莆田市图书馆 内容
仙游地处闽中，倚山临海，水陆交通兼备。汉代从福州往广南的通道经县内郊尾、枫亭，唐代为驿道。经历代改造、扩延，县际通道和乡村大道形成网络。陆路交通运输多为徒步、肩挑、背负、畜驮等，轿舆运输极为少数。民国13年（1924年）始建公路，多为零星断续的路坯。汽车运输也自此起始。抗日战争时，为抵御日军入侵，公路尽毁。战后仅修复福厦路仙游段14公里，勉强通车，汽车运输业不景气。古代木兰溪航道较为兴盛，民国时期成为全县唯一的交通运输线，溪运盛极一时。海运在宋代就颇为兴盛。枫亭港是仙游海运的主要港口。
中华人民共和国成立后，公路交通建设迅速发展，经历次整治“卡脖子”路段，延伸山区公路，打通断头路，改建、新建永久性桥梁和乡村公路。1992年，全县公路有74条、605.37公里，平均每平方公里有公路36.3公里，往毗邻各县均可直达；境内所有乡（镇）以及233个行政村（占行政村总数73％）皆可通车。全县有各种机动车2000多辆，交通部门汽车客运周转量1768多万人公里，货运周转量9万多吨公里。机动车运输已取代畜力车和溪船运输，个体运输业队伍日益发展壮大，成为公路运输不可缺少的力量，县内已形成全民、集体、个体三者并存竞争的运输格局。
但县内公路路面窄、等级低，车辆运输受阻现象时有发生，已成为仙游经济发展中一个亟待解决的问题。
第一章 道路
第一节 陆路
一、古道
（一）县际古道
仙游至莆田宋代辟，出东门经金凤桥、涵井、罗坑、石马、义店、白湖、杉尾、俞潭等入莆田县境，是仙游通往郡省的主要驿道，全长30多公里。明洪武四年（1371年）设石马铺。民国19年，县城至郊尾公路通车，原道为乡间便道。
仙游至惠 安唐代通往清源郡（泉州）的要道。出南门经柳坑、仙安、西埔、赖店、柴桥头、仙岭头、宝乾、杨寨、沙溪、梅岭、枫亭等入惠安县境。全长近30公里，明代沿途设县前铺、沙溪铺、枫亭铺等。民国19年起渐为公路所替代。
仙游至永春 宋代已成为往永春的主通道。出西门经木兰、井边、金井、大济桥、岭下、溪边岭、洋坑、隔兜岭、上湖街、古马、古赖、松板桥、惠格岭至永春湖洋，全长36公里。亦有经潭边、度尾、石牌兜、中岳、惠格岭往永春湖洋。1953年，仙游至永春公路开通后渐为人行便道。
仙游至晋江 宋代开辟，出西门经大坪口、城西桥、龙华、磨头、金溪、广桥、彭寨至晋江县，全长13公里。1968年梅仙公路通车后渐废。
仙游至德化 宋代已是通往县外三大通道之一。出县城西经土坑、白塔、樟林、苦溪、坑朴、蜚乌、圣山、西苑、柯岭、九座寺、凤顶至德化县乾头。全长33公里。其中，凤山乡磨石岭至德化县境路段宽1.5米石砌道路，至今保存完整。
仙游至永福（今永泰） 宋代辟，出东门经林碑、洋尾、灵山、上乾、赤荷、仙水、何岭头、三角埕、马铺、双峰、游洋、寨前、潼关至永泰县梧桐尾，全长60公里。该道何岭关段皆登阶之道，迂迥曲折，现尚存石阶4045级；另一通道由何岭头分岔经石力、潭头、石苍、田坑、粗溪、霞湖、老山至永泰县境。1968年仙庄公路建成后，渐为人行便道。
游洋至莆田 从游洋起经漈兜、外店、形山、鸭丈岭、王宫（今东圳水库）、岭头尾至莆田县城，全长40公里。
游洋至庄边 从游洋起经天马、黄龙、尚书桥往庄边，全长15公里。
福兴泉驿道 汉元封元年（公元前110）开辟，唐时为驿道。从福州至泉州，于长岭入县境，经沙溪、梅岭、建国、枫亭学士街、台斗桥、秀峰、七里庵入惠安县境，在仙游境内路段14余公里，沿途设长岭铺、沙溪铺、枫亭铺等。民国17年改为公路。
（二）县内古道
坝下至洋尾 从榜头坝下起经溪城、寨里、溪头铺、大厝村、天地寨至洋尾，全长2.5公里。今仍为人行道。
榜头至石马 从榜头上境起经紫洋、东桥头、溪尾、坝下、昆头至石马，长8公里。
榜头岭下至田头店 宋代辟，与县城至兴化县驿道相通。从岭下起经官舍、后堡、象洋、昆头、东宫、石马至田头店，全长15公里，可通枫亭。
榜头至社硎 从榜头赤店起，经南溪、梧店、兰石至社硎，全长16公里。今路线尚存，为人行便道。
榜头至象溪 从榜头赤店起，经南溪、梧店、后坑、双溪口、渭坑、前山至象溪，全长15公里。今路线尚存，为人行便道。
县城至社硎 从县城的木兰街起，经土坑、来洋、隔兜、岭头、书峰、四黄、西坑、沈楼至社硎，全长25公里。
枫亭至园庄 从枫亭三妈宫起，经新泽亭、宅兜、赤岭、溪南、程祠宫、石碑兜、坑厝至园庄，全长16公里。
县城至园庄 出南门经柳坑、西埔、中央、赖店、白马、寨岭、猪母垄格、后蔡、塔兜至园庄，全长20公里。
以上古道多以河卵石、山石铺设，部分路线起始时间不详，今境内古道多数尚存，多为乡间人行便道。
二、公路
仙游公路始建于民国13年（1924年），民国14年，郊尾至枫亭段7公里通车。民国17～19年，修通郊尾至仙游段20公里。民国24～25年，续修仙游至永春湖洋段公路。民国27年3月接通，部分铺设碎石路面。民国17～18年，修建枫亭至慈孝（园庄）段公路，不能通车。民国18～22年，还修建县城至蜚乌、县城至何岭、县城至金沙；石牌兜至后埔、文殊至松板桥、榜头至坝下，大济至双连桥等公路。至民国33年，全县共修建公路12条，全长155.5公里，这些路线大部分仅修出路基，形同便道，不能通车，有的荒废。全县勉强通车的只有福厦路仙游段、郊尾至县城共33.5公里。民国27年5月，奉令毁坏境内公路，以阻日军入侵。民国36年11月至民国38年8月，先后修复福厦线仙游段和仙郊线公路，但仅在晴天通车，雨天停。民国37年，县内有县城至何麓、县城至相思岭、县城至乌墩，枫亭至园庄、石碑兜至后埔、枫亭至陡门，潭边至中岳和福泉厦路枫郊段，仙永德路郊永段，全长110公里。
中华人民共和国成立后，公路建设得到发展，采取公办民助、民办公助等办法加速修建公路。至1960年，修建公路159.8公里；1979年公路总长为405.6公里，至1992年，以县城为中心形成公路网络，乡乡通公路，村通车率达73％，全县有公路74条605.37公里，其中国道14.02公里，省道2条、55.63公里，县道4条、87.42公里，乡村公路67条、448公里。
（一）国道
福州至昆明公路仙游段 由长岭入县境，经郊尾、枫亭，在秀峰村入惠安县境，全长14.02公里。郊尾至枫亭段建于民国13年，郊尾至长岭建于民国17年，均为碎石路面，临时木桥。抗日战争时全线毁坏，民国37年修复。1949年9月改建。1972年，铺设沥青路面。1974～1982年，路基由7.5～9米分段扩为12～15米。1974至1992年间，先后改弯取直、降坡、拓宽等，境内路基均为14～20米，渣油或混凝土路面。路基最大纵坡5％，最小曲线半经250米，累计二级标准达13.22公里，四级标准的0.30公里，桥梁全部永久化、与路基同宽。
（二）省道
郊柏公路仙游段 郊尾至平和县松柏关公路（原名郊同公路），自郊尾经梅塘、四头店、紫桥头、赖店、鲤城、大济、度尾、石碑兜、中岳、埔尾等，过惠格岭入永春县境，长51.10公里。民国17年，建郊尾至城关段20公里。民国24年，由仙游、永春两县合建仙游至永春湖洋段。其中惠格岭山岭路基仅4至5米宽，纵坡10～30％，变道曲线半径7～10米，行车困难，后荒废。1953年8月修复通车，除惠格岭外，为四级路。1973年，路基扩为9米。1978年，全线铺设渣油路面。1985年起，对郊尾至度尾段8处主要村镇集市17.6公里路段改建，由6～9米扩为12～20米宽。1992年，全段累计达二级标准11公里，四级标准40.10公里，14座桥梁均为永久性的。
涵沧公路仙游段 枫亭至笏石原为县道，1986年延至涵江改为省道，全线44.6公里，仙游段4.53公里，笏石至枫亭沧溪段，线型差，等级低，计划于1993年改建为二级路。
（三）县道
枫园公路 从枫亭起经赤岭、溪南、塔兜至园庄，长15.28公里。民国17～18年间建，但未能通车。1954年重修。1957年通车。1986～1992年，先后改建枫亭、隔头岭、园庄等3处、长5.8公里，铺设0.3公里水泥路面和6公里沥青路面，路基宽度8.5～20米，达到平丘三级标准。
庄仙公路仙游段 庄仙公路为仙游城关通往莆田庄边。从县城起经东门、林碑、洋尾、灵山、榜头、何岭头、钟山、麦斜、游洋等，在天马进入莆田县境，仙游段52.6公里。民国14年，修县城至榜头岭下公路。1957年11月，建榜头至游洋段，1959年元旦通车。1968年，游洋至黄龙段建成。至此，庄仙公路全线贯通。1984～1992年，对南门、东门、林碑、洋尾、榜头、仙水、钟山、游洋等8处、计6.55公里路段改建，路基从5～8米扩宽为12～20米，沥青路面34公里，全线三级路10.3公里、四级路42.3公里，有永久性桥梁15座，总长348.75米。
梅仙公路仙游段 县城至南安县梅山公路，经龙华、红星、金溪入南安，仙游境内14.24公里。民国18年，修建县城至磨头段。1968年，金溪至磨头段建成，与南安乐丰接通，沥青路面11公里，县境内为四级路，有永久性桥梁4座。
金沙公路 金溪至金沙公路，始建于民国22年。1949年后，修复改建。路宽4.5～6.5米，碎石路面，为四级路。
（四）乡村公路
乡村公路始建于1956年，至1992年底，县内乡村公路有67条，总长448.3公里。其中四级路233.51公里，等外路216.69公里。见表10—1，表10—2
（五）专用公路
林区公路 始建于1974年。先后投资123.6万元，建成游洋至龙山、寨前至仙西底、石苍至粗溪、游洋至桥光、象溪至石峰、广桥至林乾溪、云尾至前洋、凤山至墓前、象溪至溪边、墓前至汾阳、龙山至沽山等11条路线，总长67.3公里。
蔗区公路 蔗区公路自度峰糖厂、仙游糖厂建成投产后始建。两糖厂以民办公助的形式建蔗区公路15条、74.3公里。
此外，还有柴桥头至部队营房，留仙至综合农场，外瑞沟至莲井，岭北至加锥，岭峰至锦锋，西坑至石坎，象溪至石峰，钟山至西林，游洋至桥光，城西桥至象远，山尾至玉墩，凤山至墓前，园庄至枫林，龙华至南溪，沧溪至枫港，盖尾至湖坂，大济至蒲峰，潭边至圣山，林尾至金石，大济至乌石，塔兜至后蔡，钟山至天珠，鸣和至朗桥，垄溪至阮里，三会至后林，龙山至沽山，广桥至林墘溪，弯尾至前洋，象溪至溪边，坝下至灵山，赤孔头至太子墓，柳坑至玉塔，梧店至桃源，泉山至上坂等34条乡村公路。
三、乡村大道
乡村大道（亦称机耕路）的修建始于1958年，时为适应机耕而建。至1992年，共有173条，总长609.70公里，分布全县19个乡镇、272个村庄。见表10—3。
四、窄轨铁路
窄轨铁路主要用于甘蔗运输。仙游糖厂于1956年始建，轨距宽度762毫米。至1964年，县内有5条、42.7公里，由于养护维修费大于运费，于1991年8月全部拆除。
大济线：仙游糖厂至蜚乌7.3公里，1956年建。
三会线：仙游糖厂至三会6.7公里，1956年建。
磨头线：顶张至龙华2公里，于1956年建；龙华至磨石2.8公里，于1957年建。
罗丰线：顶张至三上0.9公里，建于1959年；浦兜至罗丰7.8公里，建于1964年。
榜头线：仙游糖厂—林碑—东桥—赤荷，13.4公里，建于1958～1964年间。
五、桥梁
唐代仙游已建桥。咸通三年（862年），建南田桥（在今度尾镇）。宋代，建有桥梁44座。多为石梁桥、石拱桥，亦有木梁板桥、木亭桥。太平桥、惠政桥、石马桥、南门桥、金凤桥等都是石梁桥。元代建2座、明代建25座、清代建28座。古桥，有的已年久毁坏无遗；有的改建为公路桥或新式桥梁。
民国时期，修建的多为公路桥梁，多利用原有旧桥墩，架设木桥或在石梁上筑钢筋混凝土桥面。抗日战争期间，奉命毁坏公路桥，唯南门桥由于民众力保而幸存。
中华人民共和国成立后，毁坏的或旧桥梁得以修复或改建。1960年起，新建桥梁多为石拱桥或钢筋混凝土桥，也有石板桥和双曲拱桥，且多是永久性桥梁。至1979年新建桥梁75座（长20米以上），至1992年，全县有10米以上桥梁174座，其中永久性公路桥梁83座，总长2765米。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
昆山大桥 位于榜头镇溪东村东蒋。桥长216米，净宽7米，人行道2×1.00米，4孔，跨径45米，高19.9米。省交通勘测设计院设计，1985年县交通局施工，1987年竣工，投资158万元。是木兰溪上桥身最高的桥梁。
象塘大桥 位于榜头镇象塘村。桥长201米，净宽5米，人行道2×0.25米，5孔跨径32米，高18.43米。省交通设计院测设，1985年县交通局施工。1987年竣工，投资95万元。
西台大桥 位于大济镇西南村西头，桥长180米，净宽4.5米，人行道2×0.75米，省交通设计院测设，1987年县交通局施工。1992年底竣工，投资90万元。
通仙桥 位于钟山镇九鲤湖黄鸡滩上，桥长50米，宽3.5米，单孔跨径25米，桥头两端翘起，桥中拱起呈弓形，颇为美观。1985年，县交通局设计施工，1986年底竣工。投资9.1万元。
（三）钢筋混凝土桥
坝下大桥 位于仙水溪下游，榜头镇坝下街与昆头广湖村之间，东西走向。民国32年9月动工，民国37年8月竣工。桥长123米，宽3.2米，石砌船形桥墩11墩，钢筋混凝土桥面，两边为钢筋水泥栏杆。当地人陈元豹、黄桂花等倡议募资创建。1983年6月19日，该桥被洪水冲毁2墩，当年政府拨款修复。1992年，在桥上游近百米处修建石混拱桥。
霞桥 位于枫亭镇霞桥村（福昆公路140k＋050处）。1951年建，为单车道9孔木台、木双排架的桥面，长54米，后损坏严重。1959年改建，在原桥下游12米处，为石台一孔重力式U形双车道胶合木曲桁钩桥。桥长46米，宽7米。1969年7月，全桥被蚁蛀腐塌落。1969年8～11月，改建为石台，钢筋混凝土桥面，桥长47.8米，净宽7米，人行道2×0.75米，有跨径22.25米的桥孔2孔，高10.54米。
石碑兜桥 位于度尾镇石碑兜，郊柏线37k＋883m处。1952年修，为木桥。1965年改建为石台，钢筋混凝土拱桥。长91.3米，宽6.2米，5孔4墩，跨径15米。
（四）双曲拱桥
卫东桥 位于县城西，梅仙线45k＋119m处，又名城西桥、新店桥。民国18年建，钢筋混凝土平板桥。1970年6月，晋江养路段重建为石台双曲拱桥。桥长216米，净宽6米，人行道2×0.74米，有跨径30米的桥孔6孔，桥高7.4米。
凡公路桥 梁负荷载重多为汽车8～20吨，拖拉机60吨。
此外，全县尚有25米以上乡村桥梁85座，10～25米乡村桥梁79座。
第二节 水路
一、航道
枫亭港航道 位于湄洲湾西北汊，枫慈溪入海处。港内航道狭窄，蜿蜒曲折，低潮时水深仅几十厘米，船舶须乘潮进港。涨潮历6小时，潮差为5.12米。霞桥码头低潮时前沿水深0.5米，涨潮时水位2～3米，水域20～30米；陡门码头距霞桥1公里，长40～50米，宽10～20米，最低水位2米，最高水位3.7米。滩涂逐步扩展成喇叭状；陡门至南寺仔牛头湾约0.5公里（水域范围未定），滩涂更开阔。
木兰溪航道 木兰溪源于西苑乡仙西村黄坑，由仙潭入莆田县境。县境内航道长30余公里，沿溪有会仙、南门、坝下、石马、盖尾、杉尾等码头。雨季洪水位高达4米，枯水期为0.20米，可通行2～3吨溪船。1949年后，沿溪部分支流筑水库，建电站，导致河床淤积，水位下降，航道逐步缩短。1960年，仅坝下至仙潭15公里通航。1969年后，只有石马至仙潭10公里可以通航。由于公路运输的发展，境内溪流航道基本废弃。
二、枫亭港
枫亭港是仙游唯一的港口。福昆公路从港区西侧经过，交通方便。海上可通国内沿海各港。宋代，枫亭港已是仙游的对外贸易港。宋代中期，潮水涌至焦溪、赤湖。宋末，太平陂建成后，航道受阻，木帆船只能乘潮航行至下游近海处。民国18～25年间，枫亭港成为仙游海运的货物接运点。抗日战争期间，枫亭港的霞桥、陡门成为重要港口之一，曾一度在此设立海关分支机构。1949年后，由于台湾海峡两岸军事对峙，枫亭港未能开发利用。1985年，开始新建码头、仓库、货场等，牛头湾、陡门、霞桥等成为枫亭港区的主要码头。
1985年，牛头湾码头建300吨级码头1个，为浆砌条块石重力式驳岸，长40米，宽7米，泊位1个；1987年12月竣工，有石板货场1处，面积3340平方米；仓库1座，单层水泥结构，面积471.8平方米；港区三级公路1条，长2.1公里。
陡门码头，可停泊百吨货船，有500吨容量仓库1座。霞桥码头原有干砌块石重力式驳岸1个，长60米，泊位2个，靠泊能力50吨，有500吨容量食盐仓库1座。
三、溪运码头、渡口
会仙码头 位于县城西南会仙山南麓，是木兰溪最大的溪船汇集地。水域宽阔，水位平稳，可泊溪船100多艘；溪滩面积1000多平方米，便于装卸作业。明、清时，已是溪河码头。清光绪年间，建有“幸福栈”货栈1座（已废）。后溪运日趋衰落，1959年停业。
南门码头 位于县城南门。民国20年辟为客运码头，兼捎排作业。1959年停业。
土掘口码头 位于榜头镇坝下溪东村东蒋自然村，码头水位较深，水势稳定，可利用自然岸坡装卸，是木兰溪最理想的小码头。可停泊溪船50多艘，年吞吐量达5000～6000吨。它曾是榜头、钟山、石苍、象溪、书峰、社硎等地物资进出口贸易集散地。中华人民共和国成立后，设坝下航管站，有容量100吨仓库1座；1954年有码头工人180人；1957年年出口达2163船次，总运量5700吨，航运业盛极一时。后因航道水位下降，至1959年航运基本停业。
杉尾码头 位于盖尾镇杉尾村，沿岸有石砌斜坡，长50米、宽60米，便于装卸，年进出溪船1000多艘次，吞吐量达2000～3000吨。1959年停业，与坝下航管站合并，成立石马航管站。至1964年，石马航管站撤销。1967年码头荒废。
渡口 明代有石马渡、仙水渡、曾仙渡等。清代有：曾仙渡、青龙渡（今东渡）仙桥渡、坝下渡、仙水渡、石马渡、盖仔渡、寺洋渡、大坂渡等。中华人民共和国成立后，部分渡口架设桥梁，坝下渡、霞苑渡、象塘渡、云庄渡、老山渡等先后为桥梁取代。现有渡口有东溪渡、古洋渡（以上在水库区内）、义店渡、昌山渡、仙潭渡等，各配备舨1艘。
第二章 运输
第一节 陆运
一、人力运输
仙游县的古代陆上交通，除驿道外，多为羊肠小道。货运以肩挑为主，骡马驮运为辅；客运以兜轿为主；人力挑运，工具以扁担为主。
肩挑驿运队 抗日战争期间，公路被毁坏，海口受封锁。民国28年4月，省成立驿运管理处，仙游县驿运路线设有下列站点：仙游—盖尾—莆田赖溪；仙游—榜头—何岭—永泰县梧桐尾；仙游—山顶彭—炉边—南安洪赖。驿运挑工以20人为一组，设领工1名管理，以10公里、或15公里、或25公里为一站。驿运工肩挑来往于福州、泉州、永春、永泰、莆田等地，以挑运里程计酬。
轿舆 是古代人力客运工具。轿有花轿、神轿、衙轿等3种。舆比轿简单，俗称“兜轿”。以竹制成，形如靠背椅，配有轿夫2名，多为豪绅、商贾和医生等享用。民国期间，仙游城关、枫亭等处开设兜舆店，供抬轿者租用，租金每天2角（法币，下同），轿金每10里收费2角。中华人民共和国成立后逐渐被淘汰。
二、畜力运输
古代的驿站、驿馆，均配有骡马运输。清光绪八年（1882年），郊尾埕边村农民许床从外地购进骡子6匹，用于运输。民国26年，枫亭、郊尾一带共有骡马345匹，驮运队伍分布于埕边、大埔、埔尾等9个村庄。盖尾宝树坡也有人以骡马驮客，每10公里收费2角。中华人民共和国成立初期，骡马运输发展很快。1953年，全县共有骡马车101辆。1964年，增至486辆。后骡马运输逐步为机动车运输所替代。
三、车辆运输
（一）非机动车运输
板车 民国18年，会仙码头工人黄春仔等7人仿造土板车成功，初为木质轮，外围钉上一层胶皮。1956年，全县共有板车388辆。1960年后，逐步改为轴承充气胶轮车，较轻便。1975年增至2000多辆，胶轮板车成为城乡人民普遍使用的运输工具。1980年后，随着机动车运输的发展，板车渐少。
黄包车 主营客运。民国3年，盖尾聚仙村村民张维从新加坡带回一辆黄包车，在城区运客，后又从台湾购回20多辆。当时城区有黄包车出租户8家，黄包车94辆。抗日战争期间，公路被破坏，黄包车客运困难。后为脚踏二三轮车所取代。
自行车 民国14年起，陆续有人从国外购进自行车。同时县城始设自行车修理店，兼营出租，租金每小时收费1角，每日收费1元。1949年后，自行车数量渐增。1953年，全县有600多辆。现在自行车已成为人们广泛使用的代步工具。1992年，全县共有自行车12万多辆。
三轮车 民国时始有之。1952年，全县营运三轮车共有151辆，1972年为580辆。1980年后，人力三轮车逐年减少。1990年起，城镇三轮车客运业复兴，仅鲤城镇领发牌证者达200辆。
（二）机动车运输
1.汽车运输
民国14年，马来西亚归侨带回一辆福特牌5人座的小汽车，此为仙游汽车运输之始。民国17年，全县有小汽车10余辆。民国26年，有50辆。民营运输业兴起。抗日战争期间，仙游县民营汽车转往闽北及江西、湖南等地。抗日胜利后，汽车运输仍不景气。1949年，全县只有民营汽车12辆。50年代起，汽车运输业得到恢复和发展，国营运输公司独家经营。1970年后，各企事业单位先后组建配属车队。1978年后，汽车运输形成国营、集体、个体、联合体并存的多层次、多渠道、多成份、自由竞争的格局。至1992年，全县共有各种汽车2751辆。
客运民国14年，榜头芹山村华侨陈友的一辆福特牌小汽车（5人座）在县城至大济上湖段从事客运。民国18～22年，成立仙游汽车业公会，共有汽 车13～15辆，分别承租县城至枫亭、度尾、榜头等3段路权。枫洛汽车公司有汽车18辆，承租枫亭至惠安洛阳段路权。以上3家以客运为主，兼营货运。车权归个人，自负盈亏。由于各公司各自承租路段，运输不相连接、行旅不便。民国24年，省建设厅收回福厦线路权，民营汽车仅限于支线公路营运。民国23年，省汽车管理处设郊尾、枫亭、仙游等3个车站，宝树坡、柴桥头设代办站，专营客运。民国38年5月，由仙游9名士绅组建的福枫汽车公司承租福州至枫亭段路权（有汽车11辆，总载重量44吨）。以客运为主，兼营货运。1949年11月，省公路局设立枫亭汽车站。1950年2月，福厦线恢复客运。同年底，增开福州至仙游班车。1951年10月，仙游汽车站有客车2辆，开办福州和枫亭2线客运。1953年，发车至福州、莆田、枫亭等5个班次，日客运量100余人。1955～1978年间，先后增开至莆田和至园庄各2班，至榜头、游洋、石苍、中岳、凤山、象溪等区间车。1979年3月，县公共交通公司有客车4辆、职工15人，专营枫亭、度尾、榜头等3线客运。1978年后，个体私营汽车客运业迅速发展。他们虽纳入“乡镇车队”管理，但经济独立核算，经营自主。1992年，全县共有大小客车354辆。长途客运路线至广州、福州、厦门、漳州、泉州、石狮、龙岩、三明、宁化、明溪等地；短途有莆田、涵江及全县18个乡镇，汽车站日发车162班次，全年客运量960万人次，周转量14575万人公里（含省仙游车队）。
货运 民国24年，福兴泉汽车货运公司有仙游籍汽车10余辆，承租福州至泉州段路权，以货运为主，下设仙游、枫亭站点，营运路线有郊尾至枫亭、郊尾至永春。民国28年5月因抗日需要奉命破坏公路，公司解体。民国37年，私人合资创办的仙游汽车路有限公司有汽车5辆（客车1辆），承租郊尾至仙游段路权，下设城关、郊尾、枫亭等3个站点，以货运为主，兼营客运。还有部分私营汽车参加公司营运。1949年冬，公司车辆参加泉州、厦门支前运输。仙游设立第二支前大队，分设仙游运输站。1951年支前运输结束，该公司汽车驶往福州。1951年，原公司5名职工组建“建仙运输行”继续办理运输业务。同年10月，协助仙游车站工作一段时间，即告结束。1951年后，仙游汽车站在开办客运的同时，办理货运业务。1956年，各厂矿企事业单位开始购进汽车，以单位自运为主。1969年11月，县汽车队7辆汽车营运县内机械、化肥、水泥、木材、工业品等物资。1978年后，个体私营汽车纷纷投入运输。1992年，全县共有各种货车1841辆。省仙游车队（包括汽车站）全年货运量11.30万吨，周转量1265.78万吨公里。
2.拖拉机运输
1959年，用于农耕的有温泉种子场的1台和县农科所的2台工农7型拖拉机。此后，各社镇陆续有拖拉机。1980年以后，拖拉机猛增，并从田间耕作驶向公路运输。尤其是农村个体拖拉机短途运输十分活跃。1992年，全县共有各类拖拉机7494台（其中轮式拖拉机21台），从事货运。
3.摩托车运输
1966年，仙游县搬运公司和县陆运公司共有三轮摩托车9辆，核定吨位均为0.5吨，从事货运。1983年以后，城乡个体户大多购置三轮摩托车（核定载客8人），从事客运和货运。1992年，全县共有各种摩托车5197辆。
4.小火车运输
仙游糖厂的5条窄轨铁路，全长42.7公里，厂设总站，下设23个站点，配有小机车（俗称小火车）14台、车厢517节，运输甘蔗。1957年开始，每年1～4月，专运甘蔗，5～12月为休闲季节，对外承办客运业务。1957年，运蔗量11.8万吨，1985年后，因公路机动车客运业的发展和竞争，火车客运停业。1985年达58万吨，1991年8月铁路拆除，小火车运输告终。见表10—6。
第二节 水运
一、木帆船运输
宋代，枫亭港海运兴起。民国16年（1927年）后设关通航。民国16～17年，平均每月有2艘轮船驶进秀屿港，再由小汽船或驳船3～4艘（每艘10～15马力）及木帆船10多艘过驳往来于陡门之间。霞桥港设码头，并有商行20多家，每天满潮时木帆船进出，多时日达40～50艘次。民国34年后，省外轮船往来于秀屿港，须过驳进霞桥港。与此同时，霞桥、陡门港船只也直接横渡往台湾西部运输货物。当天傍晚开航，翌晨即可抵达台湾西岸。
中华人民共和国成立后，以陡门、霞桥为基点，货船往来于上海、宁波、温州、福州、厦门、涵江等地。1953年，海峡两岸处于战备状态，海上封锁，海运中断。1978年后，仙游海运社置有木帆船等5艘、133吨位，进行内海航线运输。1985年，共有机帆船7艘、木帆船3艘，计440吨位，船员100多人。1989年，枫亭镇辉煌村华侨购置1艘铁壳轮船，350吨位，独立营运。主要航线为：北至上海、江苏、浙江、南抵广州、汕头等地。1992年，总产值70多万元。
二、溪船运输
元、明时期，木兰溪已有航运业。清康熙二十年（1684年），溪运兴盛。清末，木兰溪已成为莆、仙之间重要交通运输线。民国时期，溪运鼎盛。抗日战争期间，公路破坏，海运封锁，仙游县全靠木兰溪航运线运输。民国29年，省驿运管理处涵江办事处在仙游南门设立溪船驿运站，船只编号，分队管理，组织运输，到站结算运费。会仙、龙腾、坝下、昆头、石马、义店、昌山、杉尾、仙溪等村均置有溪船，多者20～30艘，少者2～3艘。1949年，全县共有溪船80多艘。
中华人民共和国成立初期，木兰溪航运仍为仙游县的主要交通运输线。物资多依靠溪运进出，城关地区年运量达6000多吨。术兰溪洪水期，从仙游县到莆田顺水而下，溪船可载重3吨，航行5个小时；从莆田至仙游，逆水而上，同等吨位，则需航行20多小时。枯水期载重为1500公斤，且需成群结队，互相协作。遇到浅滩需筑临时堤坝，以提高水位，并由船工涉水抬推船身前进，或边撑船、边张帆、边上岸牵引，使船身前进。1954年和1960年，两次在木兰溪的金凤桥、晒谷石、将军石等6处险滩暗礁地段，进行炸石排障，保障航道畅通。
1954年，仙游至涵江间航行溪船（仙游籍船达80多艘），年吞吐量2万多吨。1957年起，仙游境内溪床泥沙淤积，航程逐渐缩短。1958年，石马木帆船运输社有溪航84艘、210吨位，船工169人，航行于坝下至莆田一带。1959年，城关会仙至坝下段溪运停航。1967年，仙游县木兰溪航运基本停顿。1992年，只有盖尾镇仙溪村14艘溪船，在其下游的莆田境内营运。
第三节 搬运装卸
元、明时期，靠近木兰溪的城关会仙村人就从事码头搬运装卸作业。清康熙年间，县衙授予会仙码头装卸管理权。咸丰年间（1851～1861年），会仙码头自发成立“担名”组织，“担名”上有名字的人，可以代代相承，享有码头作业的优先权，允许转让、出租、典当等。民国7年参加“担名”组织的有180人。1949年，码头工人达203人。
民国初期，南门人不定期在南门码头从事搬运，作为副业，没有成立组织。
1956年，城关搬运工会筹备会（原会仙码头）工人和南门捎排工会工人45人、包袋组工人12人合并成一个组织，初有土板车15辆，主要担负码头短途运输。1957年，木兰溪航运萧条。1958年，由码头作业转移到公路汽车的货物转运和装卸。为适应新业务的需要，1960年，陆续购进胶轮手推车15辆和各种机动车辆，并相继成立摩托车、汽车运输队。1985年度，搬运公司装卸量和运量为1950年的30倍和5倍。1989年起，对搬运装卸的摩托车队和机修车间实行产值承包制。1992年，客运量160560人次，货运量76440吨，总产值34.78万元。
1949年，枫亭沧溪码头组织挑挽工会，有工人97人；陡门码头工会有工人140人。随着海运的发展，枫亭港的霞桥、陡门、牛头湾等码头搬运装卸多由当地农民参加作业。
第三章 管理
第一节 管理机构
一、行政机构
古代，仙游未设交通管理机构。民国时，县建设科负责管理交通事务。
仙游县交通局 中华人民共和国成立后，仙游县交通事务隶属仙游县人民政府建设科管理。1956年6月，仙游县交通局成立，人员3人。1963年3月，改称仙游县人民委员会交通科。1968年9月，成立仙游县革命委员会交通科革命领导小组。1969年，仙游县革命委员会生产指挥组内设工交组。1971年8月，仙游县革命委员会生产指挥组下设交通组。1975年7月，改称仙游县革命委员会交通局。1978年改今名。1992年，全局人员计14人。
县交通运输管理所 1955年，仙游县公安局先后在城关、郊尾、枫亭、榜头等地设立非机动车管理站，负责民间运输管理。1956年6月，由县公安局移交县交通局管理，并逐步实行货源、调度、运价统一管理（简称“三统一”）。1958年，改称交通运输管理站。1963年6月，更名为民间运输管理站。县交通局内还设“仙游县民间运输中心管理站”。下设度尾、城关、郊尾、园庄、榜头、钟山、枫亭等7个管理站，负责各社镇内的水陆交通运输事务。1978年7月，改称仙游县交通中心管理站。1979年3月，改为仙游县交通运输中心管理站。1982年3月，增设木兰交通管理站。1991年6月，改称仙游县交通运输管理所，人员编制46人。下设郊尾、枫亭、园庄、赖店、榜头、钟山、城关、木兰、度尾等9个管理站。
二、事业机构
福建省公路局仙游公路段 民国17年底，福建省公路局莆仙区分局管理莆、仙二县公路养护工作。民国25年，划归省汽车管理处，成立莆泉养路段，下设若干监工站或分段，设置若干道班。1～2公里配工人1人，20人组成1个道班，负责公路养护。民国36年，设工务段，分管郊尾至枫亭段公路养护。1951年7月，莆田养路分段在仙游县设立1个道班。1952年3月，成立仙游养路站，直属晋江养路段领导。1953年，改属莆田工区管理，称第9养路班。1954年2月，成立仙游公路工区。1969年9月1日，成立仙游公路工区革命委员会。1973年，改称福建省莆田地区养路段仙游工区。1979年9月1日，改称福建省公路局仙游公路段。1992年12月，根据省人民政府闽政综334号文件和省交通厅《关于省属公路、汽车管理体制实施办法》规定，组建莆田市公路局仙游分局和福建省公路稽征局仙游公路稽征所，1993年1月1日正式挂牌成立。1992年，仙游县公路段共有职工152人，内设工程股、机材股、财务股、路政站、征收站、办公室等；下设东湖、海亭、中岳等3个公路站，及渭坑、双峰、何岭、半岭、洋尾、园庄、金沙等7个道班。
福建省仙游县交通监理站 1949年11月，省公路局在福厦线分设枫亭交通管理站。1952年底，福州车辆监理所下设郊尾交通管理站和枫亭征收站。1957年，泉州车辆监理所设立仙游管理站，管辖中岳至郊尾、仙游至榜头路段。1963年10月1日，改称福建省交通厅公路局仙游交通管理站，管辖县境内路段。1973年8月1日，改称福建省莆田地区车辆监理所仙游县交通管理站。1981年4月，改称福建省仙游县交通监理站。1986年7月30日，下设枫亭、郊尾等2个监理分站。1987年3月25日，根据国务院关于交通监理机构归属公安部门管理的决定，仙游县交通监理站划归仙游县公安局管理。
湄洲湾港务局枫亭港务站 1954年，设立港务代办站，职工1人。1958年，改为枫亭港务站，隶属涵江港务办事处。1960年，改属泉州港航办事处管理。1965年，复称代办站。1969年撤销。1973年，重新建站，隶属涵江航管总站，站址原在霞桥村。1990年2月，迁至南寺仔牛头湾新址办公。1992年，全站职工2人。
石马航运管理站 1954年，涵江内河办事处在仙游县城关设航管站，下设杉尾、坝下分站，职工共4人。1959年2月，上述航管站撤销，改设石马航运管理站，职工2人。1964年5月撤销。
仙游县交通联合检查站 1985年6月成立。县城设岗执勤，由交通、工商、税务局和交通运输管理站等单位组成，人员编制7人。1989年8月22日，由交通局牵头，会同工商、税务、林业、财政、保险等6家在海亭岭设站，编制23人，县府派人为联络员。1992年5月，与工商检查站、税务检查站联合，站址迁到郊尾店尾，编制33人。
三、企业机构
仙游县汽车运输公司 1969年11月27日，仙游县革命委员会为战备需要，调集有车单位的汽车7辆组成仙游县汽车队，职工14人，由交通局托管。1973年，独立经营。1987年，共有职工96人、汽车18辆。1988～1990年，实行单车承包制。1991年，6月改称仙游县汽车运输公司。1992年，公司共有职工283人，客、货车21辆。
仙游县交通工程管理站 1973年，县交通局内设修建山区公路办公室，各条公路设修建指挥部。1987年7月9日，成立县交通局公路工程队，编制人员20人，负责全县地方公路的修建和养护。1992年4月1日，改为仙游县交通工程管理站，人员编制不变，实行企业管理。
仙游县交通服务公司 1950年1月1日，仙游县城关搬运工会筹备会成立，职工107人。1951年1月，县搬运工会正式成立，隶属县总工会。1956年2月，改称中国公路运输工会仙游县搬运委员会。同年7～9月，南门捎排工会和中国糖业公司包装组（原城关装卸工会）及工人57人先后并入，成立城关搬运服务社（简称搬运社），职工157人，并在车站、西门、东门、木兰等设立分站。1958年冬，搬运社下放城关公社（今鲤城镇）。1959年12月，收回交通局管理。1960年1月，改称仙游县交通局搬运公司，职工177人。1966年7月，再次下放城关公社。1974年，又归交通局管理，职工199人。1979年，改称仙游县搬运公司。1988年5月，更名为仙游县交通服务公司。1992年，公司共有职工263人（其中干部22人、计划外工人90人），下设木兰、化肥厂、东门、西门、汽车站等5个站点，9个搬运队，并有机修车间和托管汽车运输队各1个。
仙游县陆运公司 1956年，成立仙游县城关马板车运输社，属集体所有制单位，有职工39人。1974年，改为陆运修配厂，修理民间运输工具。1975年，改称县汽车修理厂。1978年，改称今名仙游县陆运公司，有职工59人。1989年，开始实行经理承包责任制，企业内部承包制，门市实行租赁制。1992年，核定承包总额为净收入2.88万元。
仙游县公共交通公司 1979年3月成立，属全民所有制单位，职工15人，隶属县基建局。初建时，以贷款购进客车4辆，借用办公地点和停车场，经营县境内客运。1983年，自建办公楼和停车场地。1987年，公司共有职工102人，客车23辆。1989年，开始实行单车承包、自负盈亏责任制，承包总产值为230万元。1992年，有职工151人，客车31辆，年创利26万元。
省汽车运输总公司仙游汽车站 1951年10月，设在城关过岭，站务人员4人，客车2辆。1957年7月，站址迁至龙吟亭至今。1958年3月，隶属福州运输总站。1978年1月，归福建省莆田汽车运输分公司管理。1983年底，下设枫亭、郊尾、榜头、钟山等4个分站和6个代办站。1992年，全站有职工162人（临临时工64人）。
省莆田汽车运输公司仙游车队 1976年7月1日，设在海亭岭，隶属省莆田汽车运输公司，有职工316人，内设小修、二保、修配等3个车间。1992年，全队职工303人（其中管理干部22人、驾驶员155人），客货车95辆。
仙游县枫亭海运社 1978年3月，由枫亭公社的海安、海滨、锦湖、辉煌等4个大队船只组建仙游县木帆船运输社，属集体所有制单位，初有木帆船等5艘。同年4月，更名为仙游县枫亭海运社，为大队联营、公社托管。1985年，拥有机帆船、木帆船10艘，船员100多人。19861989年间，先后将船只租赁，转卖给浙江省、莆田县等地。至此，海运社停业。
第二节 路政管理
民国初期，国民政府虽制定关于毁坏道路及其设施或危害人、车安全行为予以处罚的规定，但多是执行不力。民国27年，抗日战争期间，仙游县奉令尽毁公路。1949年10月后，各级人民政府颁行一系列路政管理规定，初由公路部门管理，后由交通、公安、公路等共同管理。1984年，莆田市人民政府颁发《关于加强公路管理》布告。1987年10月，国务院颁行《中华人民共和国公路管理条例》，公路、公路用地和公路设施等受到国家法律保护，仙游公路交通部门据此以“养管一致、综合治理、以防为主、依法治路”的原则进行管理。
一、路产
民国16年，莆仙干路筹备处征用民地筑路，均以现金和债券给予补偿，并免除用地赋税；征用国有土地概不给价。1950年起，中央及有关部委对公路、公路用地范围、路产路权等都作了明确规定，公路交通部门依法管理、保护。但公路堆积物、非法占用公路用地、砍伐公路树等问题，年年清理，无法根治。1980年始，莆田地区行署多次落实以福厦公路为重点的治理工作。1983年7月，在省人民政府统一领导下，县成立整治福厦公路领导小组和办公室，全面开展整治，清除路障，搬迁摊点，拆除占路建筑，扩宽路基，并带动全县各线路的治理。同时规定，在公路两侧修建永久性建筑设施边缘与公路边沟外缘的最小间距为：国道不少于20米、省道不少于15米、县道不少于5米，均视为公路用地。仙游公路段在福昆线、郊尾至大济段、城关至榜头段等公路两侧分别竖立“公路界”石碑为界。
民国时，公路沿线设置的标志、牌号、界牌等多为木质结构，至1949年所剩无几。1955年起，按国家规定，公路部门逐步设置指示、警告、禁令、界牌等各种永久性公路标志，以及护栏、护柱和护墙等安全设施。在公路右侧路肩上每百米竖一石质里程桩，每公里竖一石质里程牌，以明示道路方向和距离。
二、养护
公路养护有专业养护、群众养护和部门养护等三种方式。
专业养护 民国16年，省公路局成立。至民国22年，公路养护仍由商（民）营汽车公司办理。民国23年，设立福泉养路事务所。民国25年4月，改为福厦路养路事务所。同年9月，莆田成立莆泉养路段，负责福厦线的公路养护。民国27年5月至民国36年间公路毁坏，未有养护。民国38年3月，省公路总局第三区局在莆田设立第十六总段，管养福厦线公路。1949年10月后，由公路工程队兼管公路养护。1951年7月起，仙游始设道班，负责养护。1971年，国、省道铺设渣油、沥青路面。1983年，全面改建福昆线、郊柏线仙游段。1990年，重点整治“卡脖子”路段，进行改建扩建，开始实施公路标准化、美化的计划。1991年，实行定量定质计酬工资责任制。1992年，养护里程166.17公里。
群众养护 群众养护始于1951年。1965年，实行亦工亦农养护办法。1982年，由县交通局接管全县社队（今乡村）公路280公里，对通乡镇的107公里公路设固定道班常年养护。1992年起，实行养护承包责任制。对行车量不大的村道，多组织群众进行季节性养护。1992年，养护乡（镇）公路295.7公里，有养路工32人，下设石阳、九鲤湖、双溪口、官田、社硎、田边、榜头、凤山、拱桥、大坪、西坑、隔兜、鳌峰等13个养路班，配有养路机、破碎机、汽车、压路机、装卸机等养路机械。
部门养护 专用公路由部门自行养护。林蔗区公路（含窄轨铁路）分别由林业部门和糖厂自行养护；矿区公路由各有关厂矿企业养护。
三、绿化
宋代名臣蔡襄（今枫亭镇人）曾组织百姓在福州大义渡至漳州350公里长的官道（其中仙游段14余公里）两旁植松。时民谣道：“夹道松，夹道松，问谁栽，我蔡公。行人六月不知暑，千古万年摇清风。”明代，县人张二田（今钟山镇人）倾家资雇人在何岭、莒溪岭、御史岭、古寨岭等4条古道两旁植树。清光绪十九年（1893年），知县王士骏在何岭古道崖壁上镌刻严禁砍伐路树的告示，字迹至今尚存。
民国25年，公路旁始植树，但成活率很低。
1952年起，福厦公路两旁植行道树。至1965年，县境内61公里主要公路植行道树20万株，部分支线也植有路树。1966～1976年，福厦（今福昆）、郊同（今郊柏）等公路仙游段成林树33万株，被砍代28万多株，后县公路工区发动群众分段包干植树，有130公里公路绿化。1979年起，不再提倡路旁植乔木林，改种灌木林，间种果树、花草，向公路美化方向发展。后因公路几经拓宽改造，公路两侧原有的树木多数被清除。至1992年，县内主要公路两侧路树所存无几。
四、防毁
1949年10月前，公路质量低下，桥涵多为临时性构筑，常为洪水所毁。之后，公路水毁灾害亦时有发生。
1958年，受两次台风暴雨袭击，仅郊同线路面水毁达15多公里，桥梁毁坏10多座。1963年、1973年两次台风暴雨，山洪暴发，公路水毁犹为严重。
县政府重视公路水毁的抢修，每逢灾害及时修复，并建永久式桥涵。1959～1992年，建永久式桥梁83座，总长2765.5米，除少数乡村支线外，全县各类公路实现桥涵永久化。县政府重视改造路面，1971～1992年，福昆线、郊柏线及部分乡镇公路铺设水泥混凝土5.9公里，块石路面2公里，沥青路面115公里，改善路基和排水设施，有效提高公路防灾抗毁能力。
五、养路费征收
民国18年，汽车养路费分为自修自养和缴纳养路费两种。民国27年，统一标准，分监理费、季捐、养路费等3种。民国28～38年的10年间，征收养路费历经52次的调整。法币贬值，从年货车吨公里0.12元（法币、下同），客车座公里0.16元，至民国37年8月21日，分别提高为20万元和1.30万元。1949年4月15日改收银元。
1950年，交通部《养路费征收暂行办法》规定，汽车按日以大米折价计征。1952年，统一为按月与按次两种计征方法。1953～1986年间，养路费经过7次调整。1991年调整为：大型（20座以上）客车月辆25元；中型（19座以下）客车月辆28元；小型（5座以下）月辆30元。出租旅行车月辆50元，小汽车月辆60元。
其他车辆养路费，民国35年5月15日，省开始计征畜力车辆额。民国37年1月停征。1954年，县征收畜力车月辆2元。1978年起，按马力匹数征收拖拉机养路费，每马力为5～20元。手扶拖拉机月辆4元。1989年10月15日调整为手扶拖拉机月辆40元；盘式拖拉机分别为60元、90元、120元、150元；三轮客运摩托车月辆140元；偏三轮摩托车月辆6元；二轮摩托车月辆2元。
1985年7月1日起，汽车养路费征收工作由交通监理部门移交公路部门负责管理。仙游公路段设立养路费征收站，负责办理征收业务。养路费专用于养护公路、改善路况等，专项专款专用。
第三节 运政管理
一、运输市场管理
民国期间，仙游交通运输市场已设专门机构管理。民国34年2月，允许人力运输，自由承揽货源，设置管理机构。但官商之间矛盾尖锐，运输市场管理混乱。
1949年10月至1952年前，仙游水陆运输都是联户或个体户经营，没有统一管理。1953年，由县工会或区人民政府管理。1956年合作化后，私营运输业并入国营企业，民间运输业分地区、工种分别成立各种运输合作社，运输市场初步走上轨道。1957年，贯彻执行省人民政府对民间运输的“三统”（统一托运计划、统一调度、统一运价票证，下同）管理政策，不允许个体劳动者组织营运，限制盲目发展；农副业车船参加营运须由交通部门统一安排管理；机关企事业单位车辆自用，不对外营业。1958年，县成立运输指挥部，对全县运输市场加强管理，对陆、海、溪的物资运输统一分配。1983年起，城乡个体、联户购置机动车、船从事运输后，出现一个国营、集体、个体的多层次、多渠道经营的运输新局面，运输市场一度混乱。1983年11月，省人民政府颁发《加强公路运输管理》的规定，县交通主管部门据此对经营运输的企业，严格履行申请审批手续，统一运价、统一收费票证，加强对运输市场的管理。
二、运价管理
民国时期，长途汽车运价由省建设厅核定，省公路局执行。民国38年4月15日，省规定仙游路段按乙级路线标准收费，支线汽车票价由经营公司参照定价。民间运输和搬运装卸价格由货主或车主商定，运价不一。
中华人民共和国成立后，实行统一运价政策。凡属汽车、木帆船类运价由省交通部门制定，同级政府批准；城镇非机动车、船运价则由县交通部门制定，上一级政府批准，运输部门据此执行，不擅自变价。搬运装卸仍由双方协议收费。后装卸收费标准以货物等级定为5等，1～5等分别为吨2.64元、2.20元、1.92元、1.44元、0.96元。1957年4月，仙游县制定非机动车运价，并实行“三统”管理。车船的起运程均定为2.5公里。1959～1966年，装卸收费标准经过5次调整降低，定为3等。1962年，溪船起运程调整为5公里，运价调高5％；1963年调低15％。1983～1984年，莆田地区交通局二次调整搬运装卸收费标准。1986年起，省调整汽车运价结构。1990年后，个体经营汽车的货运价多由车、货主商定，运价不一。
三、交通监理
车辆管理 民国23年4月前，未有汽车检验。同年7月，省颁《管理汽车章程》后，统一检验、牌照。民国37年，仙游县汽车安排在福州市检验。1970年后，由莆田地区组织检验。1984年，改集中检验为常年检验。凡未经检验或检验不合格的车辆不发牌证，不准继续行驶。1962年，拖拉机纳入管理，严禁无证驾驶和从事客运。以后二三轮摩托车等也逐步纳入管理，由县交通监理站（今交警大队）检验、发牌证。1955年9月前，非机动车辆未进行管理。同年9月，县公安局在城关、榜头、郊尾、枫亭等设立非机动车管理站。1956年6月，移归县交通局，城乡私人自行车仍由公安局管理。1989年5月，统一归公安机关管理。
驾驶员管理 机动车驾驶员培训长期采用“以师带徒、以运代训”方法。1950年后，学徒由单位推荐，监理部门审定，交合格驾驶员随车培训，期满经考试合格，即为驾驶员。仙游县于1973年和1983年，先后对拖拉机和汽车驾驶员进行集体培训。
全县有陆运公司、汽车队、劳动就业培训中心等，先后开办汽车驾驶员培训班。1988年，成立仙游县汽车驾驶员教练所。至1992年，全县共培训汽车驾驶员28期计1230人，县农业局、农机局先后在海亭岭举办农机培训班，培训手扶拖拉机手1850人，盘式拖拉机手489人；各乡镇也分别举办手扶拖拉机手培训班32期、计2592人，全县共54期4951人。机动车驾驶员审验与车辆同步进行（简称“年检审”）。凡未经审验和审验不合格的，不准继续驾驶，否则以违章论处。审验时，酌情分别予以补课、复试、体检；连续两年不办理审验的，注销其执照。对于不能参加年审的对象和增驾车类的考试也都作具体规定。拖拉机驾驶员以乡镇为单位，定期由县交警大队办理审验。
四、水运安全管理
1954年起，执行涵江航管站《内河船舶暂时规定》，船舶经考核发证后营运，并统一调度；禁止农具船兼营运输业。1956年，溪船纳入“三统管理”。1960年和1979年，分别办理船舶检验、丈量、登记；换发证书；严禁无证开航，县交通部门加强对港口、码头、渡口等工人进行安全教育，对港区内的一切设备加强管理，禁止港区、航道内、航标附近有妨碍安全的设施和活动。1991年，渡口实行“五定”安全管理，对船工进行培训、发证，对渡船重新检验、限载，强化管理。
五、交通事故处理
民国23年前，汽车肇事处理多由双方协商，有的赔偿了事，有的司机被殴打相抵了事。重大事故，司机往往一逃了之。民国23年，颁行《汽车肇事章程》，但多是“私下了之”。
中华人民共和国成立后，肇事处理由交通监理部门会同肇事单位和当事人按规定协商调解。1951年10月，实施《华东区公路处理行车肇事暂行办法》。1952年8月，建立行车肇事鉴定制度。1958年，规定汽车肇事分一般、重大、严重事故等3类区别处理。1972年，省交通厅规定不论责任大小，驾驶员均负经济赔偿。善后处理，多为协商调解，辅以仲裁。1985年1月，交通事故分轻微、一般、重大和特大事故等4种。1992年1月，实施国务院《道路交通事故处理办法》，监理处分有警告、记证、吊扣证件、罚款、损害赔偿、行政拘留、追究刑事责任等。县交警大队根据上述各个时期的有关规定进行处理。
附：重大交通事故
△.民国10年6月21日，仙游县榜头卞下村民林金盛等18人由溪口门搭溪船去莆田县东山祠进香。时值雨后溪洪暴发，船行至仙潭村“龙喉空”航段时触礁沉没，溺死16人。
△.民国32年5月25日，溪水暴涨，水流湍急，榜头坝下渡口渡船运盐超载，船工在航途中索取高价，乘客骚动，船翻，溺死6人。
△.民国35年2月10日，仙游县度尾潭边村200多人往湄洲妈祖庙进香，在莆田港里过渡，其中一艘船沉没，船上40余人落水，溺死22人。
△1981年6月8日晚11时，榜头镇云庄和昆仑两村村民到坝下看戏，返回时在溪城渡口乘船，因渡船超载沉没，60多人全部落水，溺死9人。
△.1982年10月26日，由陈某无证驾驶仙游县社硎综合厂50型拖拉机，载客8人，因拖拉机前轮摇摆时，没有及时检修，继续行驶，导致拖拉机在地面刮行16米后，堕落150米深山沟里，乘客死亡4人，受伤4人。
△.1983年9月28日，仙游县石苍手扶拖拉机手关某运载15人，在石苍鬼红口时，因公路狭窄不平，刹车不灵，翻下15米深沟，死亡10人。
△.1987年7月18日，仙游县郊尾车队微型货车驾驶员阮某，由郊尾开往枫亭，在福厦线134k＋300m处与福清县钢木家具厂货车交会时相撞，死亡4人，伤6人。
△.1987年11月6日，莆田客车队邱某驾驶客车，载客46人从仙游县象溪返回城关，因雨天路滑，超速行驶，在社仙线13k＋300m处，客车翻下27.8米的山沟里，死亡4人，伤19人。
△1991年11月29日，仙游县物资局驾驶员张某驾驶货车，在郊柏线14k＋700m处与福州港集装箱公司汽车交会时相撞，死亡3人，伤4人。
△.1991年12月15日，莆田县交通运输公司客车因占道行驶，与仙游县城东车队后三轮摩托车在郊柏线11k＋340m处交会时相撞，死亡7人，伤6人。△.1992年5月25日上午6时30分，度尾镇洋坂村民上山砍柴，搭乘蒋隔水库运输船过渡，因超载翻船，80多人全部落水，溺死12人。
中华人民共和国成立后，公路交通建设迅速发展，经历次整治“卡脖子”路段，延伸山区公路，打通断头路，改建、新建永久性桥梁和乡村公路。1992年，全县公路有74条、605.37公里，平均每平方公里有公路36.3公里，往毗邻各县均可直达；境内所有乡（镇）以及233个行政村（占行政村总数73％）皆可通车。全县有各种机动车2000多辆，交通部门汽车客运周转量1768多万人公里，货运周转量9万多吨公里。机动车运输已取代畜力车和溪船运输，个体运输业队伍日益发展壮大，成为公路运输不可缺少的力量，县内已形成全民、集体、个体三者并存竞争的运输格局。
但县内公路路面窄、等级低，车辆运输受阻现象时有发生，已成为仙游经济发展中一个亟待解决的问题。
第一章 道路
第一节 陆路
一、古道
（一）县际古道
仙游至莆田宋代辟，出东门经金凤桥、涵井、罗坑、石马、义店、白湖、杉尾、俞潭等入莆田县境，是仙游通往郡省的主要驿道，全长30多公里。明洪武四年（1371年）设石马铺。民国19年，县城至郊尾公路通车，原道为乡间便道。
仙游至惠 安唐代通往清源郡（泉州）的要道。出南门经柳坑、仙安、西埔、赖店、柴桥头、仙岭头、宝乾、杨寨、沙溪、梅岭、枫亭等入惠安县境。全长近30公里，明代沿途设县前铺、沙溪铺、枫亭铺等。民国19年起渐为公路所替代。
仙游至永春 宋代已成为往永春的主通道。出西门经木兰、井边、金井、大济桥、岭下、溪边岭、洋坑、隔兜岭、上湖街、古马、古赖、松板桥、惠格岭至永春湖洋，全长36公里。亦有经潭边、度尾、石牌兜、中岳、惠格岭往永春湖洋。1953年，仙游至永春公路开通后渐为人行便道。
仙游至晋江 宋代开辟，出西门经大坪口、城西桥、龙华、磨头、金溪、广桥、彭寨至晋江县，全长13公里。1968年梅仙公路通车后渐废。
仙游至德化 宋代已是通往县外三大通道之一。出县城西经土坑、白塔、樟林、苦溪、坑朴、蜚乌、圣山、西苑、柯岭、九座寺、凤顶至德化县乾头。全长33公里。其中，凤山乡磨石岭至德化县境路段宽1.5米石砌道路，至今保存完整。
仙游至永福（今永泰） 宋代辟，出东门经林碑、洋尾、灵山、上乾、赤荷、仙水、何岭头、三角埕、马铺、双峰、游洋、寨前、潼关至永泰县梧桐尾，全长60公里。该道何岭关段皆登阶之道，迂迥曲折，现尚存石阶4045级；另一通道由何岭头分岔经石力、潭头、石苍、田坑、粗溪、霞湖、老山至永泰县境。1968年仙庄公路建成后，渐为人行便道。
游洋至莆田 从游洋起经漈兜、外店、形山、鸭丈岭、王宫（今东圳水库）、岭头尾至莆田县城，全长40公里。
游洋至庄边 从游洋起经天马、黄龙、尚书桥往庄边，全长15公里。
福兴泉驿道 汉元封元年（公元前110）开辟，唐时为驿道。从福州至泉州，于长岭入县境，经沙溪、梅岭、建国、枫亭学士街、台斗桥、秀峰、七里庵入惠安县境，在仙游境内路段14余公里，沿途设长岭铺、沙溪铺、枫亭铺等。民国17年改为公路。
（二）县内古道
坝下至洋尾 从榜头坝下起经溪城、寨里、溪头铺、大厝村、天地寨至洋尾，全长2.5公里。今仍为人行道。
榜头至石马 从榜头上境起经紫洋、东桥头、溪尾、坝下、昆头至石马，长8公里。
榜头岭下至田头店 宋代辟，与县城至兴化县驿道相通。从岭下起经官舍、后堡、象洋、昆头、东宫、石马至田头店，全长15公里，可通枫亭。
榜头至社硎 从榜头赤店起，经南溪、梧店、兰石至社硎，全长16公里。今路线尚存，为人行便道。
榜头至象溪 从榜头赤店起，经南溪、梧店、后坑、双溪口、渭坑、前山至象溪，全长15公里。今路线尚存，为人行便道。
县城至社硎 从县城的木兰街起，经土坑、来洋、隔兜、岭头、书峰、四黄、西坑、沈楼至社硎，全长25公里。
枫亭至园庄 从枫亭三妈宫起，经新泽亭、宅兜、赤岭、溪南、程祠宫、石碑兜、坑厝至园庄，全长16公里。
县城至园庄 出南门经柳坑、西埔、中央、赖店、白马、寨岭、猪母垄格、后蔡、塔兜至园庄，全长20公里。
以上古道多以河卵石、山石铺设，部分路线起始时间不详，今境内古道多数尚存，多为乡间人行便道。
二、公路
仙游公路始建于民国13年（1924年），民国14年，郊尾至枫亭段7公里通车。民国17～19年，修通郊尾至仙游段20公里。民国24～25年，续修仙游至永春湖洋段公路。民国27年3月接通，部分铺设碎石路面。民国17～18年，修建枫亭至慈孝（园庄）段公路，不能通车。民国18～22年，还修建县城至蜚乌、县城至何岭、县城至金沙；石牌兜至后埔、文殊至松板桥、榜头至坝下，大济至双连桥等公路。至民国33年，全县共修建公路12条，全长155.5公里，这些路线大部分仅修出路基，形同便道，不能通车，有的荒废。全县勉强通车的只有福厦路仙游段、郊尾至县城共33.5公里。民国27年5月，奉令毁坏境内公路，以阻日军入侵。民国36年11月至民国38年8月，先后修复福厦线仙游段和仙郊线公路，但仅在晴天通车，雨天停。民国37年，县内有县城至何麓、县城至相思岭、县城至乌墩，枫亭至园庄、石碑兜至后埔、枫亭至陡门，潭边至中岳和福泉厦路枫郊段，仙永德路郊永段，全长110公里。
中华人民共和国成立后，公路建设得到发展，采取公办民助、民办公助等办法加速修建公路。至1960年，修建公路159.8公里；1979年公路总长为405.6公里，至1992年，以县城为中心形成公路网络，乡乡通公路，村通车率达73％，全县有公路74条605.37公里，其中国道14.02公里，省道2条、55.63公里，县道4条、87.42公里，乡村公路67条、448公里。
（一）国道
福州至昆明公路仙游段 由长岭入县境，经郊尾、枫亭，在秀峰村入惠安县境，全长14.02公里。郊尾至枫亭段建于民国13年，郊尾至长岭建于民国17年，均为碎石路面，临时木桥。抗日战争时全线毁坏，民国37年修复。1949年9月改建。1972年，铺设沥青路面。1974～1982年，路基由7.5～9米分段扩为12～15米。1974至1992年间，先后改弯取直、降坡、拓宽等，境内路基均为14～20米，渣油或混凝土路面。路基最大纵坡5％，最小曲线半经250米，累计二级标准达13.22公里，四级标准的0.30公里，桥梁全部永久化、与路基同宽。
（二）省道
郊柏公路仙游段 郊尾至平和县松柏关公路（原名郊同公路），自郊尾经梅塘、四头店、紫桥头、赖店、鲤城、大济、度尾、石碑兜、中岳、埔尾等，过惠格岭入永春县境，长51.10公里。民国17年，建郊尾至城关段20公里。民国24年，由仙游、永春两县合建仙游至永春湖洋段。其中惠格岭山岭路基仅4至5米宽，纵坡10～30％，变道曲线半径7～10米，行车困难，后荒废。1953年8月修复通车，除惠格岭外，为四级路。1973年，路基扩为9米。1978年，全线铺设渣油路面。1985年起，对郊尾至度尾段8处主要村镇集市17.6公里路段改建，由6～9米扩为12～20米宽。1992年，全段累计达二级标准11公里，四级标准40.10公里，14座桥梁均为永久性的。
涵沧公路仙游段 枫亭至笏石原为县道，1986年延至涵江改为省道，全线44.6公里，仙游段4.53公里，笏石至枫亭沧溪段，线型差，等级低，计划于1993年改建为二级路。
（三）县道
枫园公路 从枫亭起经赤岭、溪南、塔兜至园庄，长15.28公里。民国17～18年间建，但未能通车。1954年重修。1957年通车。1986～1992年，先后改建枫亭、隔头岭、园庄等3处、长5.8公里，铺设0.3公里水泥路面和6公里沥青路面，路基宽度8.5～20米，达到平丘三级标准。
庄仙公路仙游段 庄仙公路为仙游城关通往莆田庄边。从县城起经东门、林碑、洋尾、灵山、榜头、何岭头、钟山、麦斜、游洋等，在天马进入莆田县境，仙游段52.6公里。民国14年，修县城至榜头岭下公路。1957年11月，建榜头至游洋段，1959年元旦通车。1968年，游洋至黄龙段建成。至此，庄仙公路全线贯通。1984～1992年，对南门、东门、林碑、洋尾、榜头、仙水、钟山、游洋等8处、计6.55公里路段改建，路基从5～8米扩宽为12～20米，沥青路面34公里，全线三级路10.3公里、四级路42.3公里，有永久性桥梁15座，总长348.75米。
梅仙公路仙游段 县城至南安县梅山公路，经龙华、红星、金溪入南安，仙游境内14.24公里。民国18年，修建县城至磨头段。1968年，金溪至磨头段建成，与南安乐丰接通，沥青路面11公里，县境内为四级路，有永久性桥梁4座。
金沙公路 金溪至金沙公路，始建于民国22年。1949年后，修复改建。路宽4.5～6.5米，碎石路面，为四级路。
（四）乡村公路
乡村公路始建于1956年，至1992年底，县内乡村公路有67条，总长448.3公里。其中四级路233.51公里，等外路216.69公里。见表10—1，表10—2
（五）专用公路
林区公路 始建于1974年。先后投资123.6万元，建成游洋至龙山、寨前至仙西底、石苍至粗溪、游洋至桥光、象溪至石峰、广桥至林乾溪、云尾至前洋、凤山至墓前、象溪至溪边、墓前至汾阳、龙山至沽山等11条路线，总长67.3公里。
蔗区公路 蔗区公路自度峰糖厂、仙游糖厂建成投产后始建。两糖厂以民办公助的形式建蔗区公路15条、74.3公里。
此外，还有柴桥头至部队营房，留仙至综合农场，外瑞沟至莲井，岭北至加锥，岭峰至锦锋，西坑至石坎，象溪至石峰，钟山至西林，游洋至桥光，城西桥至象远，山尾至玉墩，凤山至墓前，园庄至枫林，龙华至南溪，沧溪至枫港，盖尾至湖坂，大济至蒲峰，潭边至圣山，林尾至金石，大济至乌石，塔兜至后蔡，钟山至天珠，鸣和至朗桥，垄溪至阮里，三会至后林，龙山至沽山，广桥至林墘溪，弯尾至前洋，象溪至溪边，坝下至灵山，赤孔头至太子墓，柳坑至玉塔，梧店至桃源，泉山至上坂等34条乡村公路。
三、乡村大道
乡村大道（亦称机耕路）的修建始于1958年，时为适应机耕而建。至1992年，共有173条，总长609.70公里，分布全县19个乡镇、272个村庄。见表10—3。
四、窄轨铁路
窄轨铁路主要用于甘蔗运输。仙游糖厂于1956年始建，轨距宽度762毫米。至1964年，县内有5条、42.7公里，由于养护维修费大于运费，于1991年8月全部拆除。
大济线：仙游糖厂至蜚乌7.3公里，1956年建。
三会线：仙游糖厂至三会6.7公里，1956年建。
磨头线：顶张至龙华2公里，于1956年建；龙华至磨石2.8公里，于1957年建。
罗丰线：顶张至三上0.9公里，建于1959年；浦兜至罗丰7.8公里，建于1964年。
榜头线：仙游糖厂—林碑—东桥—赤荷，13.4公里，建于1958～1964年间。
五、桥梁
唐代仙游已建桥。咸通三年（862年），建南田桥（在今度尾镇）。宋代，建有桥梁44座。多为石梁桥、石拱桥，亦有木梁板桥、木亭桥。太平桥、惠政桥、石马桥、南门桥、金凤桥等都是石梁桥。元代建2座、明代建25座、清代建28座。古桥，有的已年久毁坏无遗；有的改建为公路桥或新式桥梁。
民国时期，修建的多为公路桥梁，多利用原有旧桥墩，架设木桥或在石梁上筑钢筋混凝土桥面。抗日战争期间，奉命毁坏公路桥，唯南门桥由于民众力保而幸存。
中华人民共和国成立后，毁坏的或旧桥梁得以修复或改建。1960年起，新建桥梁多为石拱桥或钢筋混凝土桥，也有石板桥和双曲拱桥，且多是永久性桥梁。至1979年新建桥梁75座（长20米以上），至1992年，全县有10米以上桥梁174座，其中永久性公路桥梁83座，总长2765米。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
（一）石板梁桥（石梁桥）
太平桥 在枫亭街内，又名金锁桥。北宋庆历间（1041～1048年）洪忠建，故亦名洪公桥，为石梁桥。明万历二十九年（1601年），桥面设石雕栏杆。清顺治五年至雍正十年（1648～1732年）经历两次毁修。民国28年，因抗日奉令炸毁。1951年，修复为石台钢梁木面桥。1979年，重建为石墩钢筋混凝土桥面。桥长56米，8孔，宽6米。
南门桥 位于仙游城南，又名升仙桥、仙溪桥。桥长171米，18个桥墩，桥宽4米、高12.6米，石板桥面。南宋绍兴八年（1138年），肇庆太守陈可大（今仙游鲤城人）与其兄可久捐建。当时为防水患，建桥时水底和两岸均用大松木及巨石铺设。元至正元年至清光绪年间，曾被洪水冲毁10次，均由民众募资重建，现存桥墩为清代所建，保持宋代风格。民国29年，改为钢筋混凝土桥面，之后为公路桥。1973年10月后成为人行桥。
石马桥 位于盖尾镇石马村。南宋嘉定年间（1208～1220年），清源郡侯陈谠（今仙游度尾人）修建，不久毁坏。明洪武二十五年（1392年）重建。此后，曾多次毁于洪水，历任知县相继主持修复。1958年，3墩毁于大水，政府拨款修复。桥为全石结构，桥长190米，宽2米，18个桥墩，墩高8米，两侧石栏杆高0.5米，四面有阿罗汉浮雕，桥两头各有石狮一对，桥头西尚存石马一匹，桥墩形如船，呈不规则孤形排列，桥身蜿蜒曲折，如游龙卧波。
金凤桥 位于城东镇境内。南宋嘉定年间（1208～1224年），由陈谠命僧守净募资修建，初名安利桥。原有15个桥墩，桥上有亭盖，明永乐年间焚毁。明成化元年（1465年）十一月，郑纪主持募资重建，名卧龙桥。历经6毁7修，古遗迹已无存。今桥系清雍正八年（1730年）由富商徐万安兄弟重建。石板桥面，桥长116米，宽2.9米，10个梭形桥墩。
（二）石拱桥
惠政桥 位于游洋街北。南宋隆兴二年（1164年）建，为单孔花岗岩条石拱桥。桥长15米，宽3.6米，高15米，桥面有石阶，两侧石栏杆，桥拱顶中部高出两桥头路面。桥头看不见桥尾，似“弯月出水”。清乾隆二十年（1755年），陈大勋等人集资重修。今桥尚完整保存。
仙水桥 位于榜头镇下亭，今庄仙线56k＋360m处。南宋绍兴年间（1131～1162年）林从世建，历经三毁三修。民国19～31年，又经三毁三修。1973年12月，莆田地区养路段重建为石拱桥。长90.4米、净宽7米，4孔，跨径20米，高5.7米。
城关大桥 位于县城南门桥上游80米处（即郊柏线18k＋600m处），桥长179米，净宽9米，人行道2×1.5米，5孔，跨径30米，高9.1米。1973年10月，由莆田地区养路段建成。
杉尾大桥 位于盖尾镇杉尾村，田后线3k＋563m处。桥长225米，净宽1米，人行道2×0.25米，6孔，跨径35米，高12.29米。由福州大学测设。1978年12月，由莆田地区养路段建成。桥长为莆田市第一。
老山桥 位于石苍乡老山村。1971年，建拱圈将拢合时倒塌未建成。1978年9月，由县交通局测设、重建。单孔石拱桥。长105米，宽5米，跨径60米，高24米。桥高和单孔跨径为全县桥梁之冠。
昆山大桥 位于榜头镇溪东村东蒋。桥长216米，净宽7米，人行道2×1.00米，4孔，跨径45米，高19.9米。省交通勘测设计院设计，1985年县交通局施工，1987年竣工，投资158万元。是木兰溪上桥身最高的桥梁。
象塘大桥 位于榜头镇象塘村。桥长201米，净宽5米，人行道2×0.25米，5孔跨径32米，高18.43米。省交通设计院测设，1985年县交通局施工。1987年竣工，投资95万元。
西台大桥 位于大济镇西南村西头，桥长180米，净宽4.5米，人行道2×0.75米，省交通设计院测设，1987年县交通局施工。1992年底竣工，投资90万元。
通仙桥 位于钟山镇九鲤湖黄鸡滩上，桥长50米，宽3.5米，单孔跨径25米，桥头两端翘起，桥中拱起呈弓形，颇为美观。1985年，县交通局设计施工，1986年底竣工。投资9.1万元。
（三）钢筋混凝土桥
坝下大桥 位于仙水溪下游，榜头镇坝下街与昆头广湖村之间，东西走向。民国32年9月动工，民国37年8月竣工。桥长123米，宽3.2米，石砌船形桥墩11墩，钢筋混凝土桥面，两边为钢筋水泥栏杆。当地人陈元豹、黄桂花等倡议募资创建。1983年6月19日，该桥被洪水冲毁2墩，当年政府拨款修复。1992年，在桥上游近百米处修建石混拱桥。
霞桥 位于枫亭镇霞桥村（福昆公路140k＋050处）。1951年建，为单车道9孔木台、木双排架的桥面，长54米，后损坏严重。1959年改建，在原桥下游12米处，为石台一孔重力式U形双车道胶合木曲桁钩桥。桥长46米，宽7米。1969年7月，全桥被蚁蛀腐塌落。1969年8～11月，改建为石台，钢筋混凝土桥面，桥长47.8米，净宽7米，人行道2×0.75米，有跨径22.25米的桥孔2孔，高10.54米。
石碑兜桥 位于度尾镇石碑兜，郊柏线37k＋883m处。1952年修，为木桥。1965年改建为石台，钢筋混凝土拱桥。长91.3米，宽6.2米，5孔4墩，跨径15米。
（四）双曲拱桥
卫东桥 位于县城西，梅仙线45k＋119m处，又名城西桥、新店桥。民国18年建，钢筋混凝土平板桥。1970年6月，晋江养路段重建为石台双曲拱桥。桥长216米，净宽6米，人行道2×0.74米，有跨径30米的桥孔6孔，桥高7.4米。
凡公路桥 梁负荷载重多为汽车8～20吨，拖拉机60吨。
此外，全县尚有25米以上乡村桥梁85座，10～25米乡村桥梁79座。
第二节 水路
一、航道
枫亭港航道 位于湄洲湾西北汊，枫慈溪入海处。港内航道狭窄，蜿蜒曲折，低潮时水深仅几十厘米，船舶须乘潮进港。涨潮历6小时，潮差为5.12米。霞桥码头低潮时前沿水深0.5米，涨潮时水位2～3米，水域20～30米；陡门码头距霞桥1公里，长40～50米，宽10～20米，最低水位2米，最高水位3.7米。滩涂逐步扩展成喇叭状；陡门至南寺仔牛头湾约0.5公里（水域范围未定），滩涂更开阔。
木兰溪航道 木兰溪源于西苑乡仙西村黄坑，由仙潭入莆田县境。县境内航道长30余公里，沿溪有会仙、南门、坝下、石马、盖尾、杉尾等码头。雨季洪水位高达4米，枯水期为0.20米，可通行2～3吨溪船。1949年后，沿溪部分支流筑水库，建电站，导致河床淤积，水位下降，航道逐步缩短。1960年，仅坝下至仙潭15公里通航。1969年后，只有石马至仙潭10公里可以通航。由于公路运输的发展，境内溪流航道基本废弃。
二、枫亭港
枫亭港是仙游唯一的港口。福昆公路从港区西侧经过，交通方便。海上可通国内沿海各港。宋代，枫亭港已是仙游的对外贸易港。宋代中期，潮水涌至焦溪、赤湖。宋末，太平陂建成后，航道受阻，木帆船只能乘潮航行至下游近海处。民国18～25年间，枫亭港成为仙游海运的货物接运点。抗日战争期间，枫亭港的霞桥、陡门成为重要港口之一，曾一度在此设立海关分支机构。1949年后，由于台湾海峡两岸军事对峙，枫亭港未能开发利用。1985年，开始新建码头、仓库、货场等，牛头湾、陡门、霞桥等成为枫亭港区的主要码头。
1985年，牛头湾码头建300吨级码头1个，为浆砌条块石重力式驳岸，长40米，宽7米，泊位1个；1987年12月竣工，有石板货场1处，面积3340平方米；仓库1座，单层水泥结构，面积471.8平方米；港区三级公路1条，长2.1公里。
陡门码头，可停泊百吨货船，有500吨容量仓库1座。霞桥码头原有干砌块石重力式驳岸1个，长60米，泊位2个，靠泊能力50吨，有500吨容量食盐仓库1座。
三、溪运码头、渡口
会仙码头 位于县城西南会仙山南麓，是木兰溪最大的溪船汇集地。水域宽阔，水位平稳，可泊溪船100多艘；溪滩面积1000多平方米，便于装卸作业。明、清时，已是溪河码头。清光绪年间，建有“幸福栈”货栈1座（已废）。后溪运日趋衰落，1959年停业。
南门码头 位于县城南门。民国20年辟为客运码头，兼捎排作业。1959年停业。
土掘口码头 位于榜头镇坝下溪东村东蒋自然村，码头水位较深，水势稳定，可利用自然岸坡装卸，是木兰溪最理想的小码头。可停泊溪船50多艘，年吞吐量达5000～6000吨。它曾是榜头、钟山、石苍、象溪、书峰、社硎等地物资进出口贸易集散地。中华人民共和国成立后，设坝下航管站，有容量100吨仓库1座；1954年有码头工人180人；1957年年出口达2163船次，总运量5700吨，航运业盛极一时。后因航道水位下降，至1959年航运基本停业。
杉尾码头 位于盖尾镇杉尾村，沿岸有石砌斜坡，长50米、宽60米，便于装卸，年进出溪船1000多艘次，吞吐量达2000～3000吨。1959年停业，与坝下航管站合并，成立石马航管站。至1964年，石马航管站撤销。1967年码头荒废。
渡口 明代有石马渡、仙水渡、曾仙渡等。清代有：曾仙渡、青龙渡（今东渡）仙桥渡、坝下渡、仙水渡、石马渡、盖仔渡、寺洋渡、大坂渡等。中华人民共和国成立后，部分渡口架设桥梁，坝下渡、霞苑渡、象塘渡、云庄渡、老山渡等先后为桥梁取代。现有渡口有东溪渡、古洋渡（以上在水库区内）、义店渡、昌山渡、仙潭渡等，各配备舨1艘。
第二章 运输
第一节 陆运
一、人力运输
仙游县的古代陆上交通，除驿道外，多为羊肠小道。货运以肩挑为主，骡马驮运为辅；客运以兜轿为主；人力挑运，工具以扁担为主。
肩挑驿运队 抗日战争期间，公路被毁坏，海口受封锁。民国28年4月，省成立驿运管理处，仙游县驿运路线设有下列站点：仙游—盖尾—莆田赖溪；仙游—榜头—何岭—永泰县梧桐尾；仙游—山顶彭—炉边—南安洪赖。驿运挑工以20人为一组，设领工1名管理，以10公里、或15公里、或25公里为一站。驿运工肩挑来往于福州、泉州、永春、永泰、莆田等地，以挑运里程计酬。
轿舆 是古代人力客运工具。轿有花轿、神轿、衙轿等3种。舆比轿简单，俗称“兜轿”。以竹制成，形如靠背椅，配有轿夫2名，多为豪绅、商贾和医生等享用。民国期间，仙游城关、枫亭等处开设兜舆店，供抬轿者租用，租金每天2角（法币，下同），轿金每10里收费2角。中华人民共和国成立后逐渐被淘汰。
二、畜力运输
古代的驿站、驿馆，均配有骡马运输。清光绪八年（1882年），郊尾埕边村农民许床从外地购进骡子6匹，用于运输。民国26年，枫亭、郊尾一带共有骡马345匹，驮运队伍分布于埕边、大埔、埔尾等9个村庄。盖尾宝树坡也有人以骡马驮客，每10公里收费2角。中华人民共和国成立初期，骡马运输发展很快。1953年，全县共有骡马车101辆。1964年，增至486辆。后骡马运输逐步为机动车运输所替代。
三、车辆运输
（一）非机动车运输
板车 民国18年，会仙码头工人黄春仔等7人仿造土板车成功，初为木质轮，外围钉上一层胶皮。1956年，全县共有板车388辆。1960年后，逐步改为轴承充气胶轮车，较轻便。1975年增至2000多辆，胶轮板车成为城乡人民普遍使用的运输工具。1980年后，随着机动车运输的发展，板车渐少。
黄包车 主营客运。民国3年，盖尾聚仙村村民张维从新加坡带回一辆黄包车，在城区运客，后又从台湾购回20多辆。当时城区有黄包车出租户8家，黄包车94辆。抗日战争期间，公路被破坏，黄包车客运困难。后为脚踏二三轮车所取代。
自行车 民国14年起，陆续有人从国外购进自行车。同时县城始设自行车修理店，兼营出租，租金每小时收费1角，每日收费1元。1949年后，自行车数量渐增。1953年，全县有600多辆。现在自行车已成为人们广泛使用的代步工具。1992年，全县共有自行车12万多辆。
三轮车 民国时始有之。1952年，全县营运三轮车共有151辆，1972年为580辆。1980年后，人力三轮车逐年减少。1990年起，城镇三轮车客运业复兴，仅鲤城镇领发牌证者达200辆。
（二）机动车运输
1.汽车运输
民国14年，马来西亚归侨带回一辆福特牌5人座的小汽车，此为仙游汽车运输之始。民国17年，全县有小汽车10余辆。民国26年，有50辆。民营运输业兴起。抗日战争期间，仙游县民营汽车转往闽北及江西、湖南等地。抗日胜利后，汽车运输仍不景气。1949年，全县只有民营汽车12辆。50年代起，汽车运输业得到恢复和发展，国营运输公司独家经营。1970年后，各企事业单位先后组建配属车队。1978年后，汽车运输形成国营、集体、个体、联合体并存的多层次、多渠道、多成份、自由竞争的格局。至1992年，全县共有各种汽车2751辆。
客运民国14年，榜头芹山村华侨陈友的一辆福特牌小汽车（5人座）在县城至大济上湖段从事客运。民国18～22年，成立仙游汽车业公会，共有汽 车13～15辆，分别承租县城至枫亭、度尾、榜头等3段路权。枫洛汽车公司有汽车18辆，承租枫亭至惠安洛阳段路权。以上3家以客运为主，兼营货运。车权归个人，自负盈亏。由于各公司各自承租路段，运输不相连接、行旅不便。民国24年，省建设厅收回福厦线路权，民营汽车仅限于支线公路营运。民国23年，省汽车管理处设郊尾、枫亭、仙游等3个车站，宝树坡、柴桥头设代办站，专营客运。民国38年5月，由仙游9名士绅组建的福枫汽车公司承租福州至枫亭段路权（有汽车11辆，总载重量44吨）。以客运为主，兼营货运。1949年11月，省公路局设立枫亭汽车站。1950年2月，福厦线恢复客运。同年底，增开福州至仙游班车。1951年10月，仙游汽车站有客车2辆，开办福州和枫亭2线客运。1953年，发车至福州、莆田、枫亭等5个班次，日客运量100余人。1955～1978年间，先后增开至莆田和至园庄各2班，至榜头、游洋、石苍、中岳、凤山、象溪等区间车。1979年3月，县公共交通公司有客车4辆、职工15人，专营枫亭、度尾、榜头等3线客运。1978年后，个体私营汽车客运业迅速发展。他们虽纳入“乡镇车队”管理，但经济独立核算，经营自主。1992年，全县共有大小客车354辆。长途客运路线至广州、福州、厦门、漳州、泉州、石狮、龙岩、三明、宁化、明溪等地；短途有莆田、涵江及全县18个乡镇，汽车站日发车162班次，全年客运量960万人次，周转量14575万人公里（含省仙游车队）。
货运 民国24年，福兴泉汽车货运公司有仙游籍汽车10余辆，承租福州至泉州段路权，以货运为主，下设仙游、枫亭站点，营运路线有郊尾至枫亭、郊尾至永春。民国28年5月因抗日需要奉命破坏公路，公司解体。民国37年，私人合资创办的仙游汽车路有限公司有汽车5辆（客车1辆），承租郊尾至仙游段路权，下设城关、郊尾、枫亭等3个站点，以货运为主，兼营客运。还有部分私营汽车参加公司营运。1949年冬，公司车辆参加泉州、厦门支前运输。仙游设立第二支前大队，分设仙游运输站。1951年支前运输结束，该公司汽车驶往福州。1951年，原公司5名职工组建“建仙运输行”继续办理运输业务。同年10月，协助仙游车站工作一段时间，即告结束。1951年后，仙游汽车站在开办客运的同时，办理货运业务。1956年，各厂矿企事业单位开始购进汽车，以单位自运为主。1969年11月，县汽车队7辆汽车营运县内机械、化肥、水泥、木材、工业品等物资。1978年后，个体私营汽车纷纷投入运输。1992年，全县共有各种货车1841辆。省仙游车队（包括汽车站）全年货运量11.30万吨，周转量1265.78万吨公里。
2.拖拉机运输
1959年，用于农耕的有温泉种子场的1台和县农科所的2台工农7型拖拉机。此后，各社镇陆续有拖拉机。1980年以后，拖拉机猛增，并从田间耕作驶向公路运输。尤其是农村个体拖拉机短途运输十分活跃。1992年，全县共有各类拖拉机7494台（其中轮式拖拉机21台），从事货运。
3.摩托车运输
1966年，仙游县搬运公司和县陆运公司共有三轮摩托车9辆，核定吨位均为0.5吨，从事货运。1983年以后，城乡个体户大多购置三轮摩托车（核定载客8人），从事客运和货运。1992年，全县共有各种摩托车5197辆。
4.小火车运输
仙游糖厂的5条窄轨铁路，全长42.7公里，厂设总站，下设23个站点，配有小机车（俗称小火车）14台、车厢517节，运输甘蔗。1957年开始，每年1～4月，专运甘蔗，5～12月为休闲季节，对外承办客运业务。1957年，运蔗量11.8万吨，1985年后，因公路机动车客运业的发展和竞争，火车客运停业。1985年达58万吨，1991年8月铁路拆除，小火车运输告终。见表10—6。
第二节 水运
一、木帆船运输
宋代，枫亭港海运兴起。民国16年（1927年）后设关通航。民国16～17年，平均每月有2艘轮船驶进秀屿港，再由小汽船或驳船3～4艘（每艘10～15马力）及木帆船10多艘过驳往来于陡门之间。霞桥港设码头，并有商行20多家，每天满潮时木帆船进出，多时日达40～50艘次。民国34年后，省外轮船往来于秀屿港，须过驳进霞桥港。与此同时，霞桥、陡门港船只也直接横渡往台湾西部运输货物。当天傍晚开航，翌晨即可抵达台湾西岸。
中华人民共和国成立后，以陡门、霞桥为基点，货船往来于上海、宁波、温州、福州、厦门、涵江等地。1953年，海峡两岸处于战备状态，海上封锁，海运中断。1978年后，仙游海运社置有木帆船等5艘、133吨位，进行内海航线运输。1985年，共有机帆船7艘、木帆船3艘，计440吨位，船员100多人。1989年，枫亭镇辉煌村华侨购置1艘铁壳轮船，350吨位，独立营运。主要航线为：北至上海、江苏、浙江、南抵广州、汕头等地。1992年，总产值70多万元。
二、溪船运输
元、明时期，木兰溪已有航运业。清康熙二十年（1684年），溪运兴盛。清末，木兰溪已成为莆、仙之间重要交通运输线。民国时期，溪运鼎盛。抗日战争期间，公路破坏，海运封锁，仙游县全靠木兰溪航运线运输。民国29年，省驿运管理处涵江办事处在仙游南门设立溪船驿运站，船只编号，分队管理，组织运输，到站结算运费。会仙、龙腾、坝下、昆头、石马、义店、昌山、杉尾、仙溪等村均置有溪船，多者20～30艘，少者2～3艘。1949年，全县共有溪船80多艘。
中华人民共和国成立初期，木兰溪航运仍为仙游县的主要交通运输线。物资多依靠溪运进出，城关地区年运量达6000多吨。术兰溪洪水期，从仙游县到莆田顺水而下，溪船可载重3吨，航行5个小时；从莆田至仙游，逆水而上，同等吨位，则需航行20多小时。枯水期载重为1500公斤，且需成群结队，互相协作。遇到浅滩需筑临时堤坝，以提高水位，并由船工涉水抬推船身前进，或边撑船、边张帆、边上岸牵引，使船身前进。1954年和1960年，两次在木兰溪的金凤桥、晒谷石、将军石等6处险滩暗礁地段，进行炸石排障，保障航道畅通。
1954年，仙游至涵江间航行溪船（仙游籍船达80多艘），年吞吐量2万多吨。1957年起，仙游境内溪床泥沙淤积，航程逐渐缩短。1958年，石马木帆船运输社有溪航84艘、210吨位，船工169人，航行于坝下至莆田一带。1959年，城关会仙至坝下段溪运停航。1967年，仙游县木兰溪航运基本停顿。1992年，只有盖尾镇仙溪村14艘溪船，在其下游的莆田境内营运。
第三节 搬运装卸
元、明时期，靠近木兰溪的城关会仙村人就从事码头搬运装卸作业。清康熙年间，县衙授予会仙码头装卸管理权。咸丰年间（1851～1861年），会仙码头自发成立“担名”组织，“担名”上有名字的人，可以代代相承，享有码头作业的优先权，允许转让、出租、典当等。民国7年参加“担名”组织的有180人。1949年，码头工人达203人。
民国初期，南门人不定期在南门码头从事搬运，作为副业，没有成立组织。
1956年，城关搬运工会筹备会（原会仙码头）工人和南门捎排工会工人45人、包袋组工人12人合并成一个组织，初有土板车15辆，主要担负码头短途运输。1957年，木兰溪航运萧条。1958年，由码头作业转移到公路汽车的货物转运和装卸。为适应新业务的需要，1960年，陆续购进胶轮手推车15辆和各种机动车辆，并相继成立摩托车、汽车运输队。1985年度，搬运公司装卸量和运量为1950年的30倍和5倍。1989年起，对搬运装卸的摩托车队和机修车间实行产值承包制。1992年，客运量160560人次，货运量76440吨，总产值34.78万元。
1949年，枫亭沧溪码头组织挑挽工会，有工人97人；陡门码头工会有工人140人。随着海运的发展，枫亭港的霞桥、陡门、牛头湾等码头搬运装卸多由当地农民参加作业。
第三章 管理
第一节 管理机构
一、行政机构
古代，仙游未设交通管理机构。民国时，县建设科负责管理交通事务。
仙游县交通局 中华人民共和国成立后，仙游县交通事务隶属仙游县人民政府建设科管理。1956年6月，仙游县交通局成立，人员3人。1963年3月，改称仙游县人民委员会交通科。1968年9月，成立仙游县革命委员会交通科革命领导小组。1969年，仙游县革命委员会生产指挥组内设工交组。1971年8月，仙游县革命委员会生产指挥组下设交通组。1975年7月，改称仙游县革命委员会交通局。1978年改今名。1992年，全局人员计14人。
县交通运输管理所 1955年，仙游县公安局先后在城关、郊尾、枫亭、榜头等地设立非机动车管理站，负责民间运输管理。1956年6月，由县公安局移交县交通局管理，并逐步实行货源、调度、运价统一管理（简称“三统一”）。1958年，改称交通运输管理站。1963年6月，更名为民间运输管理站。县交通局内还设“仙游县民间运输中心管理站”。下设度尾、城关、郊尾、园庄、榜头、钟山、枫亭等7个管理站，负责各社镇内的水陆交通运输事务。1978年7月，改称仙游县交通中心管理站。1979年3月，改为仙游县交通运输中心管理站。1982年3月，增设木兰交通管理站。1991年6月，改称仙游县交通运输管理所，人员编制46人。下设郊尾、枫亭、园庄、赖店、榜头、钟山、城关、木兰、度尾等9个管理站。
二、事业机构
福建省公路局仙游公路段 民国17年底，福建省公路局莆仙区分局管理莆、仙二县公路养护工作。民国25年，划归省汽车管理处，成立莆泉养路段，下设若干监工站或分段，设置若干道班。1～2公里配工人1人，20人组成1个道班，负责公路养护。民国36年，设工务段，分管郊尾至枫亭段公路养护。1951年7月，莆田养路分段在仙游县设立1个道班。1952年3月，成立仙游养路站，直属晋江养路段领导。1953年，改属莆田工区管理，称第9养路班。1954年2月，成立仙游公路工区。1969年9月1日，成立仙游公路工区革命委员会。1973年，改称福建省莆田地区养路段仙游工区。1979年9月1日，改称福建省公路局仙游公路段。1992年12月，根据省人民政府闽政综334号文件和省交通厅《关于省属公路、汽车管理体制实施办法》规定，组建莆田市公路局仙游分局和福建省公路稽征局仙游公路稽征所，1993年1月1日正式挂牌成立。1992年，仙游县公路段共有职工152人，内设工程股、机材股、财务股、路政站、征收站、办公室等；下设东湖、海亭、中岳等3个公路站，及渭坑、双峰、何岭、半岭、洋尾、园庄、金沙等7个道班。
福建省仙游县交通监理站 1949年11月，省公路局在福厦线分设枫亭交通管理站。1952年底，福州车辆监理所下设郊尾交通管理站和枫亭征收站。1957年，泉州车辆监理所设立仙游管理站，管辖中岳至郊尾、仙游至榜头路段。1963年10月1日，改称福建省交通厅公路局仙游交通管理站，管辖县境内路段。1973年8月1日，改称福建省莆田地区车辆监理所仙游县交通管理站。1981年4月，改称福建省仙游县交通监理站。1986年7月30日，下设枫亭、郊尾等2个监理分站。1987年3月25日，根据国务院关于交通监理机构归属公安部门管理的决定，仙游县交通监理站划归仙游县公安局管理。
湄洲湾港务局枫亭港务站 1954年，设立港务代办站，职工1人。1958年，改为枫亭港务站，隶属涵江港务办事处。1960年，改属泉州港航办事处管理。1965年，复称代办站。1969年撤销。1973年，重新建站，隶属涵江航管总站，站址原在霞桥村。1990年2月，迁至南寺仔牛头湾新址办公。1992年，全站职工2人。
石马航运管理站 1954年，涵江内河办事处在仙游县城关设航管站，下设杉尾、坝下分站，职工共4人。1959年2月，上述航管站撤销，改设石马航运管理站，职工2人。1964年5月撤销。
仙游县交通联合检查站 1985年6月成立。县城设岗执勤，由交通、工商、税务局和交通运输管理站等单位组成，人员编制7人。1989年8月22日，由交通局牵头，会同工商、税务、林业、财政、保险等6家在海亭岭设站，编制23人，县府派人为联络员。1992年5月，与工商检查站、税务检查站联合，站址迁到郊尾店尾，编制33人。
三、企业机构
仙游县汽车运输公司 1969年11月27日，仙游县革命委员会为战备需要，调集有车单位的汽车7辆组成仙游县汽车队，职工14人，由交通局托管。1973年，独立经营。1987年，共有职工96人、汽车18辆。1988～1990年，实行单车承包制。1991年，6月改称仙游县汽车运输公司。1992年，公司共有职工283人，客、货车21辆。
仙游县交通工程管理站 1973年，县交通局内设修建山区公路办公室，各条公路设修建指挥部。1987年7月9日，成立县交通局公路工程队，编制人员20人，负责全县地方公路的修建和养护。1992年4月1日，改为仙游县交通工程管理站，人员编制不变，实行企业管理。
仙游县交通服务公司 1950年1月1日，仙游县城关搬运工会筹备会成立，职工107人。1951年1月，县搬运工会正式成立，隶属县总工会。1956年2月，改称中国公路运输工会仙游县搬运委员会。同年7～9月，南门捎排工会和中国糖业公司包装组（原城关装卸工会）及工人57人先后并入，成立城关搬运服务社（简称搬运社），职工157人，并在车站、西门、东门、木兰等设立分站。1958年冬，搬运社下放城关公社（今鲤城镇）。1959年12月，收回交通局管理。1960年1月，改称仙游县交通局搬运公司，职工177人。1966年7月，再次下放城关公社。1974年，又归交通局管理，职工199人。1979年，改称仙游县搬运公司。1988年5月，更名为仙游县交通服务公司。1992年，公司共有职工263人（其中干部22人、计划外工人90人），下设木兰、化肥厂、东门、西门、汽车站等5个站点，9个搬运队，并有机修车间和托管汽车运输队各1个。
仙游县陆运公司 1956年，成立仙游县城关马板车运输社，属集体所有制单位，有职工39人。1974年，改为陆运修配厂，修理民间运输工具。1975年，改称县汽车修理厂。1978年，改称今名仙游县陆运公司，有职工59人。1989年，开始实行经理承包责任制，企业内部承包制，门市实行租赁制。1992年，核定承包总额为净收入2.88万元。
仙游县公共交通公司 1979年3月成立，属全民所有制单位，职工15人，隶属县基建局。初建时，以贷款购进客车4辆，借用办公地点和停车场，经营县境内客运。1983年，自建办公楼和停车场地。1987年，公司共有职工102人，客车23辆。1989年，开始实行单车承包、自负盈亏责任制，承包总产值为230万元。1992年，有职工151人，客车31辆，年创利26万元。
省汽车运输总公司仙游汽车站 1951年10月，设在城关过岭，站务人员4人，客车2辆。1957年7月，站址迁至龙吟亭至今。1958年3月，隶属福州运输总站。1978年1月，归福建省莆田汽车运输分公司管理。1983年底，下设枫亭、郊尾、榜头、钟山等4个分站和6个代办站。1992年，全站有职工162人（临临时工64人）。
省莆田汽车运输公司仙游车队 1976年7月1日，设在海亭岭，隶属省莆田汽车运输公司，有职工316人，内设小修、二保、修配等3个车间。1992年，全队职工303人（其中管理干部22人、驾驶员155人），客货车95辆。
仙游县枫亭海运社 1978年3月，由枫亭公社的海安、海滨、锦湖、辉煌等4个大队船只组建仙游县木帆船运输社，属集体所有制单位，初有木帆船等5艘。同年4月，更名为仙游县枫亭海运社，为大队联营、公社托管。1985年，拥有机帆船、木帆船10艘，船员100多人。19861989年间，先后将船只租赁，转卖给浙江省、莆田县等地。至此，海运社停业。
第二节 路政管理
民国初期，国民政府虽制定关于毁坏道路及其设施或危害人、车安全行为予以处罚的规定，但多是执行不力。民国27年，抗日战争期间，仙游县奉令尽毁公路。1949年10月后，各级人民政府颁行一系列路政管理规定，初由公路部门管理，后由交通、公安、公路等共同管理。1984年，莆田市人民政府颁发《关于加强公路管理》布告。1987年10月，国务院颁行《中华人民共和国公路管理条例》，公路、公路用地和公路设施等受到国家法律保护，仙游公路交通部门据此以“养管一致、综合治理、以防为主、依法治路”的原则进行管理。
一、路产
民国16年，莆仙干路筹备处征用民地筑路，均以现金和债券给予补偿，并免除用地赋税；征用国有土地概不给价。1950年起，中央及有关部委对公路、公路用地范围、路产路权等都作了明确规定，公路交通部门依法管理、保护。但公路堆积物、非法占用公路用地、砍伐公路树等问题，年年清理，无法根治。1980年始，莆田地区行署多次落实以福厦公路为重点的治理工作。1983年7月，在省人民政府统一领导下，县成立整治福厦公路领导小组和办公室，全面开展整治，清除路障，搬迁摊点，拆除占路建筑，扩宽路基，并带动全县各线路的治理。同时规定，在公路两侧修建永久性建筑设施边缘与公路边沟外缘的最小间距为：国道不少于20米、省道不少于15米、县道不少于5米，均视为公路用地。仙游公路段在福昆线、郊尾至大济段、城关至榜头段等公路两侧分别竖立“公路界”石碑为界。
民国时，公路沿线设置的标志、牌号、界牌等多为木质结构，至1949年所剩无几。1955年起，按国家规定，公路部门逐步设置指示、警告、禁令、界牌等各种永久性公路标志，以及护栏、护柱和护墙等安全设施。在公路右侧路肩上每百米竖一石质里程桩，每公里竖一石质里程牌，以明示道路方向和距离。
二、养护
公路养护有专业养护、群众养护和部门养护等三种方式。
专业养护 民国16年，省公路局成立。至民国22年，公路养护仍由商（民）营汽车公司办理。民国23年，设立福泉养路事务所。民国25年4月，改为福厦路养路事务所。同年9月，莆田成立莆泉养路段，负责福厦线的公路养护。民国27年5月至民国36年间公路毁坏，未有养护。民国38年3月，省公路总局第三区局在莆田设立第十六总段，管养福厦线公路。1949年10月后，由公路工程队兼管公路养护。1951年7月起，仙游始设道班，负责养护。1971年，国、省道铺设渣油、沥青路面。1983年，全面改建福昆线、郊柏线仙游段。1990年，重点整治“卡脖子”路段，进行改建扩建，开始实施公路标准化、美化的计划。1991年，实行定量定质计酬工资责任制。1992年，养护里程166.17公里。
群众养护 群众养护始于1951年。1965年，实行亦工亦农养护办法。1982年，由县交通局接管全县社队（今乡村）公路280公里，对通乡镇的107公里公路设固定道班常年养护。1992年起，实行养护承包责任制。对行车量不大的村道，多组织群众进行季节性养护。1992年，养护乡（镇）公路295.7公里，有养路工32人，下设石阳、九鲤湖、双溪口、官田、社硎、田边、榜头、凤山、拱桥、大坪、西坑、隔兜、鳌峰等13个养路班，配有养路机、破碎机、汽车、压路机、装卸机等养路机械。
部门养护 专用公路由部门自行养护。林蔗区公路（含窄轨铁路）分别由林业部门和糖厂自行养护；矿区公路由各有关厂矿企业养护。
三、绿化
宋代名臣蔡襄（今枫亭镇人）曾组织百姓在福州大义渡至漳州350公里长的官道（其中仙游段14余公里）两旁植松。时民谣道：“夹道松，夹道松，问谁栽，我蔡公。行人六月不知暑，千古万年摇清风。”明代，县人张二田（今钟山镇人）倾家资雇人在何岭、莒溪岭、御史岭、古寨岭等4条古道两旁植树。清光绪十九年（1893年），知县王士骏在何岭古道崖壁上镌刻严禁砍伐路树的告示，字迹至今尚存。
民国25年，公路旁始植树，但成活率很低。
1952年起，福厦公路两旁植行道树。至1965年，县境内61公里主要公路植行道树20万株，部分支线也植有路树。1966～1976年，福厦（今福昆）、郊同（今郊柏）等公路仙游段成林树33万株，被砍代28万多株，后县公路工区发动群众分段包干植树，有130公里公路绿化。1979年起，不再提倡路旁植乔木林，改种灌木林，间种果树、花草，向公路美化方向发展。后因公路几经拓宽改造，公路两侧原有的树木多数被清除。至1992年，县内主要公路两侧路树所存无几。
四、防毁
1949年10月前，公路质量低下，桥涵多为临时性构筑，常为洪水所毁。之后，公路水毁灾害亦时有发生。
1958年，受两次台风暴雨袭击，仅郊同线路面水毁达15多公里，桥梁毁坏10多座。1963年、1973年两次台风暴雨，山洪暴发，公路水毁犹为严重。
县政府重视公路水毁的抢修，每逢灾害及时修复，并建永久式桥涵。1959～1992年，建永久式桥梁83座，总长2765.5米，除少数乡村支线外，全县各类公路实现桥涵永久化。县政府重视改造路面，1971～1992年，福昆线、郊柏线及部分乡镇公路铺设水泥混凝土5.9公里，块石路面2公里，沥青路面115公里，改善路基和排水设施，有效提高公路防灾抗毁能力。
五、养路费征收
民国18年，汽车养路费分为自修自养和缴纳养路费两种。民国27年，统一标准，分监理费、季捐、养路费等3种。民国28～38年的10年间，征收养路费历经52次的调整。法币贬值，从年货车吨公里0.12元（法币、下同），客车座公里0.16元，至民国37年8月21日，分别提高为20万元和1.30万元。1949年4月15日改收银元。
1950年，交通部《养路费征收暂行办法》规定，汽车按日以大米折价计征。1952年，统一为按月与按次两种计征方法。1953～1986年间，养路费经过7次调整。1991年调整为：大型（20座以上）客车月辆25元；中型（19座以下）客车月辆28元；小型（5座以下）月辆30元。出租旅行车月辆50元，小汽车月辆60元。
其他车辆养路费，民国35年5月15日，省开始计征畜力车辆额。民国37年1月停征。1954年，县征收畜力车月辆2元。1978年起，按马力匹数征收拖拉机养路费，每马力为5～20元。手扶拖拉机月辆4元。1989年10月15日调整为手扶拖拉机月辆40元；盘式拖拉机分别为60元、90元、120元、150元；三轮客运摩托车月辆140元；偏三轮摩托车月辆6元；二轮摩托车月辆2元。
1985年7月1日起，汽车养路费征收工作由交通监理部门移交公路部门负责管理。仙游公路段设立养路费征收站，负责办理征收业务。养路费专用于养护公路、改善路况等，专项专款专用。
第三节 运政管理
一、运输市场管理
民国期间，仙游交通运输市场已设专门机构管理。民国34年2月，允许人力运输，自由承揽货源，设置管理机构。但官商之间矛盾尖锐，运输市场管理混乱。
1949年10月至1952年前，仙游水陆运输都是联户或个体户经营，没有统一管理。1953年，由县工会或区人民政府管理。1956年合作化后，私营运输业并入国营企业，民间运输业分地区、工种分别成立各种运输合作社，运输市场初步走上轨道。1957年，贯彻执行省人民政府对民间运输的“三统”（统一托运计划、统一调度、统一运价票证，下同）管理政策，不允许个体劳动者组织营运，限制盲目发展；农副业车船参加营运须由交通部门统一安排管理；机关企事业单位车辆自用，不对外营业。1958年，县成立运输指挥部，对全县运输市场加强管理，对陆、海、溪的物资运输统一分配。1983年起，城乡个体、联户购置机动车、船从事运输后，出现一个国营、集体、个体的多层次、多渠道经营的运输新局面，运输市场一度混乱。1983年11月，省人民政府颁发《加强公路运输管理》的规定，县交通主管部门据此对经营运输的企业，严格履行申请审批手续，统一运价、统一收费票证，加强对运输市场的管理。
二、运价管理
民国时期，长途汽车运价由省建设厅核定，省公路局执行。民国38年4月15日，省规定仙游路段按乙级路线标准收费，支线汽车票价由经营公司参照定价。民间运输和搬运装卸价格由货主或车主商定，运价不一。
中华人民共和国成立后，实行统一运价政策。凡属汽车、木帆船类运价由省交通部门制定，同级政府批准；城镇非机动车、船运价则由县交通部门制定，上一级政府批准，运输部门据此执行，不擅自变价。搬运装卸仍由双方协议收费。后装卸收费标准以货物等级定为5等，1～5等分别为吨2.64元、2.20元、1.92元、1.44元、0.96元。1957年4月，仙游县制定非机动车运价，并实行“三统”管理。车船的起运程均定为2.5公里。1959～1966年，装卸收费标准经过5次调整降低，定为3等。1962年，溪船起运程调整为5公里，运价调高5％；1963年调低15％。1983～1984年，莆田地区交通局二次调整搬运装卸收费标准。1986年起，省调整汽车运价结构。1990年后，个体经营汽车的货运价多由车、货主商定，运价不一。
三、交通监理
车辆管理 民国23年4月前，未有汽车检验。同年7月，省颁《管理汽车章程》后，统一检验、牌照。民国37年，仙游县汽车安排在福州市检验。1970年后，由莆田地区组织检验。1984年，改集中检验为常年检验。凡未经检验或检验不合格的车辆不发牌证，不准继续行驶。1962年，拖拉机纳入管理，严禁无证驾驶和从事客运。以后二三轮摩托车等也逐步纳入管理，由县交通监理站（今交警大队）检验、发牌证。1955年9月前，非机动车辆未进行管理。同年9月，县公安局在城关、榜头、郊尾、枫亭等设立非机动车管理站。1956年6月，移归县交通局，城乡私人自行车仍由公安局管理。1989年5月，统一归公安机关管理。
驾驶员管理 机动车驾驶员培训长期采用“以师带徒、以运代训”方法。1950年后，学徒由单位推荐，监理部门审定，交合格驾驶员随车培训，期满经考试合格，即为驾驶员。仙游县于1973年和1983年，先后对拖拉机和汽车驾驶员进行集体培训。
全县有陆运公司、汽车队、劳动就业培训中心等，先后开办汽车驾驶员培训班。1988年，成立仙游县汽车驾驶员教练所。至1992年，全县共培训汽车驾驶员28期计1230人，县农业局、农机局先后在海亭岭举办农机培训班，培训手扶拖拉机手1850人，盘式拖拉机手489人；各乡镇也分别举办手扶拖拉机手培训班32期、计2592人，全县共54期4951人。机动车驾驶员审验与车辆同步进行（简称“年检审”）。凡未经审验和审验不合格的，不准继续驾驶，否则以违章论处。审验时，酌情分别予以补课、复试、体检；连续两年不办理审验的，注销其执照。对于不能参加年审的对象和增驾车类的考试也都作具体规定。拖拉机驾驶员以乡镇为单位，定期由县交警大队办理审验。
四、水运安全管理
1954年起，执行涵江航管站《内河船舶暂时规定》，船舶经考核发证后营运，并统一调度；禁止农具船兼营运输业。1956年，溪船纳入“三统管理”。1960年和1979年，分别办理船舶检验、丈量、登记；换发证书；严禁无证开航，县交通部门加强对港口、码头、渡口等工人进行安全教育，对港区内的一切设备加强管理，禁止港区、航道内、航标附近有妨碍安全的设施和活动。1991年，渡口实行“五定”安全管理，对船工进行培训、发证，对渡船重新检验、限载，强化管理。
五、交通事故处理
民国23年前，汽车肇事处理多由双方协商，有的赔偿了事，有的司机被殴打相抵了事。重大事故，司机往往一逃了之。民国23年，颁行《汽车肇事章程》，但多是“私下了之”。
中华人民共和国成立后，肇事处理由交通监理部门会同肇事单位和当事人按规定协商调解。1951年10月，实施《华东区公路处理行车肇事暂行办法》。1952年8月，建立行车肇事鉴定制度。1958年，规定汽车肇事分一般、重大、严重事故等3类区别处理。1972年，省交通厅规定不论责任大小，驾驶员均负经济赔偿。善后处理，多为协商调解，辅以仲裁。1985年1月，交通事故分轻微、一般、重大和特大事故等4种。1992年1月，实施国务院《道路交通事故处理办法》，监理处分有警告、记证、吊扣证件、罚款、损害赔偿、行政拘留、追究刑事责任等。县交警大队根据上述各个时期的有关规定进行处理。
附：重大交通事故
△.民国10年6月21日，仙游县榜头卞下村民林金盛等18人由溪口门搭溪船去莆田县东山祠进香。时值雨后溪洪暴发，船行至仙潭村“龙喉空”航段时触礁沉没，溺死16人。
△.民国32年5月25日，溪水暴涨，水流湍急，榜头坝下渡口渡船运盐超载，船工在航途中索取高价，乘客骚动，船翻，溺死6人。
△.民国35年2月10日，仙游县度尾潭边村200多人往湄洲妈祖庙进香，在莆田港里过渡，其中一艘船沉没，船上40余人落水，溺死22人。
△1981年6月8日晚11时，榜头镇云庄和昆仑两村村民到坝下看戏，返回时在溪城渡口乘船，因渡船超载沉没，60多人全部落水，溺死9人。
△.1982年10月26日，由陈某无证驾驶仙游县社硎综合厂50型拖拉机，载客8人，因拖拉机前轮摇摆时，没有及时检修，继续行驶，导致拖拉机在地面刮行16米后，堕落150米深山沟里，乘客死亡4人，受伤4人。
△.1983年9月28日，仙游县石苍手扶拖拉机手关某运载15人，在石苍鬼红口时，因公路狭窄不平，刹车不灵，翻下15米深沟，死亡10人。
△.1987年7月18日，仙游县郊尾车队微型货车驾驶员阮某，由郊尾开往枫亭，在福厦线134k＋300m处与福清县钢木家具厂货车交会时相撞，死亡4人，伤6人。
△.1987年11月6日，莆田客车队邱某驾驶客车，载客46人从仙游县象溪返回城关，因雨天路滑，超速行驶，在社仙线13k＋300m处，客车翻下27.8米的山沟里，死亡4人，伤19人。
△1991年11月29日，仙游县物资局驾驶员张某驾驶货车，在郊柏线14k＋700m处与福州港集装箱公司汽车交会时相撞，死亡3人，伤4人。
△.1991年12月15日，莆田县交通运输公司客车因占道行驶，与仙游县城东车队后三轮摩托车在郊柏线11k＋340m处交会时相撞，死亡7人，伤6人。△.1992年5月25日上午6时30分，度尾镇洋坂村民上山砍柴，搭乘蒋隔水库运输船过渡，因超载翻船，80多人全部落水，溺死12人。
相关地名
仙游县
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