莆田市图书馆

一、陆路
  （一）古道
  福兴泉驿道城区段福（州）兴（化）泉（州）驿道北起福州，经莆田，南至泉州、漳州，是福建省主要驿道之一。唐代以前，莆田城区附近的兴化平原尚属海潮出没区，沿海一带道路，只能沿山麓行走。唐代建中年间（780～783年），兴化平原始大规模围海造田，因桥梁未造，又受赤溪、新港、江口3条支海道所阻，从莆田城关到福州驿道须由朝天门乌石街出去，经龙桥、泅华至白杜（今莆田县西天尾镇白杜村）北上。南宋建炎年间（1127～1130年）延寿桥建成后，改从莆田城关拱辰门出去，经上林（今畅林村）过延寿桥至白社，然后由江口北上福州。元、明时期，桥梁大量兴建，陆路东自县城到江口，改从城关东门出，经头亭、四亭、郊下、长丰至涵江，再往江口北上。南出驿道经山牌，过濑溪桥至长岭，入仙游县境，经枫亭、惠安至泉州。明弘治《兴化府志》载：“从莆田城关拱辰门出，至江口桥中止，基路皆砻石铺设”、“其南至七里庵（今仙游、惠安交界处），其路或砌或合”。路原广一丈二尺，车马可并排通行。民国期间，福厦公路建成后，原县城到涵江驿道逐渐荒废。
  莆仙驿道莆（田）仙（游）驿道东起莆田城关迎和门（南门），西至仙游城东门，城厢境内由山牌出，经濑溪、湖头、华亭、走马亭、油潭入仙游界，长18公里，宽约1.7米。
  莆东驿道莆田城关至黄石驿道长10公里。从莆田城关经梅花亭、阔口、岳公至黄石。自黄石分道可达笏石、平海、莆禧等地。南宋时期，黄石定庄人林国钧（号回年）以石板铺设莆城至黄石一段道路。
  （二）国道省道公路
  324线国道（区辖段）324线（福州-昆明）国道在境内又称福厦公路。民国7年（1918年），莆田县始建公路，因战事未能实现。民国16年，福建省建设厅始正式兴建福厦公路，城关至涵江路段民国16年6月动工，次年6月完工；莆田城关至漱溪路段，民国16年12月动工，次年3月完工。50年代初期，福厦公路通过莆田城区胜利路，长达2.5公里，自六城门起，经北教场坡、东岩山麓、乌石尾、真武坛、洞桥头、半门街、驿前、龙门下等地段。因市内人稠路窄，汽车行驶经常受阻。1955年7月，重建环城路，原路基由9～11.5米扩宽为12～16米，铺设柏油路面。1988年3月后，省公路局投资690.53万元，对原城关旧路段进行改线，线路从赤溪往辰门兜、丰美、东门兜，郊下至广化寺口地段止，改线路段长达6.32公里，路宽达18米，主车道铺设水泥路面，为二级公路。至1994年，324线国道在辖区内路段自赤溪起，至山牌止，总长10.14公里。
  五秀路（省道区辖段）五秀路起自闽清县的五峰桥，止于莆田县秀屿港，区辖段长5公里，起自城关，经阔口至新溪村的步云止。另莆田城关到笏石路段，始建于民国19年，民国22年完工。1952年至1953年4月，城笏路段进行重修，路基宽6.5米，为低级路面。1983年，为开发湄洲湾的需要，扩宽路基至12米，路面宽9米，为二级公路。
  （三）乡村公路
  1956年始，以民办公助形式，建设农村简易公路，标准低，质量差。1970年后，境内改造旧道路兴建新道路，乡村公路标准不断提高，数量增加。至1994年，全区有乡村公路9条。
  莆田城关-岭头尾民国24年始建，1958年重建。全长4公里，路基宽5～6.5米，原为等外路，现为四级路。可通行载重量10吨的汽车，有专业养护。
  拱辰—濠浦1975年由莆田县交通局兴建，全长3公里，路基宽7米，为四级路。1991年改为水泥路面，宽3.5米。
  天九湾-坂头1974年5月由城郊公社兴建，全长3公里，路基宽6.5米，为四级路。1991年进行改造，铺设方块石路面。
  镇海-西洙-张镇1986年1月兴建，全长6公里，路基宽6.5米，为四级路。1994年2月，对陡门至荔浦路段1.6公里进行改造，铺设水泥路面。
  新溪-埭里-古山1987年兴建，全长3公里，路基宽6.5米，为四级路。
  赤溪-南郊1987年7月兴建，全长1公里，路基宽6.5米，柏油路面，宽5.5米，为四级路。
  泗华桥接线1987年7月兴建，全长3公里，路基宽6.5米，为四级路。1993年12月进行改造，铺设柏油路面，宽5.5米。
  三角埕-白洋1991年兴建，全长6公里，路基宽6.5米，至1994年路面未完工。
  七步-四亭-北大1991年兴建，全长3公里，路基宽6.5米，至1994年路面未完工。
  （四）桥梁
  唐以前，境内先民已开始建造桥梁，其结构、形式多样，有在溪涧中竖立石磴，以度行人；有采用木柱或石柱，上架木梁；有多艘小舟连接成浮桥等。宋代建有桥梁13座，明代5座，清代3座。民国时期，境内多利用旧桥梁，架设木面桥或在旧石梁上加灌混凝土桥面。抗日战争期间，境内的公路桥梁均遭破坏，只有阔口桥由于村民请求，才得以保留。50年代初，公路桥梁多采用工字钢梁架设木面桥，为单车道。70年代，公路桥梁改建成永久性石拱桥，为双车道。这时期，乡村道路桥梁采用新材料，新的设计方案，拱桥形式得到广泛的应用。1994年，辖区内大小桥梁共45座，其中永久性公路桥梁27座，乡村道路桥梁18座。当年主要桥梁有8座。
  熙宁桥位于区境以东1.5公里的阔口村（旧称白湖）。宋熙宁年间（1068～1077年）以船为桥。宋绍熙年间（1190～1194年）《莆阳志》载：桥初名通济桥，长四十寻（约合110米），宽二寻（约4～5米），有桥孔8个。靖康元年（1126年），太守江常倡建石桥，后由继任太守张读续建完成。明万历三十四年（1606年）桥倒塌，后由李回年的裔孙重修。清顺治十年（1653年），桥为兵乱破坏，只以木材架设。至康熙四十二年（1703年），提督吴英（黄石定庄人）改用石板铺设。现桥北存有宋绍定年间（1228～1233年）林靖书的“熙宁桥”石碑一块。民国20年，利用旧石墩铺设钢筋混凝土桥面以通汽车。1953年12月，3个桥墩倾斜，石梁折断，在石梁上修建木质桥面。1964年11月，改建为胶合木结构桥面，宽4.5米。1977年10月，由莆田地区养路段工程队施工，利用旧石墩，上架钢筋混凝土空心板桥面。现桥位于五秀线130K＋152处，全长98米，桥孔8个，跨径12米，桥面宽13米，允许通过载重量8吨的汽车，载重量60吨的拖车。
  延寿桥初名知政桥，俗称渡塘桥。位于城郊乡延寿村，距福厦路七星桥上游以北1.5公里处。南宋建炎元年（1127年），由承信朗李富、评事方天状同建，为石板桥，桥有13墩，14个孔。绍兴二十年（1150年）改称延寿桥。明宣德四年（1429年）桥塌。正统五年（1440年），由推官吴思谅重建，为全石结构桥梁，桥长93.5米，宽2.6米（净宽2.1米），有10个墩，跨径7.5米，桥面用5块青石条铺成，两侧有石栏杆，桥墩形如船，两头尖如棱。清光绪六年（1880年）又重修。桥南畔今尚存宋显谟阁学士陈宓书的“延寿桥”石碣一块。
  赤溪桥又名七间桥、七星桥。位于城郊乡赤溪村，原为古桥。宋建炎年间（1127～1130年）李富建造。桥有7孔6墩，长15.5丈，宽7尺，高1.6丈。后桥塌，僧德全续修。明景泰六年（1455年），乡人姚福德重修。嘉靖二十一年（1542年），少卿姚永复修，并在桥头建观音亭，后屡有重修。民国期间，改建为7孔的叠梁木面桥。民国27年抗日战争时奉命焚毁6孔。1951年，由福建省指挥分所一队修复为石台，木面桥，宽4.4米。1967年8月，由晋江专区养路段扩建为石台，钢筋混凝土板桥，桥长44.6米，宽7米，有5.45～6.55米跨径不同的桥孔7孔。1985年，因公路改线，由莆田公路分局工程队在原桥下游20多米处修建新桥，1989年9月竣工。桥梁为钢筋混凝土结构，桥长51.5米，宽18米，总投资219.61万元。原赤溪桥成为乡村人行桥。
  大泮桥位于城郊乡畅林村，福厦公路102.82公里处，原为木桥。明正统五年（1440年），姚福德改木桥为石桥。成化年间（1465～1487年），俞邦琬重修。嘉靖四十三年（1564年），光禄少卿姚永（畅林村人）复修。清康熙年间（1662～1722年），侯补运判姚承洙又将之改为木桥，未建成。乾隆十五年（1750年），俞炳升等捐资重建石桥。民国22年，在旧石墩上架设木板公路桥。民国27年奉命破坏。1951年，福建指挥分所一队修复旧石台，钢粱木面，宽4.2米。1986年11月，由莆田公路分局工程队改建拓宽为钢筋混凝土结构，桥长32米，宽17.5米，两侧人行道各0.35米，有6.7～8米不等跨径的桥孔4个。
  六部大桥位于城南乡的木兰村。初为温泉渡口，宋元丰年间（1078～1085年）改为浮桥，称元丰桥。绍兴年间（1131～1162年）转运使姚源、知军朱定国改为石桥。明成化末年（1487年）毁，朱海重修，后桥又毁。万历三十六年（1608年），莆田知县何南金重修，桥长32丈，8个桥孔。因年久失修，桥墩倾斜，桥板崩塌不全。1986年12月动工重建，1990年1月竣工。其结构形式为悬链线石拱桥，全长154.1米，宽7.5米，两台三墩，总投资90.54万元。大桥允许通过载重量15吨的汽车，载重量80吨的挂车。
  泗华大桥位于城郊乡的下郑村（今泗华村）。唐宋时为古渡口，称使华渡，为驿道必经之地。上游有古陂，称泗华陂。清代末年，始建石桥，长45丈。1979年，大桥被洪水冲毁。1983年11月，以民办公助的形式重新兴建，1986年竣工。桥梁结构形式为悬链线石拱桥，二台四墩，桥长100米，宽4.5米，单孔跨径15米，允许通过载重量10吨的汽车，载重量50吨的挂车。
  天九湾桥位于城区镇海村，五秀线128K＋455处，原为古桥。1952年8月至1953年4月，由福建省筑路大队二队重修。1965年10月由晋江地区养路段改建为钢筋混凝土板桥。1985年3月进行扩建加宽，桥长40.8米，宽13米，两侧人行道各0.75米，有跨径14.2米的桥孔3孔。
  铁灶中桥位于城南乡铁灶村。1991年2月动工，同年12月竣工。桥结构形式为悬链线石拱侨，全长59米，宽7.5米，单孔跨径30米，总造价33.5万元，允许通过载重量15吨的汽车，载重量80吨的挂车。
  二、水路
  （一）港口
  白湖港，港址在城厢以东2.5公里的阔口村。宋乾道《莆阳图经》载：“白湖东引沧江、介延寿、木兰二水之间，南北商舟会焉。”清乾隆《湄洲志》载，宋绍兴二十七年（1157年）秋，莆田东5里许有水市，诸舶所聚日白湖。因临近莆田城关，是宋代莆田县主要的海上通商口岸。北宋熙宁、元丰年间（1068～1085年）莆田诗人陈叔侨咏《熙宁桥》诗云：“千寻水面跨长虹，隐隐明虹人海潮，结驷直通黄石市，迦艘横断白湖腰。”当时白湖港繁荣，港道宽畅，宽达110米以上。
  （二）码头
  水关头港码头位于城关木兰溪下游北渠河道的左岸。水域范围以城关旧汽船站为中心，向南、北各延长200米，水面宽18米，面积7200平方米。陆域有码头及旧站房，面积182平方米，岸线长0.4公里，有简易的客运码头1个，长14米，前沿水深1米，舶位2个，蓄泊能力为5吨级。进出货物以建筑材料、农药、化肥为主。1990年，货物吞吐量1.8万吨左右，旅客吞吐量17万人次。
  黄头港码头位于城厢区城南乡木兰溪北渠的霞林村。水域范围以驳岸码头向左右延长60米、宽15米、面积900平方米。陆域包括码头和堆放场地，面积共200平方米。有简易码头1个、长20米，前沿水深0.8米，泊位1个，靠泊能力为5吨级，1985年建成，是莆田糖厂专用码头，配有固定式3吨吊车1台。原为汽船码头，现专供装卸榨糖原料（甘蔗）之用，年吞吐量3.5万吨左右。
  （三）渡口
  城厢位于木兰溪、延寿溪下游，河网密布，纵横交错，人们为沟道两岸的往来，在古代未建桥梁前，多设置渡口。唐代起，境内有温泉（今六部桥处）、白湖（今阔口村）、使华（今泗华桥处）等处渡口，是人们往返县城必经之地。宋代，随着桥梁建造的兴起，渡口的数量逐渐减少。明、清时期，主要渡口有西沟尾渡（西洙-南箕）、西江渡（西江-南箕）。1949年后，有西洙-西施、企溪-埔头、南箕-清江、西洙-西利等4处渡口。1994年，区内尚有渡口5处：余埭-西洙、南箕-港利、郊下-濠浦、陡门村、下墩村渡口各1处，每个渡口均有木质船1艘，属个体经营。
  （四）航道
  木兰溪，发源于仙游县西苑乡仙西村黄坑桥头，干流全长105公里，是莆田市第一大河，下游流经城厢至涵江三江口人海。
  宋元丰六年（1083年），在城南乡木兰村陂头建成木兰陂，这是中国古代著名的水利工程之一。元延佑年间（1314～1320年），开凿沟渠，引木兰溪水北流，继又把新渠延伸到荔城北门外，与延寿陂水合流，再北流至涵江附近，与太平陂水汇合，使三陂的水互相贯通，形成内河运输网络。木兰溪的溪运航道从涵江经境内陂头可上行至华亭、杉尾、石马、坝下，至仙游城关。航道全长62.5公里。
  中华人民共和国成立后，境内内河航道全年可通2～4吨的沟船，其中城关至涵江航线，全年均可通航。70～80年代，由于陆路交通发达，沟河干涸，内河航道逐渐消失。