漳州市图书馆

我们的先人很早便发明竹筏。别看竹筏结构简单、造价低廉，但它在人类航海史上却有举足轻重的地位。
  一
  笔者从陈立群先生处得知，2000年以来，为研究史前台湾海峡航海与南岛语族的起源问题，中美学者联合对东山大帽山贝丘遗址考古发掘。随着挖掘工作的不断深入，几乎每天都有新发现，重要的发现有石锛、石箭镞、石球、凹石、各种纹饰的陶器、陶片、纺轮、骨制品和数不清的鱼骨、贝壳等等。这些在常人眼里一文不值的玩艺儿，在考古学者眼里，是蕴含远古时代极为丰富的生命信息证物，尽管它们有的仅是一些碎片，但他们能够用这些碎片复原出一个史前文明，甚至能够为南岛语族找到他们早已失落的远古家园。
  面对着出土的石器和陶器，学者们都非常兴奋。夏威夷大学罗莱教授说：“这里的石器无论是器形和制作手法，都与南岛语族的波利尼西亚石器十分相似”。来自哈佛大学的学者焦天龙也介绍说：“你看，这些陶器与澎湖列岛上锁港遗址的陶器有很多相似性，而且我发现它们与台湾本岛某些遗址的陶器也惊人地相似”。
  然而他们都没有想到，更令人吃惊的还在后面。在对出土的石锛（一种原始的造船工具）做了成分分析后，结果表明绝大部分石锛的原材料竟来自澎湖列岛！原来生活在这里的原始居民，早在我们可以想象之前，就架舟出海、渡过台湾海峡，频繁的来往于两地之间。
  焦天龙先生在他后来的一篇文章里写道：“……大帽山与澎湖和台湾本岛的密切联系，表明当时这里的人们已经掌握了高超的航海技术，可以自如地跨越台湾海峡。很多研究者认为，台湾海峡的新石器时代的航海术是后期南岛语族航海术的发端。那么，进一步探讨大帽山遗址与澎湖和台湾的联系，其意义也就不仅仅局限于台湾海峡的考古了……”
  在众多出土文物中，有大批红色陶片，即便已经埋藏了五千年之久，颜色却依然鲜艳。刚从泥土里发现时，人们立刻就被它们吸引住了：不仅是由于它夺目的色彩，更是因为它看上去与在万里之外的波利尼西亚出土的“红衣陶”如出一辙。“红衣陶”是一种先抹一层红色化妆土再烧制而成的陶器，一直被认为是大洋洲新石器时代的“拉皮塔文化”居民群体的独特陶器。拉皮塔文化，是以新喀里多尼亚岛西海岸的拉皮塔遗址而命名的，它的年代约为前1500—前500年左右，是南岛语族在大洋洲地区最早的祖先文化，是后来波利尼西亚文化的直接祖先。这些嫣红鲜艳的陶片，跨越了时间和空间，把东山岛和太平洋上那些小岛紧紧地系在一起。
  在遗址发掘将近结束的一个早晨，专家们很早就来到海滩上散步。专家们边走边讨论着关于族群迁徙的话题，显然考古发掘所获，让他们一直处于亢奋状态。年迈的鲍尔·卡诺斯先生尽管不是课题组的正式成员，但作为夏威夷日报的资深记者、专栏老作家和航海爱好者，对南岛语族起源的课题有着浓厚的兴趣和深刻的研究。他常常逮住别人的话题发问：“Why？”从而把话题引向深入。此时大家谈兴正浓，他突然一声“Why？，新问题便又来了：“5000年前大帽山人或称东山岛人，有穿越台湾海峡、远航太平洋的能力吗？波利尼西亚人有竹筏与航海本领，他们有吗？”
  陈立群先生指着不远的海岸对专家们说：“那不是竹筏吗？”东山岛上的人们世代讨海为生，在这里随处都可以见到竹筏。没有想到让学者们一下子都兴奋起来，卡诺斯先生更是激动不已，端起相机不停地拍照，然后抚摸着竹筏，自言自语道：“也许我们都错了，我们一直以为竹筏是波利尼西亚人的专利”。
  东山岛上这再普通不过的竹筏，对研究南岛语族起源问题的学者们来说却是一个极为重要的发现，因为它有望找到南岛语族族群迁移的一个最为关键性的先决条件。接下来几天便是新增的“竹筏专题调查”。
  后来陈立群先生看了台湾中研院凌纯声先生的相关研究资料，更加理解了卡诺斯先生当时的兴奋，原来东山竹筏的大小尺寸、所有配件、制作方法与工序，不仅与台湾南岛语族的竹筏形制与工艺完全相同，甚至跟波利尼西亚地区南岛语族的帆筏也有许多的相同之处。回美国后，鲍尔·卡诺斯便在夏威夷日报上发表一篇有关东山竹筏的文章，引起不小的反响。
  东山岛位于东海和南海交汇处，与台湾隔海相望。自古便是闽南地区的重要通商港口，航海业和造船业十分发达。中国水下考古研究中心依托东山这些优势，建立了古代船模研究所，聘请专家学者和造船世家有实践经验的优秀工匠，研制我国沿海地区古代各种海船模型。
  我的父亲林明谦和岳父陈春桂是土生土长的东山岛渔民，两位老人一生中的大部分时间都在与竹筏打交道，他们自造竹筏，以竹筏为船具钓鱼为生。父亲还是钓友圈里闻名的造筏高手，钓友们制作竹筏过程中遇到一些技术难点都请父亲帮忙。岳父陈春桂的父亲是一个造船工人，像做“尾金”（下舵承）这样有难度的活儿，只有他们几个老师傅干得了。竹筏是东山最古老也最普通的航海工具，从古至今变化不大，两位老人完全胜任复制古竹筏的工作。
  2006年，陈立群先生和古船模型研究所工作人员一起，找到了我的父亲和岳父，成功复制出3艘仿古航海竹筏模型，其中2艘运到了美国夏威夷毕士普博物馆进行展览，引起了很大的反响，也使更多的人们赞同“南岛语族起源于中国福建东南沿海，后经台湾岛向西南太平洋传播”的说法。后来两位老人又复制了3艘仿古航海竹筏模型，分别放在福建省博物院、漳州市博物馆和东山县博物馆。
  父亲和岳父所制的船模按照一定比例设计，严格按古代的规格、用材、工艺流程、技术要求等进行制作，并全部采用手工制作，具有很高真实性和可靠性。船模不但具有学术研究价值，同时也具有很高的欣赏价值，为老人赢得一定的荣誉。曾有客商愿意放定金预购竹筏模型，两位老人因年老体衰而不得不放弃订单。
  二
  随着小型柴油机和汽油机在东山岛使用和普及的力度不断加大，竹筏这一古航海器逐渐有被完全替代的趋势。为使竹筏制作工艺不被历史的烟云所湮灭，为了给以后的潜在的竹筏研究制作者提供便利。笔者回忆父亲生前所述，结合岳父的谈话内容以及参考陈立群先生所提供的图文材料。决定对竹筏制作工艺和各个部件配件做一点文字记录，不当之处欢迎批评指正。
  东山岛竹筏原料主要采用来自平和、南靖等附近地区的麻竹，麻竹竿长可达20-25米，直径15-30厘米，适用于竹筏的取材尺寸要求。麻竹筒壁厚，材质坚韧，用火烤后能够折成一定弧度，可以满足竹筏前部需要弯曲的工艺要求（并非所有品种的竹子都能用火烤弯）。新砍下的麻竹须放置一定时间，风干后方可使用。制作竹筏时，竹子须先去皮，目的是减轻其重量，增加浮力，防滑，又使竹筏不容易因暴晒而开裂，更重要的是，清仔油（桐油的一种）可深深地浸入竹子的肌理，防腐效果更好，达到延长竹筏使用寿命的目的。
  不同用途的竹筏，所需竹子的根数、尺寸和形状也不同。延绳钓竹筏（东山话：撩白鱼的竹排）所需的竹子为12根，尺寸是三丈二（造船时，一丈只等同于三尺，并非三尺三），竹筏前后都是平的（航行不是它的主要功能，它是由母船（大翘船）载它到目的渔区，再放到海里作业，回来时也由母船载回，无需考虑航行时的阻力问题。以航海为主要功能的竹筏所需的竹子的根数为单数，7、9、11…根，比如，早期航运竹筏和远钓竹筏，筏形前尖后平，筏头上翘，海水的阻力被最大程度地减少，像一根利箭穿行于波峰浪谷间，尺寸比撩白鱼的竹排大；近钓的竹筏一般采用8根竹子，筏形前尖后平，筏头一般不上翘，尺寸比撩白鱼的竹排小。
  竹筏的主体是由数根去皮的竹子和几条加固木条合拼而成，古代采用山藤来捆扎，现在改用铁丝。捆扎竹筏的山藤，叫朱藤，一种紫红色的爬藤植物，来自于东山岛附近的山区。为了增强坚韧性和耐久性，山藤须去表皮，浸桐油；铁丝有时上漆，捆扎竹筏的顺序是由竹筏的后部开始，逐步向前，把竹子粗的一端对齐，尺寸最长的竹子放在最中间，左右对称，越靠旁边的竹子尺寸越小。捆扎好的竹筏外形像一支放大的竹签，延绳钓竹筏除外。
  竹筏主体制作完成后，须在其上安装必要的配件。
  竹筏上的加固木条与竹子垂直，各个木条互相平行，行距也大致相同，但在竹筏中间偏后的两条横木，它们之间的行距明显小于其它木条的行距，而且两条横木在接近末端的位置都凿了两个方形小孔。这两条加固木条同时也是竹筏床（桨支架）的基座。桨砧是一个形似香蕉的弯曲木棍，两个桨砧的下端分别楔入后面加固木条的两个方孔，另外有两根小木柱，小木柱的两头，一头楔入前面加固木条的方孔，一头楔入桨砧的腰眼，两条小木柱分别支撑着两个桨砧。小木柱、桨砧的下部、桨支架的基座三者形成一个稳固的三角形，保证木浆划动时，桨砧的稳定性。两个桨砧之间，还有一条圆木棍，木棍的两端，位于桨砧腰眼下方，分别与两个桨砧的中下部位捆绑在一起，这条圆木棍当地渔民叫它“扁担”，它有两个作用，一是让桨支架更牢固，二是当竹筏上岸时，主人可以竖起竹筏，用圆木棍把整个竹筏扛起来移动。靠近桨砧的上端刻有两三道坎，这些坎是用来挂桨箍（细麻绳编成的绳圈）的，划浆者以自己划浆时感到舒适为基准，可以把桨箍挂在不同的坎上，以调整桨箍的高度。桨穿过桨箍，挂在桨砧上，桨的作用是为竹筏提供动力，它由桨叶、桨棍和手把三部分组成。
  若是挂帆航行的竹筏，则需安装帆座，帆座安装的位置是竹筏中部偏前的地方。帆座受力很大，须选用樟木等坚固木材方可。帆座由一块方木中间凿孔而成，有的帆座还嵌入铁箍，把桅杆插入帆座孔里，竹筏便可扬帆出海。帆是先人们为了节省人力的一个重要发明，也是竹筏能够远航的重要保证。帆的材质自古至今有很多种。最早的帆是由“咸草”编织而成，“咸草”编就的帆非常笨重，升起一领这样的帆需动用好几个壮汉。后来改为用竹篾和棕叶编织成帆，先用竹篾编出一个网格状的帆的外形，再把几片棕叶重叠在一起，别进网状的竹篾格子内，当网状的格子被棕叶填满，一领帆也就编成了。这样的帆虽然较轻，却很容易被风撕裂洞破。布帆的出现是一个很大的进步。它既轻便又坚韧。顾名思义，布帆是用厚厚的布匹做出的，为使布帆更加耐用，人们先用红柴水（荔枝木熬出的汤）浸染帆布，再把帆布晒干，经过反复的浸与晒，帆布变得十分坚韧牢固。再把布边滚起来。这样的褐帆（刚刚染完的帆是深红色的，经日晒后变成棕褐色的）简直就是坚不可摧了。后来也有人用厚塑料薄膜或塑料彩条布来当帆材，塑料薄膜或塑料彩条布须包边或折边。为了让航行中的帆能够充分张扬，工人们还要把一些木条或竹竿，平行地缝在布帆上。这些木条或竹竿东山渔民叫它“龙骨”。缝完“龙骨”，还要给帆配升降索和缭索。这样，帆的制作才算大功告成。作为渔区，以前东山城关有好几个做帆埕，现在都关闭了。前不久，经过九仙山下的做帆埕，现已改成养鸡场了。时间像穿梭于海浪间的竹筏，抢救和保护非遗文化时不我待。
  配备风帆的竹筏，非得配备另一重要部件不可，那就是插板（后来也叫稳向板，龙骨等）。根据插板的厚度和尺寸，在靠近帆座的前后位置的竹筏上，开一道长方形的缝隙，插板穿过缝隙直入海水，为了调整插板插入海水的深度，插板的中央纵向地打了几个小圆孔，插销插在不同的圆孔，可以改变插板的高低。插销相当于后来帆船上的枢轴。当风通过推压风帆要把竹筏掀翻时，这时插板与海水会产生一股与风向相反的阻力，防止竹筏翻倒。插板的另一用途是防止风将竹筏推离航道，起到稳定方向的作用。
  为提防航行中海浪将竹筏上的物件冲入海里，竹筏的两边要安装船舷，将一根完整的竹子分劈两半，安装在竹筏的左右两边，竹筏就有了左右简单的船舷。
  为了停泊竹筏，必须配备一只锚，竹筏上的锚比较简单，由一根锚杆和一根锚爪组成。锚杆与锚爪所构成的锐角之间用一根小木棍撑开，利用三角形的稳定原理，保证做好的木锚不变形，再用麻绳将一块长方形条石牢牢地捆绑在锚杆中间。锚绳两端，一端系在加固木条上，一端系在锚杆尾部。有时为图方便，渔民们用石头或带铁环的水泥墩（渔民称之为砣），以砣代锚。
  最后，需要在竹筏尾部安上一把木舵。先用一块坚固的木材做成舵座（上舵承），木舵由舵叶、垂直舵杆和水平舵柄组成。东山渔民把舵柄叫做舵芽，通过操纵舵柄，控制竹筏的航向。
  我父亲和岳父复制出的竹筏船模是按一定比例做成的。现将当时设计图纸主要数据罗列如下：
  筏长115CM、筏宽30CM、桅杆83CM、舵叶长25CM、舵叶宽8CM、帆长57CM、帆宽40CM、桨长85CM、插板20CM、桨砧18CM。
  说明：本文参考引用了陈立群老师《南岛语族，6千年前驶向太平洋的中国人》文章的部分内容，在此深表谢意。笔者完成这篇文章时，父亲刚刚离开入世，藉此也表达我对他永远的缅怀之情吧。