莆田市图书馆 内容
一、陆路运输
（一）人力、畜力运输
人力挑抬人力肩挑是境内民间最古老、最简单、最广泛的运输方式，有生产性、差役性和雇用性3种。抗日战争期间，因公路破坏，多以人力肩挑抢运物资。民国29年（1940年），莆田城关成立肩挑队，短途挑运以鱼、盐、杂货为主，长途挑运以大米、土特产、百货为主，他们日行百里，跋涉于福州、泉州、永春、永泰等地。
轿興民国期间，轿舆是重要的人力客运工具。1949年后逐渐废弃。
黄包车民国3年，始出现黄包车载人，有单人座和双人座之分。1949年后，逐渐被脚踏二、三、四轮车所取代。
板车俗称“土车”，载重量500公斤左右，是城乡普遍使用的运输工具。80年代后逐步为手扶拖拉机所代替。
自行车俗称“脚踏车”。民国14年，初由华侨从南洋带回，数量少，随后逐步成为人们日常生活的代步工具。50年代初期，自行车开始投入客、货营运。1965年，城厢境内有二轮营运车68辆，从业人员70多人。至1990年，全区有自行车达5万辆以上。
三轮车即人力脚踏三、四轮车。出现于民国期间，载客2～3人，也可以载货。50年代初，三、四轮车成为客货短途运输的主要工具。1965年，成立城区人力车队，有三、四轮车34辆，从业人员35人。至80年代，人力车逐步为两轮、三轮摩托车所取代。
畜力运输清末，境内出现驴马驮运队伍。1949年后，城厢境内驴马运输迅速发展。1958年，组织有城关马车队，从业人员42人，有马车36辆，每辆载重1吨左右。1972年后，原有畜力运输单位改为莆田城关运输服务站。1980年后，随着交通事业的发展，畜力运输逐渐被淘汰。
（二）机动车运输
1.汽车
民国14年，城厢已出现汽车运输。当时莆田华亭镇云峰村陈铁生向美学洋行购买“雪佛兰”小车零件，装配成小汽车，行驶在莆田城关至漱溪一线。
民国18～22年，境内先后出现3家民办汽车公司：（1）城涵三汽车公司：由吴宗远、范琴山等人向省建设厅承租莆田城关、涵江至江口的路权，只在指定的路线内进行营运，共有小客车15辆，每月营业收入6000元左右，月缴路租1600元；（2）城郊汽车公司：由廖庆承租莆田城关至仙游郊尾路权，有汽车16辆，每月收入4000元左右，月缴租900元；（3）莆黄笏汽车公司：由陈梅岩等人创办，经理吴兰芳，承租莆田城关、黄石至笏石公路权，月收入1000元左右，月缴路租235元。
民国23年，省成立汽车管理处（官办），陆续收回福州至峡南、福州至莆田各路段营运权。同年10月1日，该处的汽车直通至莆田。次年2月26日，又陆续收回莆田至枫亭、泉州各路段营运权。至此，官营长途汽车可从福州直达莆田、泉州。福泉公路干线只准许省汽车管理处及民办的福兴泉汽车货运公司行驶，其他民办汽车限走支线。当年，福兴泉汽车货运公司在城关设站。
抗日战争期间，沿海公路被破坏。民国27年，境内许多汽车公司停业。至民国38年，只有福枫汽车公司及福兴汽车股份有限公司在莆田城关设站。
中华人民共和国成立后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。1950年2月，恢复福厦公路客运。同年7月，省汽车运输公司在莆田城关设站。1955年，开辟莆田至高山、笏石、埭头客运线路。1958年，增开莆田至涵江、平海、石城、莆禧、华亭、黄石等短途客运班车。1963年，开辟莆田至灵川、北高、新县、东圳等线客运班车。1973年，开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线长途客运班车。1978年后，政府允许私人购买汽车，个体户、专业户、联合体的汽车运输开始发展。1984年，全区有个体联户汽车83辆，其中货车45辆，计200吨位；客车38辆，计1346个座位。
1984年11月，莆田市公共交通公司成立。至1994年，市内公共交通已形成网络。主要有：1路区间车兴化宾馆一八十亩；2路区间车六城门-广化寺；3路区间车城厢区-涵江区；5路区间车市职工教育中心-莆田糖厂；6路区间车天九湾-凤凰山庄。1993年私营汽车增至492辆，其中货车320辆，计1740吨位；客车172辆，计3851个座位。
1994年，区公交公司汽车客运延伸至福建省主要市县及深圳、拱北、广州等地。日发车量311班次，年客运量197万人次，周转量6000万人公里。
2.拖拉机
莆田拖拉机最早出现在50年代末，随后，数量不断增加。拖拉机有盘式和手扶两种，其载重量分别为2.5吨和0.5吨。盘式拖拉机主要用于货运，手扶拖拉机用于耕作。1978年后，允许私人购置运输车辆，农用拖拉机迅速增加，手扶拖拉机转向公路运输。1984年，全区共有拖拉机317辆，其中手扶式有290辆，方向盘式27辆。1994年，全区有拖拉机、农用车计385辆，其中手扶式182辆，方向盘式30辆、农用车173辆。
3.摩托车
80年代前，民间摩托车极少。随着改革、开放不断深入，私人购置使用摩托车的数量不断增加。1984年，全区有三轮摩托车30辆，主要用于载货、载客。载货重量为500公斤，载客量为6～8人。至1994年，全区共有三轮摩托车139辆。
二、水路运输
（一）溪船运输
明中叶，木兰溪沿岸人民已经从事溪船的航运。清末，涵江三江口海运兴起，木兰溪成为莆田、仙游两县主要的水上交通线。抗日战争期间，公路屡遭破坏，莆、仙两县的物资往来，全靠木兰溪航运。中华人民共和国成立初期，境内大宗物资仍由溪道运输。仙游至莆田、涵江的货物以糖、菸叶、陶瓷品、土纸，锭青、山货、桂圆干、牲畜为主；莆田、涵江至仙游的货物以化肥、粮食、海产品、草席、五金、百货为主。1956～1958年间，由于木兰溪上游拦截溪流兴建水库及发电站，以致水位下降，泥沙淤积，溪床提高，船只难行，航运逐渐减少，至1980年后基本停航。
（二）沟龉运输
沟船运输始于宋代。明代中期，城厢的沟船运输受兴化府河泊所管辖。清代至民国期间，沟船成为莆田南北洋水上重要的交通运输工具。1949年后，沟船的数量不断增加。1959年，组建有城关沟船社，人员91人，船只22艘。此外，农村中还有数量不少的农副业船只，以运送农田肥料、农产品为主，有时兼营水上运输。1962年，组建城关沟船运输合作社，属县集体企业，有船只42艘，126吨位，职工253人。1964年，该社并入涵江沟船社。1968年后，境内启用莆田造船厂建造生产载重4吨的“海沟式”钢丝水泥沟船，为广大农村普遍应用。1979年出现挂机沟船。1994年，城郊乡挂机沟船数量达295艘，其中水泥质沟船250艘，木质沟船41艘，无牌船只4艘。
（三）汽龉运输
民国2年始，城厢出现汽船运输。当时涵江兴仁医院华实（美国人）投资购买1部立式单汽缸12匹马力柴油机，在涵组装第一艘小汽船，船名“捷兴”号，载客20人，每日往返城、涵一线。民国4年，美国人蒲鲁士从美国购买15匹马力的小汽船机1部，带回莆田安装汽船1艘。民国5年，再添置汽船1艘，从此两船对开，获利甚多。民国16年，汽船发展到15艘，职工人数达250人。抗日战争期间，公路被破坏，城涵汽船运输达到兴盛阶段。中华人民共和国成立初期，汽船运输仍然兴盛，后因汽船长期行驶，水浪冲击沿岸，致使农田护岸崩溃，影响农业生产，曾一度停业。1974年复业，至1985年1月又停业。
（一）人力、畜力运输
人力挑抬人力肩挑是境内民间最古老、最简单、最广泛的运输方式，有生产性、差役性和雇用性3种。抗日战争期间，因公路破坏，多以人力肩挑抢运物资。民国29年（1940年），莆田城关成立肩挑队，短途挑运以鱼、盐、杂货为主，长途挑运以大米、土特产、百货为主，他们日行百里，跋涉于福州、泉州、永春、永泰等地。
轿興民国期间，轿舆是重要的人力客运工具。1949年后逐渐废弃。
黄包车民国3年，始出现黄包车载人，有单人座和双人座之分。1949年后，逐渐被脚踏二、三、四轮车所取代。
板车俗称“土车”，载重量500公斤左右，是城乡普遍使用的运输工具。80年代后逐步为手扶拖拉机所代替。
自行车俗称“脚踏车”。民国14年，初由华侨从南洋带回，数量少，随后逐步成为人们日常生活的代步工具。50年代初期，自行车开始投入客、货营运。1965年，城厢境内有二轮营运车68辆，从业人员70多人。至1990年，全区有自行车达5万辆以上。
三轮车即人力脚踏三、四轮车。出现于民国期间，载客2～3人，也可以载货。50年代初，三、四轮车成为客货短途运输的主要工具。1965年，成立城区人力车队，有三、四轮车34辆，从业人员35人。至80年代，人力车逐步为两轮、三轮摩托车所取代。
畜力运输清末，境内出现驴马驮运队伍。1949年后，城厢境内驴马运输迅速发展。1958年，组织有城关马车队，从业人员42人，有马车36辆，每辆载重1吨左右。1972年后，原有畜力运输单位改为莆田城关运输服务站。1980年后，随着交通事业的发展，畜力运输逐渐被淘汰。
（二）机动车运输
1.汽车
民国14年，城厢已出现汽车运输。当时莆田华亭镇云峰村陈铁生向美学洋行购买“雪佛兰”小车零件，装配成小汽车，行驶在莆田城关至漱溪一线。
民国18～22年，境内先后出现3家民办汽车公司：（1）城涵三汽车公司：由吴宗远、范琴山等人向省建设厅承租莆田城关、涵江至江口的路权，只在指定的路线内进行营运，共有小客车15辆，每月营业收入6000元左右，月缴路租1600元；（2）城郊汽车公司：由廖庆承租莆田城关至仙游郊尾路权，有汽车16辆，每月收入4000元左右，月缴租900元；（3）莆黄笏汽车公司：由陈梅岩等人创办，经理吴兰芳，承租莆田城关、黄石至笏石公路权，月收入1000元左右，月缴路租235元。
民国23年，省成立汽车管理处（官办），陆续收回福州至峡南、福州至莆田各路段营运权。同年10月1日，该处的汽车直通至莆田。次年2月26日，又陆续收回莆田至枫亭、泉州各路段营运权。至此，官营长途汽车可从福州直达莆田、泉州。福泉公路干线只准许省汽车管理处及民办的福兴泉汽车货运公司行驶，其他民办汽车限走支线。当年，福兴泉汽车货运公司在城关设站。
抗日战争期间，沿海公路被破坏。民国27年，境内许多汽车公司停业。至民国38年，只有福枫汽车公司及福兴汽车股份有限公司在莆田城关设站。
中华人民共和国成立后，汽车客货运输由省汽车运输公司专营。1950年2月，恢复福厦公路客运。同年7月，省汽车运输公司在莆田城关设站。1955年，开辟莆田至高山、笏石、埭头客运线路。1958年，增开莆田至涵江、平海、石城、莆禧、华亭、黄石等短途客运班车。1963年，开辟莆田至灵川、北高、新县、东圳等线客运班车。1973年，开辟莆田至厦门、宁德、永安、大田、平潭等线长途客运班车。1978年后，政府允许私人购买汽车，个体户、专业户、联合体的汽车运输开始发展。1984年，全区有个体联户汽车83辆，其中货车45辆，计200吨位；客车38辆，计1346个座位。
1984年11月，莆田市公共交通公司成立。至1994年，市内公共交通已形成网络。主要有：1路区间车兴化宾馆一八十亩；2路区间车六城门-广化寺；3路区间车城厢区-涵江区；5路区间车市职工教育中心-莆田糖厂；6路区间车天九湾-凤凰山庄。1993年私营汽车增至492辆，其中货车320辆，计1740吨位；客车172辆，计3851个座位。
1994年，区公交公司汽车客运延伸至福建省主要市县及深圳、拱北、广州等地。日发车量311班次，年客运量197万人次，周转量6000万人公里。
2.拖拉机
莆田拖拉机最早出现在50年代末，随后，数量不断增加。拖拉机有盘式和手扶两种，其载重量分别为2.5吨和0.5吨。盘式拖拉机主要用于货运，手扶拖拉机用于耕作。1978年后，允许私人购置运输车辆，农用拖拉机迅速增加，手扶拖拉机转向公路运输。1984年，全区共有拖拉机317辆，其中手扶式有290辆，方向盘式27辆。1994年，全区有拖拉机、农用车计385辆，其中手扶式182辆，方向盘式30辆、农用车173辆。
3.摩托车
80年代前，民间摩托车极少。随着改革、开放不断深入，私人购置使用摩托车的数量不断增加。1984年，全区有三轮摩托车30辆，主要用于载货、载客。载货重量为500公斤，载客量为6～8人。至1994年，全区共有三轮摩托车139辆。
二、水路运输
（一）溪船运输
明中叶，木兰溪沿岸人民已经从事溪船的航运。清末，涵江三江口海运兴起，木兰溪成为莆田、仙游两县主要的水上交通线。抗日战争期间，公路屡遭破坏，莆、仙两县的物资往来，全靠木兰溪航运。中华人民共和国成立初期，境内大宗物资仍由溪道运输。仙游至莆田、涵江的货物以糖、菸叶、陶瓷品、土纸，锭青、山货、桂圆干、牲畜为主；莆田、涵江至仙游的货物以化肥、粮食、海产品、草席、五金、百货为主。1956～1958年间，由于木兰溪上游拦截溪流兴建水库及发电站，以致水位下降，泥沙淤积，溪床提高，船只难行，航运逐渐减少，至1980年后基本停航。
（二）沟龉运输
沟船运输始于宋代。明代中期，城厢的沟船运输受兴化府河泊所管辖。清代至民国期间，沟船成为莆田南北洋水上重要的交通运输工具。1949年后，沟船的数量不断增加。1959年，组建有城关沟船社，人员91人，船只22艘。此外，农村中还有数量不少的农副业船只，以运送农田肥料、农产品为主，有时兼营水上运输。1962年，组建城关沟船运输合作社，属县集体企业，有船只42艘，126吨位，职工253人。1964年，该社并入涵江沟船社。1968年后，境内启用莆田造船厂建造生产载重4吨的“海沟式”钢丝水泥沟船，为广大农村普遍应用。1979年出现挂机沟船。1994年，城郊乡挂机沟船数量达295艘，其中水泥质沟船250艘，木质沟船41艘，无牌船只4艘。
（三）汽龉运输
民国2年始，城厢出现汽船运输。当时涵江兴仁医院华实（美国人）投资购买1部立式单汽缸12匹马力柴油机，在涵组装第一艘小汽船，船名“捷兴”号，载客20人，每日往返城、涵一线。民国4年，美国人蒲鲁士从美国购买15匹马力的小汽船机1部，带回莆田安装汽船1艘。民国5年，再添置汽船1艘，从此两船对开，获利甚多。民国16年，汽船发展到15艘，职工人数达250人。抗日战争期间，公路被破坏，城涵汽船运输达到兴盛阶段。中华人民共和国成立初期，汽船运输仍然兴盛，后因汽船长期行驶，水浪冲击沿岸，致使农田护岸崩溃，影响农业生产，曾一度停业。1974年复业，至1985年1月又停业。
相关地名
城厢区
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