福建省图书馆

福建古代官办造船厂的设置及成批建造用于军事目的的战船，对推动造船业的发展起到重要作用。元明之世，造船业鼎盛。明代既有建造大船的物质基础，又有建造大船的技术力量，战船、商船同步并举，其造船能力和造船技术均超越前代水平。最具代表性的应首推大福船。福船是一种性能优良的远洋船舶，不仅用于航海运输，也用于海上作战。它首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压，能犁沉敌船，多以船力取胜。明代抗倭名将戚继光用“福船”作战船，在扫荡倭寇中，显示了无比威力。明末清初，郑成功军队为征战需要，在福建沿海一带建造大量战船。郑成功水师渡海作战，击攻荷兰殖民者，收复宝岛台湾，战船无疑起到重要作用。
  明末清初，实行海禁，对福建造船业发展产生一定的影响，特别是远洋航运备受西方航运业的排挤，日渐衰落。康熙二十三年（1684年），清统一台湾。后虽开放海禁，但到乾隆十三年（1748年），又禁止福建古仔船的建造，因其规模和航速超过清朝的水师营船，这意味着造船技术革新也在禁止之列。而西方新式的甲板船与飞剪帆船，甚至火轮船，纵横世界称雄海上，使中国传统的出洋木帆船，不论在质量，还是技术上都处于下风。
  鸦片战争中，西方列强凭藉坚船利炮打败中国，有识之士兴起洋务运动，主张学习和引进西方先进科学技术，造船制炮，建立本国的舰船工作，船政应运而生。船政自成立之日起，就积极引进外国的造船先进技术，聘用洋监督、洋工匠，引进外国的机器设备以至钢铁、木材等，并创立学校培养专业人材，很有成效。同治六年（1867年）以后，制造一批以蒸汽机为动力的木结构和铁木合构兵船，但远不能满足保卫海疆的力量要求。光绪十年（1884年），爆发了甲申马江海战，法国战舰向中方舰队开火，福建水师损失惨重，被击沉9艘、击伤2艘，进一步暴露了清政府的软弱无能。19世纪80年代中后期，船政进入一个发展时期，那时洋人全部撤退，船政依靠自己的工程技术人员建造钢甲船。“平远”号的建造虽未摆脱仿制阶段，但在建造中，不用洋员洋匠，完全由中国技术人员和工人独运匠思，汇集新法，绘算图式，脱手自造，这是很了不起的。这艘被称为“推陈出新”之制的双机钢甲兵船，标志船政造船技术有了重大突破，也代表了中国当时造船最高水平。但由于“海面交锋，优以钢甲船为体，而以快船、鱼雷为因，利乘便追遂搏击之资”，因而船政也开始仿造巡海快船、鱼雷快艇和炮艇。光绪三十三年（1907年），清政府因船政积弊甚深及经费困难而停办。从此，船政失去作为中国近代舰艇工业主要基地的地位。
  民国时期，福州船政局再无大的建树，只建造过两艘小炮艇和修理舰船。到了20世纪30年代，福、厦两家官办船厂为国民党海军接管，也仅仅是修理海军部队一些舰艇而已，已经没有建造舰船的能力了。抗日战争时期，福、厦两次沧陷，福建唯有二家海军造船所，遭受到前所未有的严重破坏，处于瘫痪状态。
  福州、厦门两地解放后，中国人民解放军随即接管国民党马尾、厦门造船所，并成立修船厂，以修理军用船舶为主要任务，造船工人为支前和解放沿海岛屿，作出了一定的贡献。1958年以后，马尾、厦门造船厂相继划归地方管理，仍以修造军船为主，也建造一批沿海渔业船舶和运输船舶。70～80年代，国家对福建省的造船工业进行投资改造和扶持，逐步扩大规模和提高造船能力。与此同时，船厂开展内联外引，并与国内外先进造船企业合作，引进新技术、新设备，使造船技术和工艺水平都提高一个新的档次。在建造民用船舶为主的同时，兼之建造小批量的军用辅助舰船。
  第一节 战用舰船
  一、战船
  南宋建炎三年（1129年），金兵蹂躏江南，宋廷在明州征召海船甚急，先是遣监察御史林之平（福建莆田县人），往福建募船千艘。南宋高宗全赖“千艘闽舶”护送，才从明州浮海奔温州，摆脱金兵穷追的困境。南宋绍兴年间（1131～1162年），为了纲运闽广粮食需要，仅漳州地区每年被征用的海船，计达120艘。绍兴十年（1140年）闰六月，福建安抚使张浚条陈海道舟船利害，上嘉之。当时，于福建大造海舟至千艘，为直指山东之计，以候朝命。绍兴三十二年（1162年），张浚又建议分两路北伐，一由海路攻山东青、莱，另一路由清泗（淮河口）攻淮阳，要从福建雇船运兵，于是有旨令福建路选募。景炎三年（1278年）三月，元将张弘范攻入福建，南宋官员投降时，交出海船7000艘。
  元代，沿海的造船基地，主要有扬州、泉州、广州等处。泉州和广州所造的海舶，远航于国外各地，其造船数量亦极可观，动辄数百或至千艘。当时，泉州已成为全国造船业的中心之一。元朝政府用于远征外国的战舰，也多由泉州建造。元至元十九年（1282年）六月，调淮、浙、福建、湖广军士5000人、船百艘、战舰250艘，命福建唆都为元帅，率领舟师，远征占城（今越南）。同年九月，“敕滦平、扬州、隆兴、泉州，共造大小船三千艘。”至元二十九年（1292年），元世祖忽必烈命泉州府太卿亦黑迷失、福建行省左丞万兴等，组成海上舟师，用大小海船500艘，军士2万人，于当年十二月，由泉州港出发，远征爪哇。从元朝屡次远征所用的海舟来看，其数量相当多，且当时泉州和广州所造的海舶，体势巨大，性能良好。
  明代，福建造船业主要有官营、民营、官召商营三种形式。福州作为明代福建造船业的中心，是官营造船业的聚集地。官营造船业各造船工场的规模较大。明洪武二十年（1387年），为了海防需要，在福州河口地方设立的一个官营造船厂（称“台南船厂”）专门修造福建沿海巡检司及水寨等所需的防卫及交通船只。河口地处闽江下游北岸，就是宋时开凿引江潮入城的直渎浦河道，船厂即设于此。明代，福建官营造船业的主体部分是明政府的战船建造业。战船工场设在福州府城东南河口。明初，福州三卫各置一船厂，左卫船厂在庙前，中卫船厂在象桥，右卫船厂在河口。永乐元年（1403年），成祖朱棣曾一次命令“福建都司造海船百三十七艘”。第二年，因“将遣使西洋诸国”，又“命福建造海船五艘”。此外还有临时性的任务，如郑和通西洋时在长乐太平港“造巨舶”等。因此，福州所造战船数量众多。景泰年间（1450～1457年），镇监戴细保建议合并三个船厂于河口，每年明政府委派专职指挥一员，提督修造战船。明嘉靖时，抗倭名将俞大猷说：大船出于福清县，中、小哨船出于漳州龙溪及悬钟（今诏安）等县。大船广约三丈五六尺、长十余丈，小船广二丈、长七八丈，弓矢刀楣战具都具备。福建的白艚，比江浙的沙船高大得多。俞大猷谈拒倭方略时就说：“当以福建楼船破之，而苍沙诸船非足恃也。”隆庆元年（1567年），战船工场改设于梧园洲。工场规模很大，称“五水寨造船厂”，其中，烽火门水寨属福宁州，南日山水寨属兴化府，浯屿水寨属泉州府，铜山水寨属漳州府，这三府一州加上福州府，即包括了福建省全部沿海地区。当时福建全省的战船大都是在福州河口船厂建造的。由于需求量大，福州战船工场常年开工建造。据使琉球册封使在福州所闻，“闽中比年求巨木造战舟”。
  据万历《福州府志》记载，福州地区水寨拥有定额官、快、哨船等类战船，在数百艘以上，全省战船之数当在数千以上。而且福州战船建造业还要随时为各卫、所、水寨、游击添造战船。“万历十九年（1591年），倭警颇急，福建巡抚赵参鲁于福州河口船厂增造福、鸟船四十只”，充实沿海五个水寨。
  福船、广船和沙船是我国航海木帆船的三大船型，久为世界各国所称誉。又有人加上鸟船，并称为四大船型。福船以建造于福建而得名。战船有大福船（官船）、冬船（海沧船）、哨船（草撤船）、鸟船（开浪船）、快船、艟〓船等。战船的形制颇具完备，据茅元仪的（武备制•军资乘》记载：福船有六号：一号、二号俱名福船，三号哨船，四号冬船，五号鸟船，六号快船。海战时大小兼用，相互配合，非常便利，颇有威力。其中以大福船最具代表性，成了明朝水师的战斗主力。
  大福船高大如楼，首昂口张，尖底，其上阔，尾高耸，置双桅，左、右各设木碇，可容士兵百人以上。船沿“皆护板，护以茅竹，坚立如垣”，具有很好的防卫性能。船体有四层，最下层“惟实以土石，以防轻飘之患”，使战船具有良好的稳性：最上一层为露台，两旁板翼如栏，人倚之以攻敌，矢石火炮，皆俯瞰而发，敌方难于仰攻。这样的战船在海战中十分有利，即“冲犁外洋福船为最。”戚继光在闽浙沿海一带率军剿灭倭寇时，用大福船“乘风下压，如车辗螳螂，斗船力不斗人力，是以每每取胜。”福船所用的材料为松、杉木，取材容易，修造便捷，但福船吃水深达一丈二尺，只宜在大洋中行驶，否则，“多胶于浅”，并且“无风不可使”。这样，若在浅海滩边作战，大福船就失去了它的作用。
  此外，冬船（海沧船）稍小于福船，吃水七八尺，风小也能行驶，适于浅海作战，弥补了大福船的弱点。鸟船（开浪船）以其头尖而处名，吃水三四尺，四桨一橹，可容纳三、五十人，行驶飞速。如果说大福船“势力雄大，便于冲犁”，那么，“哨船、冬船便于攻战逛击；鸟船、快船能狎风涛，便于哨探，或捞首级”。
  明末清初，福建沿海一带有完善的造船设备和强大的生产能力，当时民间造船工场已为明政权和郑成功军队打造过大量的战船，特别是供渡海作战的大海船。顺治十八年三月二十二日（1661年4月21日），郑成功率战船350余艘、水军2.5万人，从金门料罗湾出发，向台湾进军。顺治十八年十二月十三日（1662年2月1日），郑成功收复被荷兰殖民者侵占达38年之久的台湾。
  与民营造船业不同的是，官营造船业是清政府为加强海防力量而兴置的。清军入闽之初，海防用船一方面利用明代遗留下的战船，另一方面分派全省各道、厅建造。
  清代，政府更加重视战船的建造，在福建设置福州、泉州、漳州和台湾4个船厂，专事修、造各类战船。顺治十二年（1655年），册封使张学礼在福州造船毕启程时，经过闽安镇，“镇将李遣游击郑洪以鸟船百余、兵三千护送出海”，一个闽安镇能一下子派出百余艘鸟船护送，可见福州地区拥有战船之多。
  清代，修、造战船的体制几经演变，雍正二年（1724年），清廷额定四类战船为主力船种，即“水锯船、赶缯船、双篷船、快哨船”。翌年，福建地方政府分别在福州、漳州和台湾开设3所船厂，负责海防用船的修、造。其中福州船厂由粮驿道和兴泉道轮年监修，漳州船厂由汀漳道负责，台湾船厂由台湾道负责。雍正七年（1729年），鉴于福州船厂的部分造船工匠是由泉州府调派，道远不便，于是，另外设置泉州船厂，由兴泉道负责，承修金门、海坛二镇战船。乾隆元年（1736年），由于漳、泉二厂承修战船不均，福建地方政府从原由漳州船厂承修的战船中分出36艘，拨归泉州船厂承修，同时考虑到这些战船更靠近厦门，因此，将泉州船厂移设厦门。
  各船厂除了承担战船的定期维修任务外，还要负责补造、改造和添造各类战船。清初就已定下福建“战船遭风击碎，应行补造，以应巡防”。乾隆六十年（1795年），鉴于原有缯船十分笨重，不利于出海巡防，因而，由各船厂将已届或将达到大修年限的80艘缯船，改造为同安棱船式，以提高战船的性能。嘉庆四年（1799年），又将所有未经改造的战船一律改造为同安棱船式。与此同时，各船厂也不断建造新的战船。如嘉庆五年（1800年），仿造广东米艇船30艘；十一年（1806年），添造米艇船8艘和大横洋棱式船20艘。后又新造大横洋梭式战船，以及仿造广东式的米艇船。其一号同安梭，船身长七丈二尺，宽一丈九尺；二号同安梭，船身长六丈四尺，宽一丈六尺五寸；三号同安梭，船身长五丈九尺，宽一丈五尺五寸；集字号大横洋梭，船身长八丈二尺，宽二丈六尺；成字号大横洋梭，船身长七丈八尺，宽二丈四尺；顺字号白底艉船，身长六丈四尺，宽一丈八尺；济字号白底艉船，船身长五丈五尺，宽一丈五尺。依照当时清政府规定，福建全省置各类战船350艘，后几经裁汰，至道光年间，全省额设大小战船242艘。主要战船船型基本如旧。这时期，海船名称虽多至30余种，除上述4种船外，只是又确定了仿福建同安县商船建造的同安船为最主要的海船船型。鸦片战争前，同安船数量极大，约占全部海船的1/2。这些海船，多为单桅式双桅木质帆船，还有相当数量的无帆桨船，供“沿海辑盗之用”，帆少船小，以松木、杉木为材料，船首及底部均无铜片包裹，一遇风浪，便不堪使用。
  清代前、中期，福建战船的种类比明代更丰富：外海战船有赶缯船、双篷艄船、白篷船、双篷船、平底哨船、圆底双篷船、白艕䑩船、哨船、平底船、双篷哨船、水底锧船；内河战船有花驾座船、八桨哨船、八浆船、小八浆船、六浆平底小巡船、中八浆船、大八浆船、花官座船、哨艍船。而且，不断对战船形制加以改进。如“改鸟船制，加长大，次为赶缯、为双篷鋸、哨船，整利轻矫，皆过前人，是以出入左右，趋避莫不惟意”，提高了战船性能。乾隆六十年（1795年）起，鉴于旧有战船（如赶缯船）形体笨重，不利于出海巡防，于是一面将蔗式战船改造为安梭式船，另一方面仿造广东米艇船。
  鸦片战争前，清水师所有几十种战船的结构特点，其船型基本上是以福船、广船船型为主，也有沙船、鸟船船型。
  道光二十一年（1841年），英军攻进厦门，在港湾发现已建造完毕的一艘三桅木质战船，认为“双层甲板是模仿我们（指英国）的船的式样的，已经造好，准备下海”。这就说明，鸦片战争初期中国水师兵船已有三桅木质帆船，且是仿英式样，战船水平已经有了进步。
  鸦片战争时期（1840～1843年），中国水师兵船为木质帆船。最大者三桅，三层甲板，船底裹以铜片，但数量极少，而且基本上未正式投入战斗；次之，为一般双桅或三桅、单层或双层甲板，船底无铜片包裹的帆船，这是清水师的主力，但数量也不甚多；大量的是单桅单层甲板的帆船或无帆桨船，但不能左右战斗局面；因而，既能代表鸦片战争时期中国兵船水平，且又在战斗中起了主导作用的，乃是双桅（或三桅）双层甲板木质帆船。
  在哈姆司瓦斯所著《世界历史》中，有一张图片，图注指明这艘船是鸦片战争时期中国大型兵船。此船即为三桅双层甲板的木质帆船（图6-1）。
  香港出版的《十九世纪珠江风貌》图册中，也载有一图，该图为鸦片战争目击者当年所绘清水师提督战船。该图所示战船，亦为三桅二层甲板的木质帆船（图6-2)。
  19世纪60年代以前，福建不论民营造船业，还是官营造船业，都属于传统造船业。随着社会经济的进一步发展，以及西方近代造船工业的传入，以传统工艺为基础的传统造船业，已经不能适应社会发展的需要。随着近代战船工业的兴起，传统战船逐渐失去昔日的雄风，明代大福船在海上“冲犁”的壮观景象已经一去不复返，传统战船在西方“坚船”面前相形见绌。鸦片战争爆发后，福建官营船厂开始仿造西式快速夹板船。
  船政早期建造的军船，一般是木质小型船艇，旧称兵船，也叫“蚊子船”，相当外国的ganboad（炮船）。同治七年十二月二十五日（1869年2月8日），木质兵船湄云号在船政开工。该船排水量550吨、功率320马力、时速9节。是一艘木质暗轮兵船，装有法国前膛钢炮1尊、英国前膛钢炮4尊。该船是中国近代海军最原始的兵船。由于当时相当多轮船还脱离不了风帆，所以船政所造的轮船均备有风帆。该船风帆面积达6640平方尺。同年，福星号兵船开工，型号与湄云号大体相同，只是定员达80人，比湄云号多13人。中国当时自造的兵船只能作为近海行驶，不能远洋航行。福星号试洋后，原拟为练船，向日耳曼购买建威号为练船后，福星号仍编入福建水师。湄云号为法国人达士博监制，因不久他被令回国，福星号则由法国人安乐陶监制。该船于光绪十年（1884年）马江战役中沉没（图6-3）。
  同治九年（1870年），第四号兵舰伏波号开工。翌年二月十二日试洋，大约9个多月建成。该船型长21.78丈、型宽3.5丈、舱深1.65丈、船头吃水1.1丈、主机功率580马力，装有英国阿姆斯特丹前膛炮3尊，英国阜物士后膛小炮4尊，时速10节，可装货560吨，排水量1258吨。马江战役中伏波号沉毁。第5号兵舰安澜号型号与伏波号大体相同，其所需机器水缸等件，工厂已能自行制造配用。该船于清同治十年（1871年）建成后在白犬岛洋面试航，船极灵捷平稳，机器搭配亦合宜，与购自外洋者无异。
  同治十年（1871年），船政开始引进蒸汽机技术，先后开工的蒸汽机兵船第六至九号共4艘（即镇海号、扬武号、飞云号、靖远号）。镇海号与靖远号功率都是350马力，时速9节，仅乘员65名之小兵船。镇海号完成后，船政大臣向日意格提出，拟按西方兵船式样制造并加大功率。日意格即向法国购买功率250马力新式蒸汽机一副。同年七月十二日，功率250马力的扬武号兵船开工，翌年四月二十三日下水，十一月试洋。船长19.36丈，型宽3.6丈，型深2.1丈，船头吃水1.59丈，排水量1560吨，使用常式卧机二汽缸一副，其汽缸、锅炉、机器均安置于舱内，与水面相平，以避敌人炮弹。烟筒分作3截，可随意升降，也是为了避弹。时速12节，乘员147名。洋务派认为，只有这艘兵船才是“全照外洋兵船式样”建造的。该船完全是兵船格式，即不设货舱，不另起盖房间，使甲板上宽阔，便于演习。而且风帆面积达16400平方尺，三枝帆桅，便于利用风力。该船上装回德维特钢炮9尊，小钢炮2尊，共11尊，扬武号多用英国前膛炮，穿透力强，射程远，但前膛炮炮手容易受伤。无论是吨位、时速、马力都比前所造先进（图6-4）。
  同治十一年（1872年），第8号兵舰飞云号竣工，其排水量1258吨，功率580马力，航速9节，装有7尊大炮，乘员104人。
  同治十一年（1872年），船政开工建造第10号振威和第11号济安两艘兵船。振威号是艘功率350马力、排水量572吨小兵轮，型号与靖远号、镇海号相同，装有法国前膛炮1门，法华士后膛炮4门。济安号型号与飞云号相同。排水量为1258吨，主机功率580马力，乘员104名，时速10节，装有法国前膛炮1门，法华士后膛炮4门，前膛钢炮2门，共7门。两船均沉毁于马江战役。同治十三年（1874年），全年只建造1艘木胁兵轮，取名元凯号。闽厂前者皆用木胁，元凯号开工时，木胁大形竭蹶，勉强凑集。翌年七月初五建成试洋。该船排水量1258吨，功率580马力，装英国回德维特前膛炮1尊，阜物士后膛小炮8尊，乘员98名，时速10节，具有外海的航行能力。当年七月二十日，“元凯”号驶抵台湾安平。沈葆桢在台湾完成任务后，于七月二十二日登上“元凯”号离台返回马尾。后拨归浙江、广东等省巡防。
  光绪元年（1875年），船政第17号兵船艺新号安上龙骨开工。该船是由船政培养有成的学生独立自主设计的，“并无蓝本，独出心裁”，其中轮机、水缸图系由汪乔年测算绘制，船体图纸则由吴德章、罗臻禄、游学诗3人共同绘制。主要参数：船长11.6丈，型宽1.7丈，型深1.3丈，排水量245吨，功率200马力，时速9节，乘员45人，装大炮6门，水缸、机器均在水线以下。这艘近代木质兵船，从开工到下水，前后不到1年时间。船政大臣沈葆桢赞为“中华发创之始”。艺新号的试制成功，标志船政进入自造时期，船政学堂培养的技术人材开始发挥作用。同年，艺新号完工，由汪乔年、吴德章驾驶出海试航，经检验结果，“船身坚固，轮机灵捷”。马江战役中，该船受伤，驶至林浦自凿沉没。
  同年，第18号兵船登瀛洲号开工建造。该船类型与元凯号相同，排水量1258吨，功率580马力，航速10节，只是乘员较多，共128名，安炮7门。试洋后即归南洋水师使用。
  光绪二年（1876年），第19号兵船泰安号和第20号兵船威远号相继开工建造。泰安型号与元凯号完全相同。安装炮7门，建成后拨归北洋水师使用。威远号是船政建造的第一艘铁胁木质船，同时也是第一次使用康邦式省煤卧式蒸汽机作为船用主机，标志着福建造船工业技术进步。此类兵船在西方称合构船，盛行于19世纪60年代。威远号的铁胁材料由日意格在法国定制，并聘请两名法国工人来船政教造。该船长21.71丈，型宽3.11丈、型深1.78丈，船头吃水1.2丈，排水量1268吨，功率750马力，所用主机是日意格向英国采购的新式康邦卧式蒸汽机，4个大气压，是两个汽缸复式蒸汽机。时速12节，装炮6门，乘员110名。全船大约有80％为铁，20％为木。前后4个月完成，建造周期较快。同年，由船政毕业生吕瀚驶出白犬洋面试航，试验结果“船身坚固，轮机灵捷，适合成法”。
  清光绪三年（1877年），船政因经费困难，生产不甚景气，只建造一艘兵船。即超武号铁胁船。光绪四年（1878年），兵船澄庆号开工。所有铁胁、铁梁、铁牵、铁龙骨、到鲸及所配轮机均系华工按图仿造，其船长21.71丈，型宽3.11丈、型深1.78丈，船头吃水1.4丈，排水量1268吨，功率750马力，主机为二汽缸康邦省煤卧机，锅炉为4.5个大气压，风帆8400平方尺，一枝半桅，时速12节，两船均安设英国小炮6尊，后归南洋水师使用。
  船政在试造巡逻舰的同时，于光绪九年（1883年）开工建造铁胁兵船横海号，该船本在翌年七月初可竣工，因马江之战，此船受损，后责令抢修，终在光绪十一年（1885年）完工试洋。其功率、时速及船体尺度与“超武”号大体相同，排水量1230吨，配功率750马力康邦省煤机，暗轮旋转，前加耳台两座，船底加镶龙骨两条。加耳台者，放炮旋转较宽可至130度。加镶龙骨者，使船不欹侧，驾驶较稳。耳台配后膛15厘米钢炮2尊，船尾配12厘米炮1尊，船旁左右配12厘米炮4尊，以便悬桅击远。后拨归南洋水师，光绪十二年（1886年），此船在澎湖遇雾，触礁沉没。
  中法马江海战后，船政大臣裴荫森，于光绪十一年（1885年）奏请朝廷自行建造铁甲船。技术人员魏瀚、郑清濂、陈兆翱等第一届留学生也极力主张由船政建造铁甲船。光绪十二年（1886年）春，裴荫森委派魏瀚赴欧洲选购钢甲舰料件、轮机及水缸等，至秋天回国。同年十一月十二日（1886年12月7日），裴荫森亲率员绅工匠共捧龙骨，安置船台，取名“龙威”（后改名平远号），正式全面施工。该舰为钢甲船式，以钢槽为胁，钢板为壳，外护钢甲。船身、船桅、配件以及锅炉机器，纯以钢为主，其钢料皆为外洋所产最上等者。光绪十四年（1888年）1月29日下水，前后只用一年零两个月时间。该舰长19.7丈，型宽4丈、型深2.15丈，船头吃水1.25丈，排水量2100吨，船体两重钢底，中间相距两英尺，其船身外甲近在水面处，宽、厚不等。军舰前段装甲厚5英寸，后段装甲厚6英寸；机器舱、锅炉舱、弹药舱外加护甲，宽5英尺，厚8英寸，船台甲宽7英尺，船尾甲宽4.2英尺，舱面甲厚2英寸，炮台甲厚8英寸，炮罩甲厚2英寸。船体全系钢壳，配有新式省煤康邦蒸汽机两副，功率2400马力，载煤250吨，可供应行驶120小时之用。如果升火，则可供250小时之用，行程8250海里。炮台装26厘米重28吨克虏伯前主炮1尊，左右耳台装有12厘米副炮2尊，只有1人操纵，可3面发射，又有12厘米后主炮一门，以及哈乞克司连珠炮4门。船前后各装备鱼雷发射管各2具。船式精巧，蒸汽机之灵捷，钢甲之坚厚，炮位之多，均超过前者，完全是中国技术员根据西方新造船技术而加以增减而造成的，它是福建造船工业使用铆接工艺的开始，也是第一艘使用双桨螺旋推进器的兵船。龙威舰属于装甲巡洋舰（图6-5）。作为国产巡洋舰，其舰型、建造水平和工艺标准，均比原先建造的20多艘军舰有很大进步，外国专家来厂参观，论为奇能，称赞不已。光绪十五年（1889年），试航于白犬洋面，结果证明，除了右蒸汽机一颗螺丝脱落外，其他均为正常，船身坚固，机器灵活，行驶稳快。光绪十六年（1890年），海军提督丁日昌亲自督率北上，至上海，只用了44小时，经勘验，认为船体工程布置妥贴，大机器两副亦复坚固灵活，决定将此舰调往北洋，根据李鸿章的意见，舰名改为平远号。与镇远号、定远号统一编队。平远号在甲午战争中与日本海军战斗，几次受巨炮轰击，仍然未受根本创伤，比进口的超勇号、扬威号更具坚韧战斗力。由于清政府不能继续拨出巨款，船政建造钢甲舰的历史结束。
  二、巡海舰船
  19世纪80年代，船政舰船建造进入新的阶段，开始仿造巡海快船。所谓巡海快船，即外国早期巡洋舰，通用边炮，以多为特点，动力以蒸汽机为主机，风帆为辅。光绪二年（1876年）八月，李鸿章致函船政大臣吴赞诚，要求船政承担建造巡海快船的任务，并要日意格向法国购买巡海快船船图，以便仿造，拟将来与铁甲船构成一舰队。经过五六年的酝酿，到黎兆棠上任才开始仿造。光绪七年（1881年），中国第一艘巡洋舰开济号开工，由船政学堂学生吴德章、魏瀚、杨廉臣、李寿田监制。所需柚木向东南亚各国购买，自制一些铁制部件，大部分钢件购自英、德两国。前后两年时间完成。该舰主要参数：船长26.58丈，型宽3.6丈、型深2.53丈，排水量2200吨，单机功率2400马力，时速15节，乘员183人，二枝半桅，风帆面积17200平方尺，为历来所造兵船最大者。装备克虏伯22厘米后膛钢炮2门，15厘米后膛钢炮5门，那登飞连珠炮6门。它与常式兵舰有异，船胁为铁，并于船身铁胁外盖以双重木皮，内重以铁栓，外重以铜栓，互相固定嵌夹，船中设有阻漏截堵，并于船头水线之下设碰船钢刀，用以冲击敌舰，其机件之繁多，功率之大，为国内之最大者。
  开济号的建造成功，引起了南北洋重视。光绪八年（1882年），两江总督左宗棠要求船政代为建造5艘，北洋大臣李鸿章也要求建造2艘。光绪十年（1884年），船政开工建造镜清号和寰泰号巡洋舰。
  两艘巡洋舰型号相同，主要参数：型长26.58丈、型宽3.6丈、型深2.53丈，船头吃水1.33丈，排水量2200吨，煤舱350吨，单机功率2400马力，主机为3个汽缸的康邦省煤蒸汽机，锅炉为4.5个大气压力，二枝半帆桅，以钢易木，风帆面积17300平方尺，时速15节。船体为铁胁双重木质结构，乘员183名；装备克虏伯19厘米后膛钢炮3门，12厘米后膛炮7门，其中19厘米一门设于船尾。为预防近敌，船底两边还设有“邦龙骨”两条。瞭望台之上装有双灯电机两副，以防雷艇劫舰。为防敌舰迫近船头，于该处装置鱼雷机2具，以便发射。另还设“风箱”之类消暑设备，此二舰并无原图纸所依，是船政技术人员吴德章、李寿田、杨廉臣自行改进而建造的。
  光绪十一年（1885年），广甲号开工，于光绪十三年（1887年）试洋。该船主要参数：船长21.71丈、型宽3.37丈、型深2.53丈，船头吃水1.4丈，排水量1300吨，双机功率1600马力。锅炉4个大气压，二枝钢质帆檐，一枝木桅，风帆8400平方尺，乘员180名。船头安装克虏伯15厘米后膛钢炮2门，旋转度数120度，12厘米后膛钢炮1门，旋转90度；船后装有旋转式后膛15厘米钢炮1门，旋转210度。瞭望台上装连珠炮2门，船前部装鱼雷筒2具，用来发射鱼雷。这些装置，比前几艘都先进，是一艘比寰泰号还小型的巡洋舰，监造师均为本国培养的魏瀚、郑清濂、陈兆翱、吴德章、李寿田、杨廉臣等。
  19世纪80年代中后期，船政建造了4艘巡海快船（巡洋舰），其造船技能、产品质量已达很高水平，也是福建舰船工业最繁荣的时期。
  三、鱼雷快艇
  清光绪十三年（1887年）五月十五日，广东为加强海防，向福建船政订造大小兵舰8艘，即广甲号、广乙号、广丙号、广丁号、广庚号、广辛号、广壬号、广癸号。其中，3艘为穹甲舰（所谓穹甲者，即内用铁胁，外加穹甲，以保护轮机、锅炉、弹药等舱，同时便于冲击敌舰），船身吃水较浅。该船型是一艘新式穹甲舰，型长23.5丈、型宽2.74丈、型深1.86丈，船头吃水1.8丈，排水量1010吨，双机功率2400马力。时速14节。该船风帆面积4643平方尺，明显缩小，更多地使用蒸汽动力。结构为钢胁钢壳，船头装备克虏伯15厘米后膛钢炮2门，船尾12厘米后钢炮3门，6.5厘米快炮4门，船中部桅盘外装哈乞克司连珠炮4门。这种鱼雷穹甲舰，也是魏瀚、郑清濂、陈兆翱、吴德章、李寿田、杨廉臣，发挥自己才智，改进欧洲类似舰船的图式，吸收其新法而建成的。
  光绪十五年（1889年），新任两广总督李瀚章由于经费问题，奏请船政暂缓建造，故广辛号、广壬号、广癸号未能形成。
  光绪十五年（1889年）广丁号开工，历时近3年完工，为同类船舶建造周期最长的一艘。提调杨正仪率管驾林承谟赴马祖海面试航，结果“船身坚稳，机器轻灵”、“进退旋转，尚属便捷”。此艘原为广东协造，因两广总督李瀚章电令暂缓建造时，此船已完工一半，欲罢不能，于是继续建造，归福建省使用，改名福靖号，也属于穹甲快舰一类。广丙号、广丁号两船均为魏瀚、郑清濂、陈兆翱、吴德章、李寿田、杨廉臣监造。
  针对船政日趋衰败，清廷准闽浙总督边宝泉奏请，命福州将军裕禄兼任船政大臣，以加强领导。船政通过重新整顿，更新了一些机器设备，重新续聘法国技术人员建造新型的军舰。光绪二十三年（1897年）三月，船政大臣荣禄与洋监督杜业尔约定，3年内要建造成鱼雷艇两艘、钢壳鱼雷快艇一艘，均按当时法国新式图样建造。后因杜业尔提供图样不及德国的先进，特别是速率低于德国鱼雷艇，决定改变杜业尔计划，缓造鱼雷艇，先造快艇。杜业尔随即绘制6500马力的快艇图样，经魏瀚等中国技术人员仔细勘究，认为确属欧洲之新式，决定开工建造。第一艘新式快艇建威号于光绪二十四年（1898年）三月开工。光绪二十五年（1899年），第2艘新式快艇建安号开工。两艇均在光绪二十八年（1902年）十一月间试航（图6-6、图6—7）。
  所谓新式，即以钢槽为胁，钢板为壳，船桅及配件等，皆以钢制成。其钢料购自法国地中海铁厂，锅炉也由该厂制造，运回船厂加工合拢。此外，船身、船机全由船政自造。该艇型长25.8丈、型宽2.65丈、型深1.35丈，船头吃水0.9丈，排水量850吨，锅炉能力4.5大气压，主机功率6500马力，时速23节。风帆的面积显著减少，只有188平方尺，装备10厘米快炮1门，6.5厘米快炮3门，37厘米连珠炮6门。还设有鱼雷发射管。船头配有探照灯一具。全船配有电灯、新式暖汽炉、电风扇等新设备。该艇内可装鱼雷，功率为龙威号的3倍，速力较大，也能捕获鱼雷艇，故又名“猎舰”。该两艇L/B比值为9.6，船身较狭，船体重量甚轻，取其轻捷、灵速，为当时所造船舶快速性能最佳的舰艇，是海军舰船之最新式。两艇均编入南洋水师服役。
  船政建造的建翼号快船，于光绪二十八年（1902年）下水。船长仅8.6丈，型宽1丈、型深0.75丈，吃水0.6丈，排水量50吨，时速21节，装6.5厘米快炮2门，鱼雷炮1门，这是清朝末期船政建成的最后一艘军用船艇，也属当时先进的钢胁钢壳鱼雷快艇。
  四、炮艇
  民国元年（1912年），船政归省辖，改称福州船政局。当时政局混乱，人事更迭，厂房建安号鱼雷快艇）=]破旧，机器设备散失，经费奇绌，除在民国3年继续完成千吨级江船号（宁绍）的建造外，只建成数艘浅水艇。民国6年，福州船政局兴建两艘钢质浅水小炮艇，艇体采用铆接技术，排水量190吨，功率300马力，双汽缸主机一台，圆式锅炉一个，130磅小炮2门，时速10节。
  五、登陆艇
  1978年至1983年6月，厦门造船厂接受中国人民解放军海军技术装备部委托，先后建造4艘钢质“079”登陆艇。分别于1979～1983年6月交付。“079”登陆艇排水量885吨，航速为12节，为首昂门遮蔽式纵通甲板，柴油机推进，双导管螺旋浆的中型沿海作战运输用登陆艇。该艇经过船舶性能试验表明质量良好，入ZC船级（图6-8）。
  第二节 军辅舰船
  清光绪十六年（1890年）起，船政开始建造军辅船舶，建造的船种主要为巡逻艇和练船。民国时期，官办船厂业务锐减，仅造巡逻警艇两艘。中华人民共和国成立后，福建军辅船舶建造进入正常轨道，船种增多，主要有油轮、巡逻艇、侦察船、公安艇、捞雷艇等。
  一、运输船
  20世纪70年代中期，马尾造船厂承接原六机部安排建造的一批油轮，原计划建造军、民品千吨油轮24艘，后只建成18艘，其中，该厂为中国人民解放军海军装备部建造7艘。军品与民品千吨油轮的主尺度以及主要设备基本相同。其外貌见图6-9。
  由于当时钢材和机电设备供应有计划保障，船舶的建造速度既快又好。1977年开工的X622、X623、X560三艘仅用一年的时间建成，在1978年11月和12月交船。另外烟救油1号、X562号、X595号、X626号4艘分别在1978年和1979年开工建造，亦均在1980年2～6月间全部建成交船。
  1988年5月，厦门造船厂开工建造1000吨沿海成品油轮，该油轮是当时国内首次研制的新型船舶，也是人民解放军陆、海、空三军急需的一种军用辅助船，航行于我国沿海Ⅱ类海区，航速11.5节，用于载运闪点28℃以下的航空汽油。因此，该船技术性能要求高，尤其是防爆、防火方面。同时，为了保证成品油质量，货油舱也要求采用特种涂装材料和工艺。油轮的自动化程度较高，机舱设集控室，机、驾合一，货油舱各种检测装置均集中遥控。该油轮于1990年12月交船，经检验，达到80年代初国际进水平，属当时国内首创的新产品（图6-10）。
  二、巡逻与侦察船
  光绪十六年（1890年），船政在建造大型军舰的同时，还为省善后局建造一艘名为安海号的巡逻艇，船长10.0丈，型宽1.9丈，排水量65吨，功率300马力，时速11节。光绪二十七年（1901年）春建成。该艇宜于江面行驶，藉以巡缉盗贼。光绪二十八年（1902年），船政又为广东建造浅水快艇定海号1艘，该艇艇高可御风涛，为海口港侦获海船之用。每遇风逆潮退，大船不能前进者，该船可游弋自如。
  民国时期，福建造船业处境困难，业务萧条，福、厦两家官办船厂归属海军，到民国23年（1934年），马尾造船所才为福建水上警察局建造了江仪号、江凤号两艘巡逻警艇。
  中华人民共和国成立初期，马尾、厦门造船所为中国人民解放军接管，归属福州军区，以支前修理军船为主。1957年，福州军区修造一厂（即马尾造船厂）为福州公安部门建造2艘木质巡逻艇。
  1959年，马尾造船厂为福州公安局建造马江巡逻警艇一艘。1962年，厦门造船厂也为福建省公安部队建造港口巡逻艇一艘。翌年，马尾造船厂又为福州市公安局建造3艘木质巡逻艇。
  1973年，厦门造船厂为中国人民解放军海军装备部承造400马力钢质武装双拖侦察渔轮4艘。该批渔轮分别于1973年和1974年竣工。1975年，该厂又为海军后勤部上海办事处承造二艘600马力钢质武装侦察渔轮，满载排水量366吨，该轮于1977年竣工交船。
  1977～1979年，上游船舶修造厂为中国人民解放军南海舰队开工建造400马力钢质武装侦察渔轮4艘。分别在1979～1980年12月交付使用。
  1982年，厦门造船厂再次为解放军海军装备部建成600马力钢质武装侦察渔轮2艘。1989年12月，马尾造船厂为福州公安局建造大功率钢质公安艇1艘。
  三、训练与捞雷船
  （一）练船
  船政于光绪二十年（1894年）开工建造通济号练船。由魏瀚、陈兆翱、吴德章、李寿田、郑清濂、杨廉臣监造。光绪二十二年（1896年）9月15日，福州将军裕禄、总办杨正仪登上通济号出洋试航。该船系钢胁钢壳，排水量1900吨，双主机功率1600马力，航速13节，配有克虏伯12厘米快炮3门，6磅子炮4门，帆具面积加大至8800平方尺，帆桅二枝半。经出洋航行性能良好，后拨归北洋海军作为练船之用。
  （二）捞雷艇
  1982年，厦门造船厂为中国人民解放军海军装备部建造“917”捞雷艇2艘。1990年完工。“917”捞雷艇为双桨、双舵、前倾艏柱、方艉和具有短艏楼低舷的捞雷（运雷）船舶。满载排水量742.5吨，主机8300ZC（2/1620千瓦），航速13节。该船设备完善，结构复杂，配备HD5L/D系列自动操舵仪，是自动化程度较高的新型船舶。马尾造船厂在1990年初也为海军装备部建造“917”捞雷艇2艘，类型与厦门造船厂基本相同（图6-11）。
  四、交通艇
  1957年，福州军区修船一厂建成26吨木质军用交通艇一艘。
  1963年，马尾造船厂为福州军区运输部建造2艘木质交通艇，分别于4月和10月完工；1964年6月开工建造一艘木质交通艇，于12月交船。满载排水量均为76吨，主机为6135型功率120马力2台。1965年3月，该厂又为海军部队建造一艘木质交通艇（204号），满载排水量68吨，主机为6135型功率120马力2台。
  五、其 他
  中华人民共和国成立初期，由于国民党军队撤退时破坏，福建造船企业衰败不堪，已不具备制造军用舰艇的条件。1949年10月厦门解放后，中国人民解放军接管了原国民党海军厦门造船所，改名为海军103厂。为了加强新建立的人民海军力量，船厂工人积极行动起来，夜以继日抢修军用船艇，并先后安装机帆船49艘，充实人民海军战斗力。
  1949年末至1950年初，福建省轮船股份有限公司所属的一厂、二厂、三厂以及福建水运公司船厂，主要任务是支前，为人民解放军解放沿海岛屿服务。三厂未合并前，曾在福州甘蔗至白沙的沿江地带建造了100多艘载重量30吨，装有14马力海克力斯机的海山鼠木质机帆船。1950年初，中国人民解放军第十兵团第28军第一大队进驻马尾造船所（即福州军区修船一厂），致力整治工厂，恢复生产工作，并组织工人修造小型战船，派出工人随军支前打仗。这期间，经福、厦两地军民改装的炮艇和建造的木质机帆船共有数百艘之多。为解放闽浙沿海的南日岛、大陈岛、江山岛立下功劳。