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第一节 港口
  一、肖厝港
  肖厝港处于湄洲湾西岸，海湾深入内地18海里，三面为山峦环抱，岛屿罗列湾中。港内水域平稳、海域宽阔，面积达516平方公里。主航道水深13～35米，长27.5公里，宽800～1200米，深水岸线21.4公里。
  肖厝港区西起屿仔，东至虾屿，长2.7公里，水深10～20米，现建有万吨杂货码头。南端鲤鱼尾港区，岸线长2.5公里，水深10～20米，正在兴建福建炼油厂和石油化工厂的2个10万吨级码头。
  民国10年（1921年）孙中山拟将肖厝港建设为国内的一流渔港，但未能实现。后当地航商肖碧川把虾屿与沙格之间的黄牛穴（全港最深处）取名“碧霞洲”，并向国民政府交通部申请为商港，经批准注册并载入国际航海图中。
  肖厝港是“世界不多，中国少有”的天然良港。国务院批准把该港开辟为国内南方工业巨港，并列为全国“七五”计划期间国土规划试点开发项目之一。
  港口设置的码头有：
  百吨级轮渡码头 1984年11月26日投建，1985年6月竣工。为港口客轮专用码头。
  万吨级杂货码头 位于南埔乡沙格村。1985年3月进行“三通一平”（通水通电通路和平整场地），施工设备进场，9月正式开工。1989年11月25日码头第一期工程竣工。该码头以重力式建造万吨级泊位1个，泊位长190.84米，设计年吞吐量能力34万吨。工作泊位1个，长57.56米。引堤451.42米，道路面积204万平方米，堆场面积5740平方米。设置航标3台，其中电源标2台，钢管灯标1台。
  10万吨级原油码头码头岸线长0.25公里，水深10～20米，属炼油厂专用码头。
  二、峰尾港
  峰尾港在湄洲湾口，总称峰尾澳，由诚峰、诚平及前亭3处澳口组成。明代设巡检司。诚峰村的姑妈宫澳为其主要澳口，港池内面积较大，适宜船舶停泊和避风。1973年建设有突岸式简易码头，泊位长30米、环港防波堤200多米。
  三、山腰港
  由白石港和菜堂港组成。白石港潮涨时可航行和停泊200多吨级的船舶。60～70年代，山腰大面积的围海建造盐埕，改变山腰的地理环境。白石港不断淤积，至1989年只能航行小吨位舶船；菜堂港也成“半死港”。山腰港目前主航道是“石眠床”至辋川港，其间设置4个码头：东海码头，大潮时可停泊200吨以下货船，500吨以下驳船；南海码头，停泊船舶与东海码头相似；西海码头，可停靠500吨以下货船，1000吨以下驳船可随潮水进出；下江码头，可靠停300吨位货船及500吨位驳船。山腰港年吞吐量10万吨左右。1955年设置县级航运管理中心站。
  四、辋川港
  位于湄洲湾鲤鱼岛内侧，明代在此置河泊所。港区位于该港西北部。抗日战争初期一度成为闽南货物集散地。1957年以后成为境内第二大中转站。年吞吐量达5万吨，陆续建造驳岸泊位5个：1958年建造长40米、宽23米、深7米，船位500吨的条石驳岸泊位；1962年建长30米、宽18米的驳岸泊位1965年建长30米、宽22米的驳岸泊位；1980年建长40米、宽18米、深5米的驳岸泊位；1986年建长40米、宽18米的驳岸泊位。1989年驳岸全长180米、宽18米，其中500吨泊位1个、200吨泊位1个、30～60吨泊位3个。1985年还建造盐业专用500吨码头1个，开辟至香港航线。1981年、1986年在码头上安装吊杆2台，实现装卸生产机械化和半机械化。
  五、斗尾港
  该港位于莲城半岛后屿，史称黄崎澳。明代在此置巡检司。这里港区开阔，航道水深。港底为泥地和局部岩层。港道潮水深25～30米，可满足20～30万吨巨轮的水位要求。岸线长5.5公里，是福建省南北航线的主航道，又是避风良港。
  六、小岞港
  该港地处小岞半岛突出部，明代置巡检司。港区分主支港池，海域面积27平方公里。主港池前内澳（包括岛砂、中内澳）海域面积10平方公里；支港池大沪澳海域面积2平方公里，南寨澳海域3平方公里，东山澳海域面积2平方公里、后内澳海域面积10平方公里。1973～1981年在小屿门兴建防波堤，长730米，高程8～9.5米，大大改善泊稳条件。目前港内设有供水、供电及生活补给等设施。
  七、港墘港
  该港又名子良港，南连崇武，北对小岞港，内港区面积14.7万平方米。外港区面积5平方公里以上，平均水深10米。在国际航海图上列为夏季西南风避风良港。自1958年以后，兴建驳岸和海滨公路，并多次清淤。1988年8月开始总体规划，投资335万元，修建海滨公路1042米。港池清淤炸礁22万立方米，建防波堤190米，驳岸190米。建设1个深水码头，2个泊位，并建简易码头1个，投建供水、供电和有贸易基础的码头设施。至1989年底已初具规模。
  八、大岞港
  又名三屿港。大岞古称大岞岬，历代为海防重地、崇武半岛门户，港外有3个小屿向南延伸、对内港起掩护作用。内港水深，海底平坦。1986年5月在三屿建截浪大堤1条长500米、宽20米、高5米。同时开1条长80米、宽30米、深6米的出入港航道，筑1条长400米、宽5米、高3米的防波堤。港池总面积7万平方米，可同时容纳100～200吨级的船舶200艘。工程总造价580万元。今为惠东南一个重要的避风良港。
  九、崇武港
  历史上，崇武为海防要地，宋时设小兜巡检寨，元设小兜巡检司，明洪武二十年（1387年）改为崇武千户所。崇武港位于崇武半岛东南端，海岸线曲折、多岬角，全长28.8公里。其中沙线16.76公里，岩岸12.04公里。有尖峰、三屿、龟屿、洋屿、青屿及10多处礁石环绕。该港为国家二类口岸。港区分内、外港池。外港池系深水区。内港池早年满潮时面积约10万平方米，现仅6.2万平方米。北岸于1955年建造。1956年在港内建1座土石结构的简易码头，仅能泊靠30～50吨木帆船，1964年进行清港清道，加宽加高码头，可泊靠50～100吨船舶。驳岸长60米、宽20米，条石砌岸。1979年国务院确定崇武港为对台接待港。1982年又疏浚港区。1986年11月在外港池北岸、龟屿西面建千吨级对台贸易码头1座。码头为突心重力式，长85米、宽20米，顶标高下，内外侧设1000吨和500吨2个泊位；引堤长117米、宽14米；驳岸长310米，堆场13000平方米，仓库1103平方米，设计年吞吐量12万吨。1989年确定该港为对台贸易港。港内有国际航标1座，高33米、定光射程15～20海里。
  十、獭窟港
  獭窟原为泉州湾湾口、大坠岛外侧的一个孤岛，又名浮山。它是历史上有名的商港，清光绪年间至民国27年设置海关关卡近60年。民国期间为台湾民船往来集中地。港内分为前澳、后墓垵、后海坪3个港区。前澳港内水深、潮涨潮退船只均可进入泉州湾寄泊。后墓垵港区为南风澳，港区无河流注入，不会淤积，水深稳定，正常潮水5.5米。后海坪港区面积近1.33平方公里。西北前头山，西南大沙丘，形成2个天然峡口港道（北普安、南乌兜西），港道情况错综复杂，涡旋浪急，三角汇流，港势险要，为避风良港。1970年已被围垦成陆域，獭窟遂成半岛。
  十一、垵头港
  位于泉州湾内，西接秀涂港，东与下垵澳连成一片，面对大坠岛，港区原水深2米左右，现因泉州湾淤积、港口逐渐变浅，水深仅1米许。
  十二、秀涂港
  地处泉州湾航道中部东侧，乃古泉州港支港之一，历史上向为重要港口。康熙二十三年（1684年）设置海关分关，至1949年，有“秀江南兴报关行”。民国30年，国民政府准许其为民船对外贸易地点之一。海船进入泉州港，大都以秀涂港为停泊地中转，由码头工人用“抛浮船”运载至后渚港。今为泉州港四个大型船舶锚地之一。港区开阔、舶域25万平方米。1989年吞吐量达10.48万吨。
  十三、白奇港
  该港位于县境正南端，其西南面对后渚港，港区三面环海，一面连陆，沿港可同时停泊舟船百艘，是泉州港四个大型船舶锚地之一，并被指定为外轮避风锚地。该港又是通往泉州的渡口，设置渡口码头1座。
  十四、洛阳港
  该港位于洛阳江中上游，是古洛阳小海的主要港口，泉州古港支港之一。港道深邃。宋、元时洛阳小海海域为50平方公里。当时在乌屿东北角建1座石塔，作为海舶通往洛阳港的航标，海商曾云集此港。洛阳小海因上游泥沙冲积和泉州湾海潮的回淤，形成许多泥质海滩，海域逐渐变小，现约27平方公里。深水航道也逐渐向南转移，港区逐渐淤积。50年代尚有小型船舶抵港，为境内货物中转站之一。港区设置3个简陋码头。近年来因洛阳江上游建水库蓄水，截断江流，港道逐年淤塞。1970年进行“五一”围垦后，船舶更难进港，现已无船舶抵港。
  第二节 渡口
  一、白奇渡口
  该渡口是惠东南往泉州的一个渡口。因海滩泥涂没膝，行走甚不方便。清光绪三十一年（1905年）建石渡桥1座，由石亭直达江边。长约500米、宽1.8米。1978年建一条长150米、高4.5米、宽2.5米的石路长堤作简易码头。同时，置客船1艘。1989年投建码头1座，客轮2艘。
  二、肖厝渡口
  这是通往境内小岛惠屿和莆田秀屿的渡口。1959年有渡船2艘。1984年投建轮渡码头1座，全长86米、高8.2米；有渡船6艘。
  三、其它渡口
  县境海岸线长，在惠北与惠东南地区与邻县交往处均设置渡口。惠北有莲城渡、松林渡、南头渡、郑厝渡与峥嵘、双溪及枫亭等对渡；惠东南有崇武渡、獭窟渡、鸭山渡、下垵渡、秀涂渡等皆与后渚、蚶江、石湖等对渡，现均停渡。