漳州市图书馆

芗城交通五十年巨变
  郭联志
  历史回顾
  芗城的交通运输在古代以水路为主，三面环水，九十九道湾沟通九龙江西北两溪，水上交通十分方便，因此，长期以来成为九龙江流域水运中心，对闽西南地区的经济开发、繁荣、商旅货物的流通，发挥了巨大的促进作用，曾有一段辉煌的历史。从闽越国至陈朝，芗城都是闽越的边陲重镇。隋灭陈，撤绥安、兰水2县，闽西南地区仅存龙溪一县；唐将漳州移此，亦是基于芗城的水上交通便利。漳州水军曾风骚一时，唐大历七年（772年）参与平定岭南哥舒晃叛乱；元初南征爪哇，元末运兵参与泉州亦斯巴奚动乱等等。明代漳州月港开放，水运达到鼎盛时期。水路北达杭、沪、津、辽东；横至台湾、日本；南抵粤、桂、东南亚诸岛国。沿江流域内陆腹地的粮食、蔗糖、陶冶、纸、烟叶、茶、水果、竹木、柴炭等大宗的土特产和手工艺品，聚集芗城，由水路运销国内外；输入的珠宝番货、江浙丝绸、棉纱、布匹，苏广杂货、南北药材等货物，也都以水运入城区集散，成为闽西南货物吐纳口。清同治十二年（1873年）乡试，漳州拨火轮船数条，载士子赴省赶考，也令今人感叹不已。民国27年（1938年），厦门被日本侵占后，国民党政府在航道下游的镇头宫、江东桥、石码、海澄、浮宫等处，沉船抛石，填筑水下防锁线，航道淤积，河床年年提高。50年代以后，山林砍伐失度，上游建水库电站，下游建闸引水，九十九道弯河道淤塞，两溪航道更加淤浅，北溪航道载重吨位锐减，西溪航道停航。1956年芗城交通运输结束了长期以水运为主的历史。
  芗城古代的陆路为闽粤赣通衢，驿路四通八达，是闽西南古道的交通中心。可是，过去所谓官道，不过是翻山越岭的羊肠小道而已，残存风霜岭古驿道，即是历史的见证。至于清朝的中塘递路更是崎岖不平。
  真正的可通机动车辆的陆路交通始于清末民初。当时，芗城是福建省第二大城市，手工业、工业比较发达，那时有不少漳籍海外华侨巨富，他们热衷回乡投资交通事业，以芗城为起点，先后兴建了全省第一条铁路漳厦铁路和漳程轻便铁路。又兴建全省最早汽车公路漳码浮公路、漳龙公路、漳嵩公路、龙诏公路、漳南泰公路、浦华路等。乡道（民国乡道称为里路）境内有漳蕉、天（宝）月（岭）、乌（石亭）茶（铺）、坑亭、金（沙）揭（洋）等5条里路。出境有浦（头）碧（湖）、漳程、漳庵（兜）、漳郭、剑宏等5条里路。这些公路由于有些是军政当局抓夫无偿劳动，公路等级不高，一般为3米宽的沙石路。
  抗日战争其间由于日本帝国主义侵占厦门，国民党福建当局为了阻止日军进一步入侵，采取陆路毁路、水陆毁船填石等措施，两度大规模毁路，使芗城水、陆路交通受到前所未有的破坏，三十余年建设毁于一旦。抗日战争胜利后，才草草填土修复一部分勉强通车。
  五十年成就
  中华人民共和国成立后，芗城迅速恢复被战乱破坏的交通。50年来，芗城现代交通建设正朝向多车道、标准化、高速化迅速发展。鹰厦铁路漳州支线直抵芗城，厦成公路、福昆公路两条国道和郊柏、漳云两条省道在城区交织过境，成为闽赣粤边现代化交通枢纽。境内县乡公路不断拓展改善而形成网络，郊区乡镇也实现村村通汽车。1998年底，辖区公路总长384.66公里（比1949年59.2公里增长5.5倍），其中：国道和省道出口公路4条，长25.7公里，县道5条长49.1公里，乡道46条，总里程121.82公里，村道196条，188.04公里。境内每平方公里土地有公路长
  1.35公里。车辆日流量达7000多辆。城区交通与全国连成一片，旅客、货物在芗城上车，可抵首都北京和全国各大中小城市。
  （一）国道建设
  芗城境内的国道，即厦成公路和福昆公路。
  1、厦成公路
  起自厦门经芗城西向江西、湖南至四川成都，编号319线。在芗城区境内经北环城公路，至天宝镇出境，长19公里，属一级公路。
  319线在福建境内的路段原称厦隘公路，起自厦门东渡港，讫于闽赣交界长汀隘岭。由原漳（州）龙（岩）公路和漳（州）嵩（屿）公路等连结而成。解放后，两线公路重新修建，并几经改建拓宽，称厦隘公路。1986年将漳公路的角美至芗城路段划入国道厦成公路，与厦门灌口公路连线。过境车辆原从国道路、胜利西路、金峰路通行，1993年后，改由北环城公路通行。北环城公路，1992年10月8日建成通车，东起龙海市步文镇六石村（起点与省道郊柏线平面交叉），西经芗城区的古塘、凤梧、新厝、北斗、龙奎至上坂村，全长10.7公里，路基宽23米，路面为沥青混凝土，路的中间绿化分隔带将相向行车道分开，均设快慢车道，设计载重等级为汽——超20，设计行车速度每小时100公里，该公路仅次于福（州）马（尾）公路，是省内第二条国家一级公路工程。
  城区西大门出口公路——金峰路，该路东起石龟头，经西洋坪、金峰、康山、林内至上坂长3.93公里，1995年5月20日动工扩建，1995年12月底竣工。高标准水泥路面，路宽43米，中快车道15米，两侧慢车道各5米，人行道各9米，设4车道双向通行。
  2、福昆公路
  起自福州经芗城南向广东、广西至云南昆明市，编号324线。在芗城区境内自东郊港桥至南郊上街路长6.2公里，属一级路面，连结福州——漳州、漳州一诏安两线公路。
  福昆公路包括原有的福（州）漳（州）公路和龙分公路（旧称龙诏公路）。1949年11月，由人民政府重新修建，1950年1月，漳州至旧镇全长67公里通车；1951年，建成汕漳公路，由汕头至漳州城区。1986年漳福线与龙分线划入国道福昆公路，过境车辆原由城区新华北路、新华南路通行，过旧桥出境。1971年5月1日漳州大桥建成后，过境车辆改由大桥通行，漳州大桥为龙分线的起点。1993年南环城公路建成后，改由漳州特大桥出境。在芗城境内起自东郊港桥，经土白、下洲横跨九龙江西溪与省道漳云线交叉，直至龙海市九湖镇琪塘村与国道324线衔接。沿公路计有22座涵洞、3座中桥和1座跨越西溪的漳州特大桥，总长6.107公里，路基宽15米，中车道宽9米水泥混凝土路面，两侧慢车道各3米沥青混凝土路面，荷载等级为汽一—30，设计行车时速80公里（国家二级公路最高标准）。为方便城区桥南片交通运输不经市区，特在琪塘、岭兜增设一条通往桥南片叉道。
  漳州大桥和特大桥的建成，使漳州的南大门更加畅通。1975年，芗城境内实现桥梁永久化。
  （二）省道建设
  1、漳云公路起自城区漳州大桥南端，经龙海市的石码、海澄、港尾，漳浦县的佛昙、旧镇、杜浔、沙西，云霄县的东厦，讫于云霄县城，编号13—210线，全线长164公里。是芗城连结沿海港口岛屿的海防公路。境内路段，漳州大桥至龙海市颜厝镇下庄，系利用西溪南岸防洪堤为路，长
  0.50公里（柏油路面）。
  2、郊柏公路起自仙游县郊尾经芗城至平和县柏松关（与广东大埔交界处），编号13——212线，全长355公里，是闽粤第二条干线。利用漳郭、程漳里路旧基。该路由安溪县罗岩入长泰县，经岩溪、长泰县城、龙文区郭坑镇抵城，原称省道漳官公路，1986年划入省道郊柏公路。该路由芗城东郊港桥入境，经南郊上街琥珀岭出境，又经龙海市九湖镇林下（旧漳程里路）、平和县文峰、平和县城、抵九峰柏松关，进入广东境内。郊柏公路芗城段，1998年进行改建拓宽，工程东起战备大桥南端，西与龙海后山交界，全长1.066公里，原道路路基宽11米，沥青路面宽6米。
  改建后的道路为平原微丘二级，路基宽度OK＋063—OK611.27米为18米，OK＋611.27－1K＋130为23米，前段水泥混凝土路面为15米，后段为22米。设计交通量为5000辆/昼夜，设计荷载汽20—挂—100。工程于1998年4月6日动工，1998年8月4日竣工，总造价460.86万元。共征用土地16.14亩，拆迁建筑物4282.25平方米，砍伐荔枝、龙眼树106棵，完成土石方3.93万立方米。灌注水泥路面20023平方米，埋设雨水管310米，涵洞三道共64米。
  （三）县（区）道建设
  1、漳镇公路
  前身是漳码公路，起自城区漳州大桥南端，经石码、浮宫、港尾至镇海，全线长70公里。1954年延伸拓建为漳镇公路，原起点市区新桥南端白鹭洲，1972年起点改由漳州大桥南端，该线由芗城至港尾路段为漳云公路重复线。
  2、漳泰公路
  起自城区东郊，经龙文区步文镇浮美、郭坑镇至长泰县城，长21公里。1957年10月建成通车，1965年5月纳入省道漳官公路。1986年3月铺设沥青路面，划入省道郊柏线。
  3、漳南公路
  民国时期漳南公路，是旧漳泰公路（称支线）在境内路段，起点由城区北郊南坑，经浮山至浦南镇长，17公里。1953年北郊浮山地段兴建机场，漳南公路改由西北郊小坑头，经新厝、白牌、蔡前、霞苍至浦南，长11.73公里（水泥、泥结碎石路面）。芗城至白牌长5公里，这段原为漳州至蕉溪圩里路近城区的一段。
  4、漳华公路
  起自城区北郊小坑头，经白牌、石亭、浦林、金沙，入华安县汰内至华安县城，全线长101公里，在芗城境内（城区至浦南镇金沙村）长23.2公里（柏油路面），即旧漳蕉公路，解放后重新修建，1958年拓建延伸至金沙，1967年拓通至华安县汰内，始称漳华公路。漳华公路芗城段原公路路基宽仅6.4米，沥青路面，技术等级低，远远不能适应日益增长的交通量和经济发展以及国防建设的需要，1996年，市、区两级政府将该路段列为重点建设工程。改建工程从芗城区新厝北环路环岛经石亭镇、浦南镇至华安县丰山镇潭口交界，全长18.553公里。工程路线测量工作于1996年5月开始，1997年6月完成内业设计及工程预算。入华安境内路段由华安县负责建设。
  5、盘青公路
  起自盘青桥至黑崎山，长7.9公里，宽7米，原为泥结碎石路面，1996年8月改建沥青路面5.1公里，1997年10月竣工，投资107.6万元，为四级公路，1995年列入县道管理。
  6、店仔圩——青山公路
  长4.5公里，宽6.5米，原为泥结碎石路面，1995年10月改建沥青路面1公里至1998年11月竣工，投资46万元，为四级公路，1995年列入县道管理。
  （四）乡道建设
  乡道一般按四级公路修建，泥结碎石路面，双车道，有的乡道已铺设沥青混凝土路面。乡道一般都与县（区）道、省道和国道相通，各乡道（包括机耕道）多在1957年以后发展拓建，至1998年底，芗城区共有乡道46条，总里程121.82公里。仅1982年至1998年底乡镇公路建设投资总
  数2004.44万元。
  （五）村道建设
  50年代，人民政府提出“解放肩膀，实现车子化”的号召后，曾多次掀起修建村道的热潮。中共十一届三中全会以来，农业生产实行以户为单位的联产承包责任制，农村生产力进一步解放，农业经济活跃，农用机动车辆迅猛普及，促使村道的数量和质量开创历史新纪录。据1986年2月至1998年底统计，境内修建村道共有142条，总长138.99公里，总投资1428.98万元。1996—1998年芗城区村道建设54条49.05公里，其中：新建砼路面40条31.75公里、新建改建沥青路面4条2.86公里、新建泥结路面17条14.14公里，投资1620.70万元。
  （五）铁路建设
  民国初兴建而不久拆除的漳厦铁路和漳程轻便铁路早已成为历史。直至1958年由国家修建的鹰厦铁路，对漳城特别修建一条漳州支线。支线起自龙文区郭坑镇，至城区南坑长11公里，于1958年初建成通车。在芗城境内线段安平——南坑长3公里，可与全国铁路网连成一体。漳州火车站共铺设有：客货列车到发线3股道、货物装卸线7股道。在芗城境内另铺设7条专用线：漳州糖厂专用线400米；漳州林业局贮木场专用线150米；南坑油库专用线400米；大坑头煤炭专用线300米；芗城蔬菜食糖仓库专用线200米；漳州粮食局仓库专用线150米；空军基地专用线2200米。
  1958年，漳州糖厂还兴建了糖蔗小铁路运输专用线，1959年投运，厂区至北斗白牌蔗站专线，长7.5公里，沿途经芝山镇的安平、农友、路头，石亭镇的蔡坑、丰乐至白牌蔗站，属境内线路，另建厂区至龙文区登科洲专用线，长6公里，沿途经芝山镇古塘，龙文区步文镇六石、孚美、书都蔗站至登科洲，境内厂区至六石长1.5公里。1964年9月中旬，再建一条厂区至镇头宫专用线：长10公里，沿途经芝山镇古塘，过龙文区步文镇六石、山头顶、响水桥蔗站，穿东屿、埔尾山、梧店、兰田蔗站、西坑至镇头宫，境内厂区至龙文区步文镇六石长1.5公里。由于九十年代，农用运输车兴起，这些专线近几年已停开。
  弹指一瞬间，50年过去了。芗城在共产党领导下，在千万万万勤劳的道路建设者努力下，芗城的公路、铁路已建成适应现代化建设的标准化交通网络，通往全国各地。