泉州市图书馆 内容
一、桥梁
（一）古代桥梁
海岸长桥 位于龟湖村至晋江陈埭镇之间，是石狮通往泉州城南的海滨大道，集堤、路、桥、亭为一体，全程30余华里。路堤的横架多段石桥，全长1000余丈，共770孔，故称海岸长桥。宋乾道年间（1165～1173年）修建，明代重修，清道光年间复修。后渐废弃。
玉澜桥 位于蚶江与晋江陈埭镇的海湾，宋绍兴年间（1131～1162年）由和尚仁惠倡建，桥长1000余丈。清宣统二年（1910年）重修，今仅存残孔5个。
蚶江桥 位于蚶江镇。北宋元符年间（1098～1100年），僧人怀应砌石为路，自北向南约20华里，中有前埭桥、林湾桥、高港桥3座，桥上均建凉亭，统称蚶江桥，连接玉澜桥及海岸长桥。
普利大通桥 位于灵秀镇港塘村。宋绍兴十二年（1142年）给事中江常建造，和尚智资主持建桥工程，桥长200丈，共110孔。清康熙五十六年（1717年）里人施韬改建，与下泽桥连接。
龙尾桥 位于蚶江镇。宋宝庆三年（1227年）由和尚圆光倡建，石梁式结构，长500余丈。
登嬴桥 位于石狮。宋宝祐年间（1253～1258年），和尚道询倡建，石梁式结构。
厦渎桥 位于石狮市区北，石梁结构。建筑年代不详，今名下泽桥。
菜妈桥 位于石狮市区北，石梁结构。建筑年代不详。
（二）现代公路桥梁
民国期间，各华侨汽车公司兴建的桥梁大都以石拱或石台永久式桥梁为主，长度及净跨径较小。抗战期间，国民党政府消极抗战，所有桥梁均被毁坏。抗战胜利后，所有被毁坏的桥梁改为木（石）台木面临时式桥梁。石狮至东石公路桥2座，石狮至永宁，至蚶江，至祥芝公路桥梁15座，只有1座是石台墩混凝土桥面的永久性桥梁。至1970年，石狮境内所有公路桥梁已先后全部改为永久性桥梁。桥梁长度5米以下的单孔桥改为涵洞。1988年后大多数公路桥翻建或新建。至1997年境内公路桥梁11座，均为石台墩钢筋水泥混凝土桥面，宽度大净跨径长。此外，乡村道路有20座永久式石台墩钢筋水泥混凝土桥面的桥梁。
二、车站
（一）国营车站
石狮汽车站 民国37年（1948年），华侨投资兴办的汽车路公司在石狮镇区新华大舍街建汽车站。1953年福建省汽车运输总公司泉州运输分公司在石狮设运输站，利用原车站为站房。1956年在原体育场边新建车站。因地处镇区中心，且站房窄小，不能适应客运要求，于1980年投资193万元在大仑村兴建石狮汽车站。1984年建成投入使用。该站占地面积20亩，建筑面积4600平方米。1988年石狮汽车站日均发车150多班次，其中发往广州、深圳、温州每日1班，发往福建省19个县（市）每日32班次，发往泉州、晋江各区间站每日80班次。
石长途汽车站 随着市场经济的发展，涌入石狮的客流量逐年增多。1995年6月18日闽运泉州市汽车运输总公司石狮公司在灵秀镇塔前村奠基，新建长途汽车站。塔前村无偿献地36.6亩，捐资270万元。首期工程投资1400万元，1996年12月27日建成投入使用。该站建筑面积10850平方米，停车场容量80辆大客车，8个发车位。日发班车250多班次。至1997年，石狮汽车站、石狮长途汽车站主要省际行车路线到达广东、广西、贵州、四川、湖北、河南、江西、安徽、浙江、江苏、山东等省主要城市，省内行车路线到达9个地（市）主要县（市）。
晋江市运输公司石狮交通车站 隶属晋江市交通局。1982年，晋江县运输公司在石狮建2层车站站房，1989年扩建为6层楼，建筑面积2856平方米。拥有车辆70辆，其中客车40辆，营运路线25条，日发班车106班次，年客运量270万人次，周转量5400万人公里。1997年10月在林边村新建1个站点。
其他站点 国营的汽车站点还有石狮运输公司辖的永宁、祥芝、蚶江汽车区间站，以及中国旅行社汽车公司发车点等。
（二）集体、私营车站
19881997年，集体、私营运输单位投入市场竞争，相继建汽车站。主要经营客运路线到达广东、江西、湖南、四川、安徽、浙江及省内福州、厦门、宁德、莆田等地和泉州、晋江区间站。集体经营的有石狮市第一、二、五、八客运站，华南客运站、东阳客运站、长福客运站。私营的有石狮市第三客运站。
附：停车场
除国营、集体、私营车站共有12个停车场外，市区还有恒发、宏发、金星、新源、湖滨、新华、祥鸿、顺达、东兴、钞坑、曾坑、顺意停（寄）车场和公交运输综合车场、庆莲桥交警车场、曾坑交警车场等15家停（寄）车场，总面积19650平方米，可停放车辆1059辆。
三、港口 码头
（一）蚶江港 石湖港
蚶江港、石湖港岸线长共4公里，可建泊位22个，其中2万吨级以上泊位12个。
蚶江港位于蚶江镇，地处泉州湾口南岸，北纬24°47′～24°49′、东经118°39′～118°41′。原名岱屿，又名锦江、锦里。港岸为侵蚀性台地花岗岩基岩，距岸600米即为10米深线。航道长9.5公里、宽0.4～0.65公里，水深11.5～22米。是古代泉州通往海外的外港停泊点，上襟崇武獭窟，下带祥芝、永宁，以石湖为门户，以大小坠岛为藩篱。内通浦内、洛阳、法石、后渚诸港，直通晋江东、西溪。唐宋时代建有林銮渡、前垵渡、后垵渡等数座古渡、码头，仍存林銮渡、前垵渡、后垵渡3座。
明永乐十五年（1417年）郑和下西洋的船队曾寄泊于此。清乾隆四十九年（1784年），清政府开放蚶江与台湾鹿港对渡，并移福宁州通判于蚶江，专管挂验、巡防及关口征税。泉州附属各港口航行于台湾的船舶均要到蚶江关口挂验，方准出海。台湾至漳州的船泊也于此停泊。清乾隆五十七年又准许蚶蚶江与台湾八里岔对渡。蚶江港兴盛时期，每日有300余艘船舶进出港口，仅蚶江一处就有20多家船行，拥有运输船200多艘。直至清末、民国初期，仍有20多艘运输船航行于台湾海峡之间。20年代后，由于航道日见淤浅，内港航运衰落。蚶江港码头仅作为城乡之间渡船驳运轮渡小码头，有机电船航行于蚶江至泉州之间。
石湖港是蚶江港外港，位于蚶江港东突出部。有3公里长的深水港道延伸入蚶江港，海床为平底花岗岩结构，常年不淤，水深18米，退潮时最浅14米，涨潮时最深36米。港道从石湖外屿至北线，滩宽2000米，长7200米，可供万吨级船舶停靠，是良好的深水锚地。20年代蚶江内港航运衰落后，石湖港成为外海轮船往来泉州的主要寄泊锚地。
1987年石湖港侧小坠门航道进行整治，万吨级船舶顺利进入石湖锚地。1988年8月，载重2.58万吨的货轮“云岭”号，装载2万吨澳大利亚原糖，乘涨潮时通过小坠门航段进入石湖港锚地停泊。1993年兴建万吨级多用途泊位码头，泊位长200米，年吞吐能力40万吨。总投资16.7亿元。该码头于1996年4月由交通部三航局六公司承建。至1997年9月全部完成水上工程。
（二）祥芝港
位于深沪湾北面，是著名的渔港。历史上是重要海防要地。据明何乔远《闽书》载，“祥芝港东抵外洋大海，南至永宁尾，与崇武所相对。明初徙石湖巡检司于此”。祥芝港岸长3公里，航道长9.5公里，宽0.25～～1.2公里，水深10～～15米。
祥芝港于1956年发展海上运输业。主要航行于泉州、惠安、福州、厦门、石码、漳州等地。1985年祥芝农民集资200万元，由三航公司设计施工完成310米引堤及相应水电路配套设施。1987年底由国家交通部拨款250万元，省筹款40万元，石狮筹资40万元，批滩地70.24亩，于1988年6月22日二期工程开工，修建500吨级2个泊位码头1座，堆场2000平方米。1992年12月建成投入使用，年吞吐能力10万吨。1993年5月15日举行祥芝港货轮首航香港庆典仪式，1艘500吨位货轮满载石狮服装、食品、板材首航运往香港。1993年12月码头因故被撞坏，1994年10月修复。
（三）永宁梅林港
梅林港位于永宁镇，北纬20°57′，东经118°50′，地处深沪湾口东北侧，是深沪湾主港，隔佛堂澳与深沪南北对峙，东临外海。距澎湖列岛仅80海里。宋代建有水寨，称永宁寨。明初建永宁卫城。
永宁港内原有外高、港边、梅林3个泊位码头，水域面积35.9万平方米，岸长3.5公里。港内梅林澳原为著名渔港。永宁港航道长1.5公里，宽2公里，水深7.5～10.5米。1985年实际货物吞吐量1.96万吨。1987～1988年国家交通部拨款200万元，省交通厅拨款100万元，石狮地方筹资200万元，投建500吨级梅林综合码头，长300米，平台长78.2米，总堤长284米，水深8米。万吨轮不受候潮限制，可自由进出。年吞吐量10万吨。1995年动工扩建500吨级码头配套设施。1996年3月扩建5000吨级泊位码头1座及相应配套设施，年吞吐能力30万吨，由交通部四航局承建。1997年12月竣工并投入使用。
（一）古代桥梁
海岸长桥 位于龟湖村至晋江陈埭镇之间，是石狮通往泉州城南的海滨大道，集堤、路、桥、亭为一体，全程30余华里。路堤的横架多段石桥，全长1000余丈，共770孔，故称海岸长桥。宋乾道年间（1165～1173年）修建，明代重修，清道光年间复修。后渐废弃。
玉澜桥 位于蚶江与晋江陈埭镇的海湾，宋绍兴年间（1131～1162年）由和尚仁惠倡建，桥长1000余丈。清宣统二年（1910年）重修，今仅存残孔5个。
蚶江桥 位于蚶江镇。北宋元符年间（1098～1100年），僧人怀应砌石为路，自北向南约20华里，中有前埭桥、林湾桥、高港桥3座，桥上均建凉亭，统称蚶江桥，连接玉澜桥及海岸长桥。
普利大通桥 位于灵秀镇港塘村。宋绍兴十二年（1142年）给事中江常建造，和尚智资主持建桥工程，桥长200丈，共110孔。清康熙五十六年（1717年）里人施韬改建，与下泽桥连接。
龙尾桥 位于蚶江镇。宋宝庆三年（1227年）由和尚圆光倡建，石梁式结构，长500余丈。
登嬴桥 位于石狮。宋宝祐年间（1253～1258年），和尚道询倡建，石梁式结构。
厦渎桥 位于石狮市区北，石梁结构。建筑年代不详，今名下泽桥。
菜妈桥 位于石狮市区北，石梁结构。建筑年代不详。
（二）现代公路桥梁
民国期间，各华侨汽车公司兴建的桥梁大都以石拱或石台永久式桥梁为主，长度及净跨径较小。抗战期间，国民党政府消极抗战，所有桥梁均被毁坏。抗战胜利后，所有被毁坏的桥梁改为木（石）台木面临时式桥梁。石狮至东石公路桥2座，石狮至永宁，至蚶江，至祥芝公路桥梁15座，只有1座是石台墩混凝土桥面的永久性桥梁。至1970年，石狮境内所有公路桥梁已先后全部改为永久性桥梁。桥梁长度5米以下的单孔桥改为涵洞。1988年后大多数公路桥翻建或新建。至1997年境内公路桥梁11座，均为石台墩钢筋水泥混凝土桥面，宽度大净跨径长。此外，乡村道路有20座永久式石台墩钢筋水泥混凝土桥面的桥梁。
二、车站
（一）国营车站
石狮汽车站 民国37年（1948年），华侨投资兴办的汽车路公司在石狮镇区新华大舍街建汽车站。1953年福建省汽车运输总公司泉州运输分公司在石狮设运输站，利用原车站为站房。1956年在原体育场边新建车站。因地处镇区中心，且站房窄小，不能适应客运要求，于1980年投资193万元在大仑村兴建石狮汽车站。1984年建成投入使用。该站占地面积20亩，建筑面积4600平方米。1988年石狮汽车站日均发车150多班次，其中发往广州、深圳、温州每日1班，发往福建省19个县（市）每日32班次，发往泉州、晋江各区间站每日80班次。
石长途汽车站 随着市场经济的发展，涌入石狮的客流量逐年增多。1995年6月18日闽运泉州市汽车运输总公司石狮公司在灵秀镇塔前村奠基，新建长途汽车站。塔前村无偿献地36.6亩，捐资270万元。首期工程投资1400万元，1996年12月27日建成投入使用。该站建筑面积10850平方米，停车场容量80辆大客车，8个发车位。日发班车250多班次。至1997年，石狮汽车站、石狮长途汽车站主要省际行车路线到达广东、广西、贵州、四川、湖北、河南、江西、安徽、浙江、江苏、山东等省主要城市，省内行车路线到达9个地（市）主要县（市）。
晋江市运输公司石狮交通车站 隶属晋江市交通局。1982年，晋江县运输公司在石狮建2层车站站房，1989年扩建为6层楼，建筑面积2856平方米。拥有车辆70辆，其中客车40辆，营运路线25条，日发班车106班次，年客运量270万人次，周转量5400万人公里。1997年10月在林边村新建1个站点。
其他站点 国营的汽车站点还有石狮运输公司辖的永宁、祥芝、蚶江汽车区间站，以及中国旅行社汽车公司发车点等。
（二）集体、私营车站
19881997年，集体、私营运输单位投入市场竞争，相继建汽车站。主要经营客运路线到达广东、江西、湖南、四川、安徽、浙江及省内福州、厦门、宁德、莆田等地和泉州、晋江区间站。集体经营的有石狮市第一、二、五、八客运站，华南客运站、东阳客运站、长福客运站。私营的有石狮市第三客运站。
附：停车场
除国营、集体、私营车站共有12个停车场外，市区还有恒发、宏发、金星、新源、湖滨、新华、祥鸿、顺达、东兴、钞坑、曾坑、顺意停（寄）车场和公交运输综合车场、庆莲桥交警车场、曾坑交警车场等15家停（寄）车场，总面积19650平方米，可停放车辆1059辆。
三、港口 码头
（一）蚶江港 石湖港
蚶江港、石湖港岸线长共4公里，可建泊位22个，其中2万吨级以上泊位12个。
蚶江港位于蚶江镇，地处泉州湾口南岸，北纬24°47′～24°49′、东经118°39′～118°41′。原名岱屿，又名锦江、锦里。港岸为侵蚀性台地花岗岩基岩，距岸600米即为10米深线。航道长9.5公里、宽0.4～0.65公里，水深11.5～22米。是古代泉州通往海外的外港停泊点，上襟崇武獭窟，下带祥芝、永宁，以石湖为门户，以大小坠岛为藩篱。内通浦内、洛阳、法石、后渚诸港，直通晋江东、西溪。唐宋时代建有林銮渡、前垵渡、后垵渡等数座古渡、码头，仍存林銮渡、前垵渡、后垵渡3座。
明永乐十五年（1417年）郑和下西洋的船队曾寄泊于此。清乾隆四十九年（1784年），清政府开放蚶江与台湾鹿港对渡，并移福宁州通判于蚶江，专管挂验、巡防及关口征税。泉州附属各港口航行于台湾的船舶均要到蚶江关口挂验，方准出海。台湾至漳州的船泊也于此停泊。清乾隆五十七年又准许蚶蚶江与台湾八里岔对渡。蚶江港兴盛时期，每日有300余艘船舶进出港口，仅蚶江一处就有20多家船行，拥有运输船200多艘。直至清末、民国初期，仍有20多艘运输船航行于台湾海峡之间。20年代后，由于航道日见淤浅，内港航运衰落。蚶江港码头仅作为城乡之间渡船驳运轮渡小码头，有机电船航行于蚶江至泉州之间。
石湖港是蚶江港外港，位于蚶江港东突出部。有3公里长的深水港道延伸入蚶江港，海床为平底花岗岩结构，常年不淤，水深18米，退潮时最浅14米，涨潮时最深36米。港道从石湖外屿至北线，滩宽2000米，长7200米，可供万吨级船舶停靠，是良好的深水锚地。20年代蚶江内港航运衰落后，石湖港成为外海轮船往来泉州的主要寄泊锚地。
1987年石湖港侧小坠门航道进行整治，万吨级船舶顺利进入石湖锚地。1988年8月，载重2.58万吨的货轮“云岭”号，装载2万吨澳大利亚原糖，乘涨潮时通过小坠门航段进入石湖港锚地停泊。1993年兴建万吨级多用途泊位码头，泊位长200米，年吞吐能力40万吨。总投资16.7亿元。该码头于1996年4月由交通部三航局六公司承建。至1997年9月全部完成水上工程。
（二）祥芝港
位于深沪湾北面，是著名的渔港。历史上是重要海防要地。据明何乔远《闽书》载，“祥芝港东抵外洋大海，南至永宁尾，与崇武所相对。明初徙石湖巡检司于此”。祥芝港岸长3公里，航道长9.5公里，宽0.25～～1.2公里，水深10～～15米。
祥芝港于1956年发展海上运输业。主要航行于泉州、惠安、福州、厦门、石码、漳州等地。1985年祥芝农民集资200万元，由三航公司设计施工完成310米引堤及相应水电路配套设施。1987年底由国家交通部拨款250万元，省筹款40万元，石狮筹资40万元，批滩地70.24亩，于1988年6月22日二期工程开工，修建500吨级2个泊位码头1座，堆场2000平方米。1992年12月建成投入使用，年吞吐能力10万吨。1993年5月15日举行祥芝港货轮首航香港庆典仪式，1艘500吨位货轮满载石狮服装、食品、板材首航运往香港。1993年12月码头因故被撞坏，1994年10月修复。
（三）永宁梅林港
梅林港位于永宁镇，北纬20°57′，东经118°50′，地处深沪湾口东北侧，是深沪湾主港，隔佛堂澳与深沪南北对峙，东临外海。距澎湖列岛仅80海里。宋代建有水寨，称永宁寨。明初建永宁卫城。
永宁港内原有外高、港边、梅林3个泊位码头，水域面积35.9万平方米，岸长3.5公里。港内梅林澳原为著名渔港。永宁港航道长1.5公里，宽2公里，水深7.5～10.5米。1985年实际货物吞吐量1.96万吨。1987～1988年国家交通部拨款200万元，省交通厅拨款100万元，石狮地方筹资200万元，投建500吨级梅林综合码头，长300米，平台长78.2米，总堤长284米，水深8米。万吨轮不受候潮限制，可自由进出。年吞吐量10万吨。1995年动工扩建500吨级码头配套设施。1996年3月扩建5000吨级泊位码头1座及相应配套设施，年吞吐能力30万吨，由交通部四航局承建。1997年12月竣工并投入使用。
