福建省图书馆

船舶配套制造，一是船舶动力装置，包括锅炉、蒸汽机、煤气机、柴油机和船用挂机，简称为主机；二是甲板机械，包括锚机、起网机、起货机、舵机；三是通讯、导航设备和电气及仪表仪器等。
  机器制造业是近代的产物，它和造船业紧密相关，互相促进。近代工业前，福建的民间机器制造业以手工操作的打铁场为主，无机械设备。清同治五年（1866年），船政马尾造船工业创办之后，开始进口机械，使用机械操作，并建造轮船及制造机器配套等设备。河海近代民营轮船产生之后，福州、厦门两地为轮船修造和技术更新改造服务的民间机器业应运而兴。同治九年（1870年），福建船政开始仿制双缸功率580马力立式船用蒸汽机，同时开始制造导航仪器、仪表等。宣统三年（1911年），福州鸭栂洲的民营广成机器店有多台机床，用于闽江中、下游蒸汽机轮船修理。民国8年（1919年），原在广成机器店当学徒（后为技工）的薛玉官，出而开设广福利号机器厂，不但能自制油渣机（柴油机），还为河海民营轮船修理机器。这是一家稍具规模的民间机器厂商。接着，原在船政马尾造船所当技工的孙亨杞，也在福州开设得仁号机器厂，修、造兼营。继此之后，福州民间机器业有所发展，分布在福州台江两岸有20多家。20世纪20～30年代，全省民营机器厂商，机器业同业之间开始分工。有的制造蒸汽机、煤气机（木炭机）和柴油机；有的制造工作母机、各种机床；有的为轮船机器修造零部件；有的则制造锅炉、制模、翻砂、冷作、铸锻及推进器等。抗日战争爆发后，轮用机器和燃油进口来源告断，福州民间机器厂商，如亚光、广福利、得仁等，与船上轮机人员共同研究，按照进口柴油内燃机模式，自行仿制并加改进，取得成功。其功率从原来的36马力、53马力增大至80马力，质量良好，购用者日多，从而改变了轮用机器依赖外国进口的局面。其间，由于受日军破坏，船舶机器业日趋萧条，几陷停顿。民国38年（1949年）初，福州、厦门两地民间机器厂、店不上百家，资金不足，规模甚小，能制造轮船机器的所剩无几，仅有福州闽轮三公司拥有产业工人数百人，设备齐全，规模较大。
  中华人民共和国成立后，为了尽快恢复船舶修造业，福建官营船厂和民营机器厂家相继研制各种不同类型的蒸汽机、煤气（炭）机、柴油机，以满足渔业木帆船和交通运输轮船的需要。20世纪60～70年代，各厂家在制造轮船主机和甲板机械方面都得到发展，多以生产中小型柴油机为主。这时期，也研制各种不同类型的起网机、液压锚机和舵机等。80年代，有的产品还获得省科技奖和国家专利产品，成为国家定型产品。
  第一节 蒸汽机
  清同治九年（1870年），福建船政轮机厂（车间）引进设备，仿制船用蒸汽机。翌年，制造出一台功率580马力二汽缸竖式普通蒸汽机，前后缸直径各0.6599米，推路长（行程）0.6599米，每分钟80转，锅炉涨力2.75大气压。这是中国自制的第一台蒸汽机，后安装在安澜号炮艇上。当时，制造该机之法计分五项：一是先将全座蒸汽机零部件按尺寸缩画图式（绘图）；二是在模厂按画图之大小制造木模；三是在打铁、铸铁各厂仿照模样打铸成器；四是在轮机厂将打铸器件刮磨装配合拢；五是在水缸（锅炉）厂打造大小各节铜管镶配联合。这是并数厂之工作方能共成一器的。经过成胚、车光、较准、刮磨、合拢几道工序，以“防一丝之溢，一隙之疏”，使零部件具有适于使用的精密度。它的工艺水平并不亚于外国。继此之后，功率580马力的轮船蒸汽机均由船政自造。
  同治十二年（1873年）五月起，外国工人陆续撤出。翌年，船政遣送洋员回国。这时中国船政工人已能独立制造难度较大、精密度要求最高的蒸汽机曲拐轴和汽缸等主要部件。至光绪三年（1877年），船政（马尾造船所）已自行造出580马力蒸汽机10台，安装在安澜号、飞云号、济安号、永保号、海镜号、深航号、大雅号、元凯号、登瀛洲号、泰安号船上。
  光绪元年（1875年），船政针对前造几艘兵商船功率小的弱点，指定由日意格向英国谟士来厂购买新型卧式和立式功率750马力康邦蒸汽机各一台（副），作为样机交给船政马尾造船所技术人员进行摹绘，并聘请两名外国技术人员来厂指导试制。同年，船政自行设计制造艺新号船。这时，船政技术人员已经掌握测算功率技术，在设计制造中，对普通蒸汽机做些改进，增加汽缸，锅炉改为园式，耗煤量减少三分之一。光绪三年（1877年）以后，船政所造的超武、康济、澄庆、横海等4艘兵船上所用的新式康邦省煤卧机，均为船政独立自造。光绪二十一年（1895年），船政建造出福安号商船，所用的蒸汽机也是船政独立自造的。
  19世纪80年代，船政派往欧洲（英、法、德）留学生陆续回国，船政技术人员进一步得以充实。光绪七年（1881年）11月，开工建造开济号第一艘巡海快船，其单台蒸汽机系康邦省煤三缸卧式功率2400马力，每分钟95转，锅炉为园式蒸汽压力达4.5大气压。除了部分零件购自英、德国外，轮机绝大多数部件自制。亦是由吴德章等监造。此类蒸汽机共制造3台，安装在开济号、镜清号、寰泰号三艘巡海快船上。光绪十一至二十一年（1885～1895年），船政还制造过双机（双桨）功率1600马力和双机（双桨）功率2400马力康邦省煤卧机。这个时期，船政所造的舰船均由船政学堂毕业生魏瀚等监造。
  19世纪90年代末（1898～1900年），船政开始制造新式三缸（大的缸径1.4333m、中的缸径0.7033m、小的缸径0.6999m）省煤立机，功率6500马力，每分钟210转，配新式锅炉4个，蒸汽压力达4.5大气压，接近西方先进水平。此类蒸汽机制造2台，安装在建威号和建安号两艘鱼雷快舰上。这是船政造机史上功率指数最大的机型。这期间，船政也制造二缸卧式功率440马力、二缸立式功率300马力和二缸立式功率550马力蒸汽机。
  光绪三十至三十一年（1904～1905年），船政制造出新式三缸（大的缸径1.0332m、中的缸径0.8665m，小的缸径0.5999m）省煤立机，功率5000马力，每分钟160转，锅炉为圆式3个，蒸汽压力达4.5大气压。该机安装在宁绍号（后改江船）船上。这是船政最后造的1台蒸汽机。
  民国6年（1917年），福建船政局已改称福州船政局，在筹建炮艇的同时，也制造2台功率为300马力的蒸汽机作为动力装置。但因资金来源困难，后主要转以修理舰艇维持生计。
  民国12～14年（1923～1925年），龙溪县石码中兴机器厂、厦门淘化大同机器厂制造小功率12马力高炉蒸汽机。民国23年，福州电气公司铁工厂（下称福电铁工厂）根据修造船的需要，也有小量制造功率60马力立式蒸汽机，提供作为船舶动力之用。
  中华人民共和国建立后，1953年，福州私营企业得仁机器厂制造功率60马力蒸汽机1台。1956年，福建机器厂开始试制功率180马力蒸汽机成功，到1960年制造11台。60年代后，由于蒸汽机、锅炉占用船舶舱容较大，且机身笨重，因而逐步被柴油机所取代。
  第二节 煤气（炭）机
  清末民国初，除船政所造船舶的船用动力（蒸汽机与锅炉）能独立制造外，福建民间绝大多数船用动力仍依靠外国进口。福建木材和煤炭资源较为丰富，历史上用木炭做燃料相当普遍。民国23年（1934年），福电铁工厂开始研制木炭动力机成功，当时制造的有15马力、17.5马力、24马力、32马力、40马力、50马力、75马力等几种煤气（炭）发动机。
  民国27年（1938年），抗战跨入第二个年头，船用燃料（包括柴油与机油）来源日益困难，闽江各线轮船面临停航的危机。当时，陆上汽车已成功地安装木炭炉，受此启发，福电铁工厂认为轮船轮机燃料也可以进行试验与变革。于是，取用早被淘汰的两部“百来波”煤油内燃机，将其机配件高磁发电机（俗称“麦利堵”）及其输油系统加以改造，并由民营蔡长玉机器店配制木炭炉，安装在兴记号轮船上，利用木炭瓦斯代替柴油、植物茶油代替机油，进行水上航行试验，效果良好。接着，闽江上游线李瑞惠的新顺号轮，中游线林世华的合兴号轮，下游线江书金的拖带小轮，则以“啤优啤”（BUB）柴油内燃机，改装木炭瓦斯机，亦获成功。从此，仿制者日多。民国29年（1940年），闽江轮船公司成立后，亦将船用各类型机器全部改为木炭机。当时，除上游客轮仍保持以柴油为燃料外，闽江上、中、下游各线货轮及专业小轮等，均改用木炭、茶油为燃、润料，总计约占全部轮船的80％以上。轮机改造的成功，使闽江各线轮船在抗日战争中，能维持闽江水路交通运输而不间断。这时期，官办的福建省运输特种股份有限公司船舶运输处附设船舶修理厂，也把船上柴油机改装为木炭机，功率从18～50马力不等。福州民间机器厂商，如亚光、广福利、得仁等几家与船上轮机技术人员共同研制，按照进口柴油机模式，自行仿造改进木炭机，取得成功。其功率从原来的36马力、53马力增大至80马力，从而改变船用机器依赖进口的局面，也为船舶动力和燃料供应来源告断缓解了燃眉之急。厦门沦陷后，民间机器制造业在外商船坞及公司长期控制下，受到排挤，举步艰难，资金不足，规模甚小，仅16家。主要是修造帆船、渔船以及厦鼓之间的双桨小船，没有造机。沿海各地则因日本军舰炮击骚扰，机器制造业大受影响，几乎停顿。
  中华人民共和国成立后，福建机器修造业逐步恢复和发展。1950年，燃料供应紧张，福电铁工厂股份有限公司为福州贸易公司研制改装了油、炭两用，即采用柴油点火起动后转为煤气为燃料发动机4台，配燃气发生炉以及倒顺齿轮箱配套安装作为船用主机。1951年，福建机器厂（第二厂）集中主要技术人员开始试制第一台双缸卧式功率100马力煤气机。接着，有福州市私营得仁机器厂、亚光机器厂、广福兴机器厂和龙溪县石码机器厂等相继进入研制功率大小不同的煤气机，其中有12马力、18马力和36马力等。1955年，福建机器厂自行设计与制造三缸和六缸立式55型煤气机，三缸功率为45马力，六缸功率为90马力，汽缸直径均为156毫米，转速750转/分。当年投入批量生产119台，合计功率2695马力。1958年，该厂在原55型煤气机转速提高到1000转/分的基础上，扩大规格试制出功率60马力和120马力煤气机成功，当年投入批量生产。1960年，全省各地制造各种煤气（炭）机累计1113台/92900马力（68375千瓦），是最多的一年。从此便逐年减少。到1965年止，福建机器厂累计研制各类型煤气机2914台，合计功率223243马力。
  1966年，福建告别制造煤气机的历史，船用主机由柴油机所取代。到1966年止，全省不完全统计，制造各种煤气（炭）机共3652台/25.05万马力（18.42万千瓦）。
  第三节 柴油机
  20世纪20年代，福建开始制造柴油机。民国14～15年（1925～1926年），厦门淘化大同公司机器厂和同时开业的协发、同发、广义和等机器厂开始制造功率8～10马力卧式低速柴油机。民国23年（1934年）后，福电铁工厂曾制造卧式单缸功率5马力、立式四缸50马力和立式二缸140马力船用柴油机。这时期，其关键部件如喷油嘴、射油泵仍依赖进口。40年代初，闽轮三公司设置修造厂后，技术员游允光仿制德国产“BUB”四冲程柴油机成功，并把功率由53马力提高到80马力，为船舶动力配套提供了条件，解决了进口受阻的难题。但是，那时仅是零星生产（或改装），既没有规模，也形不成批量。
  中华人民共和国成立后，福建省轮船股份有限公司所属的一厂、二厂、三厂和福建水运公司修造船厂等，从1949～1952年，共为中国人民解放军建造100多艘木质机帆船的同时，也把二缸40马力“海克勒斯”柴油机成批改装为人力起动，为加强福建海防建设和支前作出贡献。
  1958年，在“大跃进”年代里，船厂开始制造柴油机。厦门造船厂制造1218型柴油机，到1960年止，共制造1218型柴油机50台。1958年，马尾造船厂制造1台柴油机，功率只有14.5马力。翌年，马尾造船厂制造功率72马力柴油机2台，同时开始采用测绘样机方法仿制了第一台6267型船用柴油机，组装调试运转测试，其功率为250马力，成功地安装在当时该厂建造的300吨水泥船上用。性能良好。
  1960年，上游船舶修造厂（现上游造船厂），在省交通厅和航运管理局支持下，开始研制出船用二冲程150马力柴油机（即4E140型柴油机），先后制造10台。同年，马尾造船厂造功率36马力柴油机3台。由于当时国内、省内已能大批量制造这类型柴油机，船厂毕竟不是制造柴油机专业厂家，未能列入国家计划生产，因而形不成批量。这时期，上游船舶修造厂还将原有船用煤气机改为柴油机，功率由原先的50马力增大到120马力。
  1961年，马尾造船厂为了解决河海风帆运输船舶和渔业船舶机帆化的需要，开始仿制4110型船用柴油机，当时还形成小批量生产，安装在载重量为35～40吨的围网作业渔船（当时称“福建大围缯”）上。
  1965年，福建机器厂自行设计试制成功E200型100马力，450转/分船用柴油机。翌年投入生产12台，合计功率1200马力。1967年，又制造20台功率2000马力。此后，该型柴油机停止生产，以E135型形成系列所取替。
  1967年4月开始，福建机器厂与上海内燃机研究所共同设计4E135型100马力船用柴油机，同年11月试制装配完成，于翌年1月进行试验。1969年投入小批量制造14台。1970年之后，E135型基本趋向定型，该厂每年均有安排小批量制造4E135型和6E135型船用柴油机，主要提供渔业船舶动力之用。该机型于1975年通过国家第一机械工业部部级鉴定。
  1971年，厦门造船厂试制6300型功率600马力柴油机1台，于1973年总装配试车成功，拖带300千瓦发电机运转正常，性能良好，为厂内发电自用。
  1972年，福建机器厂为贯彻农业机械化和渔业“以机为主，以帆为辅”的方针，又试制2E135型50马力和6E135型150马力船用柴油机，以满足各种不同船舶所需动力的要求，形成E135系列产品。该产品于1978年荣获福建省科学技术大会科技成果奖。1972年，马尾造船厂依靠本厂技术力量，自行设计研制6E300二冲程增压中速柴油机（配当时该厂自行研制的25DJ径流式涡轮增压器）功率为1000马力，转速400转/分，当时称为“千匹机”。样机于1976年研制完成，经多次试机能够运行。但由于某些技术参数未能达到设计要求，没有形成产品。从此，马尾造船厂停止了柴油机的研制工作，向造船总装厂模式发展，所造船舶配套柴油机均向全国柴油机专业厂订购安装。
  1972年，福建水产造船厂（即省渔轮修造厂）共制造了船用柴油机11台，总功率2004马力。同年，上游船舶修造厂共装机6台（825马力），同时改机12台（960马力）。此后，福建省修造船厂停止生产船用柴油机，所需之时，提前向专业厂家签订供需合同。同年，福州动力机厂试制成功295型双缸20马力柴油机，当年通过厂级鉴定。翌年6月通过部级鉴定。这时期，该厂按国家95系列标准规范设计和自行投入6条主要机件专业生产流水线。该机型达到国家规定的标准化、通用化、系列化（通称“三化”）的要求。1973年9月，国家第一机械工业部还专文发函全国18个省、市推广福州市动力机厂鉴定的295型柴油机图纸，作为全国推广使用，并由上海内燃机研究所和福州动力机厂为统图管理单位，负责图纸的修改和发放供应等。其中，船用295C型为小型船舶配套动力和作为辅机之用。
  1973年初，国家第一机械工业部批准福建机器厂年产E135型系列柴油机10万马力、齿轮箱1000台的技术改造工程项目。从此，该厂生产蒸蒸日上，也加大了产品开发力度。1980年，福建机器厂在继续制造E135型柴油机的同时，也试制生产6120型160马力柴油机。与此同时，龙溪机器厂试制485Q型45马力柴油机。这两个机型均因一时无法形成批量生产，且与省内相关企业在配套问题上意见不相一致，终止了生产。1982年，随计划经济向商品经济的转轨，福建机器厂为求生存和发展，努力寻求产品销售出路，对4E135型进行改进，试制为4E135CB-1型柴油机，提高转速，从750转/分改为1000转/分，功率从100马力扩大为135马力。翌年正式投入批量生产。同时，加大开发力度，提高产品档次，把原开发生产6E135改进型6E135CB柴油机，功率从150马力提高为200马力。该厂生产的E135CB系列柴油机，于1987年被评为福建省优质产品。随后，获国家船舶检验局“ZC”型（船用型）认可。E135系列柴油机产品，对福建省大量木帆船改造为机帆船和新造渔船的主机起了重要作用。
  1986年，天津科技出版社出版由厦门造船厂郑孙炎编著的《船用中小型柴油机检修与调试》书，以国产6135Cab、12V150C、6300C等柴油机为例，全面、系统地介绍船用中、小型柴油机各主要零部件的修理、检测方法，调整试验及故障排除等方面的知识。《工程机械》杂志编委给予很高的评价。
  1987年，福建机器厂与上海711研究所合作开发试制成功6170型船用柴油机系列产品，功率从313马力提至640马力，1988年进行耐久试验，1989年转入小批量生产。这一产品被福建省水产部门评为节能产品。于1990年通过省级鉴定。同时，被国家经贸委、计委、科委等有关部门推荐为渔船节能型柴油机产品。6170系列中高速柴油机是四冲程、水冷、直喷式型的，转速范围1000～1500转/分，功率204～640马力，分非增压、增压、增压中冷三种机型，燃油耗率为158克/马力•小时，滑油耗率小于1.2克/马力•小时。其性能参数如表7_2。
  第四节 船用挂机挂桨
  20世纪70年代中后期，福建省开始研制船用挂机挂桨。它适用于省内江、河、湖泊等村际间货物运输和沿海短途交通或游览观光及捕鱼、水产养殖等作业。多数挂机挂桨是轻型的，一个人能用肩膀扛着走，安装方便，船尾装（挂）上该种机，就成为机动船舶，不用时可以卸下来。此类船舶一般吨位都不大，最大的不超过10吨。水上摩托艇均采用此类挂机。该类挂机由于性能良好、结构紧凑、安装方便、使用安全可靠，很快得到推广与发展。
  1976年，福鼎县沙埕渔业机械厂率先试制CJ165型船用挂机（配165型柴油机），安装在载重量20吨的小船舶上，经试航测定，航速达5.7节，1979年正式投产，并经福建省机械工业厅选型定点生产。1979年，平潭县农业机械厂试制FN-79型（配12马力柴油机）船用挂桨。1981～1983年，该厂连续生产126台后，停止生产该类机种。
  1979年，福州柴油机总厂研制CJ-6.5型船用挂桨机组（配R175型柴油机），安装在载重量3～8吨船上，经重载试航测定航速达3.8～4.9节。翌年开始投产，共造285台。
  1980年8月，龙海县动力机厂试制成功并投产LG-4型船用挂桨（配165F型柴油机），当年生产154台。同年，福鼎县沙埕渔业机械厂制造7G6型船用挂机500台，该机安装在载重量5～7吨船舶上，载重试航经测定，航速达4.9节。这一年，连江县农业机械厂派出5个小组到沿海各省、区开展市场调查，了解沿海渔船和内河运输船对船用挂桨机组的需求，后陆续研制了3～40马力船用挂机组系列产品，当年就制造船用挂桨796台。同年，莆田县内燃机配件厂、龙海县动力机厂和晋江柴油机厂分别制造船用挂机150台、154台和105台。1980年，全省制造船用挂机挂桨累计1990台（组）。
  1981年，全省研制生产船用挂桨挂机厂家发展到11个。机型与产品也有所发展。惠安县农业机械厂试制成功MZ系列船用离合器舟艉轴系统（三种规格）新产品。当年，试制PG-5型船用挂机215台PG-5船用挂桨2台；莆田县内燃机配件厂制造PG-5型船用挂机90台和PG-12型船用挂机1台。同年，龙溪柴油机厂和龙溪内燃机配件厂制造S195型柴油机带动龙江-12型船用挂桨，其产量分别为1800台和282台；龙海县农业机械厂制造LG-3型船用挂桨（配165型柴油机）887台。该机安装在载重量1.5～3.5吨船舶上，航速达5.4～5.9节。这年，连江农业机械厂、福鼎县沙埕渔业机械厂、龙海县动力机厂和福州柴油机总厂分别制造船用挂桨挂机1539台、1630台、914台和690台。晋江柴油机厂当年仅制造3台。1981年，全省制造船用挂桨挂机（组）累计8111台（组），为上年总产量的4倍多。
  1982年，龙海县动力机厂制造7G4Z船用直联挂机（该机1984年9月通过省级鉴定），同时制造CJ-6.5型船用挂桨1200台。连江县机械厂（原连江县农业机械厂改名）制造LJ-80型船用挂桨2325台。福鼎县船用挂机厂（原福鼎县沙埕渔业机械厂更名）制造7G4型船用挂机1665台。龙溪柴油机厂制造船用挂桨2806台。同年，福州柴油机总厂制造船用挂桨机（组）1220台。惠安县农业机械厂、莆田县内燃机配件、晋江县柴油机也分别制造船用挂桨挂机336台，160台、99台。这年，永泰县柴油机厂也试制出IBl2型船用挂桨（配12马力柴油机）18台。该厂随后断断续续小量排产，至1988年，累计制造挂桨90台，（1989年挂桨停止生产）。
  1982年，全省制造船用挂桨挂机合计9897台（组），比上年增长22％。
  1983年，福建省有9个厂家制造挂桨挂机，全年累计制造船用挂桨挂机（组）10424台（组）。比上年增长5.3％。1984年，全省制造船用挂桨挂机（组）仅有4家，总产量急剧下降到5756台。其中，连江县机械厂产量最高为2166台，其次是福鼎县船用挂机厂为1454台，再是龙海县动力机厂为750台，其四是莆田县内燃机配件厂为100台（组）。当年，福鼎县船用挂机厂划归机械系统，并成为该系统船用挂机挂桨主要专业定点生产厂。
  1984年，福州柴油机总厂试制成功CJ-7.5型船用直联挂机（配7.5马力柴油机），获省科技成果二等奖。翌年制造挂机157台和制造挂桨1170台。
  1985年，龙海县动力机厂试制成功7G5矢-50型船用挂机（配4.4马力柴油机）。同年，福鼎县船用挂机厂、连江县机械厂、龙溪柴油机厂、莆田县内燃机配件厂和惠安县农械厂均有制造船用挂桨挂机（组）。
  1986年，龙海县动力机厂制造7G4Z型船用直联挂机、7G4P型旁置式船用挂机和GJ-7.5型船用挂桨；连江县机械厂制造7G-5型船用挂桨和7GJ-6.5型船用挂桨；福州柴油机总厂制造GJ-7.5型船用直联挂机挂桨；福鼎县船用挂机厂继续制造7G-4型船用挂机；龙溪柴油机厂制造船用挂桨；莆田县内燃机配件厂和惠安县农械厂分别小量制造挂机挂桨。全省累计制造总台数13162台（组），比上年增长14.3％。
  1987年，惠安县农械厂、连江县机械厂制造7G12型船用挂桨，出口到印尼、斯里兰卡、扎伊尔等国家和港澳地区。福鼎县船用挂机厂制造的7G8型船用挂机（配D180N、D180Z型柴油机），获省级优秀新产品奖。这一年，全省制造各类型船用挂机桨累计14237台（组），比上年8.2％。
  1988年，福鼎县船用挂机厂制造的7G6型船用挂机，获省优质产品称号（于1991年获国家机械工业部优秀产品称号）。同年，龙溪收割机厂试制成功7G15型船用挂桨，通过省级鉴定，获省优秀新产品奖。这一年，连江县机械厂制造船用挂桨达5361台，占全省年总产量18596台的28.8％，为全省制造船用挂机挂桨厂年产量中历史最高记录。
  1989年，增添漳平县农械厂一家制造船用挂桨，永泰县柴油机厂从这一年起不再制造船用挂机挂桨。当年全省7个厂家共制造船用挂机挂桨15552台。
  1990年，龙海县动力机厂制造7G4型船用挂桨，获省优秀产品称号。同年，福鼎县船用挂机厂和福建省机械科学研究所共同开发7G8型船用挂机，获福建省科技成果三等奖。这一年，全省各生产厂家船用挂机挂桨总产量突然下降到9063台，年产总数为上年的58.3％。此后，挂机挂桨产量逐年下降。
  第五节 甲板机械
  福建自制船舶甲板机械始于清同治五年（1866年），时仅能制造简单的锚、链、粧等。民国时期，制造甲板机械极少。中华人民共和国成立后，福建省加大甲板机械的研制和开发。至20世纪90年代，主要产品有绞纲机、起网机、打桩器、起锚机、舵机等。
  一、大围缯立式绞纲机
  20世纪50年代，福建渔业机械还很落后，船厂只能制造简单的农用船舶、渔业船舶用的小型甲板机械。到50年代末期，福建省在木质风帆船上装配动力机械，使之成为机帆渔船。在渔机方面，为提高捕鱼效率，1963年，闽侯县闽江公社向浙江购买10台浙江省对拖网机帆渔船使用的双分离滚筒立式绞机，安装于大围缯机帆船上试用，使用效果不佳。1964年，福建省水产研究所在对省内外机帆渔船使用绞纲机情况进行调查的基础上，设计出采用单头蜗杆副传动、拉力1500公斤、绞拉速度32米/分、平皮带、定游轮离合器的大围缯机帆船立式绞纲机，由厦门水产造船厂试制后安装在闽江公社和平大队34小队渔船上试用。1965年，根据样机试用情况，将单头蜗轮副改为双头，定游轮平皮带离合器改为圆锥摩擦式离合器，由厦门水产造船厂、福建省琯头水产造船厂试制100台套。其中，省琯头水产造船厂制造的绞纲机，有一部分为节省昂贵的磷青铜，降低成本，传动齿轮采用解放牌载重汽车后桥传动的螺旋伞形齿轮标准件代替，绞拉线速度提高至36米/分，经实船使用，效果良好，定型为1500LS型机帆船立式绞机。两种传动型式的绞纲机在大围缯机帆船、灯光围网船、拖网船上都有应用。1980年，机帆渔船安装的绞纲机达2097台套。1980年后，福建省仍有部分机帆渔船还采用江苏、浙江、福建、上海市等三省一市设计的机帆船液压传动绞纲机。
  1987年，福建省船舶及海洋工程设计研究院积极进行新产品开发，成功地研制出船用起货设备等甲板机械。其中，“五滚筒气动绞车”和“八滚筒机械绞车”先后打入香港市场。“五滚筒气动绞车”的研究已被省科委列为1989年省重点科研项目，增加了福建省船舶出口的配套能力，填补了国内空白。
  二、灯光围网起网机
  1964年，惠安造船厂试制福建省水产研究所设计的灯光围网专用卧式绞纲机，并在惠安县前垵大队“前群星”船试用，效果良好。1965年，东山县造船厂曾小批量生产该型绞纲机，装于东山县灯光围网船上，部分销往广东省。全省多数灯光围网渔船使用厦门水产造船厂生产的立式绞纲机。
  1972年，厦门造船厂开始制造5吨/60米起网机。1973～1975年，连续3年制造4吨/50米双拖起网机，计18台。
  70年代中期，马尾造船厂和福建省渔轮修造厂均能自行制造复杂的5吨/60米液压起网机，以串联形式安装在440千瓦对拖渔轮上。
  1976年，厦门水产学院、厦门水产造船厂、厦门市水产科学实验站3家共同开发拉力为1.5吨，线速度18～20米/分的机帆船液压动力绞车，装在灯光围网船上使用，第一次把先进的液压传动技术应用于群众渔船上，解决了机械起网机起网效果不理想、易打滑、万向联轴节处易啮入网衣等一系列问题。该产品于1978年荣获福建省科学技术大会奖。
  1979年，厦门水产造船厂制造出福建省水产研究所设计的灯光围网机帆船液压传动舷侧滚筒式起网机，拉力14.7千牛（1.5吨），起网线速度24米/分，滚筒由二节长3.5米，直径225毫米的模铸花级橡胶辊组成，安装在厦门渔捞公社301号灯光围网机帆船上试验。1983年通过技术鉴定，定型为WYXG-1.5/24-A型舷侧滚筒起网机，在灯光围网机帆渔船推广应用。1985年，该产品获福建省人民政府科技进步（成果）三等奖。
  1984年，福建省水产研究所将立式绞纲机、舷侧滚筒起网机和离心式吸鱼泵，由液压传动系统联结起来，集中控制，组成WYZ-84型灯光围网机帆渔船联合机组。系统主要参数：绞纲机拉力24.5千牛（2.5吨）、线速度40米/分，舷侧滚筒拉力14.7千牛（1.5吨）、线速度25米/分，吸鱼泵流量180立方米/小时，扬程8.0米。液压系统额定压力100×105帕。
  1985年，福建省渔轮修造厂在制造4艘440千瓦艉滑道远洋冷冻渔船时，学习日本捕鱼机械，把冷冻渔轮改用艉部滑道起放网，并采用分列式电动起网机，把龙门架起鱼改为单吊杆起鱼。它比旧式液压串联网机在操作上更灵活方便，更利于起入网捕捞作业和渔货的整理加工。
  1989年，由马尾造船厂开发设计，厦门造船厂和上游造船厂建造的4艘600千瓦围拖网渔船首批出口南美秘鲁国家时，为适应秘鲁捕捞作业习惯和特点，起网机采用（1）组合围网绞机1台，最大绞力11吨；（2）动力滑车1台，起网拉力10吨；（3）吸鱼泵1台，排量800吨/小时、扬程10米，及束网绞机、提网绞机、分网绞机、手动提网绞机、手动支索绞机和主吊杆绞机各1台等一整套组成。这在福建还是首创。
  三、流刺网起网机
  1975年，平潭县渔业机械厂试制机械传动式流网起网机。由立式绞纲机加装伞齿轮副改装而成，起网鼓轮木制。试用后有一定效果。
  19、80年，东山水产造船厂和东山县水产技术推广站共同设计、试制2台拉力3.23千牛（340公斤）、起网线速度38米/分的液压传动式流网起网机“YL-1”型，其中1台1982年安装在东山城关镇渔业九队“1906”号船试用，并于同年通过技术鉴定。
  1984年，龙溪地区水产技术推广站、东山县水产技术推广站、铁道部南昌铁路局部郭坑机务段共同研制“YL-11”型悬挂式液压传动起绫机，并在龙溪地区和广东省部分渔船推广应用。1985年该产品获福建省人民政府科技进步（成果）三等奖。
  1987年，福建省船舶及海洋工程设计研究院，对流刺网起网机进行改进、开发，研制新型流刺网起网机，为国内新产品。此后，福建省继续试制LYXG-4、440-Q型舷侧滚筒起倒式液压流刺网起网机。
  四、张网打桩器
  1978年，东山县水产技术推广站研制以火药为动力，把带伞骨状爪的类锚体器具发射入海底，在海床上建立攀力点，用以挂桩，称为“弹子锚打桩法”，已制造样机试用。
  1983年，晋江县祥芝渔业大队研制不用“斗”的张网打桩器，由重100～150公斤的使锤和长3.5米的使锤导筒及支架构成。使锤引索由绞纲机绞引，在泥质海区，由引索牵引上下运动，使锤打在木桩上，打10～20次，即可完成一根桩，节省劳力，提高桁位准确度，打桩受气候影响较小，该设备在晋江县推广使用。
  五、起锚机
  船政时期（1866～1907），福建已能自制兵商船所配用的甲板机械，如起货、起锚及操舵等机械设备。当时，能制造重量1300公斤首锚及其锚具，如锚链、系缆桩等。民国时期，船政以修军船为主，仅造几艘小船，没有制造起锚机。中华人民共和国成立后，50年代中期，福建马尾造船厂还属军队管理，以支前修船为重点，并改装风帆船为机帆船。1958年划归地方管辖后，开始制造人力手摇起锚机。1962年起，制造电动绞盘车（起锚机）。1972年之前，福建主要船厂生产计划未列入六机部（国家体制改革后改称中国船舶工业总公司，以下简称中船总）管理，各船厂所造船舶配用的起锚机等甲板机械均为船厂自配。70年代，福建主要船厂生产计划纳入中船总管理，船用配套（含起锚机）基本上向专业厂家订货供应，各船厂仅是进行安装和调试。此后，在很长一段时间内，各船厂几乎没有生产起锚机。1983年，福建省渔轮修造厂，设计制造渔船用的起锚机械12套，为渔船配套之用。80年代中期，厦门造船厂也承造一批船用起锚机。随后，均采用专业配套厂家生产的起锚机，既降低造船成本，又节省时间和劳力，走总装厂道路。如1989年，福建省马尾造船厂、厦门造船厂和上游造船厂建造一批出口秘鲁600千瓦和876千瓦渔船时，均采用秘鲁国出产的液压锚机型号IT-36mc，起锚绞拉力4吨，线速度45米/分。船厂只是安装调试。
  六、舵机
  早期船舶操舵系采用人力手轮、链条或钢索、扇形齿轮（条）组成操舵系统。20世纪50年代，小型船舶仍普遍使用此类人力操舵。1960年，厦门造船厂设计制造0.2吨操舵机1台。1966年，马尾造船厂研制成功1.5吨手动油压舵机。1972年，厦门造船厂为灯光围网渔船配套，研制油压舵机10台套。接着，1975～1987年间，福建省渔轮修造厂研制1.5吨/米液压舵机18台以及配套舵机10台套。
  1986年5月，马尾造船厂成套引进荷兰IHC公司的2300立方米耙吸式挖泥船的设备和疏浚系统，由液压驱动。船上配有由240千瓦电动机驱动的一台首侧推装置，向左向右各有3档转速，船舶回转直径为102米，仅为船长的1.27倍，其装备具有80年代国际先进水平。
  1987年，马尾造船厂技师陈传建发明研制一种新型滚珠丝杆传动的人力液压操舵机，它适用于各种小型船舶。它的主要特点就是采用滚珠杆副作为舵机的主传动机构，它与国内外普通人力液压操舵机相比，具有传动效率高、扭矩大、传动准确、综合性能好、应用范围广等显著优点。该发明舵角显示明显、可靠，舵角调整方便、迅速，舵轮可在一定范围内调节，以适应于不同扭矩的船舶。该发明设计合理，结构简单、新颖，性能可靠，安装维修、保养方便，体积小，重量轻，与普通链轮相比可节约安装工时50％。制造工艺简单，造价低，零配件标准化程度高，一般企业都能生产（图7-1）。
  经长期的实船使用证明，这种液压操舵机性能良好，完全符合长江水系钢船建造规范及钢质海船建造规范要求，是90年代国内外小型船舶的一种实惠而又理想的人力液压操舵装置，并已由中国专利局授予实用新型专利。该专利有7.5KN•m（0.75t•m）、5KN•m（0.5t•m）、2KN•m（0.2t•m）、lKN•m（O.lt•m）等四种规格。为尽快使科研成果转化为生产力，该专利产品于1989年5月23日与马尾星火工业炉制造厂正式签订新产品开发合同，由该厂组织生产。5KN•m和2KN•m的两种规格舵机已接受用户订货，而2KN•m舵机已首批接受安排制造12台，用于马尾造船厂出口秘鲁渔船的工作艇（小舢舨）上。
  第六节 船用仪器
  19世纪70年代，船政设有13个厂，其中罗盘车间（厂）、经纬仪车间（厂）专门生产船用罗盘、经纬仪、光学器械、望远镜、气压计、气压表、轴线仪、刻度表尺和舰炮瞄准器等，为船舶配套，是中国最早的船用仪表配套厂。自清同治九年（1870年）开始，船政所造的舰船配用的以上各种仪器仪表均为自造。船政后期，停止造船，以上各种船用仪器仪表随之终止生产。此后直至20世纪60年代，福建船舶的导航设备均依赖进口或省外订购。60年代末，福建吸收国外先进技术，开始自行研制应用电子仪器。1973年，厦门水产电子仪器厂研制成功“东方红-3型”垂直鱼探仪并通过技术鉴定。其测深范围0～160米，探鱼范围0～80米。该厂同时与厦门大学共同试制探测水平距离300米，探测垂直距离达150米的全方位鱼探仪。1977年，厦门水产学院和福建水产研究所首次共同研制机帆船双曲线时差定位导航仪器，定名DXS-3型，适合在渤海、黄海、东海等各渔区使用。它能通过荧光屏直接从数码管上读出主副台的时间差，从而从劳兰海图上查出相应的船位，方便群众渔业的需要。1977年通过技术鉴定后，由厦门水产学院电子仪器厂批量生产。从此，全省各类渔船普遍装用。70年代后，全省各类船舶的导航和通讯设备，如磁罗经、经纬仪、测深仪、望远镜、电台、雷达等，绝大多数是向省外专业厂家订购的，还有少数采用国外进口，省内没有此类专业配套厂家。如1989年，马尾造船厂为秘鲁国家建造876KW围拖网渔船，其导航设备均是采用反射式磁罗经，甚高频无线电话以及从日本进口的FS-1501单边带无线电台、FR-603D雷达、CH-16彩色鱼探仪、FCV-551彩色测深仪等。
  1988年11月，闽江口壶江岛建成福建省第一座民用船舶雷达导航站，为过往民用船舶，提供了现代化的导航设施。
  第七节 其他
  1966年，马尾造船厂与国家第八机械工业部（原农业机械部）内燃机研究所联合研制成功12DJ径流式废气涡轮增压器。是年，样机安装在300吨水泥船上与6267型柴油机配套，使主机功率从原来250马力（183.86千瓦）提高到325马力（239千瓦）。该产品通过部级鉴定并形成小批量生产，与山东潍坊柴油机厂生产的6160型柴油机配套，使其功率从160马力（117.67千瓦）提高到250马力（183.86千瓦），深受山东、江苏一带航运部门的欢迎（当时船东纷纷在旧船主机上加装12DJ型增压器，以提高柴油机功率）。1967年，新型增压器25DJ研制问世，把样机安装在600马力（440千瓦）渔船上，试验获得良好效果，但未形成批量生产。此后，该产品转在省外批量生产。
  1972年，厦门渔具厂在学习广东吸鱼泵的基础上，试制成功流量180吨/时，总扬程8.5～9米“6YB-12”型离心式吸鱼泵，用于灯光围网起网时从取鱼部向船舱直接起鱼。样机在厦门渔捞公社207号船试用后，收到节省起鱼时间和劳动力的良好效果，1973年推广44台套。1986年，厦门水产学院对“6YB-12”型吸鱼泵进行技术改造，利用驱动吸鱼泵的柴油机的废气为动力源，解决了吸鱼泵自吸问题，去掉吸鱼泵底阀，启用时不必灌水，十分方便，定名为“EYB-12”型自吸式鱼泵。90年代，因省内灯光围网机帆船不再安装吸鱼泵而停止制造。