福建省图书馆 附录
| 内容出处： | 《福建省志·船舶工业志》 图书 |
| 唯一号： | 130020020230002039 |
| 颗粒名称： | 附录 |
| 页数： | 52 |
| 页码： | 286-337 |
| 关键词： | 福建省 船舶工业 |
内容
一、大事年表
汉
景帝前三年（公元前154年）
吴王刘濞曾遣人在今长乐县造船。
三国
吴永安三年（260年）
景帝孙休下令在侯官县（今福州）建船坞，设“典船校尉”负责造船。今福州开元寺东直巷就是当年“校尉营地”。
晋
太康四年（283年）
官府在闽东温麻（今霞浦）设温麻船屯（船舶驻留所）。
左思《吴都赋》载：“弘舸连舳，巨舰接舻……篙工楫师，选自闽禺，习御长风，狎玩灵胥。责千里于寸阴，聊先期而须臾。”
元兴二年（403年）
卢循率农民起义军从浙江入晋安（今福州）。后残部散居晋江沿海，号称“游艇子”，建造了头尾尖高、当中平阔、能冲波逆浪的“鸟舰”。
隋
开皇十八年（598年）
文帝发布诏书称：“吴越之人往承敝俗，所在之处，私造大船，因相聚结，致有侵害。其江南诸州民间有船长三丈以上者，悉括入官”。
宋
宣和年间（1119～1125年）
朝廷为遣使高丽，向福建雇募“客船”。当时，“海船以福建为上”，“福船”具有设备齐全、舒适壮观的特点。
建炎四年（1130年）
泉州拥有巨型海船。出使者的座船，载重二千斛；海上商船，大者五千斛（相当250吨）。绍兴十年（1140年）
抗金名将、福建安抚使张浚条陈海道舟船利害，上嘉之。当时，于福建大造海舟至千艘。
元
至元十七年（1280年）
福建省造船3000艘，朝廷敕耽罗发林木给之。
至元二十六年（1289年）
泉州市舶都转运司统有海船1.5万艘。自杭州至泉州，设海站（即海驿）15处，专运番夷贡物及商贩奇货，并保护海道安全畅道。
至元二十八年（1291年）
意大利人马可波罗经泉州回国。《马可波罗游记》卷二“刺桐港”中，盛赞刺桐港（今泉州）为世界第一大商港。
明
永乐元年（1403年）
明廷命福建都司造海船137艘。
永乐二年（1404年）
明成祖将遣使西洋诸国，再次命福建造海船5艘。
永乐三年至宣徳八年（1405～1433年）
太监郑和前后七次远航西洋，5次以长乐太平港为修造船舶基地，休整与补给，伺风放洋。
永乐八年（1410年）
郑和下西洋时所乘“福船”高大如楼，吃水一丈二尺，分四层：底层载土石，二层为卧室，三层放置武器、炊具，四层是露台，用以射击火炮。大者可载数百人。
景泰年间（1450～1456年）
明廷在福州府城东南河口设置战船厂，建造全省沿海各水寨所需战船，其种类有大福船、冬船、哨船、艟桥船、快船、鸟船等。隆庆元年（1567年），战船厂移至福州桔园洲。成化十五年（1479年）
官府在福州建立“册封舟”建造工场。
嘉靖十三年至崇祯六年（1534～1633年）
福建前后共建造5艘册封舟，该类船长45.10米，宽9.02米，深4.35米，属大型航海木帆船。
清
顺治年间（1644～1661年）
龙溪沿岸坂面、街面等地建有造船作坊，一般建造3～8吨溪船；顺昌县洋口亦有造船作坊，建造鸡公船。康熙十九年（1680年）
朝廷解除“迁界”令，二十三年废除“海禁”，一度凋零的福建造船业开始恢复生机。清朝前、中期，厦门逐渐成为福建造船业中心。
雍正三年（1725年）
福建地方政府分别在福州、漳州和台湾开设船厂，负责修造海防用船。
乾隆元年（1736年）
泉州官船厂迁至厦门军工战船厂东南之北临港，成为福建当时规模较大的船厂。
乾隆年间（1736～1795年）
闽东福安沿海的外塘、沙岩、六屿、长岐等地建有造船作场（俗称造船楼），建造海船。
道光二十五年（1845年）
英国人在福州、厦门两地各设立船舶制造厂一所。
咸丰八年（1858年)
英商在厦门设厦门船坞公司，有一座长91.5米、宽18.3米的花岗岩船坞。
咸丰十一年（1861年）
英商福士特在福州马尾创办福建造船公司（俗称福州船坞）。同年，福州有9家民间制造木帆船造船厂商。同年莆田黄岐村造船工匠刘烘建建造300吨木帆船一艘。
同治四年（1865年）（①同治五年起，月、日采用公元纪年。）
厦门船坞公司建白拉梅船坞。
同治五年（1866年）
6月25日，左宗棠向清廷陈述造船对国家的多种好处，奏请在福州马尾设船政，建船厂，制造轮船。
7月14日，同治帝准左宗棠奏，以“当今应办急务”令左宗棠办理船政，所需经费在闽海关税收内酌量提用。
10月31日，清政府在福州马尾设立总理船政事务衙门，又称福建船政，作为设厂造船的管理机构。左宗棠推荐前江西巡抚沈葆桢主持船政，聘法国人日意格、德克碑为船政正、副监督。
11月19日，上谕：著沈葆桢总司船政事务，准专折奏事。时沈正在丁忧守制，至同治六年（1867年）7月18日才释服视事。
12月23日，船政建厂基础工程全面铺开。
同治六年（1867年）
1月6日，船政求是堂艺局开学，设造船、设计、驾驶、管轮等专业，聘法、英籍教员，借福州定光寺等处上课。
7月，船政求是堂艺局自福州迁至马尾，改称船政学堂，分前学堂和后学堂。
12月26日，船政设绘事院，招收学生学习船图和机器图，学制3年。同月，船政第一座船台（长80米）建成。
是年，厦门船坞公司在鼓浪屿内厝澳建第三座船坞。同治七年（1868年）
1月18日，第一号万年清船开工。
2月29日，船政创办职业学校艺圃，招收15～18岁青少年进行技术培训，培养目标为监工。
4月1日，船政副监督德克碑与代雇洋员5人、洋匠17人到厂，至此，外籍员匠基本到齐，总人数达50人左右。沈葆桢请暂留吴大廷在船政襄办提调事务。
8月，船政所属厂、所大部分建成，其规模为当时远东地区专业造船厂之最。先后筹办13厂。工人达二三千人。
同治八年（1869年）
2月，船政铁厂开工，按左宗棠与日意格等签订的合同保约规定，自铁厂开工日起，以5年为期，由外国员匠教会中国员匠，应达到能自行建造轮船；并教会学堂学生能自行监造、驾驶轮船。
是年，船政建造的第一艘由螺旋桨（又称暗轮）驱动的木质兵商船竣工，排水量1370吨，蒸汽机功率580马力，航速10节，载重450吨，命名万年清号。福州法领事巴世栋到厂祝贺。
同治九年（1870年）
1月11日，船政建造的第二艘兵船湄云号完工，排水量500吨，航速9节。
3月26日，船政制造的铁船槽槽架竣工，以备修船。
5月30日，第三号兵船福星号下水。
9月，船政开工制造第一副船用蒸汽机。
10月，船政建造的福星号完工，排水量515吨，航速9节。
同治十年（1871年）
6月，船政利用引进设备制造的第一台双缸竖式蒸汽机完工，功率580马力。
同治十一年（1872年）
1月23日，内阁学士宋晋奏船政造船需费多而成船少，请下令停办。上谕交闽苏两省大员讨论后上报。反对造船的势力抬头。
4月7日，同治帝令李鸿章、左宗棠、沈葆桢议奏裁撤沪、闽船厂局事。
5月2日，左宗棠力排众议，奏船政有利无害，不可裁撤。此时朝野对船政问题展开论战。
6月20日，李鸿章奏，国家诸费皆可省，唯养兵设防、练习枪炮、制造轮船之费万不可省，亦万不可求速效，制造轮船未可裁撤，为谋持久，可造商船。
同治十二年（1873年）
6月，船政外籍员匠撤出铁厂及木模厂后，中国员匠独立操作，制造出2台580马力蒸汽机锻件和难度较大的曲轴。
10月9日，外籍员匠撤离船政水缸、锅炉厂，由中国员工独立制造两套船用锅炉。
11月，船政前后学堂已办4班，在学人数160多人，艺圃在学人数140多人。
12月7日，沈葆桢奏请派船政学堂成绩优异学生赴英、法深造。同治十三年（1874年）
1月6日，船政大部分洋员、洋匠回国，仅日意格等数人留任。
8月25日，沈葆桢奏请船政继续造船，铁甲船亦由此肇端。
9月12日，上喻：准闽厂续造得力兵船。
光绪元年（1875年）
4月7日，户部准由闽海关关税六成项下按月拨解船政经费。
4月18日，沈葆桢奏派日意格赴法国购买挖土机、铁胁和新式轮机，并带船政学堂学生魏瀚、陈兆翱、陈季同、刘步蟾、林泰曾等5人出洋游历。
7月20日，船政经费十分紧张，沈葆桢等奏拨四成洋税以济船政。
9月27日，上谕：命丁日昌督办船政。令沈葆桢交卸后即赴两江总督任所。
12月8日，船政新、旧两铁厂合并为铁胁厂。
是年，连江人林长松建造宝远号内河轮船，行驶福州至琯头之间。
光绪二年（1876年）
2月11日，丁日昌因病请辞船政大臣职。
3月7日，船政学堂增设电报专业。招收新生70多人。
4月，吴赞诚以三品京官候补督办船政。
7月10日，由船政学堂毕业生吴德章等独立设计并监造艺新号兵船完工，排水量245吨，航速9节。船政开始进入自主造船时期。
9月2日，船政开工建造威远号铁胁船。
9月，船政开始自造康邦轮机，功率750马力。
光绪三年（1877年）
1月13日，李鸿章奏：派李凤苞率船政学堂学生30名，分赴英、法学习船舶制造和驾驶技术，期限3年。
3月31日，监督李凤苞与日意格率船政学堂制造专业学生12名（含1875年魏瀚、陈兆翱二人先出去的）、驾驶专业学生12名和艺徒3人前往英、法、美、西（西班牙）等国学习深造，此为船政首届留学生。
9月14日，船政建造的第一艘铁胁兵船（铁骨、木壳护以铁板）威远号完工，排水量1268吨，船速12节，顺利实现由木壳船向铁胁船的产品换代。
10月，船政增派艺徒王桂芳等5名赴法国学习。
光绪五年（1879年）
10月，船政大臣吴赞诚因病辞职，清廷派直隶按察使黎兆棠督办船政事务。
12月12日，上谕：船政需精益求精，以图仿制快船。
冬，留欧学生魏瀚等学成归国，任船政工程处工程师。
光绪七年（1881年）
11月9日，船政开工建造铁胁快船（巡洋舰），由魏瀚、吴德章等设计并监造。
光绪八年（1882年）
1月，船政10名第二届留学生派往英、法、德国深造。光绪九年（1883年）
10月11日，船政建造的第一号铁胁巡海快船开济号竣工，该船排水量2200吨，主机为一台康邦卧机，功率2400马力，航速15节，配火炮14门，炮位可旋转。全船造价38.6万两白银，是中华未曾有之巨轮。
11月，为制造快船，船政扩建船台，充实设备。
光绪十年（1884年）
12月14日，清廷委任裴荫森署理船政。
光绪十—年（1885年）
3月11日，左宗棠奏请开发福州穆源铁矿，自炼钢铁，开拓马尾船厂，兴工铸炮，以图久远。
7月5日，左宗棠、裴荫森等联名奏请在船政建造钢甲兵船。上谕：准试造新式兵船当实力督催。
是年，台湾省首任巡抚刘铭传派人与船政大臣裴荫森洽谈，委托船政负责从福建至台湾敷设海底电缆工程任务。船政决定派遣技术人员，调工备料，把飞策号炮艇改装为水线船，从7月开工敷设海底电缆，9月中旬完工，10月11日投入营运。其线路从川石，经铁板沙、外拦江沙向东，在马祖、白犬间延伸向台湾淡水（时称沪尾），在淡水河口沙仑海水浴场附近登陆，全长117海里。
光绪十二年（1886年）
7月2日，船政鱼雷厂建成，由陈才端主持仿造鱼雷。
9月，魏瀚考察英、法、德等国十几家工厂后回国，请求自制穹甲舰、鱼雷艇。
12月7日，船政开工建造双钢甲、钢壳舰。
光绪十四年（1888年）
4月6日，船政奏请在马尾青洲修筑船坞，以适应修船需要。
11月，船政拨银1000两，为后学堂添购物理和化学仪器。
光绪十五年（1889年）
5月15日，船政建造的钢壳钢甲舰竣工取名龙威号，排水量2100吨，双主机，合计功率2400马力，航速14节，全船除配有26厘米口径大炮一门，12厘米口径钢炮3门外，另配有鱼雷发射管一具。这艘船的建成标志着船政造船技术的重大突破，代表了中国当时造船的最高水平。
是年，船政撤销鱼雷厂，继续制造浮雷、沉雷。
光绪十六年（1890年）
4月20日，船政大臣裴荫森离职，由闽浙总督卞宝第兼管船政事务。
光绪十七年（1891年）
11月，卞宝第向北洋水师借款10万两银元，用作船政建坞经费。
光绪十八年（1892年）
英商将厦门船坞公司改组为厦门新船坞有限公司，改组后的公司扩建了船坞，兴建了机器厂、冶炼厂、锅炉房以及铁工、木工等工厂。光绪十九年（1893年）
厦门的洋行买办合资3万美元资本，在鼓浪屿兴办厦门机器有限公司，有长110英尺船台一座，主要业务是建造汽艇，修理小型轮船。
光绪二十一年（1895年)
8月，上谕：船政亟应从速变计，招商承办。
11月14日，青洲船坞铁闸已安好，并增购土地30亩添盖厂房。
光绪二十二年（1896年）
5月11日，船政的青洲船坞建成。坞身长128米、宽33.5米、深9.3米，全用花岗石砌成，能容纳当时国内最大战舰7335吨的定远号入坞，并附建有配套的厂房设施。
7月28日，上谕：整顿船政，命福州将军裕禄兼管船政。
10月10日，裕禄与法驻闽领事签订合同，聘法国人来船政监造新式轮船。
10月29日，裕禄提出整顿船政方案，并请继续选派学生出国留学。
光绪二十三年（1897年）
3月24日，法国派二等监工杜业尔为船政正监督，随带4名人员到厂工作。
4月初，船政学堂扩大招生范围，前学堂招80名，学制6年，艺圃恢复招收艺徒60名。
7月23日，船政监督杜业尔提出建造鱼雷快舰计划。
光绪二十四年（1898年)
3月4日，船政动工建造鱼雷快舰，吁请户部拨银10万两。
4月7日，船政开工兴造新式鱼雷快舰建威号。
4月30日，福州将军增祺兼管船政。
7月28日，光绪帝诏各省如数解拨船政经费。后除四川、吉林款未提足外，其余各省均如数认解，计173万两。
11月2日，戊戌变法失败。慈禧扼杀船政，增祺奉谕，各省筹拨船政经费应解交部库，前拟购料造船暂缓进行。
12月7日，慈禧下达懿旨，拱卫北京军队饷银由福建船政经费项下动用。
光绪二十六年（1900年）
11月17日，船政因经费困难，撤回在外学习了3年的第四届全部留学生。
光绪二十七年（1901年)
2月1日，船政奉上谕：快舰两艘即将完成，北洋海军无钱购置，准由广东筹款50万两购买。
光绪二十八年（1902年）
4月，福建将军景星奏请提调沈翊清会办船政事宜。
8月4日，船政学堂招生70名，增聘外籍教员，并使用本校毕业生为助教。
12月，船政建造的钢壳鱼雷快舰建威号、建安号同时竣工，出海试航。两舰排水量均为850吨，主机为三缸新式省煤立机，功率4843千瓦（6500马力），航速23节。为船政所造舰艇中快速性能最佳者。
是年，杜业尔利用厂中工料，凑制成小机船济川（40马力）、祥云（16马力）2艘。光绪二十九年（1903年）
8月，魏瀚提出鱼雷艇是御敌利器，请旨饬沿江、沿海各省量力筹款，向船政订造各种鱼雷艇。
9月，魏瀚揭露船政洋监督杜业尔损害中国利益的各种劣迹，公布其浮开50万两银罪证，迫使法国将杜业尔召回。
光绪三十年（1904年）
7月12日，船政铜元厂开工。
光绪三十一年（l905年）
10月30日，船政史上最先进的商船江船号下水，船长87米，排米量2160吨，新式省煤立机，三缸功率5000马力，航速15节，全部钢胁钢壳，这是清船政制造的第40号船，也是最后一艘船只。
光绪三十三年（1907年）
1月12日，船政按法国图纸建成折叠式水上飞艇，容纳1人，以厚篷布为船底，船舷及艏艉皆用木片，开合自如，备作战时渡水之用。
2月，船政奉旨停办铜元局（厂）。
6月17日，清廷批准陆军部提出停办船政的建议。
10月15日，闽浙总督松寿兼理船政。21日，外务部奉旨，准内度支部拨给船政白银5万两作为遣散费，遣散所聘洋员、洋匠。
光绪三十四年（1908年）
2月26日，松寿奏船政尚有未了工程（江船号），未便全厂停办。清廷准就原厂、原款设法整顿。
宣统三年（1911年）
4月1日，海军部派刘冠雄等赴闽调查船政。刘冠雄报告，“该厂尚属可用”。
是年，长乐县建造木帆船工匠成立行会组织，在梅花、潭头等地统领200多名工匠设厂造船。
中华民国
民国元年（1912年）
2月，船政归省辖，改称福州船政局，林颖启为局长，沈希南为副局长。船政学堂公开招生180人。
林辞局长职，沈为代理船政局长。
4月19日，孙中山抵马尾，视察福州船政局，赞誉其“足为海军根基”。
民国2年（1913年）
10月，福州船政局归海军部管辖，袁世凯任命郑清濂为局长。经费由闽海关划拨，造币厂机器北运移交财政部。船政学堂从福州船政局中分出，设3所独立的学校，即：前学堂改为福州海军制造学校；后学堂改为福州海军学校；艺圃改为福州海军艺术学校。
民国3年（1914年）
刘冠雄筹备制造飞机、潜艇，以变卖飞鸿号军舰所得30余万元作为经费。民国4年（1915年）
春，魏瀚率陈绍宽等13人赴美国学习飞机和潜艇制造技术。
冬，调任陈兆锵为福州船政局局长。
民国5年（1916年）
福州船政局新船坞相继修理永丰号、通济号等舰船，另拆卖南琛号舰得款45万元，以开工建造一艘海军测量船，终因经费被挪用，工程半途而废。
宁德大门山造船厂制造一艘金风顺号木帆船，载重400吨，有5桅杆，是闽东地区罕见巨船。
民国6年（1917年）
海军部在马尾设立福州海军飞潜学校，陈兆锵局长兼任该校校长。
民国7年（1918年）
1月，福州船政局成立海军飞机制造工程处，委巴玉藻为主任，着手研制水上飞机。
2月，福州船政局建造的海鸿号浅水炮艇竣工，排水量190吨，主机功率300马力，航速10节。
夏，福州海军飞潜学校招收学生100名，海军艺术学校招生120名。
11月，海鹄浅水炮艇下水。
民国8年（1919年）
2月，福州船政局建造的海鹄号浅水炮艇竣工。
8月15日，福州船政局飞机制造工程处自行设计、制造的我国第一架双桴、双翼式水上飞机完工，命名为甲型一号。功率100马力。
是年，福建督军李厚基以省政府名义发行特别彩票募集基金，借助民众力量赎买英商厦门船坞公司为国有，并将其改名为福建厦门船坞公司。
民国9年（1920年）
7月，福州船政局飞机制造工程处制成第2架水上飞机（甲型二号）。功率100马力。
12月，第3架甲型三号双桴、双翼水上飞机制成，功率100马力。作教练机。
是年，福州鸭栂洲、老鸦洲、泛船埔、三县洲等处有造船厂商59家，一般建造30～40吨木帆船。
民国11年（1922年）
1月，乙型一号双桴、双翼水上飞机制成。功率100马力。
民国12年（1923年）
下半年，福州船政局飞机制造工程处归海军总司令公署管辖，改名为海军马尾飞机制造处。
民国13年（1924年）
1月，飞潜、制造2校合并。
7月，船政局第5架丙型一号双桴、双翼水上飞机制成。功率360马力。
是年，厦门船坞移归海军部管辖，改称为海军福建厦门船坞。
民国14年（1925年）
7月，福州船政局第6架丙型二号水上飞机（军用飞船）制成，功率360马力。12月，制成江鹤号双桴、双翼水上飞机。
民国15年（1926年）
5月，福州船政局改名为海军马尾造船所，局长陈兆锵调离，马德骥任所长。福州海军制造学校和福州海军飞潜学校并入福州海军学校，改称马尾海军学校。
民国16年（1927年）
1月、4月、9月马尾造船所分别制成江凫号、江鹭号、戊三号双桴、双翼水上飞机。民国17年（1928年）
3月，海军部委任袁晋为马尾造船所所长。
9月，马尾造船所制成海鹰（丁一）号双桴、双翼水上飞机（长途轰炸及放射鱼雷），功率360马力。
民国18年（1929年）
3月，马尾造船所制成海鹛（丁二）号水上飞机（海岸巡逻），功率360马力。
民国19年（1930年）
2月4日，厦门船坞总办叶芳哲辞职，韩玉衡接任总办。
8月，马尾造船所江鸿号莱提拖式双桴水上教练机制成。总重量1168公斤，功率165马力（可用于水上教练兼投掷炸弹）。
10月，马尾造船所江雁号莱提式双桴、双翼水上飞机制成。功率165马力。
12月31日，马尾造船所的海军飞机制造工程处并入海军江南造船所。该处先后共制造各式水上飞机15架（其中最后一架侦察机只制造部件后交由江南造船所总装）。
民国20年（1931年）
厦门船坞改名为海军厦门造船所，韩玉衡任所长。
民国23年（1934年）
马尾造船所共修理海军舰艇27艘，建造警备艇2艘。
民国24年（1935年）
春，马尾造船所在紧邻南侧的英商废坞处修建二号船坞。
民国25年（1936年）
3月3日，马尾造船所3000吨级二号船坞修建工程竣工。
是年，建宁溪口镇有造船厂27家，造船工人280名，年产麻雀船720艘。
民国26年（1937年）
9月，马尾造船所将主要物资陆续疏散到南平马站、黄台、陕阳和顺昌洋口等地，并在南平陕阳镇设后方办事处。
民国27年（1938年）
6月12日，日机34架轰炸马尾及罗星塔，马尾造船所铸铁车间、海军医院、勤工学校等被毁。
是年，日军侵占海军厦门造船所，并将其改名为建泰造船公司，日本人寺谷三造任厂长兼总工程师。
民国29年（1940年）
1月，日机轮番轰炸马尾，马尾造船所遭受严重破坏。1月14日，闽江轮船股份有限公司成立，下设船舶修造厂，厂址分福州恒昌埕和仓霞洲两处，职工约170人。
民国30年（1941年）
4月20日，日军侵占马尾造船所，大肆劫掠机件物资。
民国32年（I943年）
7月1日，福州市造船业职业工会成立，福州地区有大小造船工场60多家。
9月4日，日机炸毁马尾造船所青洲船坞闸门，焚毁厂房。
民国33年（1944年）
8月4日，福州平水轮船股份有限公司成立，下设船舶修造厂。厂址在福州眼镜池，职工约50多人。
10月5日，马尾第二次沦陷，日军再次侵占马尾造船所等处，司令部设于马尾。
民国34年（1945年）
5月19日，日军撤离前将马尾造船所的发电厂、拉铁厂、青洲船坞炸毁。下午，马尾收复。
冬，福州下游轮船有限公司船舶修造厂成立。厂址在福州台江第二码头，职工30多人。11月，马尾造船所仅剩下30余名工人，厂中一片废墟。国民政府海军委派阙华伯为马尾造船所保管主任。
是年，建泰造船公司遭到美国飞机的轰炸，船坞及3个车间受到严重的破坏，抗日战争胜利后，国民政府海军接管建泰造船公司，恢复原名“海军厦门造船所”。
民国35年（1946年）
厦门地区民间造船厂共计10家，造船工人90名。
民国36年（1947年）
8月，马尾造船所恢复生产，由张传钊任所长。
民国37年（1948年）
马尾造船所所长张传钊拟将该所建成海军兵舰修配厂，并从上海运来日本赔偿的机器43台。
民国38年（1949年）
4月，国民党军队将海军青岛、大沽两个造船所的设备器材悉数迁往厦门，并把海军厦门造船所易名为厦门海军第三造船厂，厦门解放前夕，又把该厂主要设备器材运往台湾。
8月16日，马尾解放。不久，福州市军管会接管马尾造船所。
8月，国民党军队将马尾造船所主要机器设备运往台湾左营。
中华人民共和国
1949年
10月17日，厦门解放。不久，厦门市军管会接管厦门海军第三造船厂，改名人民海军造船厂，隶属华东军区海军司令部。
10月，中国人民解放军福建前线部队在福州建立流动修船厂，先后在长乐、莆田、闽侯等地设立前线流动修船点，赶造和抢修船艇。1950年
7月，闽江、平水、下游三家轮船公司合并成立福建省轮船股份有限公司。原所属修造厂也随之改为公司下属的船舶修造一厂、二厂、三厂。
1951年
5月，福建前线部队流动修船厂从长乐营前迁至闽侯南屿镇。
是年，省支前司令部成立公营福建水运公司，并在仓山上渡建立造船厂。
是年，福建省轮船股份有限公司并入公营福建水运公司，并筹备4个附属修造厂的合并事宜。
1952年
是年，中国人民解放军厦门基地筹备处成立人民海军厦门造船厂与厦门要塞修械所合并，定名海军103厂（即华东海军厦门基地造船厂）。担负海军舰艇的修理。
是年，福建前线部队流动修船厂从闽侯南屿迁至马尾君竹乡。
1953年
1月，福建省轮船股份有限公司所属修造一厂、二厂、三厂与公营福建水运公司上渡造船厂合并，成立上游船舶修造厂，隶属福建省内河航运管理局。
是年，厦门兴建海堤时，在厦港建立海堤造船厂，隶属海堤工程指挥部。
是年，福建前线部队修船厂从君竹乡迁到昭忠祠。
1954年
2月，福建前线部队修船厂由昭忠祠迁入马尾造船所，在废墟上重建船厂，改称福建军区后勤部船管处修船一厂。
6月3日，上海海运局福州办事处所属福州船舶修造厂（即下游船厂），移交给福州港务局。
12月，省航管局上游船舶修造厂新造6艘客货船，投入福州至南平营运。
1955年
3月1日，海堤造船厂移交厦门市工业局管理，改名地方国营厦门造船厂，同年又转为厦门市人民委员会交通办公室管辖。
1956年
3月，地方国营厦门造船厂划归厦门市工业局领导，该厂吸收汪三九等9家私营船厂，改为地方国营厦门第一船舶修造厂。
7月1日，公私合营福州船舶修造厂成立，该厂系由68家作坊式小厂组成的。1958年转为地方国营，改称福州造船厂，隶属市交通局。
1957年
2月，福州军区第二修船厂移交厦门市人民委员会管理，改名为地方国营厦门第二船舶修造厂。
12月，福建省水产局筹建福建省琯头水产造船厂（1958年先取名福建省水产机器造船厂）。
是年，福建省航运管理局闽南分局修理场和福建省港务局厦门分局修造场先行合并。12月，厦门第一船舶修造厂和厦门第二船舶修造厂也相继并入，组成厦门船舶修造厂，归厦门市航管局领导。
是年，闽东第二造船厂在福安赛岐创建。
1958年
6月，福州军区后勤部第一修船厂移交给省交通厅管理，下游船舶修造厂的部分人员设备并入，改称福建省交通厅福州航运管理局马尾造船厂。
8月，厦门海军103厂移交地方管理，厦门船舶修造厂同时并入，组成地方国营厦门造船厂，地址厦禾路，隶属市机电工业局。
12月，马尾造船厂建成全省第一艘钢丝网水泥船尖兵号。排水量6吨，主机功率16马力。
1959年
马尾造船厂建成50吨和30吨钢质交通艇，即港龙号和港凤号，标志着福建省采用焊接工艺建造钢质船舶的开始。
1960年
2月，福建省航管局成立木帆船型普查办公室，在全省范围开展木帆船型普查和选型工作。其中，选出专区优良船型11种，省优船型8种。
是年，厦门水产机器修配厂与厦港公社造船厂合并，成立厦门水产机修造船厂。
1961年
6月，闽东第二造船厂建成一艘载重150吨木质货轮。
8月，福建省水产局成立渔船机帆化办公室，负责全省建造机帆船规划。
11月6日，原下放闽东地区的航运体制及闽东第二造船厂收归省航运管理局。
11月29日，撤销闽东第二造船厂，成立福建省交通厅航运管理局闽东总站船舶修造厂，由闽东总站领导。
12月，长乐造船厂首次建造150客位的内河客轮长乐号，交付营运。
1962年
厦门造船厂将福建省航管局闽南分局修理场和福建省港务局厦门分局修造场并入的人员和设备拨归厦门航管局。
1963年
厦门水产机修造船厂与马銮造船厂合并，改名为厦门水产修造船厂；1966年收归厦门市水产局领导，更名为厦门市水产造船厂。
1964年
1月，闽江航运分局属下的下游船舶修造厂，由上游船舶修造厂接管。
11月30日，福建省交通厅航运管理局上游船舶修造厂半工半读中等技术学校成立。开设船舶制造1班，招收初中毕业生50名，学制4年。
1965年
3月，福建白马船厂（即4807厂）创建，地址在福安下白石镇。
11月，马尾造船厂建成一艘300吨钢丝网水泥沿海货轮闽海167号。
1966年
8月15日，经福建省人民委员会批准，省水产局所属琯头水产造船厂正式移交给福建省航管局马尾造船厂，为该厂的琯头分厂。
11月，马尾造船厂建成一艘600吨钢质沿海货轮。
1967年
因受“文化大革命”影响，福建造船工业处于停产、半停产状态。
1968年
9月30日，福州军区对福州地区“支左”任务分工重新调整，由海军福建基地后勤部派出人员，负责管理省航管局外海大队、马尾造船厂、马江办理处。
10月9日，中共海军福建基地后勤部委员会批准成立福建省航运管理局马尾造船厂革命委员会，军代表岑杰任主任。
因受“文化大革命”影响，厦门造船厂和上游造船厂的全年工业产值分别为88.7万元和74万元，为中华人民共和国成立后的最低点。
1969年
马尾造船厂归福建省革命委员会生产指挥部交通局管辖。是年，该厂琯头分厂人员及设备全部迁入马尾造船厂本部。
1970年
3月，福州造船厂与福建省水产运输队机修车间合并，成立福建省水产造船厂，归福建省革命委员会生产指挥部水产局领导。
是年，马尾造船厂承接国家建委和交通部下达的重点科研项目3000吨钢丝网水泥货轮的建造任务。
是年，上游船舶修造厂第三车间的设备及人员并入马尾造船厂。
1971年
福建省水产局按年造钢质渔轮12艘，修理大、小渔轮80艘的能力投资扩建省水产造船厂，第一期投资1058.8万元。
厦门市水产造船厂开始建造钢质船舶，承接制造国家重点项目的2艘280千瓦灯光渔轮。
1972年
根据周总理发展灯诱围网渔船的指示，福建省灯光围网渔船建造办公室委托马尾造船厂、省水产造船厂、厦门造船厂建造的5组灯光围网钢质渔船任务完成（其中网船5艘、灯船10艘）。
马尾、厦门、上游和琯头造船厂成为六机部协作厂，造船任务纳入部计划，统一分配物资及主要机电设备。
马尾造船厂建成5000吨船台一座。
闽东总站船舶修造厂迁入原琯头水产造船厂旧址。
1973年
2月1日，马尾造船厂建成一艘1500吨钢质货轮交付营运。
3月，马尾造船厂建造的我国第一艘3000吨钢丝网水泥货船古田下水。该船于1978年获第一届全国科学大会重大科技项目成果奖。
7月23日，福建省交通局将闽东航运总站管辖的琯头船舶修造厂收归省航管局直接领导。
1974年
2月15日，马尾造船厂承造援助越南400吨沿海货轮10艘，由于南下过大噔水道有困难，六机部广州“7312”计划会商定改为国内使用，其中分配福建省5艘。
8月，福建省文物考古工作者在泉州后渚港发掘一艘宋代古海船，大部分比较完好。
是年，上游和厦门造船厂建成50吨钢质货船25艘，援助越南。
1975年
1月5日，连江县浦口乡山堂村（北距鳌江一公里）东南约50米处水田底下，发掘一艘载重1吨左右由樟木制成的独木舟，造型古朴，加工粗糙，据科学测定（C-14），系2170年（±95年）前的水上交通工具。
4月，马尾造船厂建成1000吨油轮湛江一号和浦江一号各一艘。
1976年
2月，福建省水产造船厂更名为福建省渔轮修造厂（下称省渔轮修造厂）。
是年，厦门造船厂为福建省化工机械进出口公司建造50吨沿海钢质油轮6艘援助越南。
1977年
2月12日，国家重点投资项目的省渔轮修造厂第一期扩建工程竣工。
1978年
9月，福建省文物考古工作者对武夷山北侧一个距离谷底51米高的白岩崖洞进行考察、清理，取出船棺一具。经科学测定（C-14），距今约3445年，系古闽越族人的遗迹。
11月，由六机部七院708所设计的我国第一艘719型侧壁式气垫船在马尾造船厂建成。
是年，厦门市水产造船厂研制的机帆船灯围液压起网机获福建省科技成果奖。
1979年
7月7日，福建省交通局将闽东总站船舶修造厂划给福州海运公司，与其航修站合并改称福建省航运管理局福州海运船舶修造厂。
是年，上游造船厂车间副主任王大俊被评为全国劳动模范。
是年，省航运技工学校马尾造船厂分校正式改名为福建省船舶技工学校，招收初、高中毕业生学制2～3年，培养造船中级技术工人。
1980年
7月，福安县造船厂建成闽东地区第一艘150吨钢丝网水泥货船。
10月23日，福建省经委批复省交通厅，马尾造船厂归属福建省航管局领导。
1981年
5～10月，福建省经委副主任郑重多次召集筹建福建省船舶工业公司领导小组会议，讨论筹建船舶工业公司事宜。
是年，研究制定《福建省船舶工业公司章程》、《协议书》及《建议成立福建省船舶工业公司的联合报告》等。
1982年
1月5日，福建省经委、交通厅、水产厅向福建省人民政府呈送《关于建议成立福建省船舶工业公司的联合报告》。3月，厦门水产造船厂研制的木质机帆灯光围网技术获国家农委、科委、科技推广奖。
7月9日，福建省经委副主任郑重和上海船舶工业公司总经理程望、经理须仁福等在上海，就上海与福建造船协作关系签订4条协议。
8月7日，福建省人民政府闽政[1982]综397号文决定成立福建省船舶工业公司，为厅级机构、企业性经济实体，并担负全省船舶工业生产建设的统筹规划和组织协调工作。
12月24～27日，上海江南造船厂第一批援闽人员计69人相继抵达马尾造船厂。
12月30日，福建省船舶工业公司董事会组成，董事长郑重，常务董事：沈达、李舒平、李湘之、沈家祥、陈德峰、庄永辉，总经理沈达。
1983年
1月7日，福建省船舶工业公司马尾造船厂和上海船舶工业公司江南造船厂，签订技术合作合同。8月23日又签署了《补充计划会议纪要》。
7月19日，福建省水产厅和福建省船舶工业公司共同签署了福建省船舶工业公司接收省渔轮修造厂的联合协议书。
7月23日，福建省委、省政府领导项南、胡平、程序、陆东明到马尾造船厂检查工作，并作重要指示。
7月25日，马尾造船厂建造的福建省第一艘吨位最大的5000吨入级散装货轮盖山号胜利下水。
8月20日，省船舶工业公司和中国船舶工业总公司第708研究所签订船舶产品设计技术合作协议书。
9月7日，交通部广州海运局与马尾造船厂签订委托建造两艘5000吨货轮合同。
10月，秀屿拆船厂拆卸8000吨级船安杏拉玛利号。
12月31日，福建省船舶工业公司比年计划实现减亏54.58％。
是年，厦门市水产造船厂和美国合资，引进美国先进的模具设备，生产出豪华型48英尺高级玻璃钢游艇，并远销美国、新加坡、香港等国家和地区。
1984年
2月6日，造船物资供应渠道从中国船舶工业总公司闽赣公司转中国船舶工业总公司华东物资配套管理处，简称上海“华办”。
2月16日，福建省船舶工业公司会同省交通厅、水产厅召开全省造船行业“七五”规划座谈会，33个船厂代表及有关领导参加会议。
2月21日，全省船舶工业行业规划领导小组成立，郑重兼任组长，申学光（交通厅副厅长）、沈恒德（水产厅副厅长）兼任副组长。
2月，由厦门造船厂建造的福建省第一艘打入香港国际市场的1000吨机动油驳完工，交付香港海洋技术顾问有限公司使用。
3月12日，日本国株式会社大阪造船所、大岛造船所会长南景树派遣大阪造船所董事长山明和桑原昭夫来闽，访问考察了马尾造船厂、厦门造船厂，与郑重等就福建省船舶工业公司与日本大阪造船所合作的内容、方式进行洽谈，并分别于厦门、福州两地签署了会谈记要。
3月11～14日，荷兰投资代表团应福建省政府遨请来榕访问，荷兰IHC公司地区经理布林克与福建省交通厅、福建省船舶工业公司的代表就福荷合作建造挖泥船的技术性能、合作生产方式、资金、合同价格等问题举行6轮谈判。
4月27日，福建省政府批复同意福荷合作生产挖泥船。该船由福建省船舶工业公司与荷兰IHC公司合作建造。
4月，连江县琯头造船厂参加福建省船舶工业公司联营。
5月21日，福建省船舶工业公司考察团郑重、林镇光等一行五人赴日本大阪、大岛造船所考察。
6月30日，厦门造船厂为海军装备部建造的917号捞雷艇下水。
11月6～12日，日本国大阪造船所董事长南景树率领回访考察团一行5人，对省船舶工业公司和所属马尾、厦门两船厂进行访问，并具体洽谈落实技术合作内容，签署了（会谈备忘录>。日方同意省船舶工业公司于1985年分批派遣研修生去大阪造船所学习。
11月21日，省渔轮修造厂交接会议在省水产厅举行。会议决定自1985年1月1日起，省水产厅将省渔轮修造厂的隶属关系划归省船舶工业公司领导。
同月，福建省船舶工业公司提前一年实现向省府作出的扭亏为盈的保证，工业总产值、税利和上缴“利税”实现“二位数、三同步”。
12月22日，马尾造船厂为交通部广州海运局建造的第一艘5000吨入级货轮红旗154号下水。
同日，福建省船舶工业公司与中国船舶工业总公司第11研究所签订双边长期稳定的技术协作协议。
1985年
1月8日，福建省航道工程处和马尾造船厂签署建造2300立方米挖泥船合同和技术修正案。
1月18日，厦门造船厂与天津新港船厂进行技术合作组建航修队，开展厦门港区中外轮航修业务。
1月24日，上游造船厂与福州港务局签订建造1600马力沿海拖轮（兼港口消防）合同。
1月30日，福建省访荷代表团出访荷兰，与荷兰IHC公司签署福荷合作建造2300立方米耙吸式挖泥船的技术服务合同（软件合同）与关于供应设备、零部件合同（硬件合同）。
2月15日，上游造船厂接收福州水产造船厂作为该厂第一分厂。人、财、物隶属上游造船厂，原所有制性质和独立核算不变。
2月27日，福建省船舶工业公司副总经理林奋（原马尾造船厂副厂长）参加全国厂长、经理首批统考，成绩优异，是全国15名“成绩特优”获得者之一，并居全省之首。
3月2日，福建省船舶工业公司和日本国株式会社大岛造船所、大阪造船所签订技术协作协议书，并经胡平省长和长崎县高田勇知事签字确认。
3月7日，日本造船专家大岛造船所管理部长稻井秀穗和大阪造船所海外事业部主任工程师岛中幸弘来福建省船舶工业公司指导工作，帮助改进企业管理和提高工艺技术水平。
3月26日，长乐县文溪船舶配件厂参加省船舶工业公司联营。
5月15日，福建省船舶工业公司赴日本研修造船技术业务的第一批研修生林奋等7人赴日研修45天。
7月3日，马尾造船厂为全国重点工程宝山钢铁厂建造的海供301号3000吨级供油船通过省级新产品鉴定。
7月10日，福建省船舶工业公司派出郑吉石等20人赴日本大阪造船所，研修造船技术业务31天。
8月1日，福建省重点技改项目MAC6500B型微电脑数控气割机通过部级鉴定，在马尾造船厂举行投产仪式。
8月20日，福建省船舶工业公司派出王定市等21人赴日本大阪造船所，研修造船工艺技术58天。
9月23日，马尾造船厂建造第一艘5000吨入级货轮红旗154号交付广州海运局营运。10月15日，福建省船舶及海洋工程设计研究院成立。
10月16日，马尾造船厂工人毛依水发明半自动螺丝滚乳工具，该发明参加全国首届发明展览，并被选送美国伯明翰第二届国际技术市场展览会展出。
11月2日，福建省船舶工业公司派出詹毅等17人赴日本大阪造船所，研修学习造船工艺技术52天。
12月7日，福建省人民政府给三位帮助福建船舶工业公司工作的日本造船专家授奖。是年，福建省人民政府授予马尾造船厂企业管理优秀单位荣誉称号。
1986年
1月22日，海军4807厂参加省船舶工业公司联营。
4月24日，马尾造船厂承接一艘6000吨的光辉号轮拆船任务。
5月19日，马尾造船厂被国家经委、财政部列为1986年重点支持技术改造的大中型骨干企业。
6月25日，福建省船舶工业公司派出许如进等9人赴日本大阪造船所，研修造船工艺技术40天。
7月2日，马尾造船厂扩建的万吨级船台通过省级验收。
7月15日，《福建造船信息》创刊。
7月19日，福建省船舶工业公司聘请两名日本专家举办4期电焊、气割高级工培训班，共培训学员52名。
8月13日，福建省船舶工业公司所属船厂建造的2300立方米耙吸式挖泥船、5000吨近洋干货船、FJ815钢质渔轮、470吨沿海货轮、1600马力拖轮等7项被省经委确认为1986年新产品。
9月25～27日，福建省船舶工业公司召开首次科技工作会议，50余名代表参加。
11月2日，福建省船舶工业公司举办全省造船行业电焊、气割、装配3个工种青工技术比赛，30名选手参加角逐。
12月23～24日，福建船政创办120周年庆典活动在马尾造船厂举行，国内外来宾4000余人参加，副省长蔡宁林代表省委、省政府在大会上讲话。党和国家领导人方毅、陈丕显、薄一波、彭冲、叶飞、张劲夫等为马尾造船厂建厂120周年题词。
是年，马尾造船厂被国家经委评为“六五”期间全国技术进步先进单位和全国第四次技术进步会技术进步（单项奖）优秀企业。
1987年
2月23日，马尾造船厂为广州海运局建造的红旗154号5000吨近洋干货轮获1986年度省优质产品称号。
2月26日，国务院上海经济规划办公室领导成员程望等12人，通过对福建省5个市、4个港口、12个企业进行调查后，写出1.2万字的上海经济区船舶行业福建省调查报告。
3月6日，福建省渔轮修造厂列为国家经委1987年重点推行TQC计划的企业。
3月24日，日本大阪造船所和福建省船舶工业公司签订1987年技术协助协议书。
4月3日，福建省质协验收组对列入国家重点推行TQC的企业马尾造船厂全面质量管理工作进行验收，合格通过。
5月6日，马尾造船厂1800吨集装箱两用驳、省渔轮修造厂150吨简易货轮、上游造船厂沿海250客位客轮被省经委列为福建省1987年新产品开发项目。
7月13日，马尾造船厂首次承修闽油9号2.4万吨油轮。
12月26日，省渔轮修造厂建造的FJ815、FJ816型钢壳渔轮经鉴定确认为国内首创。
是年，福建省船舶工业公司完成的工业总产值比上年增长26.1％，比公司组建初期增长六倍。
1988年
1月3日，马尾造船厂建造的5000吨近洋货轮安堡号获1987年度中国船舶工业总公司优质产品奖。
1月25日，福建省船舶工业公司厦门进出口公司成立。
1月26日，福建省渔轮修造厂生产的8154G440千瓦艉滑道冷冻渔轮获省1987年度优质产品称号。
4月1日，马尾造船厂舾装码头延伸174米、钢板预处理生产线等7项；厦门造船厂的造船和修船区技改等2项；省渔轮修造厂的铸造车间改造等6项；上游造船厂船体车间改造等4项列入省经委下达的1988～1990年技改3年滚动计划。
4月5日，国内首制5000吨江海直达货轮江海1号在马尾造船厂下水。
4月12日，上游造船厂400吨供水船、250吨沿海简易货船；省渔轮修造厂480吨简易货船，仿古官船及仿古木船；马尾造船厂1000立方米开体驳船；厦门造船厂1000吨沿海成品油船；4807厂玻璃钢游艇、330吨沿海节能货船等列入福建省1988年新产品开发第一批项目。厦门造船厂30客位游艇列入福建省1988年新产品开发第二批项目。
4月25日，上游造船厂首次为香港建造的两艘600吨舱口驳交付使用。
5月5日，福建省经委确认省渔轮修造厂FC401型150吨简易（节能）货船为省新产品。
5月17日，马尾造船厂为港商建造的4艘141英尺1800吨集装箱驳船通过省级新产品开发技术鉴定，确认该产品质量属国内先进水平，获省优秀新产品称号。
5月20日，省经委确认厦门造船厂1000吨集装箱杂货两用驳船、470吨沿海货船为省级新产品。
9月15日，马尾造船厂滚珠丝杆传动人力液压舵机、省渔轮修造厂FJ818型钢壳小渔轮、上游造船厂150吨小型渔轮列入福建省新产品开发第三批项目。
11月4日，出口日本的郑和号仿古官船在省渔轮修造厂开工。
是年，三明达发研究所制造出长4.1米的改性聚乙烯塑料游艇、工作艇。
1989年
1月7日，省渔轮修造厂8154G型艉滑道冷冻渔轮、马尾造船厂1800吨集装箱杂货两用驳获福建省1988年度优秀新产品称号。
1月23日，福建省质量协会授予马尾造船厂1988年度推行TQC良好企业称号。
3月7日，福建省船舶工业公司电子计算机在造船生产中的应用研究通过省级鉴定。
4月8日，马尾造船厂通过压力容器制造资格审查，取得I、Ⅱ类压力容器制造许可证。
4月15日，省渔轮修造厂出口日本长崎的飞帆号仿古木船竣工。
7月22日，3000吨级货船太阳山号顺利进入马尾造船厂2000吨级船坞，开创了坞修新记录。
7月29日，白马船厂（4807厂）330吨沿海简易（节能）货船列为省新产品（国内先进）。
9月6日，福建省政府口岸办批准马尾造船厂辟为外轮修理基地。
11月13日，省渔轮修造厂设计建造的郑和号、飞帆号仿古官船、仿古木船和480吨经济货船分别通过国内首创和国内平均先进的技术鉴定。
11月17日，日本造船专家渡边和夫到达省船舶工业公司进行为期3年的技术指导。
12月3日，马尾造船厂承造的首批8艘秘鲁渔轮完工，在莆田秀屿港举行交船签字仪式。
12月8日，全国人大常委会副委员长陈丕显视察马尾造船厂。
12月25日，福建省船舶工业公司与日本国株式会社大岛造船所、大阪造船所签订1989年技术协议书，有效期至1992年12月31日。
12月，福建造船工程学会主办的季刊《福建造船》正式创刊。
是年，福建省人民政府授予马尾造船厂、省渔轮修造厂为1989年度省级先进企业。福建省船舶工业公司提前一年全面超额完成“七五”规划目标，是1982年工业生产总值的4.7倍、劳动生产率的5.0倍，出口创汇1152万美元。
1990年
1月17日，福建省船舶工业公司直属4家船厂船坞设备更新、船台改造、钢板预处理生产线、数控肋骨弯管机、舾装码头栈桥等13项分别列入省经委下达的1990年第一批和第三批技改项目。
1月26日，省渔轮修造厂建造的FJ603-25M浅吃水拖轮被福建省政府授于1990年度福建省优秀新产品称号。
2月7日，上游造船厂250吨沿海简易货船和4807厂5米玻璃钢游艇被省政府命名为1989年度福建省优秀新产品。
2月11日，福建省船舶及海洋工程设计研究院设计的MC703型1800吨（141英尺）集装箱驳船获福建省科技进步二等奖和福建省科技外经二等奖；惠安造船厂研制的M8401S型木质母子式延绳钓机帆渔船获福建省科技三等奖。
4月9～11日，日本大阪造船所会长及（株）大岛造船所社长南尚先生一行8人访问福建省船舶工业公司，继续推进双方的经济技术合作。
8月10日，国务院机电产品出口办公室和对外贸易部批准福建省船舶工业公司为全国第九批机电产品出口基地。
9月18日，经考核、审定，农业部批准省渔轮修造厂为国家二级企业。
9月，马尾造船厂1500吨船台通过技改建成3000吨船台。
10月30日，马尾造船厂计划生产科生产管理QC小组，省渔轮修造厂25米浅吃水出口拖轮主船体焊接质量全面控制QC小组获1990年国家优秀QC小组称号。
11月15日，福州第二船舶修造厂建成国内首创3000吨级海上快速搭设浮码头，其关键结构达国际先进水平。
11月30日，福建省船舶工业公司选派10名电焊工前往日本长崎大岛造船所学习高效焊接技术，为期一年。
12月30日，厦门造船厂制造的军工产品全国第一艘1000吨一级成品油轮首制成功交船。
是年，马尾造船厂建造的152英尺集装箱驳船、省渔轮修造厂建造的仿古官船获1990年度部优产品称号。
福建省人民政府授予福建省船舶工业公司、马尾造船厂、省渔轮修造厂、上游造船厂1990年度福建省“双增双节”先进单位荣誉称号。
福建省人民政府授予上游造船厂1990年度省级先进企业荣誉称号。
1991年
3月29日，福建省船舶工业公司列入福建省重点扶持的100个国营工业企业名单。
4月13日，省渔轮修造厂设计建造出口新加坡的郑和号仿古旅游船下水。
5月15日，马尾造船厂舾装码头延伸至274米（原100米）项目和1500吨简易船台扩建成3000吨级船台技改通过省级验收。
9月6日，福建省船舶工业公司选派17名电焊工前往日本大岛造船所学习高效焊接技术，学习时间至1992年2月15日。
10月26日，福建省为徳国建造的第一艘具有当代世界先进水平的7300吨多用途集装箱货轮在马尾造船厂开工。
同日，福建省人民政府授予马尾造船厂省质量管理奖。
同日，马尾造船厂806型600千瓦围网渔船、厦门造船厂G26011000吨成品油轮获福建省1991年度省优质产品称号。
10月28日，福建省船舶工业公司派出冯建军等5人赴日本大岛造船所研修生产管理8天。
10月29日，连江县文湾海运船舶修造厂参加福建省船舶工业公两联营。
11月7日，福建省船舶及海洋工程设计研究院计算机软件开发项目“船舶轴系扭转振动计算”、“计算机绘制码头面板施工图”与“π型拱桥标准图CAD”通过省级科技成果鉴定，属省内首创。11月30日，福建省舶船工业公司被授予福建省推进企业第二轮承包经营责任制先进单位称号。
12月20日，闽东地区首次建造的F891型钢质渔轮一对在福鼎水产造船厂下水。
是年，福建省船舶工业公司直属的马尾造船厂和省渔轮修造厂被福建省人民政府授予全省工交内贸第一轮承包先进企业称号，并获1991年省“质量、品种、效益年”活动先进企业称号。
马尾造船厂5艘甲板驳、8艘600千瓦围网渔船和上游造船厂8艘294千瓦艉滑道对拖渔船被列入福建省1991年新产品开发项目。
福建省船舶工业公司直属船厂钢板预处理生产线、高效焊接、数控弯管机、钢板除锈、船台改造等15项列入省经委下达的福建省1991年技改项目计划。当年完工投产7项。
马尾造船厂出口新加坡的25米拖轮，省渔轮修造厂建造的FJ815渔轮被评为部优产品。连江文湾船舶修造厂建成简易的2000吨船坞一座。
1992年
2月21日，马尾造船厂2号船坞改造为万吨船坞项目列入福建省“八五”企业技术改造重点项目。
2月29日，马尾造船厂7300吨多用途集装箱货轮、SQMKⅡ剪板机；省渔轮修造厂M8108拖网渔船、FJ-1000多用途货船；厦门造船厂WYJ-6.3液压轮式挖掘机等5项产品列入福建省1992年新产品开发第一批计划。
3月12日，4807厂首制6.5米敞开式玻璃钢救生艇通过国家型式试验认可，同意批量生产，填补了福建此项空白。
6月9日，马尾造船厂开发研制的福建第一台XQ6930型辊道连续钢材预处理生产线通过技术鉴定、整机达到80年代末国际水平。
7月23日，省渔轮修造厂FJ888渔船、FJ813渔船列入福建省1992年新产品开发第六批项目计划。
7月31日，马尾造船厂为德国建造的第一艘7300吨多用途集装箱货轮顺利下水。
8月31日，省渔轮修造厂出口日本的泰期号仿古大木船竣工交船。
9月26日，在福建省船舶工业公司帮助指导工作的日本造船专家渡边和夫经福建省人民政府批准获优秀外国专家光荣称号。
10月9日，省渔轮修造厂新产品M8108型综合节能艉滑道渔轮通过省级鉴定、确认为福建省第一类新产品，属国内首创。
11月3日，上游造船建造的294千瓦艉滑道对拖渔船通过新产品鉴定、被确认为福建省第一类新产品。
11月12日，福建省船舶工业公司第二次科技工作会议在福州召开，会议表彰得奖项目48项，其中，“仿古木质旅游船系列”、“600千瓦围拖网渔船系列”2项获特等奖。
12月17日，福建省船舶工业公司被评为1992年全国引进国外智力先进单位。
是年，福建省船舶及海洋工程设计研究院开发出有良好适航性、适渔性的M8109型和M8110型渔船。1993年
1月，福安市船舶工业公司成立。
2月17日，马尾造船厂438千瓦艉滑道对拖渔轮、1000立方米开体驳船，省渔轮修造厂300吨散装水泥运输船列入福建省1993年新产品开发项目。
3月11日，日本造船设计专家桑原衡受日本国国际事业团（JICA）派遣来福建省船舶工业公司指导船舶设计工作，任期至1995年3月。
4月9日，闽清县大溪船舶修造厂参加福建省船舶工业公司联营。
4月10日，省渔轮修造厂建造的仿古木船，25米浅吃水拖轮被授予福建省名优产品称号。
4月30日，中共福安市委、福安市人民政府作出《关于加快船舶工业发展的若干决定》。
5月28日，福建省船舶工程及海洋工程设计研究院6吨80米分列式液压绞网机设计列入1993年福建省新上科技项目计划。
6月17日，福建省人民政府表彰福建省船舶工业公司为1992年度扩大机电产品出口先进企业，并确定为本省机电产品出口重点企业。
8月30日，福建省经委批复同意厦门造船厂结合厦禾路的城市建设引进技术拆迁易地改造。
10月12日，福建省船舶工业贸易公司成立。1994年3月1日起福建省船舶工业公司进出口经营权转给该公司经营。
10月，日本专家渡边和夫获国家外国专家局授予的友谊奖，应邀到北京参加国庆节活动，受到李鹏总理的接见。
11月2日，厦门造船厂制造的福建首制排水量最大的特种工程船——1800吨举力浮船坞顺利下水，中旬拖往香港交付使用。
11月26日，福建省船舶工业公司派出田永盛等10人赴日本大岛造船所，研修造船工艺技术16天。
是年，福州第二船舶修造厂通过具有修造500吨级船舶的生产技术条件认可。水泥船生产形成系列，1～3月签订水泥船建造合同3000多吨。
琯头造船厂四轨式千吨级纵向滑道建成投产。
马尾造船厂、省渔轮修造厂、上游造船厂被评为福建省“技术开发实力百强企业”。国家机电产品进出口办公室公布：福建省船舶工业公司1993年出口创汇3300万美元，居全国机电产品创汇企业第48位。
4807厂被评为1992～1993年度全军政治思想工作优秀企业。
福安市船舶工业公司实现工业总产值1.2亿元，创利税800多万元被评为1993年省百家工业明星企业。
1994年
1月24日，4807厂建造的H206型潜水船竣工交船。
4月27日，马尾造船厂7300载重吨多用途集装箱船设计与建造项目、省船舶及海洋工程设计研究院5吨60米液压绞纲机分别获得福建省1994年科技进步二等奖和三等奖。5月26日，马尾造船厂为海军建造的第一艘917号捞雷艇顺利下水，11月19日签字交船。此型舰艇该厂共造3艘。
6月10日，福州第二船舶修造厂首次开工建造800吨沿海货船。
7月1日，福建省船舶技工学校更名为福建省船舶工程技术学校。
7月18日，马尾造船厂为德国建造的7300吨多用途集装箱货轮被评为福建省1993年度优秀新产品二等奖。
7月21日，福建省船舶及海洋工程设计研究院和美国赛诺科技有限公司合资的福建省西华科技有限公司成立。
8月2日，莆田市湄洲船舶修造厂参加福建省船舶工业公司联合经营。
9月20日，厦门造船厂易地改造领导小组和新厂筹建处成立，郑吉石任组长，林奋任副组长兼筹建处主任。
9月26日，日本专家渡边和夫和桑原衡双获1994年度福建省优秀外国专家光荣称号。
10月13日，马尾造船厂开工建造出口德国的第三代高科技产品多乐星号7800吨集装箱货轮。
12月8日，福建省第一艘符合国际海上人命安全公约（SOLAS）1983年最新修正案的6.5米玻璃钢全封闭耐火救生艇在4807厂建造成功。该厂已具备建造所有各种型式救生艇的能力。
12月23日，马尾造船厂为德国哈德曼船务有限公司设计建造的8200吨多用途集装箱货船正式动工兴建。这是该厂设计建造7300吨系列集装箱货轮以来等级最高的出口船。
是年，省渔轮修造厂研制的我国首台50吨智能型肋骨冷弯机获中国船舶工业总公司科技进步二等奖。
福安市船舶工业公司远东造船厂新建8000吨干船坞一座。
199S年
2月13日，福建省船舶工业公司派出林礼乘等8人赴日本大岛造船所，研修舾装安装工艺15天。
6月22日，马尾造船厂电脑辅助设计项目通过省级验收，达到船舶行业国内先进水平。
10月11～13日，由福建省船舶工业公司、省经贸委和美国赛诺船舶公司联合主办的1995年中国福州国际船舶展销会在福州工业展览大厦举行，海内外近百家船舶厂商参展，陈明义省长和美国西北船舶工业协会主席汉克•斯特科等出席开幕式。
10月16日，福建省船舶工业公司派出蒋以金等8人赴日本大岛造船所，研修船体建造工艺15天。
11月5日，马尾造船厂研制出口德国的8200吨多用途集装箱货轮阿雷斯号下水，省委书记贾庆林参加下水典礼。
11月25日，马尾造船厂获全国企业形象最佳单位称号。
12月12日，省渔轮修造厂为韩国建造的“700年前的承诺”仿古木船在福州江滨举行交船仪式和焰火晚会，并通过卫星向世界各地转播。
是年，福建省船舶工业公司被列为福建省百家重点企业之一。
马尾造船厂建造的7300吨多用途集装箱货轮获国家级采用国际标准新产品称号。福建省船舶及海洋工程设计研究院被国家农业部评为渔业船舶甲级设计单位。
马尾造船厂设计所与德国施德公司联合成立施德船舶设计服务有限公司。
1996年
1月，省渔轮修造厂承接7艘出口新加坡拖轮任务，其中4艘为4000马力、高技术含量的拖轮，该厂成为中国拖轮出口新加坡大户。
3月22日，厦门造船厂与香港百利得管理有限公司合资的厦门船务工程有限公司成立。随后，从香港联合船坞公司引进2万吨级太古号浮船坞一座。
4月15日，省渔轮修造厂建造出口日本的大型驳船4500吨千秀丸号竣工交船。
4月26日，4807厂开工建造万吨级船坞。
7月18日，马尾造船厂被评为福建省“八五”期间电子信息应用先进单位，该厂开发的电脑辅助设计被评为电子信息应用优秀项目。
7月22日，厦门造船厂易地改造工程暨新厂区开工典礼在海沧投资区排头村隆重举行。8月6日，马尾造船厂与江南造船集团公司（原江南造船厂）签订1996年度技术咨询和技术合作协议。两厂从1983年开始每年都签订有技术合作协议。
8月22日，马尾造船厂造船部分的技改和厦门造船厂易地改造工程被国家经贸委批准列入国家“双加”技改项目。
9月8日，福建省船舶工业公司直属马尾造船厂与厦门造船厂为德国建造的6艘10500吨多用途集装箱货船建造合同在“9·8”福建投资贸易洽谈会上签订。福建省船舶工业公司总经理谢作民与德国代表彼勒先生分别在合同上签字。
9月19日，福建省副省长施性谋主持省政府专题会议，听取福建省船舶工业公司总经理谢作民关于本省船舶工业发展情况的汇报，并就加快船舶工业发展的有关事项作出议定。
9月24日，省长陈明义、副省长施性谋带领省直7个部门领导到马尾造船厂视察指导工作。
11月6日，福建省船舶工业公司提出“4411”发展战略，即“九五”和“2010”年发展规划：到2000年全省船舶工业总产值40亿元，产量40万吨；2010年产值100亿元，产量130万吨。实现“双增、双加、双基地”。到本世纪末进入全国造船工业先进行列的奋斗目标。
12月18日，马尾造船厂开发的660箱多用途集装箱货轮被确认为福建省一类新产品、国际水平。
12月22日，马尾造船厂为德国建造的第一艘10500吨多用途集装箱货轮开工，首开福建省建造万吨轮新篇章。
12月23日，马尾造船厂庆祝建厂130周年。党和国家领导人刘华清、邹家华、王汉斌、卢嘉锡、王兆国等为马尾造船厂建厂130周年题词。中国船舶工业总公司总经理王荣生、海军中将张序三、省领导陈明义、贺国强以及党政军领导与各界嘉宾500多人出席庆典。
12月27日，省渔轮修造厂设计建造的940HP×2双桨深海拖轮、66箱多用途集装箱货轮，经省级技术鉴定，确认为福建省一类新产品，国内先进。
是年，龙海市国安船业有限公司开发出98型豪华玻璃钢快艇、580型高速船、366型电动浮船等系列产品。福建省船舶工业公司直属企业1996年投入技改资金1.1132亿元，是“八五”期间技改总投资的1.5倍，新开工技改项目16项，当年建成投产9项。
1997年
3月20日，福建省船舶工业公司被评为1996年度福建省工业生产管理先进单位，名列“行业”类第一名。
3月25日，马尾造船厂建造的820箱集装箱货船列入福建省1997年新产品开发第一批项目，属国际水平。
4月30日，福建省副省长施性谋、潘心城率省直有关部门到马尾造船厂召开现场办公会，研究该厂技改资金筹措问题。
5月1日，厦门造船厂厦船一号浮坞承修的1.8万吨真宝石号散装货轮竣工出坞，结束了厦门地区不能承修万吨轮的历史。
6月，闽东东福船业有限公司自筹200多万元资金建设的万吨级简易船台1座全面竣工。
7月10日，马尾造船厂历时3年多扩建成的2万吨级干船坞（长160米、宽26米，坞门宽25米）投入试生产。
7月24日，福安市船舶工业公司直属闽东东福船业有限公司，首次开工建造新加坡万吨驳船，实现出口船零的突破。
7月28日，厦门造船厂承接出口德国的10500吨820箱集装箱货船开工，结束了厦门地区不能造万吨船舶的历史。
9月18日，马尾造船厂建造的7800吨天达轮多用途集装箱货轮交船，创造了从开工到交船仅8个月零11天的同类船舶生产周期最短纪录。
10月16日，马尾造船厂660箱多用途集装箱货船、省渔轮修造厂66TEU货船分别获得福建省1996年度优秀新产品二等奖。
11月6日，福建省人民政府批准福建省船舶工业公司为国有资产授权经营管理单位，是省政府授权的投资机构。
11月，厦门造船厂新厂区一台100吨龙门吊竣工通过验收。
12月2日，福建省经贸委闽经贸企[1997]721号文批复同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团。集团公司是由福建省船舶工业公司改制设立的。福建省船舶工业集团是以福建省船舶工业集团公司为核心，以资产为纽带，联合有内在经济联系的21家企、事业单位组成的企业法人联合体。
12月6日，福建省船舶工业集团公司和广州广船国际股份有限公司签订合作伙伴协议书。
12月13日，福建省人民政府办公厅闽改办[1996]254号文批复同意马尾造船厂兼并上游造船厂。
12月15日，马尾造船厂660箱多用途集装箱货船设计获福建省1997年科技进步二等奖。
是年，4807厂总装一组、马造船厂船体车间电焊二班荣获“全国优秀质量信得过班组”称号。
七、重要资料辑录
闽浙总督左宗裳：试造轮船先陈大概情形折同治五年五月十三日（1866年6月25日）
奏为谨拟购买机器、募雇洋匠、设局试造轮船先陈大概情形，恭折，仰祈圣鉴事。
窃惟东南大利，在水而不在陆。自广东、福建而浙江、江南、山东、直隶、盛京以迄东北，大海环其三面，江河以外，万水朝宗。无事之时，以之筹转漕，则千里犹在户庭；以之筹懋迁，则百货萃诸廛肆，匪独鱼、盐、蒲、蛤足以业贫民，舵艄、水手足以安游众也。有事之时，以之筹调发，则百粤之旅可集三韩；以之筹转输，则七省之储可通一水，匪特巡洋缉盗有必设之防，用兵出奇有必争之道也。况我国家建都于燕，津沽实为要镇。自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟成虚设，星驰飚举，无足当之。自洋船准载北货行销各口，北地货价腾贵。江浙大商以海船为业者，往北置货，价本愈增，比及回南，费重行迟，不能减价以敌洋商，日久销耗愈甚，不惟亏折货本，寖至歇其旧业。滨海之区，四民中商居什之六、七，坐此圜圊萧条，税厘减色，富商变为窭人，游手驱为人役。并恐海船搁朽，目前，江、浙海运即有无船之虑，而漕政益难措手。是非设局急造轮船不为功。从前中外臣工屡议雇买、代造，而未敢轻议设局制造者，一则船厂择地之难也；一则轮船、机器购觅之难也；一则外国师匠要约之难也；一则筹集巨款之难也；一则中国之人不习管驾，船成仍须雇用洋人之难也；一则轮船既成，煤碳、薪工，需费不赀，月需支给，又时须修造之难也；一则非常之举，谤议易兴，创议者一人，任事者一人，旁观者一人，事败垂成，公私均害之难也。有此数难，毋怪执咎无人，不敢一纡筹策，以徇公家之急。
臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可。泰西巧，而中国不必安于拙也，泰西有，而中国不能傲以无也。虽善作者不必善其成，而善因者究易于善创。
如虑船厂择地之难，则福建海口罗星塔一带，开槽浚渠，水清土实，为粤、浙、江苏所无。臣在浙时，即闻洋人之论如此。昨回福州，参以众论，亦复相同。是船厂固有其地也。
如虑机器购觅之难，则先购机器一具，钜细毕备，觅雇西洋师匠，与之倶来，以机器制造机器，积微成钜，化一为百。机器既备，成一船之轮机即成一船，成一船即练一船之兵。比及五年，成船稍多，可以布置沿海各省，遥卫津沽。由此更添机器，触类旁通，凡制造枪炮、炸弹、铸钱、治水，有适民生日用者，均可次第为之。惟事属创始，中国无能赴各国购觅之人，且机器良楛，亦难骤辨，仍须托洋人购觅，宽给其值，但求其良，则亦非不可必得也。
如虑外国师匠要约之难，则先立条约，定其薪水，到厂后，由局挑选内地各项匠作之少壮明白者，随同学习。其性慧夙有巧思者，无论官绅、士庶，一体入局讲习，拙者、惰者随时更补。西洋师匠尽心教艺者，总办洋员薪水全给，如靳不传授者，罚扣薪水，似亦易有把握。
如虑筹集巨款之难，就闽而论，海关结款既完，则此款应可划项支应，不足则提取厘税益之。又，臣曾函商浙江抚臣马新贻、新授广东抚臣蒋益澧，均以此为必不容缓，愿凑集巨款，以观其成。计造船厂、购机器、募师匠，须费三十余万两；开工集料，支给中、外匠作薪水，每月约需五、六万两，以一年计之，需费六十余万两。创始两年，成船少而费极多。迨三、四、五年，则工以熟而速，成船多而费亦渐减，通计五年所费，不过三百余万两。五年之中，国家捐此数百万之入，合虽见多，分亦见少，似尚未为难也。
如虑船成以后中国无人堪作船主，看盘、管车诸事均须雇请洋人，则定议之初，即先与订明：教习造船即兼教习驾驶，船成即令随同出洋，周历各海口。……
至非常之举，谤议易兴，始则忧其无成，继则议其多费，或更讥其失体，皆意中必有之事。然臣愚窃有说焉。防海必用海船，海船不敌轮船之灵捷。西洋各国与俄罗斯、美利坚，数十年来，讲求轮船之制，互相师法，制作日精。东洋日本，始购轮船，拆视仿造未成，近乃遣人赴英吉利学其文字，究其象数，为仿制轮船张本。不数年后，东洋轮船亦必有成。独中国因频年军务繁兴，未暇议及。虽前此有代造之举，现复奉谕购雇轮船，然皆未为了局。彼此同以大海为利，彼有所挟，我独无之。譬犹渡河，人操舟而我结筏；譬犹使马，人跨骏，而我骑驴，可乎？
钧是人也，聪明睿知相近者性，而所习不能无殊。中国之睿知运於虚，外国之聪明寄于实。中国以义理为本，艺事为末；外国以艺事为重，义理为轻。彼此各是其是，两不相踰，姑置弗论可耳。谓执艺事者舍其精，讲义理者必遗其粗，不可也。谓我之长不如外国，藉外国导其先，可也。谓我之长不如外国，让外国擅其能，不可也。此事理之较著者也。
如拟创造轮船，即预虑难成而自阻，然则治河者虑合龙之无期即罢畚筑，治军者虑蒇役之无日即罢征调乎？如虑糜费之多，则自道光十九年以来，所糜之费已难数计。昔因无轮船，致所费不可得而节矣，今仿造轮船，正所以预节异时之费而尚容靳乎？天下事，始有所损者终必有所益。轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。纵令所制不及各国之工，究之慰情胜无，仓卒较有所恃。且由钝而巧，由粗而精，尚可期诸异日，孰如羡鱼而无网也！计闽、浙、粤东三省通力合作，五年之久，费数百万，尚非力所难能。疆臣谊在体国奉公，何敢惜小费而忘至计？
至以中国仿制轮船或疑失体，则尤不然。……
臣自道光十九年海上事起，凡唐、宋以来史传、别录、说部，及国朝志乘、载记，官私各书，有关海国故事者，每涉猎及之，粗悉梗概。大约火轮船之制，不过近数十年事，於前无征也。前在杭州时，曾觅匠仿造小轮船，形模粗具，试之西湖，驶行不速。以示洋匠德克碑、税务司日意格，据云大致不差，惟轮机须从西洋购觅，乃臻捷便。因出法国制船图册相示，并请代为监造，以西法传之中土……。臣原拟俟其来闽商妥后，再具折详陈请旨，因日意格尚未前来，适奉购雇轮船寄谕，应先将拟造轮船缘由，据实驰陈，伏乞皇太后、皇上圣鉴训示。
至设局开厂、购料兴工一切事宜，极为繁重，俟奉到谕旨允行后，再当条举件系，恭呈御览，合并声明。谨奏。
上谕
同治五年六月初三日（1866年7月14日）
左宗堂奏现拟试造轮船，并陈剿捻利用车战各折片，览奏均悉。中国自强之道，全在振奋精神，破除耳目近习，讲求利用实际。该督现拟於闽省择地设厂、购买机器、募雇洋匠、试造火轮船只，实系当今应办急务。所需经费，即著在闽海关税内酌量提用。至海关结款虽完，而库储支绌，仍须将此项扣款按年解赴部库，闽省不得辄行留用，如有不敷，准由该督提取本省厘税应用。左宗棠务当拣派妥员认真讲求，必尽悉洋人制造、驾驶之法，方不致虚糜帑项。所陈各条，均着照议办理，一切未尽事宜仍著详悉议奏。……另折奏覆陈筹议洋务事宜著留中，将此由五百里谕令知之。钦此！
陕甘总督左宗裳：密陈船政机宜并拟艺局章程折同治五年十一月初五日（1866年12月11日）
窃惟轮船为泰西独有之秘，彼之雄长岛夷，垄断互市之利者，所恃在此。法国君臣欣然愿以其秘输之中国，盖亦有故。……法国既乐为我用，正可引而进之，为将来远树外援之计，此尤机不可失、时不可再者，惟我皇上熟筹之。
夫习造轮船，非为造轮船也，欲尽其制造、驾驶之术耳；非徒求一二人能制造、驾驶也，欲广其传，使中国才艺日进，制造、驾驶辗转授受，传习无穷耳。故必开艺局，选少年颖悟子弟习其语言、文字，诵其书，通其算学，而后西法可衍於中国。艺局初开，人之愿习者少，非优给月廪不能严课程，非量予登进不能示鼓舞。谨拟定艺局章程，另缮清单，恭呈御览，伏恳天恩俯准照拟办理。臣一面即饬司刊刻章程，出示招募艺局子弟，仍饬逐加遴选，方准报弃，以昭慎重。
至轮船既造，必有得力水师方无赍寇之虑，则沿海水师尤宜实力训练，此又不可不预为筹及者。臣愚昧之见，是否有当，谨具折密陈，伏乞皇太后、皇上圣鉴。谨奏。
附清单：
谨将拟定艺局章程，缮列清单，恭呈御览。
——各子弟到局学习后，每逢端午、中秋给假三日。度岁时于封印日回家，开印日到局。凡遇外国礼拜日，亦不给假。每日晨起后、夜眠前，听教习洋员训课，不准在外嬉游，致荒学业。不准侮慢教师，欺凌同学。
——各子弟到局后，饭食及患病医药之费，均由局中给发。患病较重者，监督验其病，果沉重，送回本家调理，病痊后即行销假。
——各子弟饭食既由艺局供给，仍每名月给银四两，俾赡其家，以昭体恤。
——开艺局之日起，每三个月考试一次，由教习洋员分别等第。其学有进境、考列一等者，赏洋银十元；二等者无赏、无罚；三等者记惰一次。两次连考三等者戒责；三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，于照章奖赏外，另赏衣料，以示鼓舞。
——子弟入局肄习，总以五年为限。於入局时，取具其父、兄及本人甘结，限内不得告请长假，不可改习别业，以取专精。
——艺局内宜拣派明干正绅，常川住局稽察师徒勤惰，亦便剽学艺事以扩见闻。其委绅等应由总理船政大臣遴选给委。
——各子弟学成后，准以水师员弁擢用。惟学习监工、船主等事，非资性颖敏之人不能。其有由文职、文生入局者，亦未便概保武职，应准照军功人员例议奖。
——各子弟之学成监造者、学成船主者，即令作监工、作船主，每月薪水照外国监工、船主辛工银数发给，仍特加优擢，以奖异能。
上谕
同治五年十一月二十四日（1866年12月30日）
左宗棠奏详议船政章程并艺局章程，各开单呈览及晓谕日意格等各折片览奏均悉。此次创立船政，实为自强之计，若为浮言摇惑，则事何由成？自当坚定办理，方能有效。左宗棠所见远大，大臣谋国理当如此。其所议优待洋员，酌定程限，甚为周妥，均著照所请行。若五年限满，洋员教有成效，即著照所议加赏，以示奖励。其日意格、德克碑勤劳既著，忠顺可嘉，尤当优加赏赉、并著英桂等存记。俟五年后，中国工匠如能按图监造，自行驾驶，即著奏闻，候旨破格于原定赏银之外，再给优赏。……该督等可传谕日意格、德克碑，俾其专心教习，毋稍疑惑。其余所议各条，亦属妥协，并著照所议办理。左宗棠虽赴甘省，而船局乃系该督创立，一切仍当预闻。沈葆桢总理船政，其未服阕以前，遇有船局事宜，由英桂等陈奏；服阕以后，由沈葆桢会同该督、抚陈奏；均著仍列左宗棠之名，以期始终其事。另片奏船局经费不敷银两，请于续拨银两内动用等语，著照所请。……左宗棠业经启程，船局事务，沈葆桢自当专心经理，英桂、吴棠、周开锡亦当和衷商酌。于日意格等，加意笼络，勿稍膜视。……
海军部关于福州船政收归部有呈文民国2年（1913年）2月14日
为呈请事：窃查福州船政应收归部有一案，前准福州孙都督电请接收，并每年由闽认领补助费洋三万元各节，业将收回福州船政常年经费已在二年上半年预算案内专条列时，一月至六月需扩充船政暨船坞经费洋十八万元，又上半年六个月，添修费二十万元，呈请大总统鉴核，分别批饬祗遵。于一月二十二日奉批开“据呈已悉。交国务院核议。此批”等因，奉此，一面仍迭次与福州孙都督、张民政长往返电商，请将福州船政暂为维持，俟中央筹有的款，所有全年经费再予全行担任。去后，本日复准福州张民政长来电，以福州全年预算尚不敷款六十余万，承嘱船政暂为维持一节，经迭次开议实为无法挹注……
……今福州船政系中国海军之权舆，附设前、后学堂，所出人才尤不可胜计，亟应早日收回，以便整顿扩充，为全国海军立一基础。若因款绌工停，各厂机件必至朽锈堪虞，学堂学生亦复光阴坐废，将来非费巨款不足以规复旧观。是福州船政经费早一日筹拨，海军即早受一日之益，暗中兼可免无形之消耗。准电前因，理合再行呈请大总统转饬国务院，将前呈之案迅予复核，函致财政部查照本部预算之数，筹拨的款过部，以便转发福州船政应用，以重军务，实为公便。谨呈大总统。
大总统批：
据呈已悉。交国务院汇核办理。此批！
福建省人民政府关于成立福建省船舶工业公司的通知
各地区行政公署，福州、厦门市人民政府，省直各委、办、厅、局：
我省船舶工业历史悠久，具有一定的修造船能力，但长期以来，由于部门、地区之间缺乏统筹规划、合理分工和统一管理，致使现有的生产能力得不到充分发挥。为了适应我省国民经济的发展，发挥我省所长，立足于本省的省造船工业，更好地为河海运输事业服务，省人民政府决定成立“福建省船舶工业公司”。现具体通知如下：
一、省船舶工业公司为厅、局一级机构。公司隶属省经委领导，同时接受中国船舶工业总公司业务领导。公司实行董事会领导下的总经理负责制，董事长、常务董事、总经理和经理人选，请省经委会同省委组织部、省人事局研究，按干部管理权限办理审批手续。公司设立精干的办事机构，暂核定五十名编制，主要由省交通厅、水产厅、航管局原来管理船舶工业生产技术、物资及行政工作的人员中选调，不足部分，可根据实际需要，从上海调进一些技术干部。公司办公地点暂设在省计委接待站。
二、省船舶工业公司系企业性的经济实体。目前先以马尾造船厂、渔轮修造厂、厦门造船厂、上游船舶修造厂、厦门水产造船厂为骨干，其他同类型小厂俟条件成熟，经公司同意，逐步参加。公司成立后，对各企业的人财物、产供销集中管理，统一核算，组织好产供销各个环节，挖掘潜力，提高经济效益，争取明年基本扭转经营管理落后的被动局面，三年内取得显著成效。各主管厅、局应协同公司在今年内搞好企业班子的整顿，善始善终地完成企业整顿任务。
三、公司实行工业与贸易、军品与民品、造船与修船、科研与生产相结合的方针，为交通运输、国防建设、农业渔业生产和人民生活服务，对所属单位实行统一经营和管理，并担负全省船舶工业生产建设的统筹规划和组织协调工作，公司可以直接和外商洽谈来料、来图、来样加工，来件装配，补偿贸易等对外经营船舶业务，签订合同，承担经济责任。
为学习上海造船工业的先进经验，省人民政府原则同意我省同上海船舶工业公司所签订的四条合作协议，今后在发挥主观能动性的同时，应争取得到他们的业务指导，促进我省造船工业的发展。
四、要抓紧做好公司的组建工作，要求在今年下半年内组建完毕。公司在组建间所需的开办费、办公费、职工工资等费用，由省财政厅安排解决。公司所属企业的移交工作，应于八三年一月一日前全部交接完毕，实行公司统一管理、统一核算。
成立船舶工业公司，是我省船舶工业在调整和改组工作中迈出的可喜一步。但因缺乏经验，希各有关部门密切配合，积极支持，在实践中不断总结经验，使公司的体制和各项制度渐臻合理和完善，为加速发展我省船舶工业作出贡献。
福建省人民政府1982年8月7日
福建省人民政府关于福建省船舶工业公司国有资产授权经营实施方案的批复
福建省船舶工业公司：
你司国有资产授权经营实施方案收悉。经研究，现批复如下：
一、原则同意你司所报的国有资产授权经营实施方案。
二、根据省政府1996年9月19日专题会议（[1996]212号专题会议纪要）精神，同意将你司本部及9个企事业单位截止1996年底占有的国有资产26759万元（详见实施方案）授权你司经营管理，你司作为省政府授权的投资机构。授权的资产中经营性资产23753万元，纳入国有资产保值增值考核范围，非经营性资产3006万元，不纳入保值增值考核范围，但要确保其安全和保值。
三、你司要认真按实施方案明确的授权经营责任权利和义务要求，对授权范围内的国有资产行使出资者职能。要按照建立社会主义市场经济体制的要求，“立支柱、上规模、创名牌、争第一”，切实转变经营机制，着力搞好所授权的国有资产的整体经营和资本运作，把资产规模搞大，确保国有资产滚动增值。
四、授权后，公司要抓紧组建董事会。董事会为公司决策机构，董事会成员及负责人按现行干部管理权限办理有关手续后，由省政府委派。公司要建立监事会，监事会组成及其职责按现行国家规定执行。
五、公司要按照建立现代企业制度的要求，以国有产权为纽带，与授权范围内企业建立起产权多元化、结构多层次的母子公司体系，并依据产权关系，通过董事会决定，不同程度地参与子公司和控股，参股公司的投资决策、战略规划、人事任免、收益分配、审计监督等重大事项，合理界定和协调母子公司之间的集权和分权关系。
六、公司要根据资本经营的职能，按照精干、高效的原则，构建公司管理体制。公司要逐步对各成员企业进行公司化改造，将其改制成规范的有限责任公司或股份有限公司，以建立符合社会主义市场经济体制要求的经营机制和管理体制。同时要积极盘活国有资产存量，广泛吸收国内外各类资本的投资，又要善于运作资本，向外拓展，促进资本流动，优化资本结构和迅速壮大自身的实力。
七、公司要按照国家和我省的产业政策，根据市场发展需要，花大力气对公司内的产业结构、组织结构和产品结构进行调整，发挥优势，形成专业化协作生产经营和规模经济，提高经济效益，实现资本增值，使公司有较强的资本经营能力、市场竞争力和良好的经营效益。
八、对你司从一九九七年起实行国有资产保值增值考核，并与省国资局签订国有资产经营保值增值责任书，具体考核办法由省国资局会同有关部门具体下达执行。公司内部要逐级建立完善企业管理规章制度，建立健全国有资产保值增值考核奖惩制度体系，形成有效的激励约束机制，认真落实国有资产经营责任制。
九、你司按本实施方案制定公司章程，在变更产权登记、申请工商注册、建立法人治理结构、开展资本经营等方面工作，及相关事项请有关部门给予积极支持办理。
你司作为省政府国有资产授权经营的单位，要加强领导，锐意改革，开拓进展；把握机遇，不断总结经验，切实搞好公司国有资产授权经营改革的试点，积极探索社会主义市场经济体制下国有资产经营管理的有效形式和新的途径，努力实现国有资产保值增值，为构建我省国有资产营运新体系，促进我省改革开放和经济发展作出贡献。
福建省人民政府1997年11月6日
福建省船舶工业公司国有资产授权经营实施方案
省政府1996年9月19日办公会议决定，福建省船舶工业公司进行国有资产授权经营试点，改制为政府授权的投资机构。根据国家有关政策规定，结合公司实际，特制定公司国有资产授权经营实施方案：
一、实行国有资产授权经营的重要性和必要性
1.发展国民经济基础产业的需要。船舶工业是资金、技术、劳动密集型产业，在国民经济和国防建设中具有重要的战略地位。1995年李岚清副总理在中船总一次会议上指出：“现在我们唯一能称得上出口产业的就是造船”，“中国发展造船是有优势的，在相当长的一个时期里，它是一个能发展、有竞争力的领域”。当今世界发达国家大都把船舶工业作为经济发展的先导产业、支柱产业给予政策与资金扶持。
2.发展我省海洋经济大省需要。福建省港湾数位列全国前茅，港口发达。发展海洋经济前景看好。现在我省已将船舶工业作为支柱产业之一，确立了其在国民经济建设中的重要战略地位，发展船舶工业对港口建设和闽台“三通”以及创建海洋经济大省的战略目标，都具有极其重要意义。客观上也对我省船舶工业的发展提出了更高的要求。
3.我省船舶工业形势发展需要。我省船舶工业在改革开放中培养出较强的开拓能力和适应市场竞争能力。在我省经济发展中发挥确立了突出的优势，表现在：一是产品质量好。自1992年以来我省共建造出9艘出口德国的小万吨级高科技、高附加值船，均通过世界权威的船级社检验，是国内唯一一家能造出挂德国旗的船舶企业。在批量建造3.5万吨级以下船舶能力方面，我省目前处于国内领先地位。二是生产效益好。建造出口德国小万吨船，扣除成本，每艘效益可有1000多万元，一年生产8～10艘就有8000～1亿的利润。三是龙头企业马尾造船厂声誉好。现在马尾造船厂已在德国等国家建立起良好的声誉，订单接连不断，任务可安排到1999年。有以上大好形势，又有从现在开始到20世纪后十年世界造船业市场趋好的机遇，正是我省船舶工业再创辉煌的大好时期。然而由于我们规模小，总量低，硬件滞后与以上形势形成巨大反差。如不抓住机遇和有利条件，势必使曾有130年辉煌历史的我省船舶工业再次落伍。授权后可以集中资金统筹运作，更好把握有利形势，促进发展。
4.我省船舶工业发展战略的需要。鉴于以上形势和机遇，我省船舶工业“九五”目标和2010年发展的思路应是适度超前发展，努力提高全省船舶工业的整体实力。我省船舶工业正在实施的“4411”发展战略，（指全省船舶工业产值、产量到2000年40亿元，40万吨，争取达到50亿元，50万吨；到2010年100亿元，130万吨），和走“双增”（增大规模与总量）、双加（加大投入和技改力度）、双基地（建成福州厦门两地分别以生产1～3.5万吨级船舶为主、门类齐全的修造船基地和生产大功率拖船的出口基地）”的路子，实现以上目标，任务是极为艰巨的，要有多方面的支持。现在马尾、厦门两家船厂的重点技改项目已列入国家“双加”工程，为我们实现目标迈出了可喜的一步。只有加强对资产（金）的总体调控力度，才能实现上述目标和“双加”项目。
5.资金运筹，扩大规模增大总量的需要。由于历史原因造成我省船舶工业投入少、规模小、管理分散。改变这种状况的出路，只能走以少量的增量激活存量的路子，以有限投入，通过各种优势与机遇，寻求超量的产出，达到扩大规模，增大总量，统筹全局，发挥整体优势的功能。如批准我司实行国有资产授权经营，即可在大盘子内盘活资金，同时再以参股、控股、合资、合作以及利用社会资金等，使我省船舶工业的资金得以增大，并能用好用活，进而有利于实现全局的战略与总体规划，有利于我省船舶工业快速发展。
二、基本情况与条件
1.改革开放以来，我省船舶工业得到迅速发展。目前全省拥有大小船舶工业企业108家，一万五千人职工队伍，初步形成多层次、多功能、多成分的修造生产经营体。现在的船舶工业公司系集科、工、贸为一体的企业，拥有三家直属造船厂（马尾造船厂、厦门造船厂、渔轮修造厂）、船舶及海洋工程设计研究院、船舶工业贸易公司、厦门船舶进出口公司、福船建设开发公司、福船船务有限公司、福船科技咨询有限公司、船舶工程技术学校，还正在筹建劳务公司等。此外，还有控股、参股的企业三家，即西华科技有限公司、船舶物资经理部和福安物资代销处等。直属企业职工五千多人；厂房占地面积85万平方米，拥有船台18座、1.5万吨级以上船坞两座。公司具有工贸、技贸进出口功能，可直接与国内外客户开展业务与贸易往来。公司与直属企事业单位之间已基本形成核心层，行业性的紧密层、半紧密层和协作层的关系，为授权经营、规范企业集团奠定了基础。1996年，全省船舶工业行业实现工业总产值10亿元。其中省公司属企业实现工业总产值5亿元。比上年增长35.1％，造船3.38万吨，比上年增长12.65％，造船利润总额667万元，出口创汇3216万美元。是我省创汇大户，经济发展速度走在全省工业企业的前茅，实现全行业无亏损。
2.产权关系比较清楚。公司系统企事业单位于1994～1995年组织了全面清产核资工作，并经省清产核资办公室审查核定。到19％年12月31日止，公司拥有资产总额为103729万元（附表一），国有资产净值为26759万元。其中非经营性资产原值3722万元，净值3006万元。实行授权经营管理已有一定基础。
3.现有船舶工业公司组织管理和人员素质是好的。公司新班子成员思想开拓，积极上进，事业心强。赋予授权国有资产经营管理，将更有利于班子依照省委、省政府的战略布置和为实现“4411”战略目标，带领广大职工奋力拼搏，再创辉煌。
三、国有资产授权经营遵循的基本原则
1.坚持政府的社会经济管理职能与国有资产所有者职能分离原则，实行政企分开和职责分清；
2.盘活国有资产存量，促进企业重组和经济结构调整，优化资源配置，提高国有资产营运效益；
3.转换经营机制，正确区分母子公司集权与分权关系，促进建立权责明确的国有资产、营运和监督体系；
4.有利于国家宏观调控，公平竞争，防止垄断；
5.确保国有资产安全和保值增值。
四、国有资产授权经营范围
1.公司本部占有使用的国有资产；
2.全资子公司占有使用的国有资产；
3.控股、参股企业中归公司的国有资产或国有股份；
4.公司直属事业单位占有的国有资产；
5.通过法律、法规规定应属于公司的其它国有资产。
截止1996年12月31日，公司资产总额为103729万元，负债总额76970万元，净值为26759万元，其中，经营性净资产为23753万元，非经营净资产为3006万元。具体企业单位，资产分布情况详见附件（一）、（二）。
对授权范围内的事业单位资产及非经营性资产不纳入国有资产保值增值考核范围。
五、国有资产授权经营的权利、责任和义务
国有资产授权经营后，公司是福建省政府授权投资机构，为省政府直属企业，对授权范围内的国有资产依照国家有关法规行使出资者权利，依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值等责任。
在省政府宏观调控和监督管理下，公司依法自主进行各项经营活动。1.公司对授权经营的全资子企业行使下列出资者权利。
（1）依照法定程序，决定或批准全资子企业的领导体制，任免（聘任或解聘）子企业的主要管理者，并对其考核、评价和奖惩；
（2）依照国家规定，对全资子企业的国有资产进行清查，核实资本金，并组织产权登记；
（3）依照国家的产业政策，决定或批准全资子企业的经营方针；
（4）决定或批准全资子企业的资产经营形式，包括全资子企业整体进行公司制改组、整体与外商合资合作，整体承包和租赁等，并在公司制改造或外商合资合作后作为该企业的股东单位，以及在承包、租赁关系中作为发包人和出租人；
（5）决定或批准全资子企业的设立、合并、分立、重组、解散和破产，并收缴解散、破产企业应归本公司所有的剩余财产；
（6）按规定决定或批准全资子企业的产权变动，包括以产权主体身份出租子企业的全部产权或部分产权，并收取出让净收入；
（7）按规定决定或批准全资子企业税后利润的分配方案，收缴国有资产收益；
（8）按规定将投资收益和法律允许的融资，及产权出让的收入，进行资本的再投入。同时，审批全资子企业对外的扩大投资、举债等；
（9）根据需要和有关规定，为下属企业提供贷款担保，和发行债券等担保，并决定或批准全资子企业资产抵押贷款等；
（10）向全资子企业下达国有资产保值增值指标，并对其经营和财务状况进行审计、监督；
（11）省政府赋予的其他权利。
公司对控股和参股企业，依持有股份和比例，按《公司法》规定行使股东权利。未进行公司化改造的联营企业，参照《公司法》行使股东权利。
2.公司对省政府承担下列责任和义务。
（1）贯彻执行国家有关方针、政策和法规，接受政府的宏观经济调控，遵守行业管理的各项规定，依法纳税，公平竞争，不搞非法垄断，接受有关部门的监督；
（2）贯彻执行国家国有资产管理方针、政策和法规；
（3）依法经营，确保统一承担授权经营国有资产的保值增值，完成国有资产保值增值考核指标；
（4）清查授权经营和投资形成范围内的国有资产，核定资本金，并汇总向国有资产管理部门进行产权登记，报送资产统计报表；
（5）报告国有资产运营情况和报送财务报表，接受检查、指导和监督；
（6）在重大资产经营形式变更和产权变动时，按照国家规定履行报批手续。
（7）按规定上交应缴的资产收盗，授权国有资产收益省政府拥有终极调度权；
（8）其它。
上述有关国有资产管理事宜，省政府授权省国资局办理，重大事项由省国资局提出意见，报省政府审批。
3.公司对子企业承担下列义务：（1）以其对子公司的出资额为限承担财产的有限责任；
（2）维护子企业的独立法人地位，子企业享有法人财产权和自主经营权；
（3）除经法定程序，不得以任何形式抽取在子企业的资本金；
（4）以经济合同方式明确公司与全资子企业间的产权及权益分配关系，依法处理公司与控股、参股企业的产权及收益分配关系；
（5）帮助子企业改善经营管理，开拓国内外市场；
（6）帮助子企业抵制非法的行政干预和摊派；
（7）为子企业提供必要的咨询和服务。
六、组织和管理体制
授权后，公司成立董事会，董事会为公司决策机构，董事会成员由省政府委派。在省政府派出董事组成董事会之前，公司仍实行总经理负责制管理办法。同时公司依国家有关规定设立监事会机构。
授权后公司在管理方面主要职责：
1.贯彻执行党和政府有关部门的决定；
2.确定船舶工业公司的发展战略；
3.审定船舶工业公司的中长期规划和年度经营计划；
4.审定新增国有资产收益的投向；
5.审定全资子公司的整体撤并、合资、合作、拍卖、转让、破产、改制等重大国有资产的处置方案；
6.核定各子公司和全资企业国有资产保值增值指标。
7.审核公司财务预、决算及利润分配方案；
8.审核公司工资总额使用情况和审定全资、控股子公司工资总额使用方案；
9.决定公司内部管理机构的设置及审定基本管理制度、监督、协调、指导公司的经营管理。
10.其他必须由公司决定的重大事项。
七、主要措施
为了保证实行国有资产授权经营工作的顺利进行，主要采取以下措施与步骤：
（一）统一思想，制定方案。首先，公司成立筹建企业集团领导小组，加强对授权经营国有资产的组织领导工作。以党的十四届三中、四中、六中全会精神和中央对有关国有资产管理体制改革的政策、法规为指导，统一认识，统一思想，明确目标，制定实施方案。同时做好宣传动员工作，使所属企业的领导和职工统一思想、统一认识、统一行动。
（二）组建企业集团，构建授权范围内企业母子公司关系。公司与所属全资企业以产权为纽带，以产品为龙头，实行“六统一”（统一规划、统一核算、统一资金融资、统一外贸、统一管理国有资产、统一任免干部）管理。筹建企业集团，省政府已列入计划，争取三季度授牌成立。
（三）加快我省修造船业建设步伐，理顺产业结构，通过引资渠道，把福厦两地建成1～3.5万吨级修造船中心，并着手对三都澳和湄洲湾规划10万吨级的修造船基地的前期工作。同时积极筹资在国外设立办事机构，承接业务，并创造条件，向境外扩展修造船网点等，以适应世界船舶市场的发展需求。
（四）积极进行企业制度创新。争取二、三年内完成对全资企业改制为多个投资主体的有限责任公司和股份有限公司。如马尾造船股份公司、渔轮修造股份公司、厦门造船股份公司、福船船务有限公司、福船科技咨询有限公司等。（框架图附后）。创造条件，争取在近期内使马尾、渔轮、厦门三家股份公司成为上市公司。
（五）通过资产重组形式，调整企业结构和产品结构，进行总装厂与分工协作组织社会化大生产，把60％的生产任务扩散到全省船舶工业企业协作单位安排生产。公司将采取参股、控股、兼并、收购、合资、合作和租赁等多种形式吸收接纳省船舶工业企业集团成员，加快我省船舶工业规模经营和集约化进程，调整和优化资源配置。以此提高规模、总量和综合能力。
（六）授权后，对全资子公司、直属和控股、参股单位，制定国有资产经营管理制度，实行目标责任制管理监督，每年进行考核，兑现奖罚，实现国有资产保值增值。
（七）公司发挥出资者功能，运用多种方式，开辟多种筹集资金渠道，并积极创造条件，尽快成立集团财务公司，加强公司资金的使用、调度和监督管理，提高资金使用效益。
福建省船舶工业公司各企业单位资产明细表
[=此处为表格（附表一（1996年12月31日）单位：万元）=][=此处为表格（续表）=]
省船舶公司非经营性资产分布情况汇总表
[=此处为表格（附表二（1996年12月31日）单位：万元）=]
福建省经济贸易委员会关于同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团的批复
福建省船舶工业公司：
你司《关于组建福建省船舶工业（集团）公司的请示》（[1997]闽船司办字第026号）悉。为实施省委、省政府制定的大公司、大集团战略，加快我省经济结构调整步伐，促进船舶工业上规模、上水平，增强企业的竞争能力，经研究，同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团。现将有关事项批复如下：
一、福建省船舶工业集团公司（以下简称集团公司）是在省政府批准对福建省船舶工业公司本部及9个企、事业单位进行资产授权经营管理的基础上，经重组、增资、变更成立的，是集团的核心企业，具有法人资格，其注册资本金为人民币2亿元。集团公司为省政府授权的投资机构。
二、福建省船舶工业集团是以福建省船舶工业公司为核心，以资产为纽带，联合有内在经济技术联系的21家企事业单位组成的具有船舶制造与维修、大型钢结构制造、进出口贸易、船务与劳务技术服务、房地产综合开发等多功能一体的企业法人联合体。其中福建省马尾造船厂等12家企事业单位为集团首批紧密层（控股）单位，福建西华科技有限公司等2家企业为集团半紧密层（参股）单位，福建省连江县琯头造船厂等8家企事业单位为集团协作层单位。三、集团公司的经营范围是：船舶制造与维修；原辅材料、设备、技术进出口业务；大型钢结构件制造与安装；房地产综合开发、销售、出租；船务、科技咨询及劳务技术服务等。
四、集团公司的内部法人治理结构：集团公司必须按照现代企业制度试点企业的要求和《公司法》的规定，建立董事会、经理班子、监事会三套工作机构，并按省委组织部、省经贸委联合下发的闽经贸企[1997]274号的要求进行规范运行，以形成适应市场经济要求的运行机制。
希望集团成立后，能进一步理顺集团内部产权关系，形成以产权为主要联结纽带的母子公司体制，充分发挥集团的整体优势，不断提高集团内各成员企业的实力和市场竞争力，为我省经济建设作出更大的贡献。
福建省经济贸易委员会
1997年12月2日
汉
景帝前三年（公元前154年）
吴王刘濞曾遣人在今长乐县造船。
三国
吴永安三年（260年）
景帝孙休下令在侯官县（今福州）建船坞，设“典船校尉”负责造船。今福州开元寺东直巷就是当年“校尉营地”。
晋
太康四年（283年）
官府在闽东温麻（今霞浦）设温麻船屯（船舶驻留所）。
左思《吴都赋》载：“弘舸连舳，巨舰接舻……篙工楫师，选自闽禺，习御长风，狎玩灵胥。责千里于寸阴，聊先期而须臾。”
元兴二年（403年）
卢循率农民起义军从浙江入晋安（今福州）。后残部散居晋江沿海，号称“游艇子”，建造了头尾尖高、当中平阔、能冲波逆浪的“鸟舰”。
隋
开皇十八年（598年）
文帝发布诏书称：“吴越之人往承敝俗，所在之处，私造大船，因相聚结，致有侵害。其江南诸州民间有船长三丈以上者，悉括入官”。
宋
宣和年间（1119～1125年）
朝廷为遣使高丽，向福建雇募“客船”。当时，“海船以福建为上”，“福船”具有设备齐全、舒适壮观的特点。
建炎四年（1130年）
泉州拥有巨型海船。出使者的座船，载重二千斛；海上商船，大者五千斛（相当250吨）。绍兴十年（1140年）
抗金名将、福建安抚使张浚条陈海道舟船利害，上嘉之。当时，于福建大造海舟至千艘。
元
至元十七年（1280年）
福建省造船3000艘，朝廷敕耽罗发林木给之。
至元二十六年（1289年）
泉州市舶都转运司统有海船1.5万艘。自杭州至泉州，设海站（即海驿）15处，专运番夷贡物及商贩奇货，并保护海道安全畅道。
至元二十八年（1291年）
意大利人马可波罗经泉州回国。《马可波罗游记》卷二“刺桐港”中，盛赞刺桐港（今泉州）为世界第一大商港。
明
永乐元年（1403年）
明廷命福建都司造海船137艘。
永乐二年（1404年）
明成祖将遣使西洋诸国，再次命福建造海船5艘。
永乐三年至宣徳八年（1405～1433年）
太监郑和前后七次远航西洋，5次以长乐太平港为修造船舶基地，休整与补给，伺风放洋。
永乐八年（1410年）
郑和下西洋时所乘“福船”高大如楼，吃水一丈二尺，分四层：底层载土石，二层为卧室，三层放置武器、炊具，四层是露台，用以射击火炮。大者可载数百人。
景泰年间（1450～1456年）
明廷在福州府城东南河口设置战船厂，建造全省沿海各水寨所需战船，其种类有大福船、冬船、哨船、艟桥船、快船、鸟船等。隆庆元年（1567年），战船厂移至福州桔园洲。成化十五年（1479年）
官府在福州建立“册封舟”建造工场。
嘉靖十三年至崇祯六年（1534～1633年）
福建前后共建造5艘册封舟，该类船长45.10米，宽9.02米，深4.35米，属大型航海木帆船。
清
顺治年间（1644～1661年）
龙溪沿岸坂面、街面等地建有造船作坊，一般建造3～8吨溪船；顺昌县洋口亦有造船作坊，建造鸡公船。康熙十九年（1680年）
朝廷解除“迁界”令，二十三年废除“海禁”，一度凋零的福建造船业开始恢复生机。清朝前、中期，厦门逐渐成为福建造船业中心。
雍正三年（1725年）
福建地方政府分别在福州、漳州和台湾开设船厂，负责修造海防用船。
乾隆元年（1736年）
泉州官船厂迁至厦门军工战船厂东南之北临港，成为福建当时规模较大的船厂。
乾隆年间（1736～1795年）
闽东福安沿海的外塘、沙岩、六屿、长岐等地建有造船作场（俗称造船楼），建造海船。
道光二十五年（1845年）
英国人在福州、厦门两地各设立船舶制造厂一所。
咸丰八年（1858年)
英商在厦门设厦门船坞公司，有一座长91.5米、宽18.3米的花岗岩船坞。
咸丰十一年（1861年）
英商福士特在福州马尾创办福建造船公司（俗称福州船坞）。同年，福州有9家民间制造木帆船造船厂商。同年莆田黄岐村造船工匠刘烘建建造300吨木帆船一艘。
同治四年（1865年）（①同治五年起，月、日采用公元纪年。）
厦门船坞公司建白拉梅船坞。
同治五年（1866年）
6月25日，左宗棠向清廷陈述造船对国家的多种好处，奏请在福州马尾设船政，建船厂，制造轮船。
7月14日，同治帝准左宗棠奏，以“当今应办急务”令左宗棠办理船政，所需经费在闽海关税收内酌量提用。
10月31日，清政府在福州马尾设立总理船政事务衙门，又称福建船政，作为设厂造船的管理机构。左宗棠推荐前江西巡抚沈葆桢主持船政，聘法国人日意格、德克碑为船政正、副监督。
11月19日，上谕：著沈葆桢总司船政事务，准专折奏事。时沈正在丁忧守制，至同治六年（1867年）7月18日才释服视事。
12月23日，船政建厂基础工程全面铺开。
同治六年（1867年）
1月6日，船政求是堂艺局开学，设造船、设计、驾驶、管轮等专业，聘法、英籍教员，借福州定光寺等处上课。
7月，船政求是堂艺局自福州迁至马尾，改称船政学堂，分前学堂和后学堂。
12月26日，船政设绘事院，招收学生学习船图和机器图，学制3年。同月，船政第一座船台（长80米）建成。
是年，厦门船坞公司在鼓浪屿内厝澳建第三座船坞。同治七年（1868年）
1月18日，第一号万年清船开工。
2月29日，船政创办职业学校艺圃，招收15～18岁青少年进行技术培训，培养目标为监工。
4月1日，船政副监督德克碑与代雇洋员5人、洋匠17人到厂，至此，外籍员匠基本到齐，总人数达50人左右。沈葆桢请暂留吴大廷在船政襄办提调事务。
8月，船政所属厂、所大部分建成，其规模为当时远东地区专业造船厂之最。先后筹办13厂。工人达二三千人。
同治八年（1869年）
2月，船政铁厂开工，按左宗棠与日意格等签订的合同保约规定，自铁厂开工日起，以5年为期，由外国员匠教会中国员匠，应达到能自行建造轮船；并教会学堂学生能自行监造、驾驶轮船。
是年，船政建造的第一艘由螺旋桨（又称暗轮）驱动的木质兵商船竣工，排水量1370吨，蒸汽机功率580马力，航速10节，载重450吨，命名万年清号。福州法领事巴世栋到厂祝贺。
同治九年（1870年）
1月11日，船政建造的第二艘兵船湄云号完工，排水量500吨，航速9节。
3月26日，船政制造的铁船槽槽架竣工，以备修船。
5月30日，第三号兵船福星号下水。
9月，船政开工制造第一副船用蒸汽机。
10月，船政建造的福星号完工，排水量515吨，航速9节。
同治十年（1871年）
6月，船政利用引进设备制造的第一台双缸竖式蒸汽机完工，功率580马力。
同治十一年（1872年）
1月23日，内阁学士宋晋奏船政造船需费多而成船少，请下令停办。上谕交闽苏两省大员讨论后上报。反对造船的势力抬头。
4月7日，同治帝令李鸿章、左宗棠、沈葆桢议奏裁撤沪、闽船厂局事。
5月2日，左宗棠力排众议，奏船政有利无害，不可裁撤。此时朝野对船政问题展开论战。
6月20日，李鸿章奏，国家诸费皆可省，唯养兵设防、练习枪炮、制造轮船之费万不可省，亦万不可求速效，制造轮船未可裁撤，为谋持久，可造商船。
同治十二年（1873年）
6月，船政外籍员匠撤出铁厂及木模厂后，中国员匠独立操作，制造出2台580马力蒸汽机锻件和难度较大的曲轴。
10月9日，外籍员匠撤离船政水缸、锅炉厂，由中国员工独立制造两套船用锅炉。
11月，船政前后学堂已办4班，在学人数160多人，艺圃在学人数140多人。
12月7日，沈葆桢奏请派船政学堂成绩优异学生赴英、法深造。同治十三年（1874年）
1月6日，船政大部分洋员、洋匠回国，仅日意格等数人留任。
8月25日，沈葆桢奏请船政继续造船，铁甲船亦由此肇端。
9月12日，上喻：准闽厂续造得力兵船。
光绪元年（1875年）
4月7日，户部准由闽海关关税六成项下按月拨解船政经费。
4月18日，沈葆桢奏派日意格赴法国购买挖土机、铁胁和新式轮机，并带船政学堂学生魏瀚、陈兆翱、陈季同、刘步蟾、林泰曾等5人出洋游历。
7月20日，船政经费十分紧张，沈葆桢等奏拨四成洋税以济船政。
9月27日，上谕：命丁日昌督办船政。令沈葆桢交卸后即赴两江总督任所。
12月8日，船政新、旧两铁厂合并为铁胁厂。
是年，连江人林长松建造宝远号内河轮船，行驶福州至琯头之间。
光绪二年（1876年）
2月11日，丁日昌因病请辞船政大臣职。
3月7日，船政学堂增设电报专业。招收新生70多人。
4月，吴赞诚以三品京官候补督办船政。
7月10日，由船政学堂毕业生吴德章等独立设计并监造艺新号兵船完工，排水量245吨，航速9节。船政开始进入自主造船时期。
9月2日，船政开工建造威远号铁胁船。
9月，船政开始自造康邦轮机，功率750马力。
光绪三年（1877年）
1月13日，李鸿章奏：派李凤苞率船政学堂学生30名，分赴英、法学习船舶制造和驾驶技术，期限3年。
3月31日，监督李凤苞与日意格率船政学堂制造专业学生12名（含1875年魏瀚、陈兆翱二人先出去的）、驾驶专业学生12名和艺徒3人前往英、法、美、西（西班牙）等国学习深造，此为船政首届留学生。
9月14日，船政建造的第一艘铁胁兵船（铁骨、木壳护以铁板）威远号完工，排水量1268吨，船速12节，顺利实现由木壳船向铁胁船的产品换代。
10月，船政增派艺徒王桂芳等5名赴法国学习。
光绪五年（1879年）
10月，船政大臣吴赞诚因病辞职，清廷派直隶按察使黎兆棠督办船政事务。
12月12日，上谕：船政需精益求精，以图仿制快船。
冬，留欧学生魏瀚等学成归国，任船政工程处工程师。
光绪七年（1881年）
11月9日，船政开工建造铁胁快船（巡洋舰），由魏瀚、吴德章等设计并监造。
光绪八年（1882年）
1月，船政10名第二届留学生派往英、法、德国深造。光绪九年（1883年）
10月11日，船政建造的第一号铁胁巡海快船开济号竣工，该船排水量2200吨，主机为一台康邦卧机，功率2400马力，航速15节，配火炮14门，炮位可旋转。全船造价38.6万两白银，是中华未曾有之巨轮。
11月，为制造快船，船政扩建船台，充实设备。
光绪十年（1884年）
12月14日，清廷委任裴荫森署理船政。
光绪十—年（1885年）
3月11日，左宗棠奏请开发福州穆源铁矿，自炼钢铁，开拓马尾船厂，兴工铸炮，以图久远。
7月5日，左宗棠、裴荫森等联名奏请在船政建造钢甲兵船。上谕：准试造新式兵船当实力督催。
是年，台湾省首任巡抚刘铭传派人与船政大臣裴荫森洽谈，委托船政负责从福建至台湾敷设海底电缆工程任务。船政决定派遣技术人员，调工备料，把飞策号炮艇改装为水线船，从7月开工敷设海底电缆，9月中旬完工，10月11日投入营运。其线路从川石，经铁板沙、外拦江沙向东，在马祖、白犬间延伸向台湾淡水（时称沪尾），在淡水河口沙仑海水浴场附近登陆，全长117海里。
光绪十二年（1886年）
7月2日，船政鱼雷厂建成，由陈才端主持仿造鱼雷。
9月，魏瀚考察英、法、德等国十几家工厂后回国，请求自制穹甲舰、鱼雷艇。
12月7日，船政开工建造双钢甲、钢壳舰。
光绪十四年（1888年）
4月6日，船政奏请在马尾青洲修筑船坞，以适应修船需要。
11月，船政拨银1000两，为后学堂添购物理和化学仪器。
光绪十五年（1889年）
5月15日，船政建造的钢壳钢甲舰竣工取名龙威号，排水量2100吨，双主机，合计功率2400马力，航速14节，全船除配有26厘米口径大炮一门，12厘米口径钢炮3门外，另配有鱼雷发射管一具。这艘船的建成标志着船政造船技术的重大突破，代表了中国当时造船的最高水平。
是年，船政撤销鱼雷厂，继续制造浮雷、沉雷。
光绪十六年（1890年）
4月20日，船政大臣裴荫森离职，由闽浙总督卞宝第兼管船政事务。
光绪十七年（1891年）
11月，卞宝第向北洋水师借款10万两银元，用作船政建坞经费。
光绪十八年（1892年）
英商将厦门船坞公司改组为厦门新船坞有限公司，改组后的公司扩建了船坞，兴建了机器厂、冶炼厂、锅炉房以及铁工、木工等工厂。光绪十九年（1893年）
厦门的洋行买办合资3万美元资本，在鼓浪屿兴办厦门机器有限公司，有长110英尺船台一座，主要业务是建造汽艇，修理小型轮船。
光绪二十一年（1895年)
8月，上谕：船政亟应从速变计，招商承办。
11月14日，青洲船坞铁闸已安好，并增购土地30亩添盖厂房。
光绪二十二年（1896年）
5月11日，船政的青洲船坞建成。坞身长128米、宽33.5米、深9.3米，全用花岗石砌成，能容纳当时国内最大战舰7335吨的定远号入坞，并附建有配套的厂房设施。
7月28日，上谕：整顿船政，命福州将军裕禄兼管船政。
10月10日，裕禄与法驻闽领事签订合同，聘法国人来船政监造新式轮船。
10月29日，裕禄提出整顿船政方案，并请继续选派学生出国留学。
光绪二十三年（1897年）
3月24日，法国派二等监工杜业尔为船政正监督，随带4名人员到厂工作。
4月初，船政学堂扩大招生范围，前学堂招80名，学制6年，艺圃恢复招收艺徒60名。
7月23日，船政监督杜业尔提出建造鱼雷快舰计划。
光绪二十四年（1898年)
3月4日，船政动工建造鱼雷快舰，吁请户部拨银10万两。
4月7日，船政开工兴造新式鱼雷快舰建威号。
4月30日，福州将军增祺兼管船政。
7月28日，光绪帝诏各省如数解拨船政经费。后除四川、吉林款未提足外，其余各省均如数认解，计173万两。
11月2日，戊戌变法失败。慈禧扼杀船政，增祺奉谕，各省筹拨船政经费应解交部库，前拟购料造船暂缓进行。
12月7日，慈禧下达懿旨，拱卫北京军队饷银由福建船政经费项下动用。
光绪二十六年（1900年）
11月17日，船政因经费困难，撤回在外学习了3年的第四届全部留学生。
光绪二十七年（1901年)
2月1日，船政奉上谕：快舰两艘即将完成，北洋海军无钱购置，准由广东筹款50万两购买。
光绪二十八年（1902年）
4月，福建将军景星奏请提调沈翊清会办船政事宜。
8月4日，船政学堂招生70名，增聘外籍教员，并使用本校毕业生为助教。
12月，船政建造的钢壳鱼雷快舰建威号、建安号同时竣工，出海试航。两舰排水量均为850吨，主机为三缸新式省煤立机，功率4843千瓦（6500马力），航速23节。为船政所造舰艇中快速性能最佳者。
是年，杜业尔利用厂中工料，凑制成小机船济川（40马力）、祥云（16马力）2艘。光绪二十九年（1903年）
8月，魏瀚提出鱼雷艇是御敌利器，请旨饬沿江、沿海各省量力筹款，向船政订造各种鱼雷艇。
9月，魏瀚揭露船政洋监督杜业尔损害中国利益的各种劣迹，公布其浮开50万两银罪证，迫使法国将杜业尔召回。
光绪三十年（1904年）
7月12日，船政铜元厂开工。
光绪三十一年（l905年）
10月30日，船政史上最先进的商船江船号下水，船长87米，排米量2160吨，新式省煤立机，三缸功率5000马力，航速15节，全部钢胁钢壳，这是清船政制造的第40号船，也是最后一艘船只。
光绪三十三年（1907年）
1月12日，船政按法国图纸建成折叠式水上飞艇，容纳1人，以厚篷布为船底，船舷及艏艉皆用木片，开合自如，备作战时渡水之用。
2月，船政奉旨停办铜元局（厂）。
6月17日，清廷批准陆军部提出停办船政的建议。
10月15日，闽浙总督松寿兼理船政。21日，外务部奉旨，准内度支部拨给船政白银5万两作为遣散费，遣散所聘洋员、洋匠。
光绪三十四年（1908年）
2月26日，松寿奏船政尚有未了工程（江船号），未便全厂停办。清廷准就原厂、原款设法整顿。
宣统三年（1911年）
4月1日，海军部派刘冠雄等赴闽调查船政。刘冠雄报告，“该厂尚属可用”。
是年，长乐县建造木帆船工匠成立行会组织，在梅花、潭头等地统领200多名工匠设厂造船。
中华民国
民国元年（1912年）
2月，船政归省辖，改称福州船政局，林颖启为局长，沈希南为副局长。船政学堂公开招生180人。
林辞局长职，沈为代理船政局长。
4月19日，孙中山抵马尾，视察福州船政局，赞誉其“足为海军根基”。
民国2年（1913年）
10月，福州船政局归海军部管辖，袁世凯任命郑清濂为局长。经费由闽海关划拨，造币厂机器北运移交财政部。船政学堂从福州船政局中分出，设3所独立的学校，即：前学堂改为福州海军制造学校；后学堂改为福州海军学校；艺圃改为福州海军艺术学校。
民国3年（1914年）
刘冠雄筹备制造飞机、潜艇，以变卖飞鸿号军舰所得30余万元作为经费。民国4年（1915年）
春，魏瀚率陈绍宽等13人赴美国学习飞机和潜艇制造技术。
冬，调任陈兆锵为福州船政局局长。
民国5年（1916年）
福州船政局新船坞相继修理永丰号、通济号等舰船，另拆卖南琛号舰得款45万元，以开工建造一艘海军测量船，终因经费被挪用，工程半途而废。
宁德大门山造船厂制造一艘金风顺号木帆船，载重400吨，有5桅杆，是闽东地区罕见巨船。
民国6年（1917年）
海军部在马尾设立福州海军飞潜学校，陈兆锵局长兼任该校校长。
民国7年（1918年）
1月，福州船政局成立海军飞机制造工程处，委巴玉藻为主任，着手研制水上飞机。
2月，福州船政局建造的海鸿号浅水炮艇竣工，排水量190吨，主机功率300马力，航速10节。
夏，福州海军飞潜学校招收学生100名，海军艺术学校招生120名。
11月，海鹄浅水炮艇下水。
民国8年（1919年）
2月，福州船政局建造的海鹄号浅水炮艇竣工。
8月15日，福州船政局飞机制造工程处自行设计、制造的我国第一架双桴、双翼式水上飞机完工，命名为甲型一号。功率100马力。
是年，福建督军李厚基以省政府名义发行特别彩票募集基金，借助民众力量赎买英商厦门船坞公司为国有，并将其改名为福建厦门船坞公司。
民国9年（1920年）
7月，福州船政局飞机制造工程处制成第2架水上飞机（甲型二号）。功率100马力。
12月，第3架甲型三号双桴、双翼水上飞机制成，功率100马力。作教练机。
是年，福州鸭栂洲、老鸦洲、泛船埔、三县洲等处有造船厂商59家，一般建造30～40吨木帆船。
民国11年（1922年）
1月，乙型一号双桴、双翼水上飞机制成。功率100马力。
民国12年（1923年）
下半年，福州船政局飞机制造工程处归海军总司令公署管辖，改名为海军马尾飞机制造处。
民国13年（1924年）
1月，飞潜、制造2校合并。
7月，船政局第5架丙型一号双桴、双翼水上飞机制成。功率360马力。
是年，厦门船坞移归海军部管辖，改称为海军福建厦门船坞。
民国14年（1925年）
7月，福州船政局第6架丙型二号水上飞机（军用飞船）制成，功率360马力。12月，制成江鹤号双桴、双翼水上飞机。
民国15年（1926年）
5月，福州船政局改名为海军马尾造船所，局长陈兆锵调离，马德骥任所长。福州海军制造学校和福州海军飞潜学校并入福州海军学校，改称马尾海军学校。
民国16年（1927年）
1月、4月、9月马尾造船所分别制成江凫号、江鹭号、戊三号双桴、双翼水上飞机。民国17年（1928年）
3月，海军部委任袁晋为马尾造船所所长。
9月，马尾造船所制成海鹰（丁一）号双桴、双翼水上飞机（长途轰炸及放射鱼雷），功率360马力。
民国18年（1929年）
3月，马尾造船所制成海鹛（丁二）号水上飞机（海岸巡逻），功率360马力。
民国19年（1930年）
2月4日，厦门船坞总办叶芳哲辞职，韩玉衡接任总办。
8月，马尾造船所江鸿号莱提拖式双桴水上教练机制成。总重量1168公斤，功率165马力（可用于水上教练兼投掷炸弹）。
10月，马尾造船所江雁号莱提式双桴、双翼水上飞机制成。功率165马力。
12月31日，马尾造船所的海军飞机制造工程处并入海军江南造船所。该处先后共制造各式水上飞机15架（其中最后一架侦察机只制造部件后交由江南造船所总装）。
民国20年（1931年）
厦门船坞改名为海军厦门造船所，韩玉衡任所长。
民国23年（1934年）
马尾造船所共修理海军舰艇27艘，建造警备艇2艘。
民国24年（1935年）
春，马尾造船所在紧邻南侧的英商废坞处修建二号船坞。
民国25年（1936年）
3月3日，马尾造船所3000吨级二号船坞修建工程竣工。
是年，建宁溪口镇有造船厂27家，造船工人280名，年产麻雀船720艘。
民国26年（1937年）
9月，马尾造船所将主要物资陆续疏散到南平马站、黄台、陕阳和顺昌洋口等地，并在南平陕阳镇设后方办事处。
民国27年（1938年）
6月12日，日机34架轰炸马尾及罗星塔，马尾造船所铸铁车间、海军医院、勤工学校等被毁。
是年，日军侵占海军厦门造船所，并将其改名为建泰造船公司，日本人寺谷三造任厂长兼总工程师。
民国29年（1940年）
1月，日机轮番轰炸马尾，马尾造船所遭受严重破坏。1月14日，闽江轮船股份有限公司成立，下设船舶修造厂，厂址分福州恒昌埕和仓霞洲两处，职工约170人。
民国30年（1941年）
4月20日，日军侵占马尾造船所，大肆劫掠机件物资。
民国32年（I943年）
7月1日，福州市造船业职业工会成立，福州地区有大小造船工场60多家。
9月4日，日机炸毁马尾造船所青洲船坞闸门，焚毁厂房。
民国33年（1944年）
8月4日，福州平水轮船股份有限公司成立，下设船舶修造厂。厂址在福州眼镜池，职工约50多人。
10月5日，马尾第二次沦陷，日军再次侵占马尾造船所等处，司令部设于马尾。
民国34年（1945年）
5月19日，日军撤离前将马尾造船所的发电厂、拉铁厂、青洲船坞炸毁。下午，马尾收复。
冬，福州下游轮船有限公司船舶修造厂成立。厂址在福州台江第二码头，职工30多人。11月，马尾造船所仅剩下30余名工人，厂中一片废墟。国民政府海军委派阙华伯为马尾造船所保管主任。
是年，建泰造船公司遭到美国飞机的轰炸，船坞及3个车间受到严重的破坏，抗日战争胜利后，国民政府海军接管建泰造船公司，恢复原名“海军厦门造船所”。
民国35年（1946年）
厦门地区民间造船厂共计10家，造船工人90名。
民国36年（1947年）
8月，马尾造船所恢复生产，由张传钊任所长。
民国37年（1948年）
马尾造船所所长张传钊拟将该所建成海军兵舰修配厂，并从上海运来日本赔偿的机器43台。
民国38年（1949年）
4月，国民党军队将海军青岛、大沽两个造船所的设备器材悉数迁往厦门，并把海军厦门造船所易名为厦门海军第三造船厂，厦门解放前夕，又把该厂主要设备器材运往台湾。
8月16日，马尾解放。不久，福州市军管会接管马尾造船所。
8月，国民党军队将马尾造船所主要机器设备运往台湾左营。
中华人民共和国
1949年
10月17日，厦门解放。不久，厦门市军管会接管厦门海军第三造船厂，改名人民海军造船厂，隶属华东军区海军司令部。
10月，中国人民解放军福建前线部队在福州建立流动修船厂，先后在长乐、莆田、闽侯等地设立前线流动修船点，赶造和抢修船艇。1950年
7月，闽江、平水、下游三家轮船公司合并成立福建省轮船股份有限公司。原所属修造厂也随之改为公司下属的船舶修造一厂、二厂、三厂。
1951年
5月，福建前线部队流动修船厂从长乐营前迁至闽侯南屿镇。
是年，省支前司令部成立公营福建水运公司，并在仓山上渡建立造船厂。
是年，福建省轮船股份有限公司并入公营福建水运公司，并筹备4个附属修造厂的合并事宜。
1952年
是年，中国人民解放军厦门基地筹备处成立人民海军厦门造船厂与厦门要塞修械所合并，定名海军103厂（即华东海军厦门基地造船厂）。担负海军舰艇的修理。
是年，福建前线部队流动修船厂从闽侯南屿迁至马尾君竹乡。
1953年
1月，福建省轮船股份有限公司所属修造一厂、二厂、三厂与公营福建水运公司上渡造船厂合并，成立上游船舶修造厂，隶属福建省内河航运管理局。
是年，厦门兴建海堤时，在厦港建立海堤造船厂，隶属海堤工程指挥部。
是年，福建前线部队修船厂从君竹乡迁到昭忠祠。
1954年
2月，福建前线部队修船厂由昭忠祠迁入马尾造船所，在废墟上重建船厂，改称福建军区后勤部船管处修船一厂。
6月3日，上海海运局福州办事处所属福州船舶修造厂（即下游船厂），移交给福州港务局。
12月，省航管局上游船舶修造厂新造6艘客货船，投入福州至南平营运。
1955年
3月1日，海堤造船厂移交厦门市工业局管理，改名地方国营厦门造船厂，同年又转为厦门市人民委员会交通办公室管辖。
1956年
3月，地方国营厦门造船厂划归厦门市工业局领导，该厂吸收汪三九等9家私营船厂，改为地方国营厦门第一船舶修造厂。
7月1日，公私合营福州船舶修造厂成立，该厂系由68家作坊式小厂组成的。1958年转为地方国营，改称福州造船厂，隶属市交通局。
1957年
2月，福州军区第二修船厂移交厦门市人民委员会管理，改名为地方国营厦门第二船舶修造厂。
12月，福建省水产局筹建福建省琯头水产造船厂（1958年先取名福建省水产机器造船厂）。
是年，福建省航运管理局闽南分局修理场和福建省港务局厦门分局修造场先行合并。12月，厦门第一船舶修造厂和厦门第二船舶修造厂也相继并入，组成厦门船舶修造厂，归厦门市航管局领导。
是年，闽东第二造船厂在福安赛岐创建。
1958年
6月，福州军区后勤部第一修船厂移交给省交通厅管理，下游船舶修造厂的部分人员设备并入，改称福建省交通厅福州航运管理局马尾造船厂。
8月，厦门海军103厂移交地方管理，厦门船舶修造厂同时并入，组成地方国营厦门造船厂，地址厦禾路，隶属市机电工业局。
12月，马尾造船厂建成全省第一艘钢丝网水泥船尖兵号。排水量6吨，主机功率16马力。
1959年
马尾造船厂建成50吨和30吨钢质交通艇，即港龙号和港凤号，标志着福建省采用焊接工艺建造钢质船舶的开始。
1960年
2月，福建省航管局成立木帆船型普查办公室，在全省范围开展木帆船型普查和选型工作。其中，选出专区优良船型11种，省优船型8种。
是年，厦门水产机器修配厂与厦港公社造船厂合并，成立厦门水产机修造船厂。
1961年
6月，闽东第二造船厂建成一艘载重150吨木质货轮。
8月，福建省水产局成立渔船机帆化办公室，负责全省建造机帆船规划。
11月6日，原下放闽东地区的航运体制及闽东第二造船厂收归省航运管理局。
11月29日，撤销闽东第二造船厂，成立福建省交通厅航运管理局闽东总站船舶修造厂，由闽东总站领导。
12月，长乐造船厂首次建造150客位的内河客轮长乐号，交付营运。
1962年
厦门造船厂将福建省航管局闽南分局修理场和福建省港务局厦门分局修造场并入的人员和设备拨归厦门航管局。
1963年
厦门水产机修造船厂与马銮造船厂合并，改名为厦门水产修造船厂；1966年收归厦门市水产局领导，更名为厦门市水产造船厂。
1964年
1月，闽江航运分局属下的下游船舶修造厂，由上游船舶修造厂接管。
11月30日，福建省交通厅航运管理局上游船舶修造厂半工半读中等技术学校成立。开设船舶制造1班，招收初中毕业生50名，学制4年。
1965年
3月，福建白马船厂（即4807厂）创建，地址在福安下白石镇。
11月，马尾造船厂建成一艘300吨钢丝网水泥沿海货轮闽海167号。
1966年
8月15日，经福建省人民委员会批准，省水产局所属琯头水产造船厂正式移交给福建省航管局马尾造船厂，为该厂的琯头分厂。
11月，马尾造船厂建成一艘600吨钢质沿海货轮。
1967年
因受“文化大革命”影响，福建造船工业处于停产、半停产状态。
1968年
9月30日，福州军区对福州地区“支左”任务分工重新调整，由海军福建基地后勤部派出人员，负责管理省航管局外海大队、马尾造船厂、马江办理处。
10月9日，中共海军福建基地后勤部委员会批准成立福建省航运管理局马尾造船厂革命委员会，军代表岑杰任主任。
因受“文化大革命”影响，厦门造船厂和上游造船厂的全年工业产值分别为88.7万元和74万元，为中华人民共和国成立后的最低点。
1969年
马尾造船厂归福建省革命委员会生产指挥部交通局管辖。是年，该厂琯头分厂人员及设备全部迁入马尾造船厂本部。
1970年
3月，福州造船厂与福建省水产运输队机修车间合并，成立福建省水产造船厂，归福建省革命委员会生产指挥部水产局领导。
是年，马尾造船厂承接国家建委和交通部下达的重点科研项目3000吨钢丝网水泥货轮的建造任务。
是年，上游船舶修造厂第三车间的设备及人员并入马尾造船厂。
1971年
福建省水产局按年造钢质渔轮12艘，修理大、小渔轮80艘的能力投资扩建省水产造船厂，第一期投资1058.8万元。
厦门市水产造船厂开始建造钢质船舶，承接制造国家重点项目的2艘280千瓦灯光渔轮。
1972年
根据周总理发展灯诱围网渔船的指示，福建省灯光围网渔船建造办公室委托马尾造船厂、省水产造船厂、厦门造船厂建造的5组灯光围网钢质渔船任务完成（其中网船5艘、灯船10艘）。
马尾、厦门、上游和琯头造船厂成为六机部协作厂，造船任务纳入部计划，统一分配物资及主要机电设备。
马尾造船厂建成5000吨船台一座。
闽东总站船舶修造厂迁入原琯头水产造船厂旧址。
1973年
2月1日，马尾造船厂建成一艘1500吨钢质货轮交付营运。
3月，马尾造船厂建造的我国第一艘3000吨钢丝网水泥货船古田下水。该船于1978年获第一届全国科学大会重大科技项目成果奖。
7月23日，福建省交通局将闽东航运总站管辖的琯头船舶修造厂收归省航管局直接领导。
1974年
2月15日，马尾造船厂承造援助越南400吨沿海货轮10艘，由于南下过大噔水道有困难，六机部广州“7312”计划会商定改为国内使用，其中分配福建省5艘。
8月，福建省文物考古工作者在泉州后渚港发掘一艘宋代古海船，大部分比较完好。
是年，上游和厦门造船厂建成50吨钢质货船25艘，援助越南。
1975年
1月5日，连江县浦口乡山堂村（北距鳌江一公里）东南约50米处水田底下，发掘一艘载重1吨左右由樟木制成的独木舟，造型古朴，加工粗糙，据科学测定（C-14），系2170年（±95年）前的水上交通工具。
4月，马尾造船厂建成1000吨油轮湛江一号和浦江一号各一艘。
1976年
2月，福建省水产造船厂更名为福建省渔轮修造厂（下称省渔轮修造厂）。
是年，厦门造船厂为福建省化工机械进出口公司建造50吨沿海钢质油轮6艘援助越南。
1977年
2月12日，国家重点投资项目的省渔轮修造厂第一期扩建工程竣工。
1978年
9月，福建省文物考古工作者对武夷山北侧一个距离谷底51米高的白岩崖洞进行考察、清理，取出船棺一具。经科学测定（C-14），距今约3445年，系古闽越族人的遗迹。
11月，由六机部七院708所设计的我国第一艘719型侧壁式气垫船在马尾造船厂建成。
是年，厦门市水产造船厂研制的机帆船灯围液压起网机获福建省科技成果奖。
1979年
7月7日，福建省交通局将闽东总站船舶修造厂划给福州海运公司，与其航修站合并改称福建省航运管理局福州海运船舶修造厂。
是年，上游造船厂车间副主任王大俊被评为全国劳动模范。
是年，省航运技工学校马尾造船厂分校正式改名为福建省船舶技工学校，招收初、高中毕业生学制2～3年，培养造船中级技术工人。
1980年
7月，福安县造船厂建成闽东地区第一艘150吨钢丝网水泥货船。
10月23日，福建省经委批复省交通厅，马尾造船厂归属福建省航管局领导。
1981年
5～10月，福建省经委副主任郑重多次召集筹建福建省船舶工业公司领导小组会议，讨论筹建船舶工业公司事宜。
是年，研究制定《福建省船舶工业公司章程》、《协议书》及《建议成立福建省船舶工业公司的联合报告》等。
1982年
1月5日，福建省经委、交通厅、水产厅向福建省人民政府呈送《关于建议成立福建省船舶工业公司的联合报告》。3月，厦门水产造船厂研制的木质机帆灯光围网技术获国家农委、科委、科技推广奖。
7月9日，福建省经委副主任郑重和上海船舶工业公司总经理程望、经理须仁福等在上海，就上海与福建造船协作关系签订4条协议。
8月7日，福建省人民政府闽政[1982]综397号文决定成立福建省船舶工业公司，为厅级机构、企业性经济实体，并担负全省船舶工业生产建设的统筹规划和组织协调工作。
12月24～27日，上海江南造船厂第一批援闽人员计69人相继抵达马尾造船厂。
12月30日，福建省船舶工业公司董事会组成，董事长郑重，常务董事：沈达、李舒平、李湘之、沈家祥、陈德峰、庄永辉，总经理沈达。
1983年
1月7日，福建省船舶工业公司马尾造船厂和上海船舶工业公司江南造船厂，签订技术合作合同。8月23日又签署了《补充计划会议纪要》。
7月19日，福建省水产厅和福建省船舶工业公司共同签署了福建省船舶工业公司接收省渔轮修造厂的联合协议书。
7月23日，福建省委、省政府领导项南、胡平、程序、陆东明到马尾造船厂检查工作，并作重要指示。
7月25日，马尾造船厂建造的福建省第一艘吨位最大的5000吨入级散装货轮盖山号胜利下水。
8月20日，省船舶工业公司和中国船舶工业总公司第708研究所签订船舶产品设计技术合作协议书。
9月7日，交通部广州海运局与马尾造船厂签订委托建造两艘5000吨货轮合同。
10月，秀屿拆船厂拆卸8000吨级船安杏拉玛利号。
12月31日，福建省船舶工业公司比年计划实现减亏54.58％。
是年，厦门市水产造船厂和美国合资，引进美国先进的模具设备，生产出豪华型48英尺高级玻璃钢游艇，并远销美国、新加坡、香港等国家和地区。
1984年
2月6日，造船物资供应渠道从中国船舶工业总公司闽赣公司转中国船舶工业总公司华东物资配套管理处，简称上海“华办”。
2月16日，福建省船舶工业公司会同省交通厅、水产厅召开全省造船行业“七五”规划座谈会，33个船厂代表及有关领导参加会议。
2月21日，全省船舶工业行业规划领导小组成立，郑重兼任组长，申学光（交通厅副厅长）、沈恒德（水产厅副厅长）兼任副组长。
2月，由厦门造船厂建造的福建省第一艘打入香港国际市场的1000吨机动油驳完工，交付香港海洋技术顾问有限公司使用。
3月12日，日本国株式会社大阪造船所、大岛造船所会长南景树派遣大阪造船所董事长山明和桑原昭夫来闽，访问考察了马尾造船厂、厦门造船厂，与郑重等就福建省船舶工业公司与日本大阪造船所合作的内容、方式进行洽谈，并分别于厦门、福州两地签署了会谈记要。
3月11～14日，荷兰投资代表团应福建省政府遨请来榕访问，荷兰IHC公司地区经理布林克与福建省交通厅、福建省船舶工业公司的代表就福荷合作建造挖泥船的技术性能、合作生产方式、资金、合同价格等问题举行6轮谈判。
4月27日，福建省政府批复同意福荷合作生产挖泥船。该船由福建省船舶工业公司与荷兰IHC公司合作建造。
4月，连江县琯头造船厂参加福建省船舶工业公司联营。
5月21日，福建省船舶工业公司考察团郑重、林镇光等一行五人赴日本大阪、大岛造船所考察。
6月30日，厦门造船厂为海军装备部建造的917号捞雷艇下水。
11月6～12日，日本国大阪造船所董事长南景树率领回访考察团一行5人，对省船舶工业公司和所属马尾、厦门两船厂进行访问，并具体洽谈落实技术合作内容，签署了（会谈备忘录>。日方同意省船舶工业公司于1985年分批派遣研修生去大阪造船所学习。
11月21日，省渔轮修造厂交接会议在省水产厅举行。会议决定自1985年1月1日起，省水产厅将省渔轮修造厂的隶属关系划归省船舶工业公司领导。
同月，福建省船舶工业公司提前一年实现向省府作出的扭亏为盈的保证，工业总产值、税利和上缴“利税”实现“二位数、三同步”。
12月22日，马尾造船厂为交通部广州海运局建造的第一艘5000吨入级货轮红旗154号下水。
同日，福建省船舶工业公司与中国船舶工业总公司第11研究所签订双边长期稳定的技术协作协议。
1985年
1月8日，福建省航道工程处和马尾造船厂签署建造2300立方米挖泥船合同和技术修正案。
1月18日，厦门造船厂与天津新港船厂进行技术合作组建航修队，开展厦门港区中外轮航修业务。
1月24日，上游造船厂与福州港务局签订建造1600马力沿海拖轮（兼港口消防）合同。
1月30日，福建省访荷代表团出访荷兰，与荷兰IHC公司签署福荷合作建造2300立方米耙吸式挖泥船的技术服务合同（软件合同）与关于供应设备、零部件合同（硬件合同）。
2月15日，上游造船厂接收福州水产造船厂作为该厂第一分厂。人、财、物隶属上游造船厂，原所有制性质和独立核算不变。
2月27日，福建省船舶工业公司副总经理林奋（原马尾造船厂副厂长）参加全国厂长、经理首批统考，成绩优异，是全国15名“成绩特优”获得者之一，并居全省之首。
3月2日，福建省船舶工业公司和日本国株式会社大岛造船所、大阪造船所签订技术协作协议书，并经胡平省长和长崎县高田勇知事签字确认。
3月7日，日本造船专家大岛造船所管理部长稻井秀穗和大阪造船所海外事业部主任工程师岛中幸弘来福建省船舶工业公司指导工作，帮助改进企业管理和提高工艺技术水平。
3月26日，长乐县文溪船舶配件厂参加省船舶工业公司联营。
5月15日，福建省船舶工业公司赴日本研修造船技术业务的第一批研修生林奋等7人赴日研修45天。
7月3日，马尾造船厂为全国重点工程宝山钢铁厂建造的海供301号3000吨级供油船通过省级新产品鉴定。
7月10日，福建省船舶工业公司派出郑吉石等20人赴日本大阪造船所，研修造船技术业务31天。
8月1日，福建省重点技改项目MAC6500B型微电脑数控气割机通过部级鉴定，在马尾造船厂举行投产仪式。
8月20日，福建省船舶工业公司派出王定市等21人赴日本大阪造船所，研修造船工艺技术58天。
9月23日，马尾造船厂建造第一艘5000吨入级货轮红旗154号交付广州海运局营运。10月15日，福建省船舶及海洋工程设计研究院成立。
10月16日，马尾造船厂工人毛依水发明半自动螺丝滚乳工具，该发明参加全国首届发明展览，并被选送美国伯明翰第二届国际技术市场展览会展出。
11月2日，福建省船舶工业公司派出詹毅等17人赴日本大阪造船所，研修学习造船工艺技术52天。
12月7日，福建省人民政府给三位帮助福建船舶工业公司工作的日本造船专家授奖。是年，福建省人民政府授予马尾造船厂企业管理优秀单位荣誉称号。
1986年
1月22日，海军4807厂参加省船舶工业公司联营。
4月24日，马尾造船厂承接一艘6000吨的光辉号轮拆船任务。
5月19日，马尾造船厂被国家经委、财政部列为1986年重点支持技术改造的大中型骨干企业。
6月25日，福建省船舶工业公司派出许如进等9人赴日本大阪造船所，研修造船工艺技术40天。
7月2日，马尾造船厂扩建的万吨级船台通过省级验收。
7月15日，《福建造船信息》创刊。
7月19日，福建省船舶工业公司聘请两名日本专家举办4期电焊、气割高级工培训班，共培训学员52名。
8月13日，福建省船舶工业公司所属船厂建造的2300立方米耙吸式挖泥船、5000吨近洋干货船、FJ815钢质渔轮、470吨沿海货轮、1600马力拖轮等7项被省经委确认为1986年新产品。
9月25～27日，福建省船舶工业公司召开首次科技工作会议，50余名代表参加。
11月2日，福建省船舶工业公司举办全省造船行业电焊、气割、装配3个工种青工技术比赛，30名选手参加角逐。
12月23～24日，福建船政创办120周年庆典活动在马尾造船厂举行，国内外来宾4000余人参加，副省长蔡宁林代表省委、省政府在大会上讲话。党和国家领导人方毅、陈丕显、薄一波、彭冲、叶飞、张劲夫等为马尾造船厂建厂120周年题词。
是年，马尾造船厂被国家经委评为“六五”期间全国技术进步先进单位和全国第四次技术进步会技术进步（单项奖）优秀企业。
1987年
2月23日，马尾造船厂为广州海运局建造的红旗154号5000吨近洋干货轮获1986年度省优质产品称号。
2月26日，国务院上海经济规划办公室领导成员程望等12人，通过对福建省5个市、4个港口、12个企业进行调查后，写出1.2万字的上海经济区船舶行业福建省调查报告。
3月6日，福建省渔轮修造厂列为国家经委1987年重点推行TQC计划的企业。
3月24日，日本大阪造船所和福建省船舶工业公司签订1987年技术协助协议书。
4月3日，福建省质协验收组对列入国家重点推行TQC的企业马尾造船厂全面质量管理工作进行验收，合格通过。
5月6日，马尾造船厂1800吨集装箱两用驳、省渔轮修造厂150吨简易货轮、上游造船厂沿海250客位客轮被省经委列为福建省1987年新产品开发项目。
7月13日，马尾造船厂首次承修闽油9号2.4万吨油轮。
12月26日，省渔轮修造厂建造的FJ815、FJ816型钢壳渔轮经鉴定确认为国内首创。
是年，福建省船舶工业公司完成的工业总产值比上年增长26.1％，比公司组建初期增长六倍。
1988年
1月3日，马尾造船厂建造的5000吨近洋货轮安堡号获1987年度中国船舶工业总公司优质产品奖。
1月25日，福建省船舶工业公司厦门进出口公司成立。
1月26日，福建省渔轮修造厂生产的8154G440千瓦艉滑道冷冻渔轮获省1987年度优质产品称号。
4月1日，马尾造船厂舾装码头延伸174米、钢板预处理生产线等7项；厦门造船厂的造船和修船区技改等2项；省渔轮修造厂的铸造车间改造等6项；上游造船厂船体车间改造等4项列入省经委下达的1988～1990年技改3年滚动计划。
4月5日，国内首制5000吨江海直达货轮江海1号在马尾造船厂下水。
4月12日，上游造船厂400吨供水船、250吨沿海简易货船；省渔轮修造厂480吨简易货船，仿古官船及仿古木船；马尾造船厂1000立方米开体驳船；厦门造船厂1000吨沿海成品油船；4807厂玻璃钢游艇、330吨沿海节能货船等列入福建省1988年新产品开发第一批项目。厦门造船厂30客位游艇列入福建省1988年新产品开发第二批项目。
4月25日，上游造船厂首次为香港建造的两艘600吨舱口驳交付使用。
5月5日，福建省经委确认省渔轮修造厂FC401型150吨简易（节能）货船为省新产品。
5月17日，马尾造船厂为港商建造的4艘141英尺1800吨集装箱驳船通过省级新产品开发技术鉴定，确认该产品质量属国内先进水平，获省优秀新产品称号。
5月20日，省经委确认厦门造船厂1000吨集装箱杂货两用驳船、470吨沿海货船为省级新产品。
9月15日，马尾造船厂滚珠丝杆传动人力液压舵机、省渔轮修造厂FJ818型钢壳小渔轮、上游造船厂150吨小型渔轮列入福建省新产品开发第三批项目。
11月4日，出口日本的郑和号仿古官船在省渔轮修造厂开工。
是年，三明达发研究所制造出长4.1米的改性聚乙烯塑料游艇、工作艇。
1989年
1月7日，省渔轮修造厂8154G型艉滑道冷冻渔轮、马尾造船厂1800吨集装箱杂货两用驳获福建省1988年度优秀新产品称号。
1月23日，福建省质量协会授予马尾造船厂1988年度推行TQC良好企业称号。
3月7日，福建省船舶工业公司电子计算机在造船生产中的应用研究通过省级鉴定。
4月8日，马尾造船厂通过压力容器制造资格审查，取得I、Ⅱ类压力容器制造许可证。
4月15日，省渔轮修造厂出口日本长崎的飞帆号仿古木船竣工。
7月22日，3000吨级货船太阳山号顺利进入马尾造船厂2000吨级船坞，开创了坞修新记录。
7月29日，白马船厂（4807厂）330吨沿海简易（节能）货船列为省新产品（国内先进）。
9月6日，福建省政府口岸办批准马尾造船厂辟为外轮修理基地。
11月13日，省渔轮修造厂设计建造的郑和号、飞帆号仿古官船、仿古木船和480吨经济货船分别通过国内首创和国内平均先进的技术鉴定。
11月17日，日本造船专家渡边和夫到达省船舶工业公司进行为期3年的技术指导。
12月3日，马尾造船厂承造的首批8艘秘鲁渔轮完工，在莆田秀屿港举行交船签字仪式。
12月8日，全国人大常委会副委员长陈丕显视察马尾造船厂。
12月25日，福建省船舶工业公司与日本国株式会社大岛造船所、大阪造船所签订1989年技术协议书，有效期至1992年12月31日。
12月，福建造船工程学会主办的季刊《福建造船》正式创刊。
是年，福建省人民政府授予马尾造船厂、省渔轮修造厂为1989年度省级先进企业。福建省船舶工业公司提前一年全面超额完成“七五”规划目标，是1982年工业生产总值的4.7倍、劳动生产率的5.0倍，出口创汇1152万美元。
1990年
1月17日，福建省船舶工业公司直属4家船厂船坞设备更新、船台改造、钢板预处理生产线、数控肋骨弯管机、舾装码头栈桥等13项分别列入省经委下达的1990年第一批和第三批技改项目。
1月26日，省渔轮修造厂建造的FJ603-25M浅吃水拖轮被福建省政府授于1990年度福建省优秀新产品称号。
2月7日，上游造船厂250吨沿海简易货船和4807厂5米玻璃钢游艇被省政府命名为1989年度福建省优秀新产品。
2月11日，福建省船舶及海洋工程设计研究院设计的MC703型1800吨（141英尺）集装箱驳船获福建省科技进步二等奖和福建省科技外经二等奖；惠安造船厂研制的M8401S型木质母子式延绳钓机帆渔船获福建省科技三等奖。
4月9～11日，日本大阪造船所会长及（株）大岛造船所社长南尚先生一行8人访问福建省船舶工业公司，继续推进双方的经济技术合作。
8月10日，国务院机电产品出口办公室和对外贸易部批准福建省船舶工业公司为全国第九批机电产品出口基地。
9月18日，经考核、审定，农业部批准省渔轮修造厂为国家二级企业。
9月，马尾造船厂1500吨船台通过技改建成3000吨船台。
10月30日，马尾造船厂计划生产科生产管理QC小组，省渔轮修造厂25米浅吃水出口拖轮主船体焊接质量全面控制QC小组获1990年国家优秀QC小组称号。
11月15日，福州第二船舶修造厂建成国内首创3000吨级海上快速搭设浮码头，其关键结构达国际先进水平。
11月30日，福建省船舶工业公司选派10名电焊工前往日本长崎大岛造船所学习高效焊接技术，为期一年。
12月30日，厦门造船厂制造的军工产品全国第一艘1000吨一级成品油轮首制成功交船。
是年，马尾造船厂建造的152英尺集装箱驳船、省渔轮修造厂建造的仿古官船获1990年度部优产品称号。
福建省人民政府授予福建省船舶工业公司、马尾造船厂、省渔轮修造厂、上游造船厂1990年度福建省“双增双节”先进单位荣誉称号。
福建省人民政府授予上游造船厂1990年度省级先进企业荣誉称号。
1991年
3月29日，福建省船舶工业公司列入福建省重点扶持的100个国营工业企业名单。
4月13日，省渔轮修造厂设计建造出口新加坡的郑和号仿古旅游船下水。
5月15日，马尾造船厂舾装码头延伸至274米（原100米）项目和1500吨简易船台扩建成3000吨级船台技改通过省级验收。
9月6日，福建省船舶工业公司选派17名电焊工前往日本大岛造船所学习高效焊接技术，学习时间至1992年2月15日。
10月26日，福建省为徳国建造的第一艘具有当代世界先进水平的7300吨多用途集装箱货轮在马尾造船厂开工。
同日，福建省人民政府授予马尾造船厂省质量管理奖。
同日，马尾造船厂806型600千瓦围网渔船、厦门造船厂G26011000吨成品油轮获福建省1991年度省优质产品称号。
10月28日，福建省船舶工业公司派出冯建军等5人赴日本大岛造船所研修生产管理8天。
10月29日，连江县文湾海运船舶修造厂参加福建省船舶工业公两联营。
11月7日，福建省船舶及海洋工程设计研究院计算机软件开发项目“船舶轴系扭转振动计算”、“计算机绘制码头面板施工图”与“π型拱桥标准图CAD”通过省级科技成果鉴定，属省内首创。11月30日，福建省舶船工业公司被授予福建省推进企业第二轮承包经营责任制先进单位称号。
12月20日，闽东地区首次建造的F891型钢质渔轮一对在福鼎水产造船厂下水。
是年，福建省船舶工业公司直属的马尾造船厂和省渔轮修造厂被福建省人民政府授予全省工交内贸第一轮承包先进企业称号，并获1991年省“质量、品种、效益年”活动先进企业称号。
马尾造船厂5艘甲板驳、8艘600千瓦围网渔船和上游造船厂8艘294千瓦艉滑道对拖渔船被列入福建省1991年新产品开发项目。
福建省船舶工业公司直属船厂钢板预处理生产线、高效焊接、数控弯管机、钢板除锈、船台改造等15项列入省经委下达的福建省1991年技改项目计划。当年完工投产7项。
马尾造船厂出口新加坡的25米拖轮，省渔轮修造厂建造的FJ815渔轮被评为部优产品。连江文湾船舶修造厂建成简易的2000吨船坞一座。
1992年
2月21日，马尾造船厂2号船坞改造为万吨船坞项目列入福建省“八五”企业技术改造重点项目。
2月29日，马尾造船厂7300吨多用途集装箱货轮、SQMKⅡ剪板机；省渔轮修造厂M8108拖网渔船、FJ-1000多用途货船；厦门造船厂WYJ-6.3液压轮式挖掘机等5项产品列入福建省1992年新产品开发第一批计划。
3月12日，4807厂首制6.5米敞开式玻璃钢救生艇通过国家型式试验认可，同意批量生产，填补了福建此项空白。
6月9日，马尾造船厂开发研制的福建第一台XQ6930型辊道连续钢材预处理生产线通过技术鉴定、整机达到80年代末国际水平。
7月23日，省渔轮修造厂FJ888渔船、FJ813渔船列入福建省1992年新产品开发第六批项目计划。
7月31日，马尾造船厂为德国建造的第一艘7300吨多用途集装箱货轮顺利下水。
8月31日，省渔轮修造厂出口日本的泰期号仿古大木船竣工交船。
9月26日，在福建省船舶工业公司帮助指导工作的日本造船专家渡边和夫经福建省人民政府批准获优秀外国专家光荣称号。
10月9日，省渔轮修造厂新产品M8108型综合节能艉滑道渔轮通过省级鉴定、确认为福建省第一类新产品，属国内首创。
11月3日，上游造船建造的294千瓦艉滑道对拖渔船通过新产品鉴定、被确认为福建省第一类新产品。
11月12日，福建省船舶工业公司第二次科技工作会议在福州召开，会议表彰得奖项目48项，其中，“仿古木质旅游船系列”、“600千瓦围拖网渔船系列”2项获特等奖。
12月17日，福建省船舶工业公司被评为1992年全国引进国外智力先进单位。
是年，福建省船舶及海洋工程设计研究院开发出有良好适航性、适渔性的M8109型和M8110型渔船。1993年
1月，福安市船舶工业公司成立。
2月17日，马尾造船厂438千瓦艉滑道对拖渔轮、1000立方米开体驳船，省渔轮修造厂300吨散装水泥运输船列入福建省1993年新产品开发项目。
3月11日，日本造船设计专家桑原衡受日本国国际事业团（JICA）派遣来福建省船舶工业公司指导船舶设计工作，任期至1995年3月。
4月9日，闽清县大溪船舶修造厂参加福建省船舶工业公司联营。
4月10日，省渔轮修造厂建造的仿古木船，25米浅吃水拖轮被授予福建省名优产品称号。
4月30日，中共福安市委、福安市人民政府作出《关于加快船舶工业发展的若干决定》。
5月28日，福建省船舶工程及海洋工程设计研究院6吨80米分列式液压绞网机设计列入1993年福建省新上科技项目计划。
6月17日，福建省人民政府表彰福建省船舶工业公司为1992年度扩大机电产品出口先进企业，并确定为本省机电产品出口重点企业。
8月30日，福建省经委批复同意厦门造船厂结合厦禾路的城市建设引进技术拆迁易地改造。
10月12日，福建省船舶工业贸易公司成立。1994年3月1日起福建省船舶工业公司进出口经营权转给该公司经营。
10月，日本专家渡边和夫获国家外国专家局授予的友谊奖，应邀到北京参加国庆节活动，受到李鹏总理的接见。
11月2日，厦门造船厂制造的福建首制排水量最大的特种工程船——1800吨举力浮船坞顺利下水，中旬拖往香港交付使用。
11月26日，福建省船舶工业公司派出田永盛等10人赴日本大岛造船所，研修造船工艺技术16天。
是年，福州第二船舶修造厂通过具有修造500吨级船舶的生产技术条件认可。水泥船生产形成系列，1～3月签订水泥船建造合同3000多吨。
琯头造船厂四轨式千吨级纵向滑道建成投产。
马尾造船厂、省渔轮修造厂、上游造船厂被评为福建省“技术开发实力百强企业”。国家机电产品进出口办公室公布：福建省船舶工业公司1993年出口创汇3300万美元，居全国机电产品创汇企业第48位。
4807厂被评为1992～1993年度全军政治思想工作优秀企业。
福安市船舶工业公司实现工业总产值1.2亿元，创利税800多万元被评为1993年省百家工业明星企业。
1994年
1月24日，4807厂建造的H206型潜水船竣工交船。
4月27日，马尾造船厂7300载重吨多用途集装箱船设计与建造项目、省船舶及海洋工程设计研究院5吨60米液压绞纲机分别获得福建省1994年科技进步二等奖和三等奖。5月26日，马尾造船厂为海军建造的第一艘917号捞雷艇顺利下水，11月19日签字交船。此型舰艇该厂共造3艘。
6月10日，福州第二船舶修造厂首次开工建造800吨沿海货船。
7月1日，福建省船舶技工学校更名为福建省船舶工程技术学校。
7月18日，马尾造船厂为德国建造的7300吨多用途集装箱货轮被评为福建省1993年度优秀新产品二等奖。
7月21日，福建省船舶及海洋工程设计研究院和美国赛诺科技有限公司合资的福建省西华科技有限公司成立。
8月2日，莆田市湄洲船舶修造厂参加福建省船舶工业公司联合经营。
9月20日，厦门造船厂易地改造领导小组和新厂筹建处成立，郑吉石任组长，林奋任副组长兼筹建处主任。
9月26日，日本专家渡边和夫和桑原衡双获1994年度福建省优秀外国专家光荣称号。
10月13日，马尾造船厂开工建造出口德国的第三代高科技产品多乐星号7800吨集装箱货轮。
12月8日，福建省第一艘符合国际海上人命安全公约（SOLAS）1983年最新修正案的6.5米玻璃钢全封闭耐火救生艇在4807厂建造成功。该厂已具备建造所有各种型式救生艇的能力。
12月23日，马尾造船厂为德国哈德曼船务有限公司设计建造的8200吨多用途集装箱货船正式动工兴建。这是该厂设计建造7300吨系列集装箱货轮以来等级最高的出口船。
是年，省渔轮修造厂研制的我国首台50吨智能型肋骨冷弯机获中国船舶工业总公司科技进步二等奖。
福安市船舶工业公司远东造船厂新建8000吨干船坞一座。
199S年
2月13日，福建省船舶工业公司派出林礼乘等8人赴日本大岛造船所，研修舾装安装工艺15天。
6月22日，马尾造船厂电脑辅助设计项目通过省级验收，达到船舶行业国内先进水平。
10月11～13日，由福建省船舶工业公司、省经贸委和美国赛诺船舶公司联合主办的1995年中国福州国际船舶展销会在福州工业展览大厦举行，海内外近百家船舶厂商参展，陈明义省长和美国西北船舶工业协会主席汉克•斯特科等出席开幕式。
10月16日，福建省船舶工业公司派出蒋以金等8人赴日本大岛造船所，研修船体建造工艺15天。
11月5日，马尾造船厂研制出口德国的8200吨多用途集装箱货轮阿雷斯号下水，省委书记贾庆林参加下水典礼。
11月25日，马尾造船厂获全国企业形象最佳单位称号。
12月12日，省渔轮修造厂为韩国建造的“700年前的承诺”仿古木船在福州江滨举行交船仪式和焰火晚会，并通过卫星向世界各地转播。
是年，福建省船舶工业公司被列为福建省百家重点企业之一。
马尾造船厂建造的7300吨多用途集装箱货轮获国家级采用国际标准新产品称号。福建省船舶及海洋工程设计研究院被国家农业部评为渔业船舶甲级设计单位。
马尾造船厂设计所与德国施德公司联合成立施德船舶设计服务有限公司。
1996年
1月，省渔轮修造厂承接7艘出口新加坡拖轮任务，其中4艘为4000马力、高技术含量的拖轮，该厂成为中国拖轮出口新加坡大户。
3月22日，厦门造船厂与香港百利得管理有限公司合资的厦门船务工程有限公司成立。随后，从香港联合船坞公司引进2万吨级太古号浮船坞一座。
4月15日，省渔轮修造厂建造出口日本的大型驳船4500吨千秀丸号竣工交船。
4月26日，4807厂开工建造万吨级船坞。
7月18日，马尾造船厂被评为福建省“八五”期间电子信息应用先进单位，该厂开发的电脑辅助设计被评为电子信息应用优秀项目。
7月22日，厦门造船厂易地改造工程暨新厂区开工典礼在海沧投资区排头村隆重举行。8月6日，马尾造船厂与江南造船集团公司（原江南造船厂）签订1996年度技术咨询和技术合作协议。两厂从1983年开始每年都签订有技术合作协议。
8月22日，马尾造船厂造船部分的技改和厦门造船厂易地改造工程被国家经贸委批准列入国家“双加”技改项目。
9月8日，福建省船舶工业公司直属马尾造船厂与厦门造船厂为德国建造的6艘10500吨多用途集装箱货船建造合同在“9·8”福建投资贸易洽谈会上签订。福建省船舶工业公司总经理谢作民与德国代表彼勒先生分别在合同上签字。
9月19日，福建省副省长施性谋主持省政府专题会议，听取福建省船舶工业公司总经理谢作民关于本省船舶工业发展情况的汇报，并就加快船舶工业发展的有关事项作出议定。
9月24日，省长陈明义、副省长施性谋带领省直7个部门领导到马尾造船厂视察指导工作。
11月6日，福建省船舶工业公司提出“4411”发展战略，即“九五”和“2010”年发展规划：到2000年全省船舶工业总产值40亿元，产量40万吨；2010年产值100亿元，产量130万吨。实现“双增、双加、双基地”。到本世纪末进入全国造船工业先进行列的奋斗目标。
12月18日，马尾造船厂开发的660箱多用途集装箱货轮被确认为福建省一类新产品、国际水平。
12月22日，马尾造船厂为德国建造的第一艘10500吨多用途集装箱货轮开工，首开福建省建造万吨轮新篇章。
12月23日，马尾造船厂庆祝建厂130周年。党和国家领导人刘华清、邹家华、王汉斌、卢嘉锡、王兆国等为马尾造船厂建厂130周年题词。中国船舶工业总公司总经理王荣生、海军中将张序三、省领导陈明义、贺国强以及党政军领导与各界嘉宾500多人出席庆典。
12月27日，省渔轮修造厂设计建造的940HP×2双桨深海拖轮、66箱多用途集装箱货轮，经省级技术鉴定，确认为福建省一类新产品，国内先进。
是年，龙海市国安船业有限公司开发出98型豪华玻璃钢快艇、580型高速船、366型电动浮船等系列产品。福建省船舶工业公司直属企业1996年投入技改资金1.1132亿元，是“八五”期间技改总投资的1.5倍，新开工技改项目16项，当年建成投产9项。
1997年
3月20日，福建省船舶工业公司被评为1996年度福建省工业生产管理先进单位，名列“行业”类第一名。
3月25日，马尾造船厂建造的820箱集装箱货船列入福建省1997年新产品开发第一批项目，属国际水平。
4月30日，福建省副省长施性谋、潘心城率省直有关部门到马尾造船厂召开现场办公会，研究该厂技改资金筹措问题。
5月1日，厦门造船厂厦船一号浮坞承修的1.8万吨真宝石号散装货轮竣工出坞，结束了厦门地区不能承修万吨轮的历史。
6月，闽东东福船业有限公司自筹200多万元资金建设的万吨级简易船台1座全面竣工。
7月10日，马尾造船厂历时3年多扩建成的2万吨级干船坞（长160米、宽26米，坞门宽25米）投入试生产。
7月24日，福安市船舶工业公司直属闽东东福船业有限公司，首次开工建造新加坡万吨驳船，实现出口船零的突破。
7月28日，厦门造船厂承接出口德国的10500吨820箱集装箱货船开工，结束了厦门地区不能造万吨船舶的历史。
9月18日，马尾造船厂建造的7800吨天达轮多用途集装箱货轮交船，创造了从开工到交船仅8个月零11天的同类船舶生产周期最短纪录。
10月16日，马尾造船厂660箱多用途集装箱货船、省渔轮修造厂66TEU货船分别获得福建省1996年度优秀新产品二等奖。
11月6日，福建省人民政府批准福建省船舶工业公司为国有资产授权经营管理单位，是省政府授权的投资机构。
11月，厦门造船厂新厂区一台100吨龙门吊竣工通过验收。
12月2日，福建省经贸委闽经贸企[1997]721号文批复同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团。集团公司是由福建省船舶工业公司改制设立的。福建省船舶工业集团是以福建省船舶工业集团公司为核心，以资产为纽带，联合有内在经济联系的21家企、事业单位组成的企业法人联合体。
12月6日，福建省船舶工业集团公司和广州广船国际股份有限公司签订合作伙伴协议书。
12月13日，福建省人民政府办公厅闽改办[1996]254号文批复同意马尾造船厂兼并上游造船厂。
12月15日，马尾造船厂660箱多用途集装箱货船设计获福建省1997年科技进步二等奖。
是年，4807厂总装一组、马造船厂船体车间电焊二班荣获“全国优秀质量信得过班组”称号。
七、重要资料辑录
闽浙总督左宗裳：试造轮船先陈大概情形折同治五年五月十三日（1866年6月25日）
奏为谨拟购买机器、募雇洋匠、设局试造轮船先陈大概情形，恭折，仰祈圣鉴事。
窃惟东南大利，在水而不在陆。自广东、福建而浙江、江南、山东、直隶、盛京以迄东北，大海环其三面，江河以外，万水朝宗。无事之时，以之筹转漕，则千里犹在户庭；以之筹懋迁，则百货萃诸廛肆，匪独鱼、盐、蒲、蛤足以业贫民，舵艄、水手足以安游众也。有事之时，以之筹调发，则百粤之旅可集三韩；以之筹转输，则七省之储可通一水，匪特巡洋缉盗有必设之防，用兵出奇有必争之道也。况我国家建都于燕，津沽实为要镇。自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟成虚设，星驰飚举，无足当之。自洋船准载北货行销各口，北地货价腾贵。江浙大商以海船为业者，往北置货，价本愈增，比及回南，费重行迟，不能减价以敌洋商，日久销耗愈甚，不惟亏折货本，寖至歇其旧业。滨海之区，四民中商居什之六、七，坐此圜圊萧条，税厘减色，富商变为窭人，游手驱为人役。并恐海船搁朽，目前，江、浙海运即有无船之虑，而漕政益难措手。是非设局急造轮船不为功。从前中外臣工屡议雇买、代造，而未敢轻议设局制造者，一则船厂择地之难也；一则轮船、机器购觅之难也；一则外国师匠要约之难也；一则筹集巨款之难也；一则中国之人不习管驾，船成仍须雇用洋人之难也；一则轮船既成，煤碳、薪工，需费不赀，月需支给，又时须修造之难也；一则非常之举，谤议易兴，创议者一人，任事者一人，旁观者一人，事败垂成，公私均害之难也。有此数难，毋怪执咎无人，不敢一纡筹策，以徇公家之急。
臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可。泰西巧，而中国不必安于拙也，泰西有，而中国不能傲以无也。虽善作者不必善其成，而善因者究易于善创。
如虑船厂择地之难，则福建海口罗星塔一带，开槽浚渠，水清土实，为粤、浙、江苏所无。臣在浙时，即闻洋人之论如此。昨回福州，参以众论，亦复相同。是船厂固有其地也。
如虑机器购觅之难，则先购机器一具，钜细毕备，觅雇西洋师匠，与之倶来，以机器制造机器，积微成钜，化一为百。机器既备，成一船之轮机即成一船，成一船即练一船之兵。比及五年，成船稍多，可以布置沿海各省，遥卫津沽。由此更添机器，触类旁通，凡制造枪炮、炸弹、铸钱、治水，有适民生日用者，均可次第为之。惟事属创始，中国无能赴各国购觅之人，且机器良楛，亦难骤辨，仍须托洋人购觅，宽给其值，但求其良，则亦非不可必得也。
如虑外国师匠要约之难，则先立条约，定其薪水，到厂后，由局挑选内地各项匠作之少壮明白者，随同学习。其性慧夙有巧思者，无论官绅、士庶，一体入局讲习，拙者、惰者随时更补。西洋师匠尽心教艺者，总办洋员薪水全给，如靳不传授者，罚扣薪水，似亦易有把握。
如虑筹集巨款之难，就闽而论，海关结款既完，则此款应可划项支应，不足则提取厘税益之。又，臣曾函商浙江抚臣马新贻、新授广东抚臣蒋益澧，均以此为必不容缓，愿凑集巨款，以观其成。计造船厂、购机器、募师匠，须费三十余万两；开工集料，支给中、外匠作薪水，每月约需五、六万两，以一年计之，需费六十余万两。创始两年，成船少而费极多。迨三、四、五年，则工以熟而速，成船多而费亦渐减，通计五年所费，不过三百余万两。五年之中，国家捐此数百万之入，合虽见多，分亦见少，似尚未为难也。
如虑船成以后中国无人堪作船主，看盘、管车诸事均须雇请洋人，则定议之初，即先与订明：教习造船即兼教习驾驶，船成即令随同出洋，周历各海口。……
至非常之举，谤议易兴，始则忧其无成，继则议其多费，或更讥其失体，皆意中必有之事。然臣愚窃有说焉。防海必用海船，海船不敌轮船之灵捷。西洋各国与俄罗斯、美利坚，数十年来，讲求轮船之制，互相师法，制作日精。东洋日本，始购轮船，拆视仿造未成，近乃遣人赴英吉利学其文字，究其象数，为仿制轮船张本。不数年后，东洋轮船亦必有成。独中国因频年军务繁兴，未暇议及。虽前此有代造之举，现复奉谕购雇轮船，然皆未为了局。彼此同以大海为利，彼有所挟，我独无之。譬犹渡河，人操舟而我结筏；譬犹使马，人跨骏，而我骑驴，可乎？
钧是人也，聪明睿知相近者性，而所习不能无殊。中国之睿知运於虚，外国之聪明寄于实。中国以义理为本，艺事为末；外国以艺事为重，义理为轻。彼此各是其是，两不相踰，姑置弗论可耳。谓执艺事者舍其精，讲义理者必遗其粗，不可也。谓我之长不如外国，藉外国导其先，可也。谓我之长不如外国，让外国擅其能，不可也。此事理之较著者也。
如拟创造轮船，即预虑难成而自阻，然则治河者虑合龙之无期即罢畚筑，治军者虑蒇役之无日即罢征调乎？如虑糜费之多，则自道光十九年以来，所糜之费已难数计。昔因无轮船，致所费不可得而节矣，今仿造轮船，正所以预节异时之费而尚容靳乎？天下事，始有所损者终必有所益。轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。纵令所制不及各国之工，究之慰情胜无，仓卒较有所恃。且由钝而巧，由粗而精，尚可期诸异日，孰如羡鱼而无网也！计闽、浙、粤东三省通力合作，五年之久，费数百万，尚非力所难能。疆臣谊在体国奉公，何敢惜小费而忘至计？
至以中国仿制轮船或疑失体，则尤不然。……
臣自道光十九年海上事起，凡唐、宋以来史传、别录、说部，及国朝志乘、载记，官私各书，有关海国故事者，每涉猎及之，粗悉梗概。大约火轮船之制，不过近数十年事，於前无征也。前在杭州时，曾觅匠仿造小轮船，形模粗具，试之西湖，驶行不速。以示洋匠德克碑、税务司日意格，据云大致不差，惟轮机须从西洋购觅，乃臻捷便。因出法国制船图册相示，并请代为监造，以西法传之中土……。臣原拟俟其来闽商妥后，再具折详陈请旨，因日意格尚未前来，适奉购雇轮船寄谕，应先将拟造轮船缘由，据实驰陈，伏乞皇太后、皇上圣鉴训示。
至设局开厂、购料兴工一切事宜，极为繁重，俟奉到谕旨允行后，再当条举件系，恭呈御览，合并声明。谨奏。
上谕
同治五年六月初三日（1866年7月14日）
左宗堂奏现拟试造轮船，并陈剿捻利用车战各折片，览奏均悉。中国自强之道，全在振奋精神，破除耳目近习，讲求利用实际。该督现拟於闽省择地设厂、购买机器、募雇洋匠、试造火轮船只，实系当今应办急务。所需经费，即著在闽海关税内酌量提用。至海关结款虽完，而库储支绌，仍须将此项扣款按年解赴部库，闽省不得辄行留用，如有不敷，准由该督提取本省厘税应用。左宗棠务当拣派妥员认真讲求，必尽悉洋人制造、驾驶之法，方不致虚糜帑项。所陈各条，均着照议办理，一切未尽事宜仍著详悉议奏。……另折奏覆陈筹议洋务事宜著留中，将此由五百里谕令知之。钦此！
陕甘总督左宗裳：密陈船政机宜并拟艺局章程折同治五年十一月初五日（1866年12月11日）
窃惟轮船为泰西独有之秘，彼之雄长岛夷，垄断互市之利者，所恃在此。法国君臣欣然愿以其秘输之中国，盖亦有故。……法国既乐为我用，正可引而进之，为将来远树外援之计，此尤机不可失、时不可再者，惟我皇上熟筹之。
夫习造轮船，非为造轮船也，欲尽其制造、驾驶之术耳；非徒求一二人能制造、驾驶也，欲广其传，使中国才艺日进，制造、驾驶辗转授受，传习无穷耳。故必开艺局，选少年颖悟子弟习其语言、文字，诵其书，通其算学，而后西法可衍於中国。艺局初开，人之愿习者少，非优给月廪不能严课程，非量予登进不能示鼓舞。谨拟定艺局章程，另缮清单，恭呈御览，伏恳天恩俯准照拟办理。臣一面即饬司刊刻章程，出示招募艺局子弟，仍饬逐加遴选，方准报弃，以昭慎重。
至轮船既造，必有得力水师方无赍寇之虑，则沿海水师尤宜实力训练，此又不可不预为筹及者。臣愚昧之见，是否有当，谨具折密陈，伏乞皇太后、皇上圣鉴。谨奏。
附清单：
谨将拟定艺局章程，缮列清单，恭呈御览。
——各子弟到局学习后，每逢端午、中秋给假三日。度岁时于封印日回家，开印日到局。凡遇外国礼拜日，亦不给假。每日晨起后、夜眠前，听教习洋员训课，不准在外嬉游，致荒学业。不准侮慢教师，欺凌同学。
——各子弟到局后，饭食及患病医药之费，均由局中给发。患病较重者，监督验其病，果沉重，送回本家调理，病痊后即行销假。
——各子弟饭食既由艺局供给，仍每名月给银四两，俾赡其家，以昭体恤。
——开艺局之日起，每三个月考试一次，由教习洋员分别等第。其学有进境、考列一等者，赏洋银十元；二等者无赏、无罚；三等者记惰一次。两次连考三等者戒责；三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，于照章奖赏外，另赏衣料，以示鼓舞。
——子弟入局肄习，总以五年为限。於入局时，取具其父、兄及本人甘结，限内不得告请长假，不可改习别业，以取专精。
——艺局内宜拣派明干正绅，常川住局稽察师徒勤惰，亦便剽学艺事以扩见闻。其委绅等应由总理船政大臣遴选给委。
——各子弟学成后，准以水师员弁擢用。惟学习监工、船主等事，非资性颖敏之人不能。其有由文职、文生入局者，亦未便概保武职，应准照军功人员例议奖。
——各子弟之学成监造者、学成船主者，即令作监工、作船主，每月薪水照外国监工、船主辛工银数发给，仍特加优擢，以奖异能。
上谕
同治五年十一月二十四日（1866年12月30日）
左宗棠奏详议船政章程并艺局章程，各开单呈览及晓谕日意格等各折片览奏均悉。此次创立船政，实为自强之计，若为浮言摇惑，则事何由成？自当坚定办理，方能有效。左宗棠所见远大，大臣谋国理当如此。其所议优待洋员，酌定程限，甚为周妥，均著照所请行。若五年限满，洋员教有成效，即著照所议加赏，以示奖励。其日意格、德克碑勤劳既著，忠顺可嘉，尤当优加赏赉、并著英桂等存记。俟五年后，中国工匠如能按图监造，自行驾驶，即著奏闻，候旨破格于原定赏银之外，再给优赏。……该督等可传谕日意格、德克碑，俾其专心教习，毋稍疑惑。其余所议各条，亦属妥协，并著照所议办理。左宗棠虽赴甘省，而船局乃系该督创立，一切仍当预闻。沈葆桢总理船政，其未服阕以前，遇有船局事宜，由英桂等陈奏；服阕以后，由沈葆桢会同该督、抚陈奏；均著仍列左宗棠之名，以期始终其事。另片奏船局经费不敷银两，请于续拨银两内动用等语，著照所请。……左宗棠业经启程，船局事务，沈葆桢自当专心经理，英桂、吴棠、周开锡亦当和衷商酌。于日意格等，加意笼络，勿稍膜视。……
海军部关于福州船政收归部有呈文民国2年（1913年）2月14日
为呈请事：窃查福州船政应收归部有一案，前准福州孙都督电请接收，并每年由闽认领补助费洋三万元各节，业将收回福州船政常年经费已在二年上半年预算案内专条列时，一月至六月需扩充船政暨船坞经费洋十八万元，又上半年六个月，添修费二十万元，呈请大总统鉴核，分别批饬祗遵。于一月二十二日奉批开“据呈已悉。交国务院核议。此批”等因，奉此，一面仍迭次与福州孙都督、张民政长往返电商，请将福州船政暂为维持，俟中央筹有的款，所有全年经费再予全行担任。去后，本日复准福州张民政长来电，以福州全年预算尚不敷款六十余万，承嘱船政暂为维持一节，经迭次开议实为无法挹注……
……今福州船政系中国海军之权舆，附设前、后学堂，所出人才尤不可胜计，亟应早日收回，以便整顿扩充，为全国海军立一基础。若因款绌工停，各厂机件必至朽锈堪虞，学堂学生亦复光阴坐废，将来非费巨款不足以规复旧观。是福州船政经费早一日筹拨，海军即早受一日之益，暗中兼可免无形之消耗。准电前因，理合再行呈请大总统转饬国务院，将前呈之案迅予复核，函致财政部查照本部预算之数，筹拨的款过部，以便转发福州船政应用，以重军务，实为公便。谨呈大总统。
大总统批：
据呈已悉。交国务院汇核办理。此批！
福建省人民政府关于成立福建省船舶工业公司的通知
各地区行政公署，福州、厦门市人民政府，省直各委、办、厅、局：
我省船舶工业历史悠久，具有一定的修造船能力，但长期以来，由于部门、地区之间缺乏统筹规划、合理分工和统一管理，致使现有的生产能力得不到充分发挥。为了适应我省国民经济的发展，发挥我省所长，立足于本省的省造船工业，更好地为河海运输事业服务，省人民政府决定成立“福建省船舶工业公司”。现具体通知如下：
一、省船舶工业公司为厅、局一级机构。公司隶属省经委领导，同时接受中国船舶工业总公司业务领导。公司实行董事会领导下的总经理负责制，董事长、常务董事、总经理和经理人选，请省经委会同省委组织部、省人事局研究，按干部管理权限办理审批手续。公司设立精干的办事机构，暂核定五十名编制，主要由省交通厅、水产厅、航管局原来管理船舶工业生产技术、物资及行政工作的人员中选调，不足部分，可根据实际需要，从上海调进一些技术干部。公司办公地点暂设在省计委接待站。
二、省船舶工业公司系企业性的经济实体。目前先以马尾造船厂、渔轮修造厂、厦门造船厂、上游船舶修造厂、厦门水产造船厂为骨干，其他同类型小厂俟条件成熟，经公司同意，逐步参加。公司成立后，对各企业的人财物、产供销集中管理，统一核算，组织好产供销各个环节，挖掘潜力，提高经济效益，争取明年基本扭转经营管理落后的被动局面，三年内取得显著成效。各主管厅、局应协同公司在今年内搞好企业班子的整顿，善始善终地完成企业整顿任务。
三、公司实行工业与贸易、军品与民品、造船与修船、科研与生产相结合的方针，为交通运输、国防建设、农业渔业生产和人民生活服务，对所属单位实行统一经营和管理，并担负全省船舶工业生产建设的统筹规划和组织协调工作，公司可以直接和外商洽谈来料、来图、来样加工，来件装配，补偿贸易等对外经营船舶业务，签订合同，承担经济责任。
为学习上海造船工业的先进经验，省人民政府原则同意我省同上海船舶工业公司所签订的四条合作协议，今后在发挥主观能动性的同时，应争取得到他们的业务指导，促进我省造船工业的发展。
四、要抓紧做好公司的组建工作，要求在今年下半年内组建完毕。公司在组建间所需的开办费、办公费、职工工资等费用，由省财政厅安排解决。公司所属企业的移交工作，应于八三年一月一日前全部交接完毕，实行公司统一管理、统一核算。
成立船舶工业公司，是我省船舶工业在调整和改组工作中迈出的可喜一步。但因缺乏经验，希各有关部门密切配合，积极支持，在实践中不断总结经验，使公司的体制和各项制度渐臻合理和完善，为加速发展我省船舶工业作出贡献。
福建省人民政府1982年8月7日
福建省人民政府关于福建省船舶工业公司国有资产授权经营实施方案的批复
福建省船舶工业公司：
你司国有资产授权经营实施方案收悉。经研究，现批复如下：
一、原则同意你司所报的国有资产授权经营实施方案。
二、根据省政府1996年9月19日专题会议（[1996]212号专题会议纪要）精神，同意将你司本部及9个企事业单位截止1996年底占有的国有资产26759万元（详见实施方案）授权你司经营管理，你司作为省政府授权的投资机构。授权的资产中经营性资产23753万元，纳入国有资产保值增值考核范围，非经营性资产3006万元，不纳入保值增值考核范围，但要确保其安全和保值。
三、你司要认真按实施方案明确的授权经营责任权利和义务要求，对授权范围内的国有资产行使出资者职能。要按照建立社会主义市场经济体制的要求，“立支柱、上规模、创名牌、争第一”，切实转变经营机制，着力搞好所授权的国有资产的整体经营和资本运作，把资产规模搞大，确保国有资产滚动增值。
四、授权后，公司要抓紧组建董事会。董事会为公司决策机构，董事会成员及负责人按现行干部管理权限办理有关手续后，由省政府委派。公司要建立监事会，监事会组成及其职责按现行国家规定执行。
五、公司要按照建立现代企业制度的要求，以国有产权为纽带，与授权范围内企业建立起产权多元化、结构多层次的母子公司体系，并依据产权关系，通过董事会决定，不同程度地参与子公司和控股，参股公司的投资决策、战略规划、人事任免、收益分配、审计监督等重大事项，合理界定和协调母子公司之间的集权和分权关系。
六、公司要根据资本经营的职能，按照精干、高效的原则，构建公司管理体制。公司要逐步对各成员企业进行公司化改造，将其改制成规范的有限责任公司或股份有限公司，以建立符合社会主义市场经济体制要求的经营机制和管理体制。同时要积极盘活国有资产存量，广泛吸收国内外各类资本的投资，又要善于运作资本，向外拓展，促进资本流动，优化资本结构和迅速壮大自身的实力。
七、公司要按照国家和我省的产业政策，根据市场发展需要，花大力气对公司内的产业结构、组织结构和产品结构进行调整，发挥优势，形成专业化协作生产经营和规模经济，提高经济效益，实现资本增值，使公司有较强的资本经营能力、市场竞争力和良好的经营效益。
八、对你司从一九九七年起实行国有资产保值增值考核，并与省国资局签订国有资产经营保值增值责任书，具体考核办法由省国资局会同有关部门具体下达执行。公司内部要逐级建立完善企业管理规章制度，建立健全国有资产保值增值考核奖惩制度体系，形成有效的激励约束机制，认真落实国有资产经营责任制。
九、你司按本实施方案制定公司章程，在变更产权登记、申请工商注册、建立法人治理结构、开展资本经营等方面工作，及相关事项请有关部门给予积极支持办理。
你司作为省政府国有资产授权经营的单位，要加强领导，锐意改革，开拓进展；把握机遇，不断总结经验，切实搞好公司国有资产授权经营改革的试点，积极探索社会主义市场经济体制下国有资产经营管理的有效形式和新的途径，努力实现国有资产保值增值，为构建我省国有资产营运新体系，促进我省改革开放和经济发展作出贡献。
福建省人民政府1997年11月6日
福建省船舶工业公司国有资产授权经营实施方案
省政府1996年9月19日办公会议决定，福建省船舶工业公司进行国有资产授权经营试点，改制为政府授权的投资机构。根据国家有关政策规定，结合公司实际，特制定公司国有资产授权经营实施方案：
一、实行国有资产授权经营的重要性和必要性
1.发展国民经济基础产业的需要。船舶工业是资金、技术、劳动密集型产业，在国民经济和国防建设中具有重要的战略地位。1995年李岚清副总理在中船总一次会议上指出：“现在我们唯一能称得上出口产业的就是造船”，“中国发展造船是有优势的，在相当长的一个时期里，它是一个能发展、有竞争力的领域”。当今世界发达国家大都把船舶工业作为经济发展的先导产业、支柱产业给予政策与资金扶持。
2.发展我省海洋经济大省需要。福建省港湾数位列全国前茅，港口发达。发展海洋经济前景看好。现在我省已将船舶工业作为支柱产业之一，确立了其在国民经济建设中的重要战略地位，发展船舶工业对港口建设和闽台“三通”以及创建海洋经济大省的战略目标，都具有极其重要意义。客观上也对我省船舶工业的发展提出了更高的要求。
3.我省船舶工业形势发展需要。我省船舶工业在改革开放中培养出较强的开拓能力和适应市场竞争能力。在我省经济发展中发挥确立了突出的优势，表现在：一是产品质量好。自1992年以来我省共建造出9艘出口德国的小万吨级高科技、高附加值船，均通过世界权威的船级社检验，是国内唯一一家能造出挂德国旗的船舶企业。在批量建造3.5万吨级以下船舶能力方面，我省目前处于国内领先地位。二是生产效益好。建造出口德国小万吨船，扣除成本，每艘效益可有1000多万元，一年生产8～10艘就有8000～1亿的利润。三是龙头企业马尾造船厂声誉好。现在马尾造船厂已在德国等国家建立起良好的声誉，订单接连不断，任务可安排到1999年。有以上大好形势，又有从现在开始到20世纪后十年世界造船业市场趋好的机遇，正是我省船舶工业再创辉煌的大好时期。然而由于我们规模小，总量低，硬件滞后与以上形势形成巨大反差。如不抓住机遇和有利条件，势必使曾有130年辉煌历史的我省船舶工业再次落伍。授权后可以集中资金统筹运作，更好把握有利形势，促进发展。
4.我省船舶工业发展战略的需要。鉴于以上形势和机遇，我省船舶工业“九五”目标和2010年发展的思路应是适度超前发展，努力提高全省船舶工业的整体实力。我省船舶工业正在实施的“4411”发展战略，（指全省船舶工业产值、产量到2000年40亿元，40万吨，争取达到50亿元，50万吨；到2010年100亿元，130万吨），和走“双增”（增大规模与总量）、双加（加大投入和技改力度）、双基地（建成福州厦门两地分别以生产1～3.5万吨级船舶为主、门类齐全的修造船基地和生产大功率拖船的出口基地）”的路子，实现以上目标，任务是极为艰巨的，要有多方面的支持。现在马尾、厦门两家船厂的重点技改项目已列入国家“双加”工程，为我们实现目标迈出了可喜的一步。只有加强对资产（金）的总体调控力度，才能实现上述目标和“双加”项目。
5.资金运筹，扩大规模增大总量的需要。由于历史原因造成我省船舶工业投入少、规模小、管理分散。改变这种状况的出路，只能走以少量的增量激活存量的路子，以有限投入，通过各种优势与机遇，寻求超量的产出，达到扩大规模，增大总量，统筹全局，发挥整体优势的功能。如批准我司实行国有资产授权经营，即可在大盘子内盘活资金，同时再以参股、控股、合资、合作以及利用社会资金等，使我省船舶工业的资金得以增大，并能用好用活，进而有利于实现全局的战略与总体规划，有利于我省船舶工业快速发展。
二、基本情况与条件
1.改革开放以来，我省船舶工业得到迅速发展。目前全省拥有大小船舶工业企业108家，一万五千人职工队伍，初步形成多层次、多功能、多成分的修造生产经营体。现在的船舶工业公司系集科、工、贸为一体的企业，拥有三家直属造船厂（马尾造船厂、厦门造船厂、渔轮修造厂）、船舶及海洋工程设计研究院、船舶工业贸易公司、厦门船舶进出口公司、福船建设开发公司、福船船务有限公司、福船科技咨询有限公司、船舶工程技术学校，还正在筹建劳务公司等。此外，还有控股、参股的企业三家，即西华科技有限公司、船舶物资经理部和福安物资代销处等。直属企业职工五千多人；厂房占地面积85万平方米，拥有船台18座、1.5万吨级以上船坞两座。公司具有工贸、技贸进出口功能，可直接与国内外客户开展业务与贸易往来。公司与直属企事业单位之间已基本形成核心层，行业性的紧密层、半紧密层和协作层的关系，为授权经营、规范企业集团奠定了基础。1996年，全省船舶工业行业实现工业总产值10亿元。其中省公司属企业实现工业总产值5亿元。比上年增长35.1％，造船3.38万吨，比上年增长12.65％，造船利润总额667万元，出口创汇3216万美元。是我省创汇大户，经济发展速度走在全省工业企业的前茅，实现全行业无亏损。
2.产权关系比较清楚。公司系统企事业单位于1994～1995年组织了全面清产核资工作，并经省清产核资办公室审查核定。到19％年12月31日止，公司拥有资产总额为103729万元（附表一），国有资产净值为26759万元。其中非经营性资产原值3722万元，净值3006万元。实行授权经营管理已有一定基础。
3.现有船舶工业公司组织管理和人员素质是好的。公司新班子成员思想开拓，积极上进，事业心强。赋予授权国有资产经营管理，将更有利于班子依照省委、省政府的战略布置和为实现“4411”战略目标，带领广大职工奋力拼搏，再创辉煌。
三、国有资产授权经营遵循的基本原则
1.坚持政府的社会经济管理职能与国有资产所有者职能分离原则，实行政企分开和职责分清；
2.盘活国有资产存量，促进企业重组和经济结构调整，优化资源配置，提高国有资产营运效益；
3.转换经营机制，正确区分母子公司集权与分权关系，促进建立权责明确的国有资产、营运和监督体系；
4.有利于国家宏观调控，公平竞争，防止垄断；
5.确保国有资产安全和保值增值。
四、国有资产授权经营范围
1.公司本部占有使用的国有资产；
2.全资子公司占有使用的国有资产；
3.控股、参股企业中归公司的国有资产或国有股份；
4.公司直属事业单位占有的国有资产；
5.通过法律、法规规定应属于公司的其它国有资产。
截止1996年12月31日，公司资产总额为103729万元，负债总额76970万元，净值为26759万元，其中，经营性净资产为23753万元，非经营净资产为3006万元。具体企业单位，资产分布情况详见附件（一）、（二）。
对授权范围内的事业单位资产及非经营性资产不纳入国有资产保值增值考核范围。
五、国有资产授权经营的权利、责任和义务
国有资产授权经营后，公司是福建省政府授权投资机构，为省政府直属企业，对授权范围内的国有资产依照国家有关法规行使出资者权利，依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值等责任。
在省政府宏观调控和监督管理下，公司依法自主进行各项经营活动。1.公司对授权经营的全资子企业行使下列出资者权利。
（1）依照法定程序，决定或批准全资子企业的领导体制，任免（聘任或解聘）子企业的主要管理者，并对其考核、评价和奖惩；
（2）依照国家规定，对全资子企业的国有资产进行清查，核实资本金，并组织产权登记；
（3）依照国家的产业政策，决定或批准全资子企业的经营方针；
（4）决定或批准全资子企业的资产经营形式，包括全资子企业整体进行公司制改组、整体与外商合资合作，整体承包和租赁等，并在公司制改造或外商合资合作后作为该企业的股东单位，以及在承包、租赁关系中作为发包人和出租人；
（5）决定或批准全资子企业的设立、合并、分立、重组、解散和破产，并收缴解散、破产企业应归本公司所有的剩余财产；
（6）按规定决定或批准全资子企业的产权变动，包括以产权主体身份出租子企业的全部产权或部分产权，并收取出让净收入；
（7）按规定决定或批准全资子企业税后利润的分配方案，收缴国有资产收益；
（8）按规定将投资收益和法律允许的融资，及产权出让的收入，进行资本的再投入。同时，审批全资子企业对外的扩大投资、举债等；
（9）根据需要和有关规定，为下属企业提供贷款担保，和发行债券等担保，并决定或批准全资子企业资产抵押贷款等；
（10）向全资子企业下达国有资产保值增值指标，并对其经营和财务状况进行审计、监督；
（11）省政府赋予的其他权利。
公司对控股和参股企业，依持有股份和比例，按《公司法》规定行使股东权利。未进行公司化改造的联营企业，参照《公司法》行使股东权利。
2.公司对省政府承担下列责任和义务。
（1）贯彻执行国家有关方针、政策和法规，接受政府的宏观经济调控，遵守行业管理的各项规定，依法纳税，公平竞争，不搞非法垄断，接受有关部门的监督；
（2）贯彻执行国家国有资产管理方针、政策和法规；
（3）依法经营，确保统一承担授权经营国有资产的保值增值，完成国有资产保值增值考核指标；
（4）清查授权经营和投资形成范围内的国有资产，核定资本金，并汇总向国有资产管理部门进行产权登记，报送资产统计报表；
（5）报告国有资产运营情况和报送财务报表，接受检查、指导和监督；
（6）在重大资产经营形式变更和产权变动时，按照国家规定履行报批手续。
（7）按规定上交应缴的资产收盗，授权国有资产收益省政府拥有终极调度权；
（8）其它。
上述有关国有资产管理事宜，省政府授权省国资局办理，重大事项由省国资局提出意见，报省政府审批。
3.公司对子企业承担下列义务：（1）以其对子公司的出资额为限承担财产的有限责任；
（2）维护子企业的独立法人地位，子企业享有法人财产权和自主经营权；
（3）除经法定程序，不得以任何形式抽取在子企业的资本金；
（4）以经济合同方式明确公司与全资子企业间的产权及权益分配关系，依法处理公司与控股、参股企业的产权及收益分配关系；
（5）帮助子企业改善经营管理，开拓国内外市场；
（6）帮助子企业抵制非法的行政干预和摊派；
（7）为子企业提供必要的咨询和服务。
六、组织和管理体制
授权后，公司成立董事会，董事会为公司决策机构，董事会成员由省政府委派。在省政府派出董事组成董事会之前，公司仍实行总经理负责制管理办法。同时公司依国家有关规定设立监事会机构。
授权后公司在管理方面主要职责：
1.贯彻执行党和政府有关部门的决定；
2.确定船舶工业公司的发展战略；
3.审定船舶工业公司的中长期规划和年度经营计划；
4.审定新增国有资产收益的投向；
5.审定全资子公司的整体撤并、合资、合作、拍卖、转让、破产、改制等重大国有资产的处置方案；
6.核定各子公司和全资企业国有资产保值增值指标。
7.审核公司财务预、决算及利润分配方案；
8.审核公司工资总额使用情况和审定全资、控股子公司工资总额使用方案；
9.决定公司内部管理机构的设置及审定基本管理制度、监督、协调、指导公司的经营管理。
10.其他必须由公司决定的重大事项。
七、主要措施
为了保证实行国有资产授权经营工作的顺利进行，主要采取以下措施与步骤：
（一）统一思想，制定方案。首先，公司成立筹建企业集团领导小组，加强对授权经营国有资产的组织领导工作。以党的十四届三中、四中、六中全会精神和中央对有关国有资产管理体制改革的政策、法规为指导，统一认识，统一思想，明确目标，制定实施方案。同时做好宣传动员工作，使所属企业的领导和职工统一思想、统一认识、统一行动。
（二）组建企业集团，构建授权范围内企业母子公司关系。公司与所属全资企业以产权为纽带，以产品为龙头，实行“六统一”（统一规划、统一核算、统一资金融资、统一外贸、统一管理国有资产、统一任免干部）管理。筹建企业集团，省政府已列入计划，争取三季度授牌成立。
（三）加快我省修造船业建设步伐，理顺产业结构，通过引资渠道，把福厦两地建成1～3.5万吨级修造船中心，并着手对三都澳和湄洲湾规划10万吨级的修造船基地的前期工作。同时积极筹资在国外设立办事机构，承接业务，并创造条件，向境外扩展修造船网点等，以适应世界船舶市场的发展需求。
（四）积极进行企业制度创新。争取二、三年内完成对全资企业改制为多个投资主体的有限责任公司和股份有限公司。如马尾造船股份公司、渔轮修造股份公司、厦门造船股份公司、福船船务有限公司、福船科技咨询有限公司等。（框架图附后）。创造条件，争取在近期内使马尾、渔轮、厦门三家股份公司成为上市公司。
（五）通过资产重组形式，调整企业结构和产品结构，进行总装厂与分工协作组织社会化大生产，把60％的生产任务扩散到全省船舶工业企业协作单位安排生产。公司将采取参股、控股、兼并、收购、合资、合作和租赁等多种形式吸收接纳省船舶工业企业集团成员，加快我省船舶工业规模经营和集约化进程，调整和优化资源配置。以此提高规模、总量和综合能力。
（六）授权后，对全资子公司、直属和控股、参股单位，制定国有资产经营管理制度，实行目标责任制管理监督，每年进行考核，兑现奖罚，实现国有资产保值增值。
（七）公司发挥出资者功能，运用多种方式，开辟多种筹集资金渠道，并积极创造条件，尽快成立集团财务公司，加强公司资金的使用、调度和监督管理，提高资金使用效益。
福建省船舶工业公司各企业单位资产明细表
[=此处为表格（附表一（1996年12月31日）单位：万元）=][=此处为表格（续表）=]
省船舶公司非经营性资产分布情况汇总表
[=此处为表格（附表二（1996年12月31日）单位：万元）=]
福建省经济贸易委员会关于同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团的批复
福建省船舶工业公司：
你司《关于组建福建省船舶工业（集团）公司的请示》（[1997]闽船司办字第026号）悉。为实施省委、省政府制定的大公司、大集团战略，加快我省经济结构调整步伐，促进船舶工业上规模、上水平，增强企业的竞争能力，经研究，同意成立福建省船舶工业集团公司和组建福建省船舶工业集团。现将有关事项批复如下：
一、福建省船舶工业集团公司（以下简称集团公司）是在省政府批准对福建省船舶工业公司本部及9个企、事业单位进行资产授权经营管理的基础上，经重组、增资、变更成立的，是集团的核心企业，具有法人资格，其注册资本金为人民币2亿元。集团公司为省政府授权的投资机构。
二、福建省船舶工业集团是以福建省船舶工业公司为核心，以资产为纽带，联合有内在经济技术联系的21家企事业单位组成的具有船舶制造与维修、大型钢结构制造、进出口贸易、船务与劳务技术服务、房地产综合开发等多功能一体的企业法人联合体。其中福建省马尾造船厂等12家企事业单位为集团首批紧密层（控股）单位，福建西华科技有限公司等2家企业为集团半紧密层（参股）单位，福建省连江县琯头造船厂等8家企事业单位为集团协作层单位。三、集团公司的经营范围是：船舶制造与维修；原辅材料、设备、技术进出口业务；大型钢结构件制造与安装；房地产综合开发、销售、出租；船务、科技咨询及劳务技术服务等。
四、集团公司的内部法人治理结构：集团公司必须按照现代企业制度试点企业的要求和《公司法》的规定，建立董事会、经理班子、监事会三套工作机构，并按省委组织部、省经贸委联合下发的闽经贸企[1997]274号的要求进行规范运行，以形成适应市场经济要求的运行机制。
希望集团成立后，能进一步理顺集团内部产权关系，形成以产权为主要联结纽带的母子公司体制，充分发挥集团的整体优势，不断提高集团内各成员企业的实力和市场竞争力，为我省经济建设作出更大的贡献。
福建省经济贸易委员会
1997年12月2日
知识出处
《福建省志·船舶工业志》
出版者：方志出版社
本志上限追溯事物的发端，下限断至1990年，附录内容断至1997年。记述了福建古代、近代和当代船舶工业，包括交通运输、渔业、盐业等船舶的建造、修理及配套制造等。
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