抚州市图书馆 内容
第一节航道南城地处盱江流域，盱江自南而北流过县境，流入抚河，北至南昌，西汇赣江，通航长江。黎滩河自黎川县从东南方流入，在县城东北与盱江汇合，形成贯流全县的主航道，沿岸遍布支流小河，形成干支相连的航运网。
境内主要航道： ．盱江又名南河，属抚河水系，发源于广昌武夷山血木岭。河长2161公里。经南丰县兜港入南城县境，南至梅潭，北至长兴，共52.3公里，河宽200-500米，水深0.6-0.3米。50年代以前，盱江在洪水季节可航行载重50-250吨的大帆船。枯水期，水深尚达0.8米，南城下游可航行载重10吨的木船。载重10吨的木船在洪水期可上溯至南丰、广昌等县。60年代后，盱江因支流上多处被筑坝截流，沿岸水土流失严重，加之赣抚平原水利工程在焦石筑坝，致使泥沙难以下泄，严重淤积，河床增高，航道变浅，每年只能通航3个月。枯水期，10吨船只通行也要扒沙开道。
黎河自东南入境，流经县境20.2公里。水面宽度120-300米，水深0.4米，原先载重2.5吨的木船能常年通航，洪水期载重10吨的木船也可由南城上行至黎川。1958年洪门水库大坝建成后，资溪县桐埠河和黎川县资福河的出口被截流，1978年又在黎河下游建筑沙坪电站拦河大坝，于是南城至洪门段无法通行般只。但在洪门水库内小型船只可达龙湖乡、黎川县等地。
芦河自东北入境，境内分东西两段两进两出，流经沙洲乡东北部，在南城境内长14.85米，平均河宽40米，原长年通航竹筏，洪水期通航10吨以下的船舶。后只有汛期可放行竹木。
上唐河原有31公里可通载重5吨的竹筏，洪水期可通载重10吨的船筏。后因南丰县建设水利工程在上游截流而断航。此外境内岳口河、浔溪河、龙湖河、茅排河、双港河等小河港仅可通小船竹筏。
表16-4 主要航道情况表第二节码头民国时期，县城装卸码头有两处。一在河东，主要装卸食盐和百货；一在东门口，大多装卸粮食、木竹，柴炭等。
50年代，来往载货船筏日趋增多，往日的破败码头不敷应用。1955年，在县城南门新建盱江码头一座，于次年竣工。该码头为条石砌台阶式，平整、坚固、宽敞，全长60余公尺。可停泊船只3000吨位，日装卸量为1200吨。
第三节航运从古代至建国初期，航运一直是南城县物资运输的主要方式。古代，南城港船舶长年航行于南城至南昌之间，载重50-125吨的大船洪水期可溯回盱江，但不能久留，避免退水搁浅。从南城港至南昌，武汉和南京，一条航道是向北从盱江入抚河，过梁家渡、谢埠、滁槎、南昌、星子、湖口至长江；另一条在洪水期从抚河往北走李家渡、王家洲、三江口、市汊至南昌，往西汇入赣江。
民国时期，南城港是邻近几个县的中心港口，航运物资的集中转运站。当时南城港有3个船帮：南河帮由南城人组成，有船200艘，筏100只，主要走南丰、广昌和抚州、南昌航线；东河帮：由黎川人组成，有筏180只，走抚州、黎川线；西河帮是崇仁的船帮。民国24年（1935年）南城盐务分局有运盐船293只，平均每艘载重40-80公担。民国38年官方统计南城、南丰民船工会，南城港的帆船有526艘，载重18410吨。
建国后，50年代是南城航运的鼎盛时期。不仅本县大部分物资运输是经南城港水运，而且有邻县物资转运，年航运货运量达14万吨，占全县总运量的57.7%。1956年，县交通局将个体船民组织起来，成立爱国、前进、红旗、先锋4个船筏运输社，共有木船444只计3500吨位，竹筏52只计286吨位。
60年代后期，由于航道逐渐淤塞，船舶吨位增大，不适于大吨位船舶通行，邻县货物不再经南城港中转。1965年，南城港木帆船减至123只，1313吨位，竹筏仅有62只。
70年代后，陆上运输工具日渐增加，进一步取代水运，致使南城水运量骤减，仅占全县物资运输总量的17.9%。为了振兴水上航运业，1978年10月成立南城县航运公司，逐步更新船只，加强运输安全管理。1985年，该公司造船厂开始产钢壳机驳船，全公司有职工352人，木质机动船达79艘，2329吨位，1358马力。由于盱江水位枯浅，航期和航程短，该公司船舶主要转至赣江、长江航道从事外港运输。
境内主要航道： ．盱江又名南河，属抚河水系，发源于广昌武夷山血木岭。河长2161公里。经南丰县兜港入南城县境，南至梅潭，北至长兴，共52.3公里，河宽200-500米，水深0.6-0.3米。50年代以前，盱江在洪水季节可航行载重50-250吨的大帆船。枯水期，水深尚达0.8米，南城下游可航行载重10吨的木船。载重10吨的木船在洪水期可上溯至南丰、广昌等县。60年代后，盱江因支流上多处被筑坝截流，沿岸水土流失严重，加之赣抚平原水利工程在焦石筑坝，致使泥沙难以下泄，严重淤积，河床增高，航道变浅，每年只能通航3个月。枯水期，10吨船只通行也要扒沙开道。
黎河自东南入境，流经县境20.2公里。水面宽度120-300米，水深0.4米，原先载重2.5吨的木船能常年通航，洪水期载重10吨的木船也可由南城上行至黎川。1958年洪门水库大坝建成后，资溪县桐埠河和黎川县资福河的出口被截流，1978年又在黎河下游建筑沙坪电站拦河大坝，于是南城至洪门段无法通行般只。但在洪门水库内小型船只可达龙湖乡、黎川县等地。
芦河自东北入境，境内分东西两段两进两出，流经沙洲乡东北部，在南城境内长14.85米，平均河宽40米，原长年通航竹筏，洪水期通航10吨以下的船舶。后只有汛期可放行竹木。
上唐河原有31公里可通载重5吨的竹筏，洪水期可通载重10吨的船筏。后因南丰县建设水利工程在上游截流而断航。此外境内岳口河、浔溪河、龙湖河、茅排河、双港河等小河港仅可通小船竹筏。
表16-4 主要航道情况表第二节码头民国时期，县城装卸码头有两处。一在河东，主要装卸食盐和百货；一在东门口，大多装卸粮食、木竹，柴炭等。
50年代，来往载货船筏日趋增多，往日的破败码头不敷应用。1955年，在县城南门新建盱江码头一座，于次年竣工。该码头为条石砌台阶式，平整、坚固、宽敞，全长60余公尺。可停泊船只3000吨位，日装卸量为1200吨。
第三节航运从古代至建国初期，航运一直是南城县物资运输的主要方式。古代，南城港船舶长年航行于南城至南昌之间，载重50-125吨的大船洪水期可溯回盱江，但不能久留，避免退水搁浅。从南城港至南昌，武汉和南京，一条航道是向北从盱江入抚河，过梁家渡、谢埠、滁槎、南昌、星子、湖口至长江；另一条在洪水期从抚河往北走李家渡、王家洲、三江口、市汊至南昌，往西汇入赣江。
民国时期，南城港是邻近几个县的中心港口，航运物资的集中转运站。当时南城港有3个船帮：南河帮由南城人组成，有船200艘，筏100只，主要走南丰、广昌和抚州、南昌航线；东河帮：由黎川人组成，有筏180只，走抚州、黎川线；西河帮是崇仁的船帮。民国24年（1935年）南城盐务分局有运盐船293只，平均每艘载重40-80公担。民国38年官方统计南城、南丰民船工会，南城港的帆船有526艘，载重18410吨。
建国后，50年代是南城航运的鼎盛时期。不仅本县大部分物资运输是经南城港水运，而且有邻县物资转运，年航运货运量达14万吨，占全县总运量的57.7%。1956年，县交通局将个体船民组织起来，成立爱国、前进、红旗、先锋4个船筏运输社，共有木船444只计3500吨位，竹筏52只计286吨位。
60年代后期，由于航道逐渐淤塞，船舶吨位增大，不适于大吨位船舶通行，邻县货物不再经南城港中转。1965年，南城港木帆船减至123只，1313吨位，竹筏仅有62只。
70年代后，陆上运输工具日渐增加，进一步取代水运，致使南城水运量骤减，仅占全县物资运输总量的17.9%。为了振兴水上航运业，1978年10月成立南城县航运公司，逐步更新船只，加强运输安全管理。1985年，该公司造船厂开始产钢壳机驳船，全公司有职工352人，木质机动船达79艘，2329吨位，1358马力。由于盱江水位枯浅，航期和航程短，该公司船舶主要转至赣江、长江航道从事外港运输。
