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惠安县的航运事业历史悠久；历经唐、宋、元直至元末战乱，方渐衰颓。明初实行“海禁”，但到中后期却出现惠安沿海海上民间私人贸易航运进入首次繁荣时期。是时，官府曾设置河泊所管理航商。清初“迁界”，航运事业备受摧残。但自康熙二十四年（1685年）在秀涂、洛阳等地设立海关分关后，惠安的海上商航又渐次发展，进入再度繁荣时期。清末民初，轮船业始兴，但发展缓慢。自抗战末期至1949年初，轮船业方兴未艾，是时，惠安船舶几乎全部涌入台湾，惠安航运出现明、清以来第三次鼎盛时期。中华人民共和国成立后，由于台湾海峡形势紧张，航线受阻，航运业不景气。自60年代以来，惠安大力发展国内航运，其运量占泉州市运量的一半以上。自1961年始，船舶逐步向机帆化发展；中共十一届三中全会以后，又向钢质大吨位货轮发展，并形成国营、联户、个体一齐上的局面，海运事业再度崛起。1989年，全县有木质、水泥、钢质三大类大、中、小客船4艘、货船99艘，总吨位1.55万吨。
  第一节 航线
  一、国外航线
  境内沿海诸港口船舶早就通航于外洋诸国。《獭江所知录》载，“考古唐、宋、元间，人皆事于通洋”。当时航线范围同于古泉州港海外航线：北上辽东转高丽（朝鲜）、日本；南下广州，经海南、西沙群岛抵越南，再过新加坡海峡到苏门答腊岛，穿越马六甲海峡；直航东南亚。
  明代，崇武濒临东洋大海，“水达诸蕃”；獭窟岛“通商南洋”。清代中叶至民国期间，东园白奇回族郭氏的商船远航南洋。1949年以后国外航线停航。
  二、国内航线
  （一）沿海航线
  惠安县沿海航线有3条，即南线、北线和台湾线。
  南线 从惠安沿海港口出发，向南经围头湾外过金门料罗湾抵厦门、漳洲，转东山、韶安入广东的汕头、广州、高州、海南以及香港、澳门等地。自宋历元、明、清，直至民国期间，南线航运从未间断。20世纪50年代初，因海峡两岸对峙，南线受阻；1985年方由辋川装盐直达香港。
  北线 从惠安港口向北经莆田、福州、温州、宁波、上海、青岛、天津、牛庄、大连等地以及长江中下游九江、芜湖、南京、镇江等地。北线又分为温台地区以南的浙南线及其以北的浙北线。北线是惠安外海运输的主线，特别是浙江、上海等地，自唐、宋、元、明、清，直至现在，从未间断。
  台湾航线 《漳化县志》载：“漳邑与泉州府遥对……内地来鹿者……必至崇武、獭窟才放洋”。该航线至1949年底停航。1971年始又有台轮来崇武港。
  （二）邻县内海航线
  邻县内海航线可分为北航于兴化（莆仙）沿海之间的北线和南航于泉州、晋江、安溪、永春的南线。
  北线 后龙、南埔与莆仙相望，相互往来，莲城与枫亭、肖厝与秀屿均有渡船专线。
  南线 明清时期，祟武“其海路……下通泉州及安溪、永春二县”。此后，因东西溪及晋江淤塞，此路不通，而惠安毗邻晋江，其航运则连续不断。
  第二节 客运
  一、木帆船客运
  獭窟客渡 獭窟是境内最大的岛屿，宋、元、明、清时为“运输津头”，号“万人丁”；历代与内陆的往来，均需“待潮而渡”。民国期间，有5艘通泉州的客运船舶。该岛有10多只通邻村玉埕、上塘、前头等的渡船，潮涨摆渡。1970年“七一围垦”时南北二堤建成连陆，水路客运停止。
  崇武至泉州客运 明、清乃至民国期间，崇武至泉州的航线从未中断，开航时间每日视潮水而定。第一段由崇武至秀涂，是泉州湾通海航道，不受潮水限制。第二段由秀涂经法石至新桥头，待涨潮方能溯江而上。后被汽车所替代。
  秀涂至泉州客运 民国期间，由秀涂开往泉州富美渡头，以客运为中心，从秀涂启航，经白奇村，而后直驶至新桥头。
  垵头至石湖客运 民国期间，垵头与晋江石湖两地每日1班对渡。惠东南的旅客欲往晋江，步行至垵头待渡，可节省旅程，逢年过节时加班，此客运在60年代时尚有。其后陆路交通发达，遂绝。
  鸭山至后客运 民国13年（1924年），为了配合鸭杏汽车公司的客运，开辟此船运。每日在鸭山至桃花山脚、后渚间航行，没有固定班次，视客源而定。因属内港航行，无风浪之虞、晕船之苦，东园地区的华侨都取道于此。
  肖厝至秀屿、横屿客运 肖厝历史上就有客运通往湄洲湾秀屿等地。惠北的小岛横屿在肖厝对面，岛上与外界的往来都靠肖厝客渡。1959年南埔成立渡船队，有100吨渡船2艘，运行于肖至秀屿、肖厝至横屿间。1989年有渡船6只。
  莲城至枫亭客运 民国期间，松村、南头、郑厝3个村有渡船7艘30吨，专门载客往山腰、奎璧、峥嵘、双溪及枫亭等地，抗战后停航迄今。
  白奇至后渚客运 1949年后，白奇村民自设渡口，运客至后渚。1950年归集体所有。1978年后，客船改用机动船舶，至今从未间断。
  二、机动船客运
  厦门至秀涂客运 清光绪三十年（1904年），厦门内港轮船航运，即达秀涂。民国17～26年，厦门振东公司“振东号”（载客量300人），不定期行驶于秀涂、泉州等地。抗战后停航。
  崇武至泉州客运 民国14年，崇武震记电船公司有客轮3艘，航行于泉州以及厦门、莆田等地。抗战初停航至今。
  秀涂海面“盘渡”客运 民国期间，在东石和厦门客轮航线尚未开辟时，泉州至厦门每天有固定航班，轮船只在秀涂海面盘客上轮（福州至厦门轮船也在秀涂海面盘客上轮）。凡泉州、南安等地旅客都集中于泉州城南新桥头，乘民船至秀涂海面登轮，而惠安、莆仙等旅客则投宿于洛阳，于次日乘船至秀涂海面上轮。后东石线开辟，盘渡结束。
  厦门至崇武客运 民国期间，厦门至崇武轮船客运开通。20年代后期，有通安公司“琼州”号客轮，载客量60人；漳码公司“泉胜号”30吨，载客量60人；东丰公司“东丰号”40吨，载客量70人；同惠公司“同惠号”50吨，载客量80人，不定期航行于崇武、泉州等地；福安公司“福安”号载客量72人，不定期航行于崇武、诏安、东山、云霄间。50年代后停航。
  白奇至后客运 1978年11月，白奇村民自筹资金建造5个吨位40个座位的机动船运客。1989年，有2艘客轮，每日4班，每月往返载客上万人次。
  肖厝至横屿客运 1986年投建轮船1艘，航行于肖厝到横屿间，每日往返数班，迄今从未间断。
  第三节 货运
  一、风帆船货运
  唐代，秀涂和洛阳，“舟车辐辏、舳舻相接”。宋元之际，獭窟、肖厝、黄崎（莲城）、峰尾等地航商非常活跃，船只装载渔盐、黑白砂糖。“浮海鬻吴、越间”，并运销海外。明中叶，以航海为业的惠安沿海人民，“自青山以往，业盐又出细白布，通商贾，辇货之境外，几遍天下。”“冬易浙米而南，春易广米而北，闽海赖以无乏食之民”。
  清初“迁界”，惠安海上航运备受打击。复界后，惠安航运业复苏。至道光年间（1821～1850年），达鼎盛阶段。其时獭窟、崇武、秀涂等澳有海船、商渔船“一千七百号”。这些船只除了向胶东半岛、辽东半岛、江苏和海南区域发展外，与台湾的商航也达到巅峰。从台湾运来的有大米、砂糖、樟脑和水果等，从惠安运往台湾的有药材、瓷器、大豆和烟草等。
  民国期间，沿海港口货船依然南来北往，从不间断。当时崇武港拥有大小货运帆船300～400艘，加上渔船和崇武半岛其它各乡村的渔船、商船，总数近1000艘。莲城半岛有木帆船120多艘2767.5吨位，还有其它港口的船舶。民国27年厦门沦陷后，在泉州湾口水域布雷，加上日机对沿海地区轰炸。民国29年7月16日，日军在崇武、獭窟2港登陆，烧毁大小船只571艘，当地航运事业受到重大打击。抗日战争后期，崇武港成为闽南海关签证港口，惠安沿海港口大都成为闽南海上交通与货物集散地，吸引更多的商人投资商航，海上运输骤然兴盛，单崇武半岛周围木帆船就发展至130艘左右2000个吨位。崇武商人驾船载运货物，浮海贩运至外郡、外省，返航时，载运湖丝、杉木和米谷回港。台湾光复后，惠安沿海的船只多驶向台湾。
  中华人民共和国成立初期，沿海部分船只滞留台湾，部分船只缺乏维修而停港。全县航运木帆船仅余170艘，载重量3410吨位。
  1956年3月，境内运输船舶进行社会主义改造，有木帆船219艘4423.7吨位。同年成立9个运输初级社。1957年组成11个运输高级社，有船舶203艘4925.63吨位，从业人员1722人；当年完成货运量5.07万吨，周转量724.27万吨海里。1958年，各运输社与农、副、渔合并，有木帆船247艘、5301.49吨位。
  1959年春，11个高级运输合作社合并，组成地方国营惠安海运公司。1960年体制下放，各高级运输社自行单独组成独立核算的专业运输企业，有木帆船284艘、6496.71吨位，从业人员2077人。境内还有副业运输队13个，拥有木帆船98艘、843个吨位，从业人员390人。全年完成货运量21.8万吨，周转量2073.52万吨海里。1963年5月成立惠安县运输联合社，水路运输有海运公司、莲城、小岞、崇武、港墘、前垵、东坑、下坑、浮山、垵头、白奇、南埔及后龙（包括诚峰、诚平、前亭、峥嵘、奎璧）等木帆船专业运输社。1965年专业运输社拥有木帆船324艘，载重量8931.51吨，从业人员2835人。
  1970年各专业运输社下放归各所在地公社管辖。1973年收归属县交通运输联社。1979年专业运输有木帆船259艘、9120.5吨位，年货运量19.26万吨，周转量7120.27万吨海里。还有42个大队拥有副业运输船舶262艘5642吨位。
  随着船舶的更新改造，木帆船逐渐被淘汰。1989年，只有木帆船78艘2946.3吨位，年货运量5.31万吨，周转量4509.95万吨海里。
  二、机动船货运
  民国期间，惠安沿海的富商看到轮船货运有替代木帆船运输的趋向，便投资购置机动船舶投入货物运输。
  民国14年，崇武航商首先建立记电船公司，有轮船航行于厦门、泉州、兴化、福州间。民国18年江金木与詹合顺、茂昌等商户联合组建福宁公司，购置“福南”号轮船，载重量1000余吨，川走于兴化、温州、宁波、上海、泉州之间。其它港口如獭窟、峰尾等也有海轮从事货运。獭窟有金龙号轮船200吨左右。
  抗战初期，沿海港口被日军封锁，泉州、晋江、南安等地商人承租英国轮船由上海载运物资入肖厝碧霞洲，然后雇小船驳入辋川驿运站转运各地。抗战胜利前后，崇武港有机动船“原子号”、“崇武号”、“大信号”、“大益号”、“成舟号”、“华裕号”、“宏达号”、“立达号”、“裕国号”共9艘，其中“大益号”100余吨，余均为50～60吨。獭窟有“华安号”、“捷通号’、“美通号”、“环东号”等数艘，大者200多吨。此时，秀涂港建立同昌船务行。垵头、白奇也有货轮在川行。其时獭窟、峰尾电船（货轮）直达台湾、香港、温州、沈家门等地。
  中华人民共和国成立后，机动船除滞留台湾外，余均归属厦门航管局，境内轮船货运成为空白。
  1961年海运公司改装“惠机1号”货轮，载重35吨，这是1949年后晋江地区第一艘货轮。1963年3月该轮在梅花头被台湾当局军队拖走。
  1967年境内运输企业开始逐步改建和购买木质机动货轮。莲城首先建造载重105吨的“卫东1号”投入生产。1972年泉州造船厂为莲城建造水泥货轮1艘。1973年专业运输企业拥有货轮17艘、1871吨位。1980年有机动船42艘、4896.5吨位。1985年，又购置钢质货轮。此后，逐步淘汰耗油大、舱容小、设备差的小型木质机动货轮，向钢质、大吨位的货轮发展。1989年，境内从事专业运输的有机动船70艘12151.5吨位，当年货运量14.56万吨，年周转量10947.09万吨海里。同时个体联合运输队还拥有机动船29艘3287吨位。
  三、运输企业
  惠安县海运公司 该公司成立于1959年2月，为全县仅有的一家国营企业。由县内大东、肖厝、峰尾、奎壁、峥嵘、莲城、小岞、崇武、岞港、下东、黎阳等11个木帆船高级社组成，有木帆船272艘6053吨位。1959年底船与人员重归原高级社，只留经营一年中积累的公积金购置2艘木帆船46吨位维持公司的建制。1960年县财政拨款21.5万元建造木帆船5艘159吨、购置15艘397吨。1961年改建机动船1艘、木帆船20艘，总吨位593吨。公司址设山腰港，建立航海支部、海运工会，设置秘书、财务、生产、保管等职能部门。1972年，公司更新运输工具。至1989年，有木质、水泥、钢质机动船5艘1405吨，木帆船1艘40吨；年货运量1.49万吨，周转量231.72万吨海里。
  莲城航运公司 1956年4月莲城木帆船运输合作社成立，有木帆船13艘、229吨位。是年冬，购买木帆船7艘、270吨位。1959年组成惠安海运公司莲城运输大队，同年8月又下放回归。1960年企业改称莲城木帆船运输社，建社址于水头澳。1963年有木帆船27艘、712吨位，年货运量8280吨，周转量14.3万吨海里。1965年，制定“定海里、定吨位、定金额”三项生产指标，将社员分红比例从60％降为47％，以壮大集体经济。时有木帆船32艘848吨位。1967年建造小海轮1艘、105吨位，定名为“卫东一号”。1978年改称莲城海运社，并逐年加大运力。1985年3月改称现名。1989年，有机动船17艘、3237吨位，年货运量3.3万吨，周转量494.57万吨海里。并在上海、汕头、浙江、厦门建4个驻港站。
  长安航运有限公司 1987年7月该公司在白奇村成立，有货轮3艘540吨位。1989年，集资88万元建造钢质货轮1艘566吨位，成为境内唯一的一个集体股份运输企业。是年，有货轮4艘、1126吨位，货运量2.23万吨，周转量245.3万吨海里，创利润45.2万元。
  崇武航运公司 1953年组织渡船工会并成立运输队，1956年成立初级社，1957年转为木帆船高级社，有木帆船16艘、464.5吨位。1958年10月独立成为运输专业队，有木帆船33艘、825吨位。1959年2月并入海运公司，年底随体制下放，独立成为崇武木帆船运输社。1963年有木帆船34艘、991吨位。1978年更名为崇武海运社。1982年，有机动船3艘、220吨位，木帆船23艘、799.5吨位。1988年8月改为现称。1989年，公司拥有货轮7艘、1560吨位，木帆船2艘、90吨位；年货运量2.59万吨，周转量493.8万吨海里。
  白奇回族海运公司 1956年成立黎阳运输互助组，1957年成立木帆船运输合作社，时有木帆船3艘98吨位。1959年并入惠安海运公司，年底下放，成立白奇运输社。1963年有木帆船9艘、324吨位。1978年8月改称白奇海运社。有木帆船10艘、388.5吨位。1979年改称惠安县白奇回族海运社。1986年改现称。1987年后公司实行承包责任制。1989年，拥有机动船6艘、720吨位，木帆船1艘40吨位；年货运量1000吨，周转量656.8万吨海里。
  垵头海运联运公司 1956年成立垵头木帆船合作社，有木帆船6艘、160吨位。1963年有木帆船6艘、121.7吨位。1978年8月更名垵头海运社。有木帆船7艘、225.5吨位。1980年有机动船3艘、240吨位，木帆船4艘、135.5吨位。1988年5月改称现名。1989年有机动船5艘、1285吨位，年货运量1.11万吨，周转量136.22万吨海里。
  后龙海运社 1951年诚峰、诚平、华龙3个自然村组成峰尾运输队。1953年增加峥嵘、奎璧2个自然村，成立峰尾木帆船运输社，是时为全省第三个海上运输集体组织，兼管境内沿海木帆船运输业务。1957年有木帆船37艘、1112.04吨位。1959年2月合并组成惠安海运公司，年底重新回归，成立专业运输队。1960年与惠北片所有运输社成立山腰分社海运大队。1961～1970年，5个运输队分分合合，名称、归属辗转更易，至1971年重新组成后龙运输社。1978年改现称，时有木帆船52艘、1857吨位。1989年海运社拥有木帆船33艘、1298.5吨位，年货运量5.18万吨，周转量99.38万吨海里。
  南埔海运社 1956年，南埔乡的东凉、大东、沙格、肖厝、柯厝等沿海村先后成立木帆船运输社，有木帆船41艘、700.5吨位。1959年大东和肖厝2个高级社参加海运公司，年底体制下放后，便与下朱、沙格、柯厝等组成南埔大帆船运输社。1960年惠北片所有的运输社合并成山腰分社海运大队。1961年独立成为南埔运输队。1978年8月改今名。由于地理位置不同、语言相异，情况不能随时了解，1983年分为5个海运社、独立核算，自负盈亏。1989年5个海运社有机动船10艘、857.5吨位，木帆船32艘、1137.8吨位；年货运量2.81万吨，周转量344.34万吨海里。
  小岞海运社 1956年3月，以木帆船6艘、325吨位为基础组成小岞木帆船运输社。至年底，拥有木帆船27艘、447.5吨位。1959年，该社参加惠安海运公司，年底下放，独立成为专业运输社。1963年归属县交通联社，有木帆船31艘、603吨位，社址在前锋村。1978年改为现名，有机动船3艘、403吨位，木帆船23艘、716吨位。1983年秋，海运社进行全面整顿，落实经济承包责任制，有机动船2艘，木帆船8艘，总运力645吨位。1989年，有机动船3艘、625吨位，木帆船1艘、26吨位；年货运量4.5万吨，周转量44.49万吨海里。
  浮山海运社 1959年以浮山副业运输队为基础成立运输社。1963年夏隶属县运输联合社，有木帆船15艘、319吨位。1970年归崇武公社管理。1973年回隶县联社。1978年8月易现名，有机动船4艘、207吨位，木帆船8艘、340.5吨位。1984年实行承包责任制。1989年有机动船3艘、307吨位，木帆船2艘、53吨位；年货运量6100吨，周转量2670万吨海里。
  东坑海运社 1956年成立东坑运输合作社，有木帆船7艘、120吨位，社址在山霞乡东坑村。同年与下坑运输合作社合并为下东木帆船运输高级社。1959年参加县海运公司，年底下放后，与下坑拆开，独立为东坑木帆船运输社。1963年有木帆船11艘、2790吨位。1978年易现名。1983年实行承包责任制，不少人停薪留职。1989年有货轮2艘、200吨位，木帆船2艘、88吨位；年货运量3700吨，周转量1.50万吨海里。
  下坑海运社 1956年成立初级社，同年与东坑社合并为下东运输高级社，有木帆船4艘、108吨位。1959年加入县海运公司，年底下放后，独立为下坑运输社。1963年有木帆船16艘、520吨位。1978年易现名。1989年有机动船2艘、271吨位，货运量8000吨，周转量2.75万吨海里。
  前垵海运社 1958年后，从前垵农副业队拆出成立前垵木帆船运输社。1963年归属县联社，有木帆船10艘235.5吨位。社址在前垵村。1970年归公社，但实际仍归村级管理，1973年重归县联社。1978年改现称，有机动船1艘、125吨位，木帆船7艘、258吨位。1983年后，实行承包责任制，职工大部分停薪留职。1989年，有机动船1艘、160吨位，木帆船2艘、90吨位；年货运量9000吨，周转量49.35万吨海里。
  港墘海运社 1957年1月成立岞港运输社，有木帆船9艘、214吨位。1958年转入高级社。1963年参加县联社，称港墘运输社，有木帆船20艘、572吨位。1978年易现名。1983年实行承包责任制。1989年有货轮3艘、365吨位，木帆船3艘、100吨位；年货运量1.05万吨，周转量56万吨海里。
  乡村副业运输队 1959年，除了专业运输外，其它运输船均按大队成立副业运输队，有木帆船94艘、677.5吨位。1968年有木帆船124艘1658吨位。1979年在副业队船舶重新登记及办理换证时统计，42个大队有木帆船262艘、5642吨位。嗣后，副业队船舶均折价归属个体、联户经营。
  联合体运输专业队 1989年，有秀兴、松村、东凉、下朱、前见、浮山联发、霞里海运、崇武古城8个联合体运输专业队，共拥有机动船29艘、3287吨位，木帆船2艘、72吨位。