福建省图书馆

福建建造的工程船主要有挖泥船、打桩起重船、航标船及测量艇。
  一、挖泥船（疏浚船）
  光绪十九年（1893年），船政青洲石坞建成后，曾向闽省善后局购买旧挖泥船1艘，以备清除船坞闸门外泥沙淤塞之用。另外，船政自造装沙船两艘，便于运土。为了冲刷泥沙，又自造挖土机船1艘。
  民国11年（1922年），闽江修浚局购买2艘抓斗式挖泥船，第一次在闽江航道使用挖泥船。民国17年（1928年），海军马尾造船所为福州浚河局建造新式挖土船1艘。
  中华人民共和国成立后，福建开始整治和建设河道，促进河海运输逐步繁荣。1958年，上游船舶修造厂首建疏浚船。随后，福州造船厂、厦门造船厂也先后于1960年起开始建造挖泥船，其中有2艘木质1立方米抓斗式自航挖泥船，总排水量260吨。
  1970年，上游船舶修造厂建造150立方米链斗式挖泥船和80立方米吸扬式挖泥船各1艘，还完成20立方米挖泥船主副机工程和转盘机械工程的安装任务；1973年，马尾造船厂建造1艘钢丝网水泥内河挖泥船，满载排水量103吨，泥舱容积为800立方米。同年，福建省水产造船厂建造1艘40立方米钢壳挖泥船。
  1976年，为开发急流浅滩航道，福建省航道养护工程队委托上游船舶修造厂设计建造1艘0.5立方米集炸礁清渣功能抓斗式挖泥船。该船排水量为70吨，挖泥量每小时20立方米，船体为钢质单甲板结构。船型为浅构型，艉部半隧洞，适应浅水航道。机舱装主付机2台，左机为6160A-1型（135马力），左机为6135CaB2型（120马力）。右机前端通过三角皮带带动40千瓦直流发电机，为抓斗起重机供电。再通过前轴离合器，驱动一台6立方米/小时空气压缩机，供风钻、风镐进行炸滩作业。抓斗起重机设于适当降低的尾甲板上，起重机装3台直流电动机分别用于起吊、回转和吊杆变幅。抓斗容量0.5立方米。抓斗有较强的斗齿，可抓石块。除供航道疏浚施工外，并还能为驳岸码头清基作业之用。
  80年代初，福建省航道工程处为提高内河清砂效率，委托上游造船厂设计并建造1艘每小时挖泥量80立方米绞吸式挖泥船。该船排水量107吨，为钢质单层板结构，适用于内河浅水河道作业，有自航能力，设有22人船员生活舱室，便于实行昼夜三班作业。该船主机为6160A-B型柴油机，通过HC250型齿轮箱驱动80—35型泥泵。主机的前输出端通过HC250型齿轮箱驱动螺旋桨；副机为6135Caf型（120马力）柴油机1台，驱动YBE80/40双联叶片泵，供绞刀轴马达、绞刀架绞车、前锚绞车、左右锚绞车油马达和定位桩油缸液压油。前输出端驱动40千瓦交流发电机，供舵机油泵、冲水泵、消防用泵、空压机、燃油输送泵和照明用电。该船挖泥深6米，排高3米，排距500米。浮管长250米，岸管250米。由于液压技术，设备质量、施工工艺和操作程度等尚未成熟，造成维修次数增多，影响推广和应用。1983年，该厂又建造第二艘同类型挖泥船，除尾部定位桩改为尾部左右锚液压绞车外，其余均不变。
  这一时期，厦门造船厂也建造1立方米钢质抓斗非自航挖泥船一艘。
  1984年，福建省造船工业的技术合作从国内走向国外。3月13日，福建省船舶工业公司、马尾造船厂与来访的荷兰IHC公司商洽合作建造2300立方米挖泥船事宜。4月27日，经福建省人民政府批准，省交通厅增置一艘新型耙吸式挖泥船，由马尾造船厂与荷兰IHC公司合作建造。该船在设计过程中，由使用单位福建省航道工程处和马尾造船厂派出工程技术人员赴荷兰参与协调设计，充分考虑到中国沿海区域水文与地质状况，结合福建沿海区域密实细砂多，水流速度快的特点，设计以挖沙为主兼作清理淤泥，能顶流作业的新型耙吸式挖泥船。
  2300立方米挖泥船由荷兰IHC公司提供图纸、建造技术及施工指导。全船设备及配件从荷兰进口，唯有船体钢板960余吨经福建省五金矿产公司从日本伊藤忠商社进口，球扁钢则由中国船舶工业总公司协助解决。该船于1986年5月22日开工，同年12月23日下水，1987年7月竣工。由于汇率变化大，资金一度发生困难，该船造好后在马尾造船厂码头停泊一年之久，后在省政府的协调支持下，资金问题得以解决。1988年8月27日，交付省航道工程处正式投入生产。
  该船为马尾造船厂第一次按出口标准，引进荷兰挖泥船建造先进工艺建造的中型工程船。按法国BV规范设计，满足其船级13/3E〓挖泥船要求，并按照中国船舶检验局审图和检验入ZC船级；★ZC挖泥船、★ZCM。建造时采用多种新工艺，甲板开孔差错率降至0.54％，甲板下管子预舾装率达到100％，差错率仅3.16％，管子安装和焊接质量大幅度提高。分段合造过程采用无余量上船台，原来的64个分段，拼成在平台施工的40个分段，最后上船台只有38个分段合拢，减少焊缝480米，有的高空作业在平地完成。
  该船是纵骨架式双机双舵双桨钢质船，总长79.7米，型宽14.8米，型深4.9米，泥舱容积2300立方米，总载重量2790吨，航速11节。船首有侧推机组一台，功率240千瓦；主机840×2千瓦；主柴油发电机组2×465千伏安；泥泵组马达为700千瓦，由设在机舱的泥泵发电机组（860千伏安）供电。挖掘深度从4.5米到18米。疏浚设备为荷兰IHC的专利标准产品，主要设备包括：137.5—40—70型单壳泥泵1台，效率为70％～73％。18扇正开型泥门。2台喷射水泵，电机功率300千瓦，可并、串联使用，以便在密实砂土壤区域作业，直径700毫米的单把吸管一根，IHC标准耙头和加尼福利亚耙头各一只，分别用于不同作业要求，可调圆柱形溢流装置，泥舱容量能在1400～2300立方米之间变动。自排空系统，用以将泥砂从泥舱直接排岸。设有波浪补偿器，用以保证在浪高不大于2米下正常作业。该船的疏浚系统包括：泥门、耙头吊架、弯管吊架、波浪补偿器，以及起锚机等，均为液力驱动。4台液压油泵组，提供其动力源，压力200巴，由驾驶室挖掘控制台控制。其泥舱容积是福建省80年代最大的一艘挖泥船（图5-11）。
  1990年3月，上游造船厂为福建省航道工程处建成80立方米绞吸式挖泥船1艘。这一艘液压驱动设备改为电动，辅机为6135Caf型64kW柴油发电机组1台和4105型24kW柴油发电机组1台。挖深增加到7米，排泥采用边抛为主。
  二、打桩起重船
  福建省建造打桩起重船的历史短、数量少。1979年6月，马尾造船厂开工建造150吨压桩船，最大桩重250吨，桩长34米，主机6250ZC功率450马力，船员定员48人。于11月建造成功，船名闽桩2号（图5-12）。这是省内唯一自造1艘兼有起重功能的压桩船，对马尾港区的建设起到一定的作用。
  1986年，厦门造船厂为厦门打捞公司承造成1艘50吨起重船，于10月底竣工。
  厦门经济特区的港口设施、码头建设，特别东渡港二期工程的开工，急需大吨位的起重船和打桩能力大的工程船。1987年，厦门港务局为节约开支，决定因陋就简，利用10万吨级船拆下的部分双层底建造一艘非自航的起重200吨，打桩30吨的综合工程船，取名厦港106（图5-13）。
  该船利用拆船的旧钢料（部分新的）建造船体及200吨起重能力的起重吊臂，30吨打桩能力的40米高打桩架也利用拆船的旧设备。全船造价仅为人民币154万元，与日本进口的200吨起重浮吊（约合人民币1400万元）对比，经济效益明显。该船为钢质单甲板单层底纵骨架式，排水量1050吨的非自航式起重船，可在港内起吊200吨货物，起吊高度8米，起吊重物距船5米。打桩架高40米，打桩能力30吨，打桩架也能起吊100吨重物，并可兼运200吨甲板货。该船符合长江水系船舶稳性和载重线规范及长江A级航区起重工程船的稳性要求，即可在Ⅲ类航区作业。厦门ZC检验通过。
  三、航标船
  清代，福建海关设有巡视各口标识浮桩之船（即航标船）。光绪二十八年（1902年），福建船政自造一艘航标船名为福星号。民国时期，厦门海关设置浮标管理艇（图5-14）。中华人民共和国成立后，
  50年代，上游船舶修造厂先后建造2艘航标艇。船长11.6米，型宽2.6米，型深0.85米。
  四、测量艇
  测量艇是专供在海上及航道中为绘制海河图进行测量的工作艇。民国6年（1917年），福州船政局曾计划建造一艘海军测量艇，已经安放龙骨。开始建造汽机，准备实施建造船体工程，但一直拖到民国11年（1922年），因该项经费一部分被挪他用，因而停工不建。1985～1987年，上游造船厂先后为福建航道工程处建造3艘240马力（180千瓦）海测艇。其主尺度略有不同。