泉州市图书馆

一、后渚港
  港区距湾口约15公里，口门有大坠岛、小坠岛把航道分为几条；口门内有七星礁、南鸟礁、北鸟礁、马头礁，附近水深达10米以上。后渚港位于马头礁附近，港内掩护条件尚好，便于船只停泊启航，东北大风对靠泊作业有一定影响。后渚港区海路北距福州港157海里，距上海港598海里；东距基隆港152海里；南距厦门港84海里，距香港357海里。
  泉州海上交通历史悠久，南朝至唐初与东南亚、中东、东北非一些国家有交通贸易往来。宋代，泉州港与交州（交趾）、广州、扬州并称中国四大贸易商港。元代，成为中国对外通商重要港口，与埃及的亚历山大港并称于世。明清两朝海禁、迁界，后渚港逐渐衰落。鸦片战争后，福州、厦门相继开埠，后渚港成为一般地方港。
  解放后，后渚港有海军码头及木帆船小码头各1座，大宗货物要在海中盘驳。由于台湾海峡形势影响，1957年起停止对外轮开放，未能开发建设。1971年，在新港区马头山下填筑堆场。1974年10月，建成通新港区道路1.53公里，并划出2块外轮避风锚地，可供3000吨级停泊。1974年12月，开始建设2个500吨级浮码头。以后由交通、石油、粮食、海巡等部门投资，建成码头8座及3个万吨级浮筒。1992年，建成环港公路，各项设施日渐完善。
  500吨级趸船浮码头 2个泊位，总长82米，宽9米，钢引桥21米，宽4米。码头前沿设计水深罗零﹣5.0米，年吞吐量10万吨。1979年9月建成，闽海225轮首航香港。
  3000吨级杂货码头 为有纵向连系梁的钢筋水泥高桩，大板结构。码头平台长124米，宽20米，栈桥长74.54米，宽8米，标高6.7米。码头前沿设计水深罗零﹣6.7米，年吞吐量20万吨。1985年9月建成，1987年8月泉州—香港客运试航。
  500吨级过驳码头 2个泊位，可同时停靠2艘500吨级船舶。码头平台长102米，宽15米，栈桥长90米，宽8米。设计水深罗零﹣5米，年吞吐量12万吨。1988年9月建成。
  5000吨级客货码头 为高桩梁板式结构，长151.3米，宽25米，标高＋7米，两道栈桥为76×8（米）和65×8（米），码头前沿设计水深罗零﹣8米，年吞吐量16～20万吨，旅客4～5万人次。1990年建成。1991年2月，联合国教科文组织丝绸之路和平号考察船在该码头停靠。
  3500吨级石油码头 为高桩梁板式结构，长65米，两边人行道长74.7米，引堤长245米，码头前沿设计水深罗零﹣6.7米，年吞吐量30万吨。1984年5月建成，为泉州石油公司专用码头。
  5000吨级粮食专用码头 为高桩梁板式结构，长133.5米，宽18米，栈桥长150米，宽7米，标高＋7米，码头前沿设计水深罗零﹣8米，年吞吐量30万吨。1987年12月建成。
  后渚客渡码头 为高桩梁板式结构，长19米，宽8.4米，沿江设4米宽楼梯，栈桥及引堤长193米，宽2米，码头平台标高6.5米，栈桥标高6.8米。1990年12月建成。
  后海巡码头 长60米，宽8米，为停靠缉私艇专用。
  万吨级浮筒 在秀土锚地抛设3个万吨级浮筒，连拉两艘万吨级船舶，两侧各靠4艘500吨级驳船进行装卸作业，浮力36吨。1987年建成后，先后系泊新加坡明城号（实载1.02万吨）、广远公司云岭号（实载2万吨）、巴拿马加利号（实载1.18万吨）、古巴籍帕尔玛木卡号（实载1.33万吨）等万吨远洋轮。
  二、泉州内港（圆通港）
  晋江下游的厂口、后山、富美、新街等处，古称圆通港。宋时，泊于沿江的中外船舶，可用小船沿五堡溪（破腹沟）至三堡人八卦沟，过水门水关达市舶司库装卸货物。清顺治十八年（1661年），施行海禁和迁界，内港航运衰落。康熙二十三年（1684年），沿海复界，设立海关，内港海运逐渐恢复。民国初，泉州内港海运相当发达，商人组织的几个轮船公司客货兼运，直达广州，溪运也比较繁盛。
  解放后，顺济桥下北岸建有梯式土码头。1960年，结合防洪堤建设，1～7码头改建为驳岸式码头，8～9码头仍为自然岸坡作煤炭装卸，岸线总长880米。1984年，泉州大桥建成后，桥下岸线仅存387米，堆场2884平方米，仓库1座240平方米。1984～1987年，在7～9码头建成两座高桩梁板式现代化码头。第一座200吨级3个泊位，平台长105.3米，宽13米，栈桥3条长13米，中间栈桥宽8米，驳岸96.2米，标高6.8米。每平方荷载2吨，集中荷载5吨，栈桥荷载汽车一15、挂﹣80。码头前沿设计水深罗零﹣2米，年吞吐量10万吨。第二座500吨级3个泊位，紧靠第一座，前沿按第一座夹角175顺延，平台长150米。前沿设计水深罗零﹣4米，年吞吐量15万吨。
  三、法石港
  水路交通便捷，上溯仙石口、溜石而抵泉州内港；下经浔埔出岱屿门，可泛海贸蕃。清康熙年间（1662～1722年），泉州乌艚艚大帆船往占城、暹罗运载洋米，兼运两广货物来泉州销售，广东船只也载货物来泉州，皆泊于法石港（今法石尚有广东高州会馆遗址）。清末，南洋航线被洋轮占夺，泉州航运商另辟往南航线，法石船商最多。解放后，法石港多作为煤炭装卸点，自后渚港现代码头建成后，失去重要地位。
  四、蟳埔港
  与法石港毗邻。清光绪二十一年（1895年）后，台湾被日本占领，蟳埔港航运船舶仅能与晋江县境和邻县及厦门等港通航。1956年合作化，成立临海海运队（现为鲤城区第二海运公司）。改革开放后，台湾民间船只频繁往来，蟳埔成为台轮主要泊点之一，建有台轮停靠高桩码头1座，每年到此贸易的台湾渔轮均在200艘次以上。
  五、乌屿港
  位于洛阳港与后渚港中间，港道深邃，俗称乌屿潭，可容大船停泊，东北风时可避风。乌屿西南海面有浔美桥（俗称无尾桥），系深水码头。后由于上游泥沙历代淤积而成浅海。70年代围垦，乌屿、浔美皆成陆地，浔美桥不复存在。现乌屿港仍为鲤城区第一航运公司的船舶和溪船停泊地。