泉州市图书馆

一、木帆船客运
  獭窟客渡 獭窟是境内最大的岛屿，宋、元、明、清时为“运输津头”，号“万人丁”；历代与内陆的往来，均需“待潮而渡”。民国期间，有5艘通泉州的客运船舶。该岛有10多只通邻村玉埕、上塘、前头等的渡船，潮涨摆渡。1970年“七一围垦”时南北二堤建成连陆，水路客运停止。
  崇武至泉州客运 明、清乃至民国期间，崇武至泉州的航线从未中断，开航时间每日视潮水而定。第一段由崇武至秀涂，是泉州湾通海航道，不受潮水限制。第二段由秀涂经法石至新桥头，待涨潮方能溯江而上。后被汽车所替代。
  秀涂至泉州客运 民国期间，由秀涂开往泉州富美渡头，以客运为中心，从秀涂启航，经白奇村，而后直驶至新桥头。
  垵头至石湖客运 民国期间，垵头与晋江石湖两地每日1班对渡。惠东南的旅客欲往晋江，步行至垵头待渡，可节省旅程，逢年过节时加班，此客运在60年代时尚有。其后陆路交通发达，遂绝。
  鸭山至后客运 民国13年（1924年），为了配合鸭杏汽车公司的客运，开辟此船运。每日在鸭山至桃花山脚、后渚间航行，没有固定班次，视客源而定。因属内港航行，无风浪之虞、晕船之苦，东园地区的华侨都取道于此。
  肖厝至秀屿、横屿客运 肖厝历史上就有客运通往湄洲湾秀屿等地。惠北的小岛横屿在肖厝对面，岛上与外界的往来都靠肖厝客渡。1959年南埔成立渡船队，有100吨渡船2艘，运行于肖至秀屿、肖厝至横屿间。1989年有渡船6只。
  莲城至枫亭客运 民国期间，松村、南头、郑厝3个村有渡船7艘30吨，专门载客往山腰、奎璧、峥嵘、双溪及枫亭等地，抗战后停航迄今。
  白奇至后渚客运 1949年后，白奇村民自设渡口，运客至后渚。1950年归集体所有。1978年后，客船改用机动船舶，至今从未间断。
  二、机动船客运
  厦门至秀涂客运 清光绪三十年（1904年），厦门内港轮船航运，即达秀涂。民国17～26年，厦门振东公司“振东号”（载客量300人），不定期行驶于秀涂、泉州等地。抗战后停航。
  崇武至泉州客运 民国14年，崇武震记电船公司有客轮3艘，航行于泉州以及厦门、莆田等地。抗战初停航至今。
  秀涂海面“盘渡”客运 民国期间，在东石和厦门客轮航线尚未开辟时，泉州至厦门每天有固定航班，轮船只在秀涂海面盘客上轮（福州至厦门轮船也在秀涂海面盘客上轮）。凡泉州、南安等地旅客都集中于泉州城南新桥头，乘民船至秀涂海面登轮，而惠安、莆仙等旅客则投宿于洛阳，于次日乘船至秀涂海面上轮。后东石线开辟，盘渡结束。
  厦门至崇武客运 民国期间，厦门至崇武轮船客运开通。20年代后期，有通安公司“琼州”号客轮，载客量60人；漳码公司“泉胜号”30吨，载客量60人；东丰公司“东丰号”40吨，载客量70人；同惠公司“同惠号”50吨，载客量80人，不定期航行于崇武、泉州等地；福安公司“福安”号载客量72人，不定期航行于崇武、诏安、东山、云霄间。50年代后停航。
  白奇至后客运 1978年11月，白奇村民自筹资金建造5个吨位40个座位的机动船运客。1989年，有2艘客轮，每日4班，每月往返载客上万人次。
  肖厝至横屿客运 1986年投建轮船1艘，航行于肖厝到横屿间，每日往返数班，迄今从未间断。