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民国以前，客运除驴、马等少量畜力之外，依靠轿夫抬运；货运主要靠人力背负肩扛、扁担钩索挑挽运送。民国时期，境内出现畜力车、人力车、板车和脚踏车，客、货运载量略有增加。民国8年（1919年），始有公路，出现少量私营汽车。抗战期间，公路奉命自毁，汽车不能行驶，运输仍由人畜负担。
  中华人民共和国成立后，全民大办交通，公路修复，增筑许多新公路，客、货运载车辆不断增加，并相继成立客、货运输站组及搬运组织。客运量由50年代末60万人次增至70年代末200多万人次，货运量由2万吨增至近9万吨。同时，商业、粮食、供销、煤炭等部门也先后建立自备车队。
  1978年后，允许个人、联户办运输，各种类型的客货机动车辆大幅度上升。至1989年，全县拥有大货车192辆、小货车378辆、挂车11辆、轮式拖拉机175辆、手扶拖拉机4650辆、农用车430辆；有大型客车202辆、小客车79辆、二、三轮摩托车2622辆。各种营业性客货运输企业（国营、集体）6家，还有不少个体、联户企业。
  第一节 客运
  一、人力客运
  轿舆 古时惠安锦田驿设有“舆夫”，民间设有轿店，供人雇轿代步；20世纪30年代城关有蔡文、何供两家轿店，时有木制“花轿”（专供婚娶所用），竹、木、藤制的便轿等。轿夫受人鄙视，工资微薄。50年代初期已消失。
  人力车客运 黄包车始于20世纪20年代，最初是上层人物购置专用，雇工拖车；后出现租车店，城关人力车行设在后花山（现人民影剧院）。1949年已绝迹。
  自行车、三轮车客运 20世纪40年代后期，境内始出现自行车。1949年境内有6辆客运自行车、1辆三轮车。1952年有客运自行车126辆；1956年有客运自行车307辆、三轮车68辆。1974年境内有营业性自行车394辆、三轮车219辆。以后机关单位及私人购买自行车逐年增多。1989年，全县有自行车26.8万辆（其中家庭自用的占绝大多数），而客运自行车随着机动车运输的大量涌现而减少。
  二、畜力客运
  马骡驮客清末民初，城关东门外马路顶有骡马埠供人交易，乡村如东井、涂寨、东园等均有骡马驮客，往往是马主自己充当马夫。50年代逐渐消失。
  牛马车客运牛马车一般客、货兼营，匹马单车，一车有6个座位。1963年专业运输有21辆马车。70年代末已停止运输。
  三、机动车客运
  （一）汽车客运
  境内汽车客运始于民国13年（1924年），旅缅华侨黄简卿独资创办鸭杏汽车公司，有客车6辆行驶于杏田到鸭山一带。民国17年县城至崇武客运开通。随后仙游县枫亭至惠安洛阳段、县城至秀涂段客运相继开通。由于实行路权专营和路租经营，各公司划地为界，业务发展不快。民国24年，省建设厅陆续收回福州至洛阳段路权，民营汽车限在公路支线行驶。民国27年因抗战爆发后沿海公路奉令自毁，惠安又回到驿运时代。抗战胜利后恢复不快，至民国37年始有客运往返于惠安至仙游，后改为行驶惠安至洛阳间。民国期间境内有：鸭杏汽车公司（1924年创办、下同）、惠崇汽车行（1928年）、枫洛汽车运输公司（1932年）、惠秀民办汽车路段股份有限公司（1932年）、新德成汽车公司（1933年）、惠枫汽车公司（1948年）、惠洛汽车公司（1949年）等7家民营汽车公司。
  1949年9月14日，福厦公路公营运输公司设立惠安汽车站，仅为福州至泉州对开路线日行的一个过路班次。50年代末期陆续开通涂寨、崇武、东园等班次。1963年惠安车队投入客运，1977年县公交公司成立。当年客运量158.755万人次，周转量764.39万人公里。1989年每天从县城发往各地大型客车546班（其中惠安车站213班，县汽车运输公司193班，第二运输公司80班，公交公司60班）。年客运量1536.19万人次，周转量40607.4万人公里。还有中巴、旅行车等机动客运班车。18个乡（镇）、场和316个村每天都有客车往返。境外可直达福州、莆田、仙游、三明、永安、漳州、长泰、龙岩、厦门、同安、泉州、石狮等市县，还拓展到珠海、深圳、海南、广州、汕头等地。
  国营惠安汽车运输站 隶属于省运输总公司泉州分公司，1949年9月14日成立。1951年12月增设洛阳代办站。1954年增设涂岭代办站。自1949年9月至1955年都只是由福州至泉州对开线路的日行1个过路班次，1956年后延伸区间路线。1976年客运量238.11万人次，周转量2907万人公里。
  惠安汽车站均按泉州总站运行表发车。1988年10月后才独立负责客车运行路线、班次、开车时刻、停靠站点、调度车辆，开展营业等业务。
  1988年10月1日泉州分公司租用惠安机场为站址，成立惠安车队，汽车队客车由惠安汽车站调度，客运量计入惠安汽车运输站。1989年有客车72辆、1128座位。其下设东园、洛阳、东岭、涂寨、祟武、后龙6个区间站和15个代办站。并附设车站公安派出所1个。日发213班次，年运量532.19万人次，年周转量13265.4万人公里。
  惠安汽车运输公司 前身是1961年春成立的国营惠安汽车队。1963年开始经营客运，行驶路线由惠安汽车运输站调度。1983年5月与修理厂合并为汽车运输公司，同年9月向惠安汽车站收回客运业务等调度权。1989年，有客车77辆，3600个座位，日发长途13个班次，营运于福、厦、漳、泉以及广州、深圳、海南等地，其它区间180个班次，30个站点。年客运量704万人次，周转量19142万人公里。
  惠安县旅行车出租公司 1985年6月，惠安县交通局陆上运输站筹资270万元，进口中、小巴士客车各10辆，于是年9月正式成立惠安县旅行车出租公司。至12月投入客运营业。1986年与晋江县石狮镇和南安县水头镇签订承包合同，在福州设代办站经营专线客运，基本线路为福州至石狮、福州至水头专线。由于经济效益不佳，于1988年12月与惠安运输公司合并。
  惠安县第二运输公司 其前身为惠安县搬运公司，1987年8月从货运转向客运。1989年拥有客车25辆，1119座位，日发80班次，下设代办站16个。年客运量180万人次，年周转量5200万人公里。
  惠安县公共交通服务公司 1977年7月设立，有客车3辆120座位，主要行驶于县内，单车每日来回行驶6趟。1989年有客车28辆，1300座位，年客运量120万人次，周转量3000万人公里，日发60班次；不仅服务于境内，而且扩大至广州、深圳、厦门等地。
  个体或联户客运1983年以来，个体或联户车辆客运逐步发展，首先是黄塘林口村购置大型客车1辆40个座位投入客运。以后各地陆续有人购置小型客车投入客运。1989年，全县个体、联户有大客车1辆、小客车35辆460个座位。或专营于福厦线上长途客运，或专营区间，或境内短途客运，路线不一。
  （二）摩托车客运
  1960年境内有摩托车3辆。1979年改革开放后，企事业单位的摩托车数量骤增，私人购买摩托车之风日盛。并有部分挤入客运行列。1989年有摩托车2622辆（不含轻便摩托车），出现逐渐替代自行车的趋势。
  第二节 货运
  一、人力货运
  （一）肩挑
  这是境内古老的传统运输形式。以扁担、麻袋、箩筐、畚箕、柱槌等为工具，背负肩挑从事长短途运输者，妇女在其中占有一定的比例。短途者，在境内运送货物，称为“街仔担”，长途者北上仙游、莆田、福州，南下泉州、漳州、厦门等地，称为“大路担”。20年代中期以后，长途肩挑已少见，短途肩挑抬扛仍为日常生活中的一种重要运输方式。
  （二）手推车、脚踏三轮车货运
  民国26年（1937年）后，出现人力手推车，以独轮车，双轮板车代替肩挑的苦力。1949年货运量达4000多吨。1954年，有载重200公斤的手推车378辆，载重400公斤以上的手推车77辆，年货运量1.91万吨。1956年出现客货两用脚踏三轮车。1959年拥有手推车914辆，脚踏货运三轮车84辆。随着机动运输车的出现，专业运输人力车辆逐年减少，1989年仅剩119辆。由于境内石料遍地，各建筑行业用的石料大都由手推双轮车或独轮车运载。虽有手扶拖拉机等参加运输，然人力车辆在城乡还是重要的运输工具。
  二、畜力车货运
  1954年尚有马车4辆。1956年在城关（包括南埔乡）建马板车运输队，有车11辆，全年货运量475.5吨。1958年增加到88辆。1961年有牛、马车193辆。1973年仅剩2辆马车。随后，畜力运输被机动车运输所替代。
  三、机动车货运
  （一）汽车货运
  民国24年前，境内公路以客运为主。是年国民政府把福厦线客运汽车业务收归官营，枫洛汽车运输公司改为专营货运。民国27年厦门被日本侵略军占据，公司车辆被政府征调，又奉令自毁公路，公司停办。民国35年抗战胜利后，吴德辉组建枫澳汽车货运公司，经营自仙游枫亭至同安澳头的货运业务。
  1949年9月，惠安汽车运输站货运组开始办理货物运输业务。1959年货运量1.96万吨，周转量170.66万吨公里。1960年9月，惠安汽车运输队成立，汽车货物运输逐步发展。1980年货运量7.13万吨，周转量674.25万吨公里。1983年，国家、集体、个人都可以经营运输，汽车货运迅速发展。到1989年，境内交通、工业、商业、粮食、供销、煤炭等行业和乡镇以及个体联户共拥有货车581辆2905个吨位，其中大型货车192辆1536吨位。
  惠安汽车运输站货运组 1949年9月，该货运组开始运送物资，由惠安汽车站统筹和调度，实行统一车线路、统一票证、统一调度。车辆属泉州分公司所属货车和过路车辆。1972年增设涂寨、崇武货运点，1980年又增设洛阳、东园2个货运点，年货运量408万吨，周转量1329.99万吨公里。1983年后，允许集体、个体（或联户）车辆参与营运，货运组货运业务急剧下降。1985年崇武点已无发货，1987年改设东岭、后龙2个点。1989年货运量仅1.22万吨，周转量151.37万吨公里。
  惠安县汽车运输公司货车队 1960年9月该货车队成立，专营货运，有货车7辆，货运业务委托惠安汽车站调度。1978年10月收回归公司调配。1980年有货车28辆，年货运量0.344万吨，周转量387.23万吨公里。1983年后，公司转轨以专业客运为主，1987年只剩货车2辆，年货运量0.12万吨，周转量14.99万吨公里。1989年已无货可运。
  惠侨支乡车队 1980年冬，旅港惠安公会鉴于惠安粮煤等生活生产必需品要靠外地调运，运输紧张，遂向海外惠籍华侨劝募，购得东风牌5吨货车10辆赠送家乡；县华侨建设规划办公室以此为基础，组建惠侨支乡车队。1981年春又赠送2辆，加入营运。1983年货运量2.08万吨，周转量29.09万吨公里。1986年货运量1.6万吨，年周转量22.38万吨公里。1987年车辆全部实行承包责任制。
  各单位货运车队 80年代随着生产的发展，境内一些工厂企业先后建立自己的车队。至1989年，有商业、粮食、供销、煤炭、工业等系统47个工厂、机关、企业单位拥有自运货车157辆453吨位，9吨挂车1辆及其它运输车和自备工具车之类的小货车35辆。以及1988年组建的福建炼油厂车队，拥有货车22辆。这些车辆一般是载运本单位物资。
  乡（镇）村属汽车运输企业 1989年，乡（镇）村运输企业有汽车40辆81.5吨、挂车2辆13吨。比较大的企业有张坂搬运站、辋川大潘运输队、洛阳联运社、南埔搬运队等。
  个体（或联户）车辆 1983年后，境内运输市场实行改革开放，允许个人，联户购置机动车辆参加社会上营业性运输，个体车辆迅速发展。1989年，有个体联户购置的货车90辆、挂车8辆投入货物运输；建筑专业户有货车25辆116.5吨。
  （二）拖拉机货运
  拖拉机原用于农田机耕。1961年境内有方向盘式拖拉机8辆。1967年才有手扶拖拉机1辆。1974年省政府准予手扶拖拉机在公路和城镇行驶运输，参加货运的拖拉机逐年增加。1975年有方向盘式拖拉机118辆、手扶拖拉机66辆。由于县内建筑用的大量石料均由拖拉机运载，拖拉机增加特别快。1989年拥有方向盘式拖拉机175辆，手扶拖拉机4650辆（还有一大部分归农机站管理的不计在内）。
  （三）农用运输车货运
  农用运输车前身是机板车，俗称“三脚虎”。1972年有4辆，1979年增加到47辆。因机板车耗油多，噪音大，空气污染严重，1980年被省交通厅列为淘汰车辆。1984年采用农用运输车。县农械厂遂大量生产。1989年境内有430辆投入运输。
  第三节 搬运装卸
  清代，崇武、洛阳、辋川、秀涂等港口都有专司搬运装卸的码头工、挑挽工，负责船只的装卸和长短途的挑运。民国期间，各码头均由封建把头控制，统揽搬运装卸业务，藉以渔利，相沿成习。码头工人使用扁担、钩索、竹杠、撬棍等工具，靠肩扛背负进行装卸，劳动强度大，收入低微。随着汽车的出现，县城等内陆集镇的搬运装卸也应运而生。 1952年8月成立惠安县搬运站，下设城关、洛阳两个办事处，东园、崇武、辋川3个中队。1956年搬运站装卸工人706人，有板车533辆，统一承揽车船装卸，统一搬运价格，按劳取酬，当年搬运量12.12万吨，年收入27.26万元。另有非专业性非机动车辆运输服务队人员590人。
  50年代末期，黄塘、净峰、山腰、秀涂、涂岭、南埔、东岭、涂寨先后成立搬运站。
  1963年有22辆畜力车拉运货物；1972年起，使用机动板车运货；1978年，购置汽车3辆。1989年，全县有专业搬运公司2个、搬运站8个、乡镇搬运站（队）2个。共拥有货车14辆67吨位，机板车27辆，手扶拖拉机39辆，三轮摩托车3辆，人力板车、脚踏三轮车等人力车119辆，翻斗车3辆8吨位，装卸吊杆3台等。
  惠安县第二运输公司 其前身是惠安县城关搬运公司。1950年，成立码头、推车、挑挽、自由车4个搬运组织。1952年8月，成立惠安搬运站城关办事处。1958年惠安县搬运站撤销，年底城关办事处更名为惠安县搬运公司。1963年货运量1.01万吨，周转量19.16万吨公里。1972年，分设装卸、外运、三轮车3个中队，并建立修配厂，开始仿造机动板车。1978年，有汽车3辆12.5吨位，机板车25辆27.5吨位。1986年下半年开始经营客运。1987年4月改现称，为独立核算、自负盈亏的集体企业。1989年运量1.876吨，周转量20.85万吨公里。
  惠安县交通运输综合服务公司 前身是1950年成立的自行车工会。1959年由县交通局城关管理站按中队编制管理。1962年9月改为惠安县自行车合作社。1970年因职工上山下乡，该社撤销。1972年7月重新收回职工，经营该社。1975年5月更名为惠安县陆上运输站。1987年企业实行单车承包经营。1988年3月易为现称。企业从过去单纯以货运为主的生产型转化为多种服务型的经营方式。采取定额承包、利润分成、定额包干承包等形式。1989年运量1.42万吨，周转量10.441万吨公里。
  洛阳搬运站 1950年，成立码头临时工会。1951年进行整顿，成立洛阳搬运站。1952年8月县搬运站成立，洛阳站改为办事处。1958年与东园搬运站组成东园搬运公司。1960年体制下放，又单独成立“洛阳搬运站”。1963年6月，更名为洛阳搬运社。1978年改现名。1986年后，因船舶不能进港，物资中转停止，只好转为长短途货物运输。1989年货运量0.46万吨，周转量12.29万吨公里。
  辋川搬运站 1951年7月，成立搬运基层工会。1952年县搬运站成立，辋川属其中的一个中队。1956年成立板车队。1958年独立成为辋川搬运站。1963年5月隶属县交通运输联合社管理，更名辋川搬运合作社。1978年易现称。1989年货运量0.16万吨，周转量2.03万吨，收入11.83万元。
  崇武搬运站 1950年5月，组织临时工会。1952年参加县搬运站，成为一个中队。1958年独立成为崇武搬运站。1963年5月更名为崇武搬运社。1973年易现名，并建办公场所400多平方米。1989年，有设置码头货物和装卸、外海抛浮船装卸、市内货运装卸和机动车队货运等工种，年运量0.24万吨，周转量1.2万吨公里，收入8.95万元。
  秀涂搬运站 1949～1958年，因台湾海峡关系紧张，轮船停止进港，装卸业随之停止。1958年下半年起，轮船开始进入泉州港。1959年组织秀涂副业装卸队。1964年成立秀涂搬运社。1978年改现称。1979除“抛浮船”装卸外，发展陆路货运，装卸量7.48万吨。1989年装卸量10.48万吨，年收入18.485万元。
  东园搬运站 1950年成立东园区龙苍码头临时工会。1952年进行整顿，参加县搬运站，成为县站的一个中队，社址自龙苍迁往东园。1958年与洛阳站合并为东园搬运公司。后独立成为东园搬运社。1963年归属县交通运输联合社。1969年东园乡古埭头海湾围海造田，船舶不能进港，码头失去作用。搬运站转向陆上运输。1978年易现名。1989年收入1.81万元。
  黄塘搬运站 1959年成立黄塘搬运队。1963年称黄塘搬运社。1978年改现称。1989年收入1万元。
  山腰搬运站 1960年后龙、南埔、山腰副业搬运队合并成山腰搬运大队。1963年称山腰搬运合作社。1978年改现称。1989年货运量1.51万吨，收入1.658万元。
  净峰搬运站 1958年净峰乡（包括小岞）的副业搬运队组成净峰搬运站；1963年称净峰搬运合作社；1978年改现称。1989年收入0.95万元。