莆田市图书馆

第一节 陆运
  一、人力运输
  仙游县的古代陆上交通，除驿道外，多为羊肠小道。货运以肩挑为主，骡马驮运为辅；客运以兜轿为主；人力挑运，工具以扁担为主。
  肩挑驿运队 抗日战争期间，公路被毁坏，海口受封锁。民国28年4月，省成立驿运管理处，仙游县驿运路线设有下列站点：仙游—盖尾—莆田赖溪；仙游—榜头—何岭—永泰县梧桐尾；仙游—山顶彭—炉边—南安洪赖。驿运挑工以20人为一组，设领工1名管理，以10公里、或15公里、或25公里为一站。驿运工肩挑来往于福州、泉州、永春、永泰、莆田等地，以挑运里程计酬。
  轿舆 是古代人力客运工具。轿有花轿、神轿、衙轿等3种。舆比轿简单，俗称“兜轿”。以竹制成，形如靠背椅，配有轿夫2名，多为豪绅、商贾和医生等享用。民国期间，仙游城关、枫亭等处开设兜舆店，供抬轿者租用，租金每天2角（法币，下同），轿金每10里收费2角。中华人民共和国成立后逐渐被淘汰。
  二、畜力运输
  古代的驿站、驿馆，均配有骡马运输。清光绪八年（1882年），郊尾埕边村农民许床从外地购进骡子6匹，用于运输。民国26年，枫亭、郊尾一带共有骡马345匹，驮运队伍分布于埕边、大埔、埔尾等9个村庄。盖尾宝树坡也有人以骡马驮客，每10公里收费2角。中华人民共和国成立初期，骡马运输发展很快。1953年，全县共有骡马车101辆。1964年，增至486辆。后骡马运输逐步为机动车运输所替代。
  三、车辆运输
  （一）非机动车运输
  板车 民国18年，会仙码头工人黄春仔等7人仿造土板车成功，初为木质轮，外围钉上一层胶皮。1956年，全县共有板车388辆。1960年后，逐步改为轴承充气胶轮车，较轻便。1975年增至2000多辆，胶轮板车成为城乡人民普遍使用的运输工具。1980年后，随着机动车运输的发展，板车渐少。
  黄包车 主营客运。民国3年，盖尾聚仙村村民张维从新加坡带回一辆黄包车，在城区运客，后又从台湾购回20多辆。当时城区有黄包车出租户8家，黄包车94辆。抗日战争期间，公路被破坏，黄包车客运困难。后为脚踏二三轮车所取代。
  自行车 民国14年起，陆续有人从国外购进自行车。同时县城始设自行车修理店，兼营出租，租金每小时收费1角，每日收费1元。1949年后，自行车数量渐增。1953年，全县有600多辆。现在自行车已成为人们广泛使用的代步工具。1992年，全县共有自行车12万多辆。
  三轮车 民国时始有之。1952年，全县营运三轮车共有151辆，1972年为580辆。1980年后，人力三轮车逐年减少。1990年起，城镇三轮车客运业复兴，仅鲤城镇领发牌证者达200辆。
  （二）机动车运输
  1.汽车运输
  民国14年，马来西亚归侨带回一辆福特牌5人座的小汽车，此为仙游汽车运输之始。民国17年，全县有小汽车10余辆。民国26年，有50辆。民营运输业兴起。抗日战争期间，仙游县民营汽车转往闽北及江西、湖南等地。抗日胜利后，汽车运输仍不景气。1949年，全县只有民营汽车12辆。50年代起，汽车运输业得到恢复和发展，国营运输公司独家经营。1970年后，各企事业单位先后组建配属车队。1978年后，汽车运输形成国营、集体、个体、联合体并存的多层次、多渠道、多成份、自由竞争的格局。至1992年，全县共有各种汽车2751辆。
  客运民国14年，榜头芹山村华侨陈友的一辆福特牌小汽车（5人座）在县城至大济上湖段从事客运。民国18～22年，成立仙游汽车业公会，共有汽 车13～15辆，分别承租县城至枫亭、度尾、榜头等3段路权。枫洛汽车公司有汽车18辆，承租枫亭至惠安洛阳段路权。以上3家以客运为主，兼营货运。车权归个人，自负盈亏。由于各公司各自承租路段，运输不相连接、行旅不便。民国24年，省建设厅收回福厦线路权，民营汽车仅限于支线公路营运。民国23年，省汽车管理处设郊尾、枫亭、仙游等3个车站，宝树坡、柴桥头设代办站，专营客运。民国38年5月，由仙游9名士绅组建的福枫汽车公司承租福州至枫亭段路权（有汽车11辆，总载重量44吨）。以客运为主，兼营货运。1949年11月，省公路局设立枫亭汽车站。1950年2月，福厦线恢复客运。同年底，增开福州至仙游班车。1951年10月，仙游汽车站有客车2辆，开办福州和枫亭2线客运。1953年，发车至福州、莆田、枫亭等5个班次，日客运量100余人。1955～1978年间，先后增开至莆田和至园庄各2班，至榜头、游洋、石苍、中岳、凤山、象溪等区间车。1979年3月，县公共交通公司有客车4辆、职工15人，专营枫亭、度尾、榜头等3线客运。1978年后，个体私营汽车客运业迅速发展。他们虽纳入“乡镇车队”管理，但经济独立核算，经营自主。1992年，全县共有大小客车354辆。长途客运路线至广州、福州、厦门、漳州、泉州、石狮、龙岩、三明、宁化、明溪等地；短途有莆田、涵江及全县18个乡镇，汽车站日发车162班次，全年客运量960万人次，周转量14575万人公里（含省仙游车队）。
  货运 民国24年，福兴泉汽车货运公司有仙游籍汽车10余辆，承租福州至泉州段路权，以货运为主，下设仙游、枫亭站点，营运路线有郊尾至枫亭、郊尾至永春。民国28年5月因抗日需要奉命破坏公路，公司解体。民国37年，私人合资创办的仙游汽车路有限公司有汽车5辆（客车1辆），承租郊尾至仙游段路权，下设城关、郊尾、枫亭等3个站点，以货运为主，兼营客运。还有部分私营汽车参加公司营运。1949年冬，公司车辆参加泉州、厦门支前运输。仙游设立第二支前大队，分设仙游运输站。1951年支前运输结束，该公司汽车驶往福州。1951年，原公司5名职工组建“建仙运输行”继续办理运输业务。同年10月，协助仙游车站工作一段时间，即告结束。1951年后，仙游汽车站在开办客运的同时，办理货运业务。1956年，各厂矿企事业单位开始购进汽车，以单位自运为主。1969年11月，县汽车队7辆汽车营运县内机械、化肥、水泥、木材、工业品等物资。1978年后，个体私营汽车纷纷投入运输。1992年，全县共有各种货车1841辆。省仙游车队（包括汽车站）全年货运量11.30万吨，周转量1265.78万吨公里。
  2.拖拉机运输
  1959年，用于农耕的有温泉种子场的1台和县农科所的2台工农7型拖拉机。此后，各社镇陆续有拖拉机。1980年以后，拖拉机猛增，并从田间耕作驶向公路运输。尤其是农村个体拖拉机短途运输十分活跃。1992年，全县共有各类拖拉机7494台（其中轮式拖拉机21台），从事货运。
  3.摩托车运输
  1966年，仙游县搬运公司和县陆运公司共有三轮摩托车9辆，核定吨位均为0.5吨，从事货运。1983年以后，城乡个体户大多购置三轮摩托车（核定载客8人），从事客运和货运。1992年，全县共有各种摩托车5197辆。
  4.小火车运输
  仙游糖厂的5条窄轨铁路，全长42.7公里，厂设总站，下设23个站点，配有小机车（俗称小火车）14台、车厢517节，运输甘蔗。1957年开始，每年1～4月，专运甘蔗，5～12月为休闲季节，对外承办客运业务。1957年，运蔗量11.8万吨，1985年后，因公路机动车客运业的发展和竞争，火车客运停业。1985年达58万吨，1991年8月铁路拆除，小火车运输告终。见表10—6。
  第二节 水运
  一、木帆船运输
  宋代，枫亭港海运兴起。民国16年（1927年）后设关通航。民国16～17年，平均每月有2艘轮船驶进秀屿港，再由小汽船或驳船3～4艘（每艘10～15马力）及木帆船10多艘过驳往来于陡门之间。霞桥港设码头，并有商行20多家，每天满潮时木帆船进出，多时日达40～50艘次。民国34年后，省外轮船往来于秀屿港，须过驳进霞桥港。与此同时，霞桥、陡门港船只也直接横渡往台湾西部运输货物。当天傍晚开航，翌晨即可抵达台湾西岸。
  中华人民共和国成立后，以陡门、霞桥为基点，货船往来于上海、宁波、温州、福州、厦门、涵江等地。1953年，海峡两岸处于战备状态，海上封锁，海运中断。1978年后，仙游海运社置有木帆船等5艘、133吨位，进行内海航线运输。1985年，共有机帆船7艘、木帆船3艘，计440吨位，船员100多人。1989年，枫亭镇辉煌村华侨购置1艘铁壳轮船，350吨位，独立营运。主要航线为：北至上海、江苏、浙江、南抵广州、汕头等地。1992年，总产值70多万元。
  二、溪船运输
  元、明时期，木兰溪已有航运业。清康熙二十年（1684年），溪运兴盛。清末，木兰溪已成为莆、仙之间重要交通运输线。民国时期，溪运鼎盛。抗日战争期间，公路破坏，海运封锁，仙游县全靠木兰溪航运线运输。民国29年，省驿运管理处涵江办事处在仙游南门设立溪船驿运站，船只编号，分队管理，组织运输，到站结算运费。会仙、龙腾、坝下、昆头、石马、义店、昌山、杉尾、仙溪等村均置有溪船，多者20～30艘，少者2～3艘。1949年，全县共有溪船80多艘。
  中华人民共和国成立初期，木兰溪航运仍为仙游县的主要交通运输线。物资多依靠溪运进出，城关地区年运量达6000多吨。术兰溪洪水期，从仙游县到莆田顺水而下，溪船可载重3吨，航行5个小时；从莆田至仙游，逆水而上，同等吨位，则需航行20多小时。枯水期载重为1500公斤，且需成群结队，互相协作。遇到浅滩需筑临时堤坝，以提高水位，并由船工涉水抬推船身前进，或边撑船、边张帆、边上岸牵引，使船身前进。1954年和1960年，两次在木兰溪的金凤桥、晒谷石、将军石等6处险滩暗礁地段，进行炸石排障，保障航道畅通。
  1954年，仙游至涵江间航行溪船（仙游籍船达80多艘），年吞吐量2万多吨。1957年起，仙游境内溪床泥沙淤积，航程逐渐缩短。1958年，石马木帆船运输社有溪航84艘、210吨位，船工169人，航行于坝下至莆田一带。1959年，城关会仙至坝下段溪运停航。1967年，仙游县木兰溪航运基本停顿。1992年，只有盖尾镇仙溪村14艘溪船，在其下游的莆田境内营运。
  第三节 搬运装卸
  元、明时期，靠近木兰溪的城关会仙村人就从事码头搬运装卸作业。清康熙年间，县衙授予会仙码头装卸管理权。咸丰年间（1851～1861年），会仙码头自发成立“担名”组织，“担名”上有名字的人，可以代代相承，享有码头作业的优先权，允许转让、出租、典当等。民国7年参加“担名”组织的有180人。1949年，码头工人达203人。
  民国初期，南门人不定期在南门码头从事搬运，作为副业，没有成立组织。
  1956年，城关搬运工会筹备会（原会仙码头）工人和南门捎排工会工人45人、包袋组工人12人合并成一个组织，初有土板车15辆，主要担负码头短途运输。1957年，木兰溪航运萧条。1958年，由码头作业转移到公路汽车的货物转运和装卸。为适应新业务的需要，1960年，陆续购进胶轮手推车15辆和各种机动车辆，并相继成立摩托车、汽车运输队。1985年度，搬运公司装卸量和运量为1950年的30倍和5倍。1989年起，对搬运装卸的摩托车队和机修车间实行产值承包制。1992年，客运量160560人次，货运量76440吨，总产值34.78万元。
  1949年，枫亭沧溪码头组织挑挽工会，有工人97人；陡门码头工会有工人140人。随着海运的发展，枫亭港的霞桥、陡门、牛头湾等码头搬运装卸多由当地农民参加作业。