福建省图书馆

福建港务工作船主要有引航船、港监工作艇、交通艇、供水船、救生消防船以及其它港务工作船。
  一、引航船
  引航船是专为大船进出港和引航的小船。清代，除外国兵船和国内划艇小船雇请引带（引航员）外，其它各类船舶进出港均实行引水（引航），引带由船主雇请。民国时期，除船主雇用引航员外，已有了引航船。中华人民共和国成立后，对外轮和国内大船进出港、移泊一律实行引航，一般由引航船实施引航。1981年，福建开始建造引航船，第一艘为厦门造船厂为厦门港务局建造的一艘240马力（180千瓦）“厦港引水船”，满载排水量69吨。1983年，上游造船厂为福州港务局建造一艘符合内河钢船建造规范A级航区要求的引航船“榕引1号”，功率480马力（352千瓦），该船除引水任务外，亦可作高级公务艇（图5-1）。
  1983～1990年，福建厦门、上游、马尾等主要船厂开始承造引航船，至1990年，全省共建造引航船6艘。
  二、港监工作艇
  1963年，厦门造船厂建造出福建第一艘木质港监巡逻工作艇。
  20世纪70年代，上游船舶修造厂建造一艘“榕监5号”港务监督艇，完全符合内河钢船建造规范A级航区要求，除执行港监任务外，并可作公务艇。1979年，闽江航运船舶修造厂为福州航监站建造功率135马力（100千瓦）航政工作艇一艘。
  20世纪80年代，为港航管理的需要，各船厂先后建造一批港监工作艇，具体为厦门造船厂建造功率240马力（180千瓦）港监船3艘；上游造船厂建造35马力（26千瓦）航政艇2艘、150马力（110千瓦）工作艇3艘、150马力（110千瓦）港监艇一艘和150马力（110千瓦）航道指挥艇一艘；福建省渔轮修造厂建造80马力（60千瓦）小港监艇一艘、150马力（110千瓦）港监艇一艘。
  三、交通艇
  清代，闽海关就有缉私船。同治六年（1867年），厦门海关缉获走私船“鹰”（H○NK），后将其改装作为海关交通船。
  清光绪二十八年至二十九年（1902～1903年），船政局曾令建造小机船（即交通艇），该艇主要参数：船长12.7米、型宽2.74米、型深2米、吃水1.18米、功率40马力（29千瓦），取名济川。同时法人监督杜业尔在船政任职期间，利用余料凑制成一艘小机船祥之号。该船主要参数：船长9.11米、型宽2.39米、型深1.59米、吃水1.18米、功率16马力（11.8千瓦）。
  1959年，马尾造船厂派员赴上海有关船厂学习全电焊钢质船舶的建造技术，并引进焊接工艺。1959年在建造港龙、港凤号时采用总段建造法，设计甲板台架，进行总段倒装建造，首次应用全电焊技术建造由上海设计的50吨和32吨钢质交通艇两艘。这是福建省采用焊接工艺建造钢质船舶之始。
  20世纪60年代，厦门造船厂和马尾造船厂分别建造一批供港务用的木质交通艇，其主尺度不尽相同。仅马尾造船厂为福州军区后勤运输部承造的201～204号4艘木质交通艇主要参数相同。
  1975年，上游造船厂为福州港务局承造一艘钢质交通艇，从此交通艇的建造全是钢质结构。
  20世纪80～90年代，建造交通艇主要有上游造船厂和厦门造船厂两个厂家。建造不同类型交通艇共有10艘，功率150马力～300马力，航速9.5节～11节（图5-2）。
  四、供水船
  供水船是专为海岛或在港船舶提供淡水的船舶。1958年，厦门造船厂为厦门港务局建造一艘200吨木质供水船。60年代，该厂继续建造2艘，其中1964年建造一艘50吨钢质供水船，这也是该厂建造的第一艘钢质船舶。
  80年代，进入福建港口的轮船不断增多，为满足泊港船舶用水需要，马尾、厦门及上游造船厂，分别建造200、400吨供水船（图5-3、5-4）。400吨供水船满载排水量678吨，机舱内装150D30X2输水泵2台，每小时排量119～190立方米，扬程62～83米，由两台6135Caf型柴油机（功率88KW）带动，可同时抽水。该柴油机前端各带24千瓦，400伏交流发电机供全船用电。另装一台4135Caf型40KWH柴油机组。船艏装Φ22电动锚机。舵机为电动液压舵机。水舱内涂环氧水舱漆，水质达到卫生要求。上游造船厂设计建造的400吨供水船（供水1号），经省科委、船检、卫生检疫等有关部门和福州港务局审议，技术指标可达国内先进水平。
  1962年，厦门造船厂曾为厦门市体育委员会建造一艘小型救护艇，满载排水量仅1.7吨，主机14马力（10.3千瓦）。
  1983年，福州港为完善设施，发展港口业务需要，由上游造船厂开工建造一艘1600马力（1176KW）港口消防拖轮。排水量为462吨。因主机为8350GZC型，重达32.8吨，当时铁路运输有困难，船厂吊入船舱起吊能力不足，在柴油机建造厂配合下，采取拆散装运，拆散吊入机舱方法。该船装有回转导流管，系柱拉力达16.5吨，燃油舱容量48.5吨，淡水舱容量25吨，续航力200小时，满足内河A航区要求。主消防泵型号200D43X3，每小时排量280立方米，扬程129米，由12V135Caf型240马力（180千瓦）柴油机驱动，有强大的灭火水泵和灭火机等，用以扑灭码头或船舶发生火灾。该船于1985年12月竣工交付使用。这是福建省港口第一艘具有集消防、拖曳、救助功能于一船的多用途船舶，其建成加强了闽港的消防设施（图5-5）。
  六、施船
  （一）内河拖船（轮）
  福建最早的拖船建造于清光绪二十四年七月（1898年8月），是作为青洲船坞之用。该船为福建船政建造，取名吉云船。型长10.41丈，型宽1.8丈、型深0.98丈、吃水0.73丈、满载排水量135吨、主机功率300马力（223千瓦），可拖带1000～1200吨船舶。该船系钢胁钢壳结构，由法国杜业尔监制。是福建船政建造的惟一拖船。
  清光绪三十三年（1907年），闽侯县张尚甫、张维城等人已拥有2艘轮船，除搭客外，兼营拖带木帆船业务，此为早期的民营拖轮。民国时期，福州民营造船业也建造木质拖轮，使专业拖轮得到发展。民国26年（1937年），闽江下游专营拖带的轮船有6艘30马力。民国34年6月（1945年6月），闽江下游有利安（26马力）、胜利（20马力）、新华（20马力）、永利（32马力）、骏安（20马力）等5艘拖轮。
  中华人民共和国成立初期，1951年，全省交通运输部门仅有内河拖轮4艘100马力左右。1952年底，闽江推广苏联“一列式”拖带法取得成功，拖轮得以迅速发展。此后，福州与厦门地区造船企业以及漳州、闽侯造船厂都有建造拖轮。1953年1月，新组建成立的上游造船厂，成为内河船舶的主要生产厂家，从1954～1959年，该厂建造木质内河拖轮17艘1560马力，营运于闽江流域。这时，厦门海堤造船厂和厦门船舶修造厂先后完工木质拖轮5艘，主机总功率近600马力。1955年，福州军区修船一厂（马尾造船厂）首次为三都公路轮渡建造一艘36马力木质拖轮。1958年，福州船舶修造厂完成木质拖轮6艘358马力。1959年，马尾造船厂为闽江分局建造的50马力和100马力钢丝网水泥拖船，其船体结构系钢骨架钢丝网水泥壳板。50马力钢丝网水泥拖船用于闽江下游拖带业务；100马力钢丝网水泥拖船原为闽江上游拖带而建造的，船体线型略有修改，船体线型平坦，船尾采用隧道式线型，以减少吃水阻力和提高推进效率，但在闽江上游拖带运输时不适用，后驶回马尾造船厂修改，并留在闽江下游拖带作业。
  60年代，上游船舶修造厂先后建造木质拖轮17艘1619马力，还建造135马力钢质拖轮1艘；马尾造船厂也建造2艘木质拖轮，主机功率为180马力（132千瓦）；永安车船修造厂建造汽轮1艘，用于拖带木帆船；福州船舶修造厂共建造木结构拖轮14艘864马力；厦门造船厂建造320马力木质拖轮5艘，并同时为九龙江工程处建造120马力钢质拖轮1艘；这期间，马尾造船厂为乌龙江轮渡建造120马力钢丝网水泥拖轮4艘和240马力钢质拖轮1艘；漳州造船厂为漳州航运公司承造120马力钢丝网水泥拖轮1艘。这批拖轮的投入营运，增强内河运输的拖带作业能力。
  70年代以后，福建几家主要造船厂转向建造港口大功率拖轮，内河拖轮的建造相对减少。
  1981年，马尾造船厂为福州港务驳运公司建造150马力的内河拖轮2艘，载重量46吨。“榕港拖202”为交通港作两用船（图5-6）。该船载客多，两舷设有外走道，甲板室长，总体具有良好的快速性、稳性和操纵性。为增加稳性、舱容及减少首部升沉，前体水线面不设计很瘦，致使水线面半进角较大。船前体线型吸取纵流船型的某些优点，把纵流型的消波原理应用到常规船型上，设计反凹型的纵剖线，纵流角极小。这对于B/T较大的内河船，可使首部相当部分的来流经船底纵向向后流动，减小水流线的曲率，大大地降低了前体的兴波和兴波阻力，以及后体的形状阻力。使短而宽的船体能得到较高的速率；船体后半部线型设计成近中U型，以增加伴流及改善推进器盘面处来流的周向不均匀性，提高推进效率，减少推进和转力矩变化引起的船体振动；U型后体舭部角大，避免推进器前区来流产生旋涡，以及这旋涡流动进入推进器时可能产生的空泡、呜音和振动。
  1982～1987年，上游造船厂与厦门造船厂先后建造内河拖轮共8艘。
  1986年，福州港驳运公司委托福建省船舶及海洋工程设计研究院设计、由上游造船厂建造榕港拖201号内河拖轮。该船为钢质单甲板、单固定导管浆、单襟翼舵、柴油机推进内河拖船。船体结构采用横骨架式，全船肋距为500毫米。该船以吊拖及旁拖300吨驳船为主，也可顶推300吨驳船，航行于闽江中下游。其拖带能力，顺水航行，平均拖带货驳8艘，总载重量2400吨；逆水航行时只能拖带300吨货驳1艘。榕港拖201船型经济实用，营运性能良好，经济效益显著，被列为福建省选优船型。
  1986～1987年，上游造船厂又为闽江航运公司和福州驳运公司建造3艘270～300马力（200～220千瓦）顶推轮（图5-7）。
  （二）沿海拖船
  1955年以前，福建沿海拖驳运输较少。1956年，拖驳运输在漳州近海开展后，沿海拖驳业务发展较快。特别在1958年，福建省航管局进行海上长途拖驳试航成功，促进驳船和沿海拖（顶）轮的建造速度。1959年，马尾造船厂为福建省航管局建造1艘200马力沿海木质拖轮。70年代，船厂开始建造大功率钢质拖轮。1971年，上游造船厂设计建造了当时福州港功率最大的沿海拖轮港211号，主机功率580马力（425千瓦），满载排水量275吨，采用可转动导流管，提高船舶操作性能。1973年，该厂又为福州港务局建造1艘600马力沿海钢质拖轮（图5-8）。
  1976年，马尾造船厂为适应修造船任务需要，自行设计建造1艘600马力钢质拖船。
  80年代，为解决福建港口泊位不足的矛盾，交通部和省政府投资，建设港口过驳设施，这为造船企业建造驳船和拖船带来新一轮生机。1980年，马尾造船厂和上游船舶修造厂建造3艘钢质沿海拖轮共850马力（624千瓦）；此后，福建省渔轮修造厂、厦门造船厂相继为福建省盐业公司和福州港务局建造4艘400马力（294千瓦）钢质沿海拖轮；上游造船厂和厦门造船厂也为湄洲湾及泉州港务局建造4艘600马力（441千瓦）钢质沿海港口拖轮。80年代中后期，随着改革开放的深入，福建造船业开始走外向型经济的发展路子。1987年，福建省船舶产品开始批量进入香港、新加坡等东南亚市场。1989年，马尾造船厂为香港大协公司建造1艘980马力（720千瓦）沿海拖轮。同年，厦门造船厂也为香港大协公司成批建造850马力（628千瓦）沿海拖轮，至1990年12月共造12艘。该拖轮既有良好的拖曳能力，又可进行顶推作业。适应性好，经济效益高，可用于港口作业及长途拖带、顶推作业（图5-9）。
  90年代后期，福建省渔轮修造厂、马尾造船厂相继为新加坡KEA公司建造完工4艘1600马力（1200千瓦）浅水拖轮（图5-10）。英国“劳氏”船级社验船师和中国上海ZC验船师对建造质量表示赞赏，此4艘船荣获部优质产品称号。
  七、其他
  1963年，厦门造船厂建造1艘60千瓦检疫艇；1982～1988年，马尾、厦门、上游造船厂分别建造有6艘100千瓦带缆艇，此外，上游造船厂还造过1艘税务工作艇；福州第二船舶修造厂建造1艘闽江木材检查艇。