泉州市图书馆

一、风帆船货运
  唐代，秀涂和洛阳，“舟车辐辏、舳舻相接”。宋元之际，獭窟、肖厝、黄崎（莲城）、峰尾等地航商非常活跃，船只装载渔盐、黑白砂糖。“浮海鬻吴、越间”，并运销海外。明中叶，以航海为业的惠安沿海人民，“自青山以往，业盐又出细白布，通商贾，辇货之境外，几遍天下。”“冬易浙米而南，春易广米而北，闽海赖以无乏食之民”。
  清初“迁界”，惠安海上航运备受打击。复界后，惠安航运业复苏。至道光年间（1821～1850年），达鼎盛阶段。其时獭窟、崇武、秀涂等澳有海船、商渔船“一千七百号”。这些船只除了向胶东半岛、辽东半岛、江苏和海南区域发展外，与台湾的商航也达到巅峰。从台湾运来的有大米、砂糖、樟脑和水果等，从惠安运往台湾的有药材、瓷器、大豆和烟草等。
  民国期间，沿海港口货船依然南来北往，从不间断。当时崇武港拥有大小货运帆船300～400艘，加上渔船和崇武半岛其它各乡村的渔船、商船，总数近1000艘。莲城半岛有木帆船120多艘2767.5吨位，还有其它港口的船舶。民国27年厦门沦陷后，在泉州湾口水域布雷，加上日机对沿海地区轰炸。民国29年7月16日，日军在崇武、獭窟2港登陆，烧毁大小船只571艘，当地航运事业受到重大打击。抗日战争后期，崇武港成为闽南海关签证港口，惠安沿海港口大都成为闽南海上交通与货物集散地，吸引更多的商人投资商航，海上运输骤然兴盛，单崇武半岛周围木帆船就发展至130艘左右2000个吨位。崇武商人驾船载运货物，浮海贩运至外郡、外省，返航时，载运湖丝、杉木和米谷回港。台湾光复后，惠安沿海的船只多驶向台湾。
  中华人民共和国成立初期，沿海部分船只滞留台湾，部分船只缺乏维修而停港。全县航运木帆船仅余170艘，载重量3410吨位。
  1956年3月，境内运输船舶进行社会主义改造，有木帆船219艘4423.7吨位。同年成立9个运输初级社。1957年组成11个运输高级社，有船舶203艘4925.63吨位，从业人员1722人；当年完成货运量5.07万吨，周转量724.27万吨海里。1958年，各运输社与农、副、渔合并，有木帆船247艘、5301.49吨位。
  1959年春，11个高级运输合作社合并，组成地方国营惠安海运公司。1960年体制下放，各高级运输社自行单独组成独立核算的专业运输企业，有木帆船284艘、6496.71吨位，从业人员2077人。境内还有副业运输队13个，拥有木帆船98艘、843个吨位，从业人员390人。全年完成货运量21.8万吨，周转量2073.52万吨海里。1963年5月成立惠安县运输联合社，水路运输有海运公司、莲城、小岞、崇武、港墘、前垵、东坑、下坑、浮山、垵头、白奇、南埔及后龙（包括诚峰、诚平、前亭、峥嵘、奎璧）等木帆船专业运输社。1965年专业运输社拥有木帆船324艘，载重量8931.51吨，从业人员2835人。
  1970年各专业运输社下放归各所在地公社管辖。1973年收归属县交通运输联社。1979年专业运输有木帆船259艘、9120.5吨位，年货运量19.26万吨，周转量7120.27万吨海里。还有42个大队拥有副业运输船舶262艘5642吨位。
  随着船舶的更新改造，木帆船逐渐被淘汰。1989年，只有木帆船78艘2946.3吨位，年货运量5.31万吨，周转量4509.95万吨海里。
  二、机动船货运
  民国期间，惠安沿海的富商看到轮船货运有替代木帆船运输的趋向，便投资购置机动船舶投入货物运输。
  民国14年，崇武航商首先建立记电船公司，有轮船航行于厦门、泉州、兴化、福州间。民国18年江金木与詹合顺、茂昌等商户联合组建福宁公司，购置“福南”号轮船，载重量1000余吨，川走于兴化、温州、宁波、上海、泉州之间。其它港口如獭窟、峰尾等也有海轮从事货运。獭窟有金龙号轮船200吨左右。
  抗战初期，沿海港口被日军封锁，泉州、晋江、南安等地商人承租英国轮船由上海载运物资入肖厝碧霞洲，然后雇小船驳入辋川驿运站转运各地。抗战胜利前后，崇武港有机动船“原子号”、“崇武号”、“大信号”、“大益号”、“成舟号”、“华裕号”、“宏达号”、“立达号”、“裕国号”共9艘，其中“大益号”100余吨，余均为50～60吨。獭窟有“华安号”、“捷通号’、“美通号”、“环东号”等数艘，大者200多吨。此时，秀涂港建立同昌船务行。垵头、白奇也有货轮在川行。其时獭窟、峰尾电船（货轮）直达台湾、香港、温州、沈家门等地。
  中华人民共和国成立后，机动船除滞留台湾外，余均归属厦门航管局，境内轮船货运成为空白。
  1961年海运公司改装“惠机1号”货轮，载重35吨，这是1949年后晋江地区第一艘货轮。1963年3月该轮在梅花头被台湾当局军队拖走。
  1967年境内运输企业开始逐步改建和购买木质机动货轮。莲城首先建造载重105吨的“卫东1号”投入生产。1972年泉州造船厂为莲城建造水泥货轮1艘。1973年专业运输企业拥有货轮17艘、1871吨位。1980年有机动船42艘、4896.5吨位。1985年，又购置钢质货轮。此后，逐步淘汰耗油大、舱容小、设备差的小型木质机动货轮，向钢质、大吨位的货轮发展。1989年，境内从事专业运输的有机动船70艘12151.5吨位，当年货运量14.56万吨，年周转量10947.09万吨海里。同时个体联合运输队还拥有机动船29艘3287吨位。
  三、运输企业
  惠安县海运公司 该公司成立于1959年2月，为全县仅有的一家国营企业。由县内大东、肖厝、峰尾、奎壁、峥嵘、莲城、小岞、崇武、岞港、下东、黎阳等11个木帆船高级社组成，有木帆船272艘6053吨位。1959年底船与人员重归原高级社，只留经营一年中积累的公积金购置2艘木帆船46吨位维持公司的建制。1960年县财政拨款21.5万元建造木帆船5艘159吨、购置15艘397吨。1961年改建机动船1艘、木帆船20艘，总吨位593吨。公司址设山腰港，建立航海支部、海运工会，设置秘书、财务、生产、保管等职能部门。1972年，公司更新运输工具。至1989年，有木质、水泥、钢质机动船5艘1405吨，木帆船1艘40吨；年货运量1.49万吨，周转量231.72万吨海里。
  莲城航运公司 1956年4月莲城木帆船运输合作社成立，有木帆船13艘、229吨位。是年冬，购买木帆船7艘、270吨位。1959年组成惠安海运公司莲城运输大队，同年8月又下放回归。1960年企业改称莲城木帆船运输社，建社址于水头澳。1963年有木帆船27艘、712吨位，年货运量8280吨，周转量14.3万吨海里。1965年，制定“定海里、定吨位、定金额”三项生产指标，将社员分红比例从60％降为47％，以壮大集体经济。时有木帆船32艘848吨位。1967年建造小海轮1艘、105吨位，定名为“卫东一号”。1978年改称莲城海运社，并逐年加大运力。1985年3月改称现名。1989年，有机动船17艘、3237吨位，年货运量3.3万吨，周转量494.57万吨海里。并在上海、汕头、浙江、厦门建4个驻港站。
  长安航运有限公司 1987年7月该公司在白奇村成立，有货轮3艘540吨位。1989年，集资88万元建造钢质货轮1艘566吨位，成为境内唯一的一个集体股份运输企业。是年，有货轮4艘、1126吨位，货运量2.23万吨，周转量245.3万吨海里，创利润45.2万元。
  崇武航运公司 1953年组织渡船工会并成立运输队，1956年成立初级社，1957年转为木帆船高级社，有木帆船16艘、464.5吨位。1958年10月独立成为运输专业队，有木帆船33艘、825吨位。1959年2月并入海运公司，年底随体制下放，独立成为崇武木帆船运输社。1963年有木帆船34艘、991吨位。1978年更名为崇武海运社。1982年，有机动船3艘、220吨位，木帆船23艘、799.5吨位。1988年8月改为现称。1989年，公司拥有货轮7艘、1560吨位，木帆船2艘、90吨位；年货运量2.59万吨，周转量493.8万吨海里。
  白奇回族海运公司 1956年成立黎阳运输互助组，1957年成立木帆船运输合作社，时有木帆船3艘98吨位。1959年并入惠安海运公司，年底下放，成立白奇运输社。1963年有木帆船9艘、324吨位。1978年8月改称白奇海运社。有木帆船10艘、388.5吨位。1979年改称惠安县白奇回族海运社。1986年改现称。1987年后公司实行承包责任制。1989年，拥有机动船6艘、720吨位，木帆船1艘40吨位；年货运量1000吨，周转量656.8万吨海里。
  垵头海运联运公司 1956年成立垵头木帆船合作社，有木帆船6艘、160吨位。1963年有木帆船6艘、121.7吨位。1978年8月更名垵头海运社。有木帆船7艘、225.5吨位。1980年有机动船3艘、240吨位，木帆船4艘、135.5吨位。1988年5月改称现名。1989年有机动船5艘、1285吨位，年货运量1.11万吨，周转量136.22万吨海里。
  后龙海运社 1951年诚峰、诚平、华龙3个自然村组成峰尾运输队。1953年增加峥嵘、奎璧2个自然村，成立峰尾木帆船运输社，是时为全省第三个海上运输集体组织，兼管境内沿海木帆船运输业务。1957年有木帆船37艘、1112.04吨位。1959年2月合并组成惠安海运公司，年底重新回归，成立专业运输队。1960年与惠北片所有运输社成立山腰分社海运大队。1961～1970年，5个运输队分分合合，名称、归属辗转更易，至1971年重新组成后龙运输社。1978年改现称，时有木帆船52艘、1857吨位。1989年海运社拥有木帆船33艘、1298.5吨位，年货运量5.18万吨，周转量99.38万吨海里。
  南埔海运社 1956年，南埔乡的东凉、大东、沙格、肖厝、柯厝等沿海村先后成立木帆船运输社，有木帆船41艘、700.5吨位。1959年大东和肖厝2个高级社参加海运公司，年底体制下放后，便与下朱、沙格、柯厝等组成南埔大帆船运输社。1960年惠北片所有的运输社合并成山腰分社海运大队。1961年独立成为南埔运输队。1978年8月改今名。由于地理位置不同、语言相异，情况不能随时了解，1983年分为5个海运社、独立核算，自负盈亏。1989年5个海运社有机动船10艘、857.5吨位，木帆船32艘、1137.8吨位；年货运量2.81万吨，周转量344.34万吨海里。
  小岞海运社 1956年3月，以木帆船6艘、325吨位为基础组成小岞木帆船运输社。至年底，拥有木帆船27艘、447.5吨位。1959年，该社参加惠安海运公司，年底下放，独立成为专业运输社。1963年归属县交通联社，有木帆船31艘、603吨位，社址在前锋村。1978年改为现名，有机动船3艘、403吨位，木帆船23艘、716吨位。1983年秋，海运社进行全面整顿，落实经济承包责任制，有机动船2艘，木帆船8艘，总运力645吨位。1989年，有机动船3艘、625吨位，木帆船1艘、26吨位；年货运量4.5万吨，周转量44.49万吨海里。
  浮山海运社 1959年以浮山副业运输队为基础成立运输社。1963年夏隶属县运输联合社，有木帆船15艘、319吨位。1970年归崇武公社管理。1973年回隶县联社。1978年8月易现名，有机动船4艘、207吨位，木帆船8艘、340.5吨位。1984年实行承包责任制。1989年有机动船3艘、307吨位，木帆船2艘、53吨位；年货运量6100吨，周转量2670万吨海里。
  东坑海运社 1956年成立东坑运输合作社，有木帆船7艘、120吨位，社址在山霞乡东坑村。同年与下坑运输合作社合并为下东木帆船运输高级社。1959年参加县海运公司，年底下放后，与下坑拆开，独立为东坑木帆船运输社。1963年有木帆船11艘、2790吨位。1978年易现名。1983年实行承包责任制，不少人停薪留职。1989年有货轮2艘、200吨位，木帆船2艘、88吨位；年货运量3700吨，周转量1.50万吨海里。
  下坑海运社 1956年成立初级社，同年与东坑社合并为下东运输高级社，有木帆船4艘、108吨位。1959年加入县海运公司，年底下放后，独立为下坑运输社。1963年有木帆船16艘、520吨位。1978年易现名。1989年有机动船2艘、271吨位，货运量8000吨，周转量2.75万吨海里。
  前垵海运社 1958年后，从前垵农副业队拆出成立前垵木帆船运输社。1963年归属县联社，有木帆船10艘235.5吨位。社址在前垵村。1970年归公社，但实际仍归村级管理，1973年重归县联社。1978年改现称，有机动船1艘、125吨位，木帆船7艘、258吨位。1983年后，实行承包责任制，职工大部分停薪留职。1989年，有机动船1艘、160吨位，木帆船2艘、90吨位；年货运量9000吨，周转量49.35万吨海里。
  港墘海运社 1957年1月成立岞港运输社，有木帆船9艘、214吨位。1958年转入高级社。1963年参加县联社，称港墘运输社，有木帆船20艘、572吨位。1978年易现名。1983年实行承包责任制。1989年有货轮3艘、365吨位，木帆船3艘、100吨位；年货运量1.05万吨，周转量56万吨海里。
  乡村副业运输队 1959年，除了专业运输外，其它运输船均按大队成立副业运输队，有木帆船94艘、677.5吨位。1968年有木帆船124艘1658吨位。1979年在副业队船舶重新登记及办理换证时统计，42个大队有木帆船262艘、5642吨位。嗣后，副业队船舶均折价归属个体、联户经营。
  联合体运输专业队 1989年，有秀兴、松村、东凉、下朱、前见、浮山联发、霞里海运、崇武古城8个联合体运输专业队，共拥有机动船29艘、3287吨位，木帆船2艘、72吨位。