莆田市图书馆

一、木帆船运输
  宋代，枫亭港海运兴起。民国16年（1927年）后设关通航。民国16～17年，平均每月有2艘轮船驶进秀屿港，再由小汽船或驳船3～4艘（每艘10～15马力）及木帆船10多艘过驳往来于陡门之间。霞桥港设码头，并有商行20多家，每天满潮时木帆船进出，多时日达40～50艘次。民国34年后，省外轮船往来于秀屿港，须过驳进霞桥港。与此同时，霞桥、陡门港船只也直接横渡往台湾西部运输货物。当天傍晚开航，翌晨即可抵达台湾西岸。
  中华人民共和国成立后，以陡门、霞桥为基点，货船往来于上海、宁波、温州、福州、厦门、涵江等地。1953年，海峡两岸处于战备状态，海上封锁，海运中断。1978年后，仙游海运社置有木帆船等5艘、133吨位，进行内海航线运输。1985年，共有机帆船7艘、木帆船3艘，计440吨位，船员100多人。1989年，枫亭镇辉煌村华侨购置1艘铁壳轮船，350吨位，独立营运。主要航线为：北至上海、江苏、浙江、南抵广州、汕头等地。1992年，总产值70多万元。
  二、溪船运输
  元、明时期，木兰溪已有航运业。清康熙二十年（1684年），溪运兴盛。清末，木兰溪已成为莆、仙之间重要交通运输线。民国时期，溪运鼎盛。抗日战争期间，公路破坏，海运封锁，仙游县全靠木兰溪航运线运输。民国29年，省驿运管理处涵江办事处在仙游南门设立溪船驿运站，船只编号，分队管理，组织运输，到站结算运费。会仙、龙腾、坝下、昆头、石马、义店、昌山、杉尾、仙溪等村均置有溪船，多者20～30艘，少者2～3艘。1949年，全县共有溪船80多艘。
  中华人民共和国成立初期，木兰溪航运仍为仙游县的主要交通运输线。物资多依靠溪运进出，城关地区年运量达6000多吨。术兰溪洪水期，从仙游县到莆田顺水而下，溪船可载重3吨，航行5个小时；从莆田至仙游，逆水而上，同等吨位，则需航行20多小时。枯水期载重为1500公斤，且需成群结队，互相协作。遇到浅滩需筑临时堤坝，以提高水位，并由船工涉水抬推船身前进，或边撑船、边张帆、边上岸牵引，使船身前进。1954年和1960年，两次在木兰溪的金凤桥、晒谷石、将军石等6处险滩暗礁地段，进行炸石排障，保障航道畅通。
  1954年，仙游至涵江间航行溪船（仙游籍船达80多艘），年吞吐量2万多吨。1957年起，仙游境内溪床泥沙淤积，航程逐渐缩短。1958年，石马木帆船运输社有溪航84艘、210吨位，船工169人，航行于坝下至莆田一带。1959年，城关会仙至坝下段溪运停航。1967年，仙游县木兰溪航运基本停顿。1992年，只有盖尾镇仙溪村14艘溪船，在其下游的莆田境内营运。