福建省图书馆

早在四五千年前，福建先民就从事捕鱼活动。明代，福建渔业船舶有相当数量。《明季北略》记载，福建“钓带鱼船”在浙海作业：“闽之莆田、福清县人善钓，每到八、九月，联船入钓，动经数百，蚁结蜂聚，正月方归”。说明在明代福建渔民驾船转浙捕鱼生产。福建沿海造船工场已能建造多种形制渔船，仅惠安一县的渔船就有竹编船、旋网船、竹编舱船、牵丝连船、拖钓网船、手摇钓船等类型，而且还发展较大型的对拖网船。
  清代，渔船具有两种功能。除了明确以商船注册的船舶之外，许多渔船则兼有捕捞和载货贸易的双项功能。康熙四十二年（1703年），清朝政府规定，渔船只能用单桅，梁头不得超过一丈，以控制渔船在海上的活动范围。康熙四十六年（1707年），放宽对渔船的限制，一方面“桅之双、单，并从其便”，另一方面“闽省渔船准与商船一体往来，欲出海洋者，将十船编为一甲，取具连环保结，一船有犯，余船尽坐。”这样，福建渔船得以出洋。乾隆年间（1736～1795年），每年春、冬二汛，分别有1000多艘福建渔船往浙江海面捕捞。大部分渔船鱼汛季节申请渔船“船照”出海捕捞，鱼季过后则申请商船“船照”载货贸易。如白底艍渔船就兼有出海捕捞和载货贸易的双项功能。道光年间（1821～1850年），惠安县造船工匠又新创制了漏尾船（对船底拖，每艘载重量10～20吨）；道光十二年（1832年），周凯《厦门志•渔船》载：“渔船有大、小二种，单桅双桅之别”；“有曰艋艚、曰〓〓、曰虎艚、曰十三股艚、曰汉洋”。光绪十二年（1886年），郭柏苍《海错百一录》有关于渔船的记述：“渔人讨海之船，名目不一，有竹编网船、旋编船、竹编舱船、拖钓网船、手摇钓船”等。光绪年间（1875～1908年），再创制钓艚和负四艘舢舨的大排钓船（又称车海船，每艘30吨左右）。
  民国时期，由于军阀混战和日本帝国主义侵略，加上国民党政府苛捐杂税和渔霸、鱼牙行重重压迫与剥削，渔业生产萧条，渔业船舶制造发展有限。据统计，民国24年（1935年），全省沿海23县共有大小渔船12094艘，其种类较之清代更为多样，主要有〓〓（载货、捕鱼兼备）、舢舨、网船、竹筏、钓船、缯船、小驳、小船、翻身船、围缯船、网仔船、牵虾船、竖乌船、钓艚船、大排船、刺网船、流网渔船、小渔船、曳网艚、缲网对船、小型渔船等等。其中翻身船载重3吨，竖一桅；围缯船载重1.5吨，竖一桅；网仔船载重35吨，竖二桅；牵虾船载重3吨，竖一桅；竖乌船载重10吨，竖二桅；钓艚船载重30吨，竖三桅；大排船载重30吨，竖二桅。
  民国24～33年（1935～1944年），福建省渔业局在沿海组织建造新式渔船，如手操网渔船、拖网渔船、捕鲸船等，共造2238艘，807300吨，总功率1552900马力。
  中华人民共和国成立后，政府对渔业较为重视，发放渔业贷款，配售渔盐，平稳鱼价，大力支持渔业发展，渔业船舶得到迅速恢复与发展。据1952年统计，全省渔船共有18614艘，比1950年增加1.8倍。
  20世纪50年代中、后期起，福建对原有传统的风帆渔船进行机动化局部改型。1957年，福州造船厂（现福建渔轮修造厂）成功地设计出福建省第一对44千瓦木质机帆两用大围缯渔船。这对渔船获省农具展览会优良展具一等奖。1964年，利用原有钓艚船改装成功灯光围网机帆船。1965年全省渔船有28422艘、共150828载重吨（其中机帆船918艘、35298载重吨、功率55047千瓦），分别比1962年增加13.6％和14.1％。
  60～70年代，也研究建造钢丝网水泥渔船和玻璃钢灯艇渔船。
  1970年，福建省成立灯光围网渔船建造办公室，以福建省渔轮修造厂为主，联合设计VM811型220千瓦钢质灯光诱捕渔轮。1972年，建造5组灯光围网钢质渔轮。70年代末，为了向远洋渔业发展的需要，渔轮进一步向大马力和设备更加现代化的方向发展。同时，为加强对渔业生产的指导和管理，开始建造渔政船以及水产辅助船等。
  80年代，为扶持群众渔业的发展，开发出一批近海小钢壳渔轮，主机功率从110千瓦发展到420千瓦，由单台主机发展为双机双桨和3机3桨，能经得起9级大风的考验。其中FJ815、FJ816型渔船于1987年通过国内首创产品鉴定，作为优秀新产品在国内推广。1983年，福建省建造4艘440千瓦艉滑道冷冻渔轮，加入西非远洋渔业船队，赴西非海域生产，揭开福建建造远洋渔轮的序幕。80年代中后期，对全省机动渔船船型进行优选、评审，共筛选和推荐出12种优秀船型，其中拖网5种、灯光围网4种、围缯2种、母子式延绳钓1种。这些筛选的优秀渔船船型都是大型的渔船，代表福建当代渔业船舶的发展趋势。80年代末，全省机动渔船发展到37787艘，载重量382493吨位、主机功率842396千瓦（1146117马力）。
  1989年，马尾造船厂为适应秘鲁市场对捕鱼船舶的需求，开发围拖网渔轮新产品，主要技术性能超过国内同类型船的先进水平。此产品的开发对中国占领南美船舶市场和开发南美渔业资源具有重要意义。
  第一节 木质风帆渔船
  福建省木质风帆渔船船型繁杂，但基本保留和继承福船船型的特征。闽江口以北的代表船型是大围缯渔船，以南的代表船型是钓艚船和连家船（图3-1、3-2）。
  民国26年（1937年）前，福建木质风帆渔船约1万艘。抗日战争期间，福建海洋渔业遭受严重破坏，渔船共损失1279艘。至民国34年（1945年）抗日战争胜利时，全省木质、风帆渔船8000艘。1950年，全省有木质风帆渔船6000多艘。
  中华人民共和国成立初期，木帆渔船仍是各地船厂的主要产品，不仅类型多样，而且逐步规范。1956年，福建省人民委员会对“连家船”渔民分期分批安排陆上定居，对有困难的渔民还给予物质和经济上支持。此后，“连家船”逐渐减少，直至淘汰。50年代末，福建省木帆渔船船型主要有：刺网渔船（鲨绫、〓艚、流刺网船、大〓）、围网渔船（大围缯、中围缯、海山鼠、带鱼缯、小围缯、缯仔）、拖网渔船（牵风、网仔、漏尾、牵缯、尖头）、敷网渔船（驶缯、敲䑩）、定置网渔船（小〓船、冬〓船、扳缯船、网艚、外海竹桁、虾母、湄洲定置网船、毫头、䑩头、网艚、小岞缯、内海竹桁）等。1962年，福建人民出版社出版《福建省渔船图集》，选编7类渔船50种51艘，是福建省较完整的渔船图集；描绘出51艘渔船的不同船型及用途，体现当时渔船的水平。
  50年代末期，福建省木质风帆船不同类别的主要尺度，见表3-1。
  据1958年调查资料统计，在全省渔船中，刺网渔船占总数7％，围网渔船占总数22％，拖网渔船占总数2.8％，定置网渔船占总数20％，钓渔船占总数12.3％，杂用船占总数34.4％。
  60～70年代，随着海洋捕捞业的恢复和发展，木质风帆渔船发展迅速，1980年达最高峰，渔船数为3万多艘。随后因木材供应紧缺和部分改为机帆渔船以及钢代木而逐年下降。1990年末，全省各种大小木质风帆渔船仍然存在，计有32599艘，这些船舶均系福建省地方船厂或民间合伙建造的。
  第二节 机帆渔船
  20世纪50年代中后期，福建开始对传统的木质风帆渔船进行机动化局部改型，此后至90年代，福建机帆渔船的主要船种为大围缯机帆渔船、钓艚机帆渔船和灯光围网机帆渔船等3种。
  一、大围缯机帆渔船
  大围缯机帆渔船是以大围缯木质风帆渔船改装而成的。
  50年代中后期，福建的大围缯木质风帆渔船开始向大型和机帆化发展。1957年，闽侯县和平、前进、伟星3个高级渔业生产合作社与福建省水产实验所、公私合营福州造船厂（现福建省渔轮修造厂）共同设计，首次建造以原大围缯风帆渔船为母型的三对功率60马力大围缯机帆船（其主要性能参数如表3-2所示）。于同年10月6日试航成功。11月转浙江渔场投产后效益显著，显示出机帆船的生产优越性，被列为当时的省名牌产品。这时期渔船改造是“以帆为主，以机为辅”，在保留地方传统风帆船型特征的基础上，为便于安装机器和推进轴系，把艉船底改成半坠洞型式。
  1958～1960年，福州造船厂（即原公私合营福州船舶修造厂，1970年后改称福建省渔轮修造厂）、福建省水产造船厂（连江县琯头）批量建造的大围缯机帆船系用樟、松、杉等硬木为原料的木结构渔船，其主要尺度为：船身总长23.39米、型宽（主甲板面宽）4.94米、型深（主甲板深）1.44米，排水量约64吨左右，载重量25～35吨，主机功率60～120马力（44～88千瓦），试航速度8～8.5节。该类船船身稳定，船面宽且底大而平，两侧斜度大，船尾底部较肥，船头龙骨大；船的首尾斜度大且高，在不影响船体浸水面积的情况下增加船长，并能避免海水上船，给舵杆斜角度的增加提供了条件（约45度），减少船体阻力，并能增加船的稳性；船体平、船尾肥，吃水浅，船尾浮力强，有利于灵活地操纵船舵；头桅向前倾斜70度，以提高操纵性，增加船的灵活性；中桅则朝向后斜，使受风中心移到中间，加大了船的航速。此外，机、帆两用大围缯具有较高的纵向和横向强度，船舱为水密隔舱，结构牢固；该类船在7级大风里仍可继续航行和作业，而且有风用帆，无风用机，产量比原有可提高1～2倍；除了用于海上捕捞外，鱼汛淡季时还可兼作运输船只，一船多用。正由于机、帆两用大围缯具有上述船体稳、航速快、结构牢固、转航灵活、浮力强、用途广等特点，适宜于在沿海区域和淡水区域作业和航行，是当时较为理想的渔业生产船舶，1959年在全国渔船工作会议上被列为优秀的定型渔船。随后在全省迅速推广。是年，福州造船厂自行设计试制成功机帆两用、载重量40吨的多种作业捕鱼船，可供海上捕捞各种鱼类，船艏装打鲨鱼炮一门。此种船除作围缯外，尚可兼其它作业。福州造船厂还自行设计试制成功机帆两用、载重量40吨的汽船式捕鱼船。该类船不仅具有围缯渔船的所有性能，而且船甲板宽，作业更方便。同时，船尾尚可作业。
  1959年，马尾造船厂和厦门造船厂分别建造44千瓦（60马力）海山鼠机帆渔船和58.8千瓦（80马力）机帆渔船。这个时期新建的省琯头水产造船厂亦开始批量建造木质机帆渔船。主要用户是连江、长乐、平潭、莆田县的渔业大队等。主机多数采用上海、无锡柴油机厂4135、6135型及4110、6110型柴油机。功率80～120马力。载重量从30吨至40吨。
  1960年，全省已有大围缯机帆船100艘，这种船型扩展到福清、莆田、仙游、泉州、南安、同安、龙海等县、市。
  1961年8月，福建省渔船机帆化办公室成立，负责全省建造机帆船规划、机器设备及原材料的组织供应等工作，渔船机帆化迅猛发展。
  1962年后，厦门水产造船厂等为闽南地区的石码、同安、吾屿、鼓浪屿、厦门渔业社等渔业大队批量建造大围缯机帆渔船和灯光围网机帆渔船，载重量比50年代加大。其主要机型C6135和C6160型柴油机。1963年开始，闽侯县闽江公社向浙江购买10台对拖网机帆渔船使用的双分离滚筒立式绞机，安装于大围缯机帆船上试用，效果不佳。1964年，福建省着手研制成1500LS型机帆船立式绞纲机，在大围缯机帆船上应用。由于机械化程度提高，大大地减轻劳动强度，渔民生产积极性进一步高涨。1965年，闽侯县闽江公社红旗44队首创年对产500吨的纪录。
  1974年后，大围缯机帆船又进行船型改造。改型后的渔船是“以机为主，以帆为辅”，基本改变大围缯风帆船的特征。1975年，福建省渔轮修造船厂建造木质载重量45吨对拖机帆船2艘。同年，由福建省水产局主持，厦门水产学院、福建省渔业船舶管理站、福建省渔轮修造厂及厦门、泉州、惠安、东山、平潭等水产造船厂参加，对全省机帆渔船进行选优定型调查，于1976～1979年，先后设计并由福州城门船厂建造SM841型、110.25千瓦木质围缯机帆渔船4艘。1979年，全省已有木质大围缯机帆船1874艘。1980年，机帆渔船安装的绞纲机已达2097台套。1980年后福建省部分机帆渔船开始使用液压传动绞纲机。
  80年代后，渔业生产逐步推向外海，要求船型和动力进一步改进和扩大。1987年，福州六风造船厂建造出改型后的M8201型147千瓦木质围缯机帆渔船。1988年，全省有初期型、改型、定型等围缯机帆船计3572艘。1990年，全省围缯渔船2364艘，其中58.8千瓦以上大围缯机帆船580艘、58.8千瓦以下的中小型围缯机帆船1784艘。
  二、钓艚机帆渔船
  1959年，厦门率先改钓艚风帆船为机帆钓船，除把安装螺旋桨的艉部改为浅坠洞艉并在甲板上设住舱楼外，其余完全保持原有钓艚渔船的特征。其技术参数：总长24.26米、甲板宽6.14米、型深1.87米、型吃水1.60米、载重量45吨、背带子船6只、主机功率88.2千瓦（120马力）、挂帆总面积211平方米。1961年，惠安县崇武大团结渔业社以原有钓艚渔船安装主机功率44.1千瓦（60马力）的柴油机，显示出巨大优越性，随后在全县推广。1964～1965年，厦门造船厂相继建造木质机帆钓艚渔船计10艘。最大满载排水量为79吨，主机功率88.2千瓦（120马力），航速7.5节。以后经多次调查选优和改型设计，于1986年由惠安县水产造船厂设计并建造主机功率为183.75千瓦的木质母子式延绳钓船3艘，于1987年5月建成。
  该船定名为M8401S型183.75千瓦木质母子式延绳钓渔船。其主要参数见表3-4。
  该船为木质单连通甲板艉楼式机帆渔船，具有前倾首柱、方艉和大梁拱、设置12道横舱壁。甲板面积宽敞，可放置11只小舢舨和其它渔具。配有主帆和首帆，总面积100平方米。1987年5月建成后，于下半年往浙江舟外渔场进行4个月秋冬讯试捕，结果证明，船舶各项性能和技术指标均达到设计要求，经济效益显著；单船平均总产值超过50万元。80年代以来，风帆作为船舶动力再度兴起，据3艘船的试捕统计，平均用帆率为68％（即用帆时间与实际作业时间之比率），按一航次为15天，其中自由航行的时间3天（只开机不张帆），一天作业为11小时，一年以20航次计，每艘船作业时间可节油24吨。若再计入自由航行和夜间淌洋都使用风帆，节油效果更为可观。1988年5月，由省水产厅主持召开该船鉴定会，一致确认，这种木质母子式延绳钓机帆渔船是福建省延绳钓作业推向外海的优秀船型，为国内首创。1990年，该新产品获省科技三等奖。该船尾楼前为作业甲板，面积近140平方米，可放置11只舢舨。生活区主要集中在尾楼甲板室内，那里设置38个铺位，驾驶室内设4个铺位及1间报务室。全船甲板下隔成13个舱。船排水量为195吨，可载淡水20.5吨，柴油12吨，机油和冰分别为0.4和18吨，共计50.9吨。满载到港时可载冰鲜鱼44.5吨。
  三、灯光围网机帆渔船
  灯光围网机帆船是装有“光诱围网捕鱼”设备的渔船。
  1964年12月，厦门造船厂利用1艘原有钓艚船改装为灯光围网机帆船，试验获得成功后，福建省水产局在厦门召开现场会，随后迅速在闽南地区广泛推广。惠安、东山等县也将原钓业、拖网作业渔船改装成灯光围网机帆船。这些以原船型改装的灯光围网机帆船基本保持原型，加装起网导轮装置绞纲机等，属过渡型渔船。1972年，由厦门水产造船厂与厦门渔捞公社协作，对灯光围网机帆船的母型船进行较大的改型，将“帆船艉”改为“机船艉”，取消艉部浅坠洞，改深插升降舵为普通不平衡舵，甲板上设船员舱，筑操舵桥楼，使钓艚型的灯光围网渔船过渡到形成灯光围网专业船的雏型。1975年，厦门水产造船厂又根据围网作业的要求，在上述船型基础上设计新型渔船，被福建省水产局选优定型为7501型136千瓦木质灯光围网机帆渔船。
  80年代以来，为适应向外海发展需要，1986～1987年，惠安水产造船厂、厦门水产造船厂先后设计出M8302型220.5千瓦、M8304型316千瓦木质灯光围网机帆渔船。
  第三节 围拖网渔轮
  一、灯光围拖网渔轮
  70年代初，在周恩来总理亲自主持下，为加速灯光围网渔轮的建造，促进沿海渔业尽快地向远洋发展，国家要求在1971～1972年，全国安排建造钢质灯光围网渔轮280艘。为了贯彻中央指示，福建成立围网渔船造船领导小组，下设福建省灯光围网渔船建造办公室，组织渔轮建造大会战。
  1972年，由福建省灯光围网渔船建造办公室委托马尾造船厂、厦门造船厂、福建省渔轮修造厂建造5组灯光围网钢质渔轮（网船5艘，系由厦门造船厂建造3艘，马尾造船厂建造2艘；灯船10艘，系由厦门造船厂建造6艘，渔轮修造厂和厦门水产造船厂各建造2艘），其中VM811型280千瓦灯船由省灯围造船办公室自行设计。其主要参数：总长27.85米、型宽4.52米、型深2.70米、平均吃水1.80米、排水量165.57吨、载重量34吨，主机12V135、功率280千瓦、航速11.6节，定员14人，航区I类。而围网渔轮则由福建渔轮修造厂、马尾造船厂及上游造船厂采用上海渔轮厂设计的VSY812型渔船略加修改为VM812型440千瓦（600马力）围网渔轮。其主要参数：总长40.45米、两柱间长35.00米、型宽7.40米、型深3.90米、吃水3.10米、载重量157吨、主机6300ZC440千瓦（600马力）400转/分、航速12节。船员28人，航区I类。这批灯光围网渔轮建造成功投产，成为当时国营渔业单位深受欢迎的产品（图3-4）。
  二、混合式对拖渔轮
  60年代初，厦门造船厂主要产品之一是200马力、排水量270吨的木质双拖渔轮。1965年建造2艘木质双拖渔轮，总排水量370吨。
  1973～1976年，福建省对福建、浙江、江苏及上海市联合设计的DY831型、440千瓦混合式渔船进行修改设计，由福建省渔轮修造厂、马尾造船厂、厦门造船厂和上游造船厂，分别为浙江省舟山基地和福建省渔业公司改型建造FY812型294千瓦混合式对拖钢质渔轮2艘（其主要参数：船长38.9米、型宽7.0米、型深3.8米、平均吃水2.9米、满载排水量350吨、主机为6300C型功率294千瓦、航速10.5节、航区II类），FC812型440千瓦混合式钢质对拖渔轮8艘（其主要参数：船长40.0米、型宽7.0米、型深3.8米、平均吃水2.9米、满载排水量350吨、主机为6300ZC功率440千瓦、航速12节、航区I类）。
  1984年，福建省渔轮修造厂为厦门渔业公司和福建省渔业公司各承造FJ812型440千瓦对拖渔轮2艘，其中厦渔401号9月交船、厦渔402号10月交船、闽渔439号和闽渔440号12月交船（图3-6）。4艘对拖渔轮的主尺度和性能相同，即船长39.3米、型宽7.0米、型深3.8米、平均吃水2.9米、设计水线长35.65米、垂线间长34米、满载排水量350吨、航速12.5节、主机为6300Z功率440千瓦（600HP）。
  1988年，福建省渔轮修造厂再为福建省渔业公司承造2艘440千瓦对拖渔轮（闽渔441、闽渔442），于9月竣工。主要参数：船长39.26米、型宽7.0米、型深3.75米、平均吃水2.9米、满载排水量350吨，主机为6300Z功率440千瓦（600马力），航速12节。
  三、艉滑道拖网渔轮
  1977～1983年，福建省渔轮修造厂和厦门水产造船厂先后为福建省渔业公司和厦门渔业公司建造440千瓦艉滑道拖网渔轮、艉滑道冷冻拖网渔轮计18艘。其中1978～1983年12月福建省渔轮修造厂建造的8154型440千瓦艉滑道冷冻拖网渔轮计10艘。
  该类渔轮安装2台急冻量为0.72吨/次平板冻结机，冻结鱼舱50立方米，舱温-18℃，冷藏鱼舱120立方米。
  1983年，福建省建造4艘8154型440千瓦艉滑道冷冻渔轮。福建省渔轮修造厂在建造这类渔轮时，结合该厂建造了十几年FJ812型拖网渔轮及两艘艉滑道改装建造的经验，在船体建造方面，针对该船型首部升高甲板结构型式，艉部型线化及设固定导流管装置等特点进行了改进。为了保证船体外板线形光顺美观，制作了简易胎架，以专用压模加工成型；渔舱隔热层采用喷涂聚胺脂泡沫塑料先进工艺。该渔轮与440千瓦对拖渔轮比较有更好的捕鱼性能，具有适航性好，抗风能力强，在9级大风浪能顶风放网、拖网、稳性好、摇摆复原快和布置合理等特点，成为福建向外海发展远洋渔业的优良船型。
  1985年，闽非渔业有限公司根据西非海域生产与经营特点，委托福建省渔轮修造厂建造8154G型440千瓦艉滑道冷冻拖网渔轮2艘（闽非3号、4号）。以8154型8300型主机改换为6300ZC柴油机，冷冻容量加大为1吨/次，冷冻机由30千瓦改为37千瓦，压缩机由3.7万大卡改为4.7万大卡，龙门架起鱼改为单吊杆起鱼。该船以原8154型对拖渔轮为母型（闽非1号、2号）进行修改设计，以单拖作业为主兼作渔获物运输船。建造过程中采取科学管理方法，以科学的工序流程网络技术指导施工，还大量采用新技术和新工艺，于1986年3月完工交船。创造了福建省建造中型渔轮最短周期168天的新记录。8154G型艉滑道渔轮的主要参数：船长43.5米、两柱间长37.0米、型宽7.6米、型深3.8米、设计吃水2.8米、满载排水量439吨、载重量143吨，冷冻鱼舱总容积110立方米、速冻、装箱间容积140立方米、方形系数0.542、主机6300ZC功率440kW界（600马力）、网机2台×2t.m、航速12节、拖速3.5节、自持力20昼夜、船员24人、航区I类航区。单甲板，艉滑道型。主甲板以下自艉向艏顺序为舵机舱，清水舱（中间为储物舱），后冷冻鱼舱，速冻和装箱间，前冷冻鱼舱，机舱，八人住舱（下为清水舱），锚链舱，贮物舱（下为压载舱）。发电机组、平板冻结压缩机组、制淡装置均设在机舱内。经实船试验，试航速度为12.8节，系泊拖力为7.50吨。为满足国际上的污染排放要求，船上还设置了油水分离器。船上主要通讯、导航、助渔设备选用在西非设有维修点的日本古野设备。配备了FSN-70型全气候卫星导航仪，FR-721型船用雷达、FE606型回声探鱼仪、FS-1200型150W单边带无线电台、FM252型25W甚高频无线电话、400W单边带中/短波收发信机、2182kHz遇险频率发讯机以及50W手摇生电台和报警机。全船管路系统95％采用场内放样定形和预舾装工艺。冷冻渔轮的冷冻管系统每船长约1200米，计400多个焊接接头。每根钢管需经酸洗、去油、成形、内场拼接和密试、镀锌、外场安装、系统密试、注F-22等近10多道工序。在某些关键工序设立质量管理点采取重点质量控制的方法，各道工序严格施工和检验，终获得一次系统成功，深得来厂调试的日本专家的好评。该船获得1987年度福建省优质产品称号；1989年，在福建省首届工业品博览会上，荣获银质奖。在1989年全国冷冻艉滑道渔轮产品质量行业评比中，8154G型艉滑道冷冻渔轮的多种性能指标和质量指标均已超过一等品的标准，经审核荣获部优产品称号。
  四、小钢壳渔轮
  小型钢质渔轮，俗称“小钢壳渔轮”，是80年代福建群众渔业向远洋发展的渔业船舶新产品。
  1982年，厦门渔捞公社委托福建省渔轮修造厂设计建造FJ884型147千瓦钢质小型对拖渔轮2艘。1983年，福建省渔轮修造厂为长乐县海星大队、连江县东升渔业大队设计建造FJ821型110千瓦围缯兼拖网钢质渔轮各2对。1984年，龙海县石码渔业大队委托厦门水产造船厂建造M8301型147千瓦围、拖兼用钢质渔轮2艘。1985年，晋江县祥渔大队、长乐潭头、罗源航运公司等委托福建省渔轮修造厂建造FJ814型198.45千瓦钢质拖网渔轮各2艘。1986年后，晋江县祥渔大队、梅林大队、深沪大队及惠安县前亭大队委托福建渔轮修造厂和厦门造船厂建造FJ815型198.45千瓦钢质渔轮12艘和FJ816型330.75千瓦的3机3桨钢质拖网渔轮6艘。FJ815型见图3-9。
  80年代，福建省开发建造的近海小钢壳渔轮，主机功率从110千瓦发展到420千瓦，由单机发展为双机和3机3桨。这些小渔轮具有船舶性能好，航速快、拖力大、节能好等优点，经得起9级大风的考验。其中FJ815型、FJ816型渔轮首次安装导流管及导管桨，使系柱拖力增加25％左右。1987年，该两船型通过省级鉴定，评为国内先进产品。同时，还开发270马力小钢壳渔轮（图3-10）和FJ818型拖网渔轮（图3-11）。1990年前，福建省群众渔业小钢壳渔轮船型基本概况见表3-8。
  1985年，福建省船舶工业公司为了扶持群众渔业的迅速发展，及时解决建造24艘小钢壳渔轮的资金困难问题，首次采用“卖方贷款”办法造船，即由福建省船舶工业公司先为用船单位向银行贷款，垫付造船预付款项，待交船投产后，再向用户陆续收回造船款项。
  1990年开始，福建省船舶及海洋工程设计研究院及福建省渔轮联合设计组先后设计出M8106、M8108及M8109型小型及中型钢质艉滑道拖网渔轮，交由福建省渔轮修造厂、福建省马尾造船厂、福建省上游造船厂、厦门造船厂等船厂建造。
  这批渔轮在设计时根据推进效率取决于负荷系数的原理，采用固定大直径导管桨与双圆弧艉部轮廓型线相结合的低阻、高效率推进的船体型线和推进方式；在减少负荷系统、改善伴流分布、增加推力、提高推进效率同时精简设备，达到经济节能目的，降低造价达20％；改变以往传统捕捞方式，在小型单甲板艉滑道船上使用294kW主机，配备了440kW主机渔船上的大网机、大网具，使之具备捕捞能力强、产量高的特点，每千瓦系柱拖力RPP≥220N/kW，在I类航区，拖网水深达150米，与同类渔船相比提高拖力30％，达到90年代国际先进水平，吨鱼油耗降低30％，提高捕鱼产量10％～15％。其中，M8108型渔船采用球状船艉、舵球、导流管、导流桨及船型优化等节能措施，列入国家节能示范船型。（图3-12）。M8108型属综合型节能渔船，采用当今渔船节能技术并优化总体设计，节能指标比国内同类渔船降低26.67％。并具备良好耐波性和适渔性，适宜深水浪大海区作业，因此获得了节能和增产的双重经济效益。
  该船为前机型，单甲板具有艏楼、艉滑道、两个独立冷藏鱼舱，适用于沿海150米水深鱼场底曳网单对拖作业。总吨位174吨，净吨位61吨，鱼货（箱装）50吨，冰20吨，油37.5吨，淡水20吨，鱼舱容积165立方米，抗风能力I类航区，船员定额15人，试航速度11.06节，主机为6170ZLC-1型1台，额定功率294kW×1200r/min，配ZDS300双速比齿轮箱，副机发电机组为2135Acaf型带THFX型电机24kW2台，主用空压机0.34/30BF型1台，消防、总用泵50CWZ-6型各1台，电动淡水泵1WZ-0.9型1台，液压锚机YM06-00型1台，机动液压舵机JYB-16/20-2KZ型16KN.mX4.0Mpal台，液压串联式绞纲机50KN（25knX2）X60m/minl台，R12制冷机CJSYH6FW5B型2台。该船为机驾合一系统，在驾驶室可对主机和变速箱进行遥控，机舱内设有监控室，主副机均为闭式循环，艉轴承采用油润滑和冷却。主电站电源为交流三相400伏，供动力设备用电主电源径400/230伏，三相变压器降压为230伏交流电源供照明、无线电、航行信号设备。另设24伏蓄电池组，供车钟、舵角、助渔、助航、信号、停泊和应急照明。
  通讯、助渔、助航设备有：短波单边带电台IC-735型1台，超短波无线电话SRM-5600型1台，应急无线电示位标YMS-1型1台，双向无线电话JDW-806型2台，劳兰A定位仪LA8900型主船1台，副船2台，卫星导航仪GP-5000型主船1台，渔探仪SKIPPER603型主船1台，副船2台，彩色渔探仪CS115型主船1台，雷达FR-1940型主副船各1台。
  该船型从根本上改变了中国传统群众渔船前甲板起网作业方式，以世界先进的艉滑道作业方式取代之，并相应地配备2×25kN×60m/min，容绳量2Φ19×800m﹢2Φ38×400的中高压绞纲机和承受负荷较大的门形起重桅和弧形艉拖架，使该船完全适应深水渔区单、对拖作业。
  五、876千瓦和600千瓦围拖网渔轮
  1989年，马尾造船厂开发设计与建造的、首批出口南美洲秘鲁的新型船舶876kW围拖网渔轮，开始面向国际市场。3月15日，马尾造船厂与香港超富发展有限公司签订出口南美洲的876kW围拖网两用渔轮和600干瓦围拖网渔轮的设计和建造合同。为了能按时完成首批8艘（600千瓦4艘、876千瓦4艘）出口秘鲁国渔轮，福建省船舶工业公司决定把600千瓦围拖网渔轮分别由厦门造船厂和上游造船厂各建造2艘；876千瓦围拖网渔轮4艘由马尾造船厂建造。
  （一）876千瓦围拖网渔轮
  876千瓦围拖网两用渔轮适于南美沿海海域捕鱼作业，以围捕鳀鱼为主，更换网具后可做其他鱼类的拖网作业（图3-13）。
  该船船型为钢质单甲板、艏柱前倾、艉内倾、单机、单舵、柴油机驱动螺旋桨推进。船长38.5米，型宽8.2米，两柱间长34米，型深4.2米，设计吃水3.8米，满载排水量600吨，鱼舱容积350立方米，船员定额16人，设计航速12节，自持力7昼夜。由英国劳氏（LR）船级社审图并对建造过程实施检验。船体结构按英国LR规范，及国际船舶吨位丈量规范及1972年国际海上避碰规则进行设计和建造，并由英国LR船级社所属机构发给证书。船舶建造采用来料加工形式，钢材由委方协助在国外订货进口。主要机电设备选择符合船用标准的国产设备。主机采用美国CATERPILLAR公司3512DITA船用柴油机一台，额定功率876kW，满载服务航速11.7节，全套渔捞设备均采用MARCD公司名优产品。该船主船体为流线型，舭部有两条折角线，此外有带圆角的方型船艉和内倾艉封板，船艏前倾。船底中央有自艉至艏的箱型龙骨，该龙骨艉部有铸钢艉轴壳和舵托，其余为主机冷却水的循环通道。船体为横骨架式结构，全船均为单层底。主甲板以上设有一层居住舱室和一层驾驶室。主甲板以下设有水密横舱壁四道。依次为舵机舱和艉压载水舱，油水舱和N○3渔舱，N○2渔舱和海水保鲜鱼舱、机舱、艏尖舱。主甲板上F39至F57为船员居住区域，设二人室两间，八人一间，左舷后部设厕所一间，盥洗室一间，餐厅兼作通向机舱和驾驶室的通道。设厨房一间，机舱应急通道设在二人室内。围网作业时，网具长11.36米，网高93米，网具重量25吨。航行设备有反射式磁罗经，甚高频无线电话以及从日本进口的FS-1501单边带无线电台、FR-603D雷达、CH-16彩色渔探仪，FCV-551彩色测深仪等。该船船型新颖，布置合理，具有结构牢靠，设备先进，装载量大等优点，适合南美洲秘鲁海域围拖网作业。9月15日，马尾造船厂建造的4艘876kW渔轮同时下水，分别被命名为“爱丽丝”、“贝特璐丝”、“卡罗璐”、“柴丽斯蒂娜”。1989年11月27日完工交船。
  （二）600千瓦围拖网渔轮
  600千瓦围拖网渔轮是马尾造船厂于1989年开发设计与建造的首批出口南美秘鲁的807新型船舶。
  该围拖网渔轮适于秘鲁沿海50海里内捕捞作业，以围捕鳀鱼为主，更换网具后可作其他鱼类的拖网作业。该船为钢质单甲板，全船均为单层底，为横骨架式结构，艏柱前倾，艉内倾，艏机船型，单机单舵。按英国劳氏规范设计，取得X100A1LMC渔船船级。总长38.5米，两柱间长34.0米，型宽8.2米，型深4.2米，设计吃水3.6米，最大吃水3.75米，满载排水量650吨，鱼舱容积365立方米，海水保鲜舱60立方米，燃油舱22立方米，淡水舱18立方米，压载小舱25立方米，船员定额16人，主机转速为1000转/分时，在平静海面上，蒲氏风标3级以下，满载服务航速11节，自持力168小时。主甲板以上设有一层居住舱室和一层驾驶室。主甲板以下设有水密横舱壁4道。依次为舵机舱和艉压载水舱；油水舱和N○3鱼舱；N○2鱼舱和海水保鲜鱼舱，机舱、艏尖舱。该船主机为西德MAN公司生产的6L20/27船用柴油机，四冲程、直接喷射、不可逆转、废气涡轮增压，采用龙骨淡水循环冷却。最大持续功率（MCR）600kW，额定转速1000转/分。配四川齿轮箱厂生产GWC30.32倒顺离合减速齿轮箱1台，减速比2.5：1，主机与齿轮箱之间采用盖斯格林高弹联轴节。通过气电遥控装置可在驾驶台对主机进行减速，停车，换向和离合动作。电站配置40kW柴油发电机组2台，航行时可互为备用，转移制冷负载时可并机运行。应急电源配置24V蓄电池组。船右舷设有食用鱼冷海水保鲜舱，海水保鲜系统由1冷藏压缩机（22kW），制冷量4.8万大卡/时和冷凝器、贮液器、干燥器、冷却器、冷却水泵和海水循环泵等组成。制冷压缩机等设备布置于机舱内。保鲜舱壁绝缘采用发泡聚胺脂。该船采用一系列秘鲁制造的捕捞装置，以适应放网、收网、捕鱼等大捕获量的特点。计有：（1）组合围网绞机1台；绳索滚筒；容绳量Φ19mm×l800m；钢丝绳：Φ16mm×2500m；钢丝绳绞拉力：l1t（空筒）3.4t（满筒）；绞收线速度40米/分（空筒）134米/分（满筒）；（2）动力滑车1台：起网拉力10t，额定转速32转/分；（3）吸鱼泵1台：排量800t/h（1：3的鱼水混合物），扬程10m，束网绞机、提网绞机、分网绞机、手动提网绞机、手动支索绞机、主吊杆绞机各一台。另有鱼水分滤器和捕捞装置控制台等。围网作业时，网具长1136米，网高93米，网具重量25吨。于同年11月，厦门造船厂和上游造船厂各建造完工2艘600kW围拖网渔轮。
  同年，马尾造船厂和上游造船厂继续为香港超富发展有限公司、香港尚华公司开工建造12艘600kW围拖网渔船。
  第四节 渔政船
  渔政船是对渔业生产进行指导、监督和救助的渔业船舶。
  福建钢质渔政船经历了由国内外引进购买到自行建造的发展过程。
  民国15年（1926年），陈嘉庚先生创办的集美学校高级水产航海部向法国购买一艘274吨钢质拖网渔船作为学生实习之用。嗣后，福建钢质渔船的建造和引进停顿了30年。1959年，福建省水产局委托上海沪东造船厂，建造一艘113型钢质混合式渔船，命名为闽指一号，作为福建省驻浙江省办事处的渔业生产指导船。同年，国家水产部又拨给111型钢质混合式渔船一艘，与闽指一号配对。随后，此二船被福建省渔业公司生产筹备处改为闽渔201、闽渔202号渔业生产船。60～70年代，福建省渔业发展很快，为了加强对海上渔业生产的指导与管理，1979年，福建开始建造用于渔政管理的渔政船。福建省渔轮修造厂为福建省水产厅渔政处承造2艘渔政船（渔政801、802）。船长40.49米，型宽7米，型深2.9米，吃水1.6米，满载排水量350吨，主机为6300CI，功率440千瓦（600HP）。两艘渔政船于1979年11月同时开工，1981年4月竣工。
  1983年，福建省渔轮修造厂又为福建省水产厅渔政处承造3艘渔政船，于12月竣工交付使用。其中660千瓦渔政船2艘（渔政809、渔政817），主要参数：船长39.9米，型宽6.1米，型深3米，吃水1.6米，满载排水量193吨，航速12节，主机3A12功率3x220.8千瓦（300马力）；185千瓦渔政船1艘（渔政808），主要参数：船长28.8米，型宽6米，型深2.6米，吃水1.8米，满载排水量134吨，航速10.2节，主机6160A-14功率185千瓦（250马力）。
  翌年，福建省渔轮修造厂再为福建省水产厅渔政处建造1艘185千瓦（250马力）渔政船（渔政816）。主要参数：船长28.8米，型宽6米，型深2.6米，吃水1.8米，满载排水量130吨，航速11节，主机6E150功率185千瓦（250马力）。于12月完工交付使用。
  福建省渔轮修造厂，自1979年至1984年末，共建造6艘渔政船，合计功率2572kW（3498马力），满载排水量1350吨。
  第五节 其他
  1955年，福建省农业厅水产局在福州建造本省第一艘35吨木质机动水产资源勘察船。
  1958年，福州造船厂自行设计建造1艘汽船式舢舨，载重量1.5吨，摇橹轻，供海上养殖海带用。同年，该厂自行研制2艘90吨运鱼货船。该船速度快，操作方便，用于运输鱼货。同年投入生产。
  1960年，马尾造船厂继1958年研制钢丝网水泥机动小艇“尖兵号”成功之后，为了继续探索研究以钢丝网水泥替代木材和钢材，试制44千瓦（60马力）钢丝网水泥渔船三八号1艘。后由本省东山国营渔场使用。
  1962年，厦门造船厂为福建省科学研究所建造1艘木质小型渔轮（试验船）。主要参数：船长19.33米，型宽4米，型深1.72米，吃水1.2米，满载排水量34.55吨，主机为6135功率88.2千瓦（120HP）。1963年，厦门造船厂建造88.2千瓦（120马力）水产调查船1艘。
  1969～1972年间，漳州造船厂、泉州造船厂、福建省水产造船厂先后建造钢丝网水泥钓艚船、钢丝网水泥大围缯船及钢丝网水泥定置网船5艘。这些船除船体结构根据钢丝网水泥材料设计外，船型基本仿照当时机帆船船型。但因水泥渔船居住阴湿，耐碰撞性能差，不受渔民欢迎，未能在渔船推广。
  1973年，福建省渔轮修造厂（原福建省水产造船厂），为福建省水产海运公司运输的需要，分别建造载重量80吨136千瓦钢质水产运输船1艘和建造钢质载重量55吨100千瓦水产运输船2艘。
  1975年，厦门渔捞公社设计建造玻璃钢灯艇，在灯光围网渔业上推广使用。1978年，东山县水产技术推广站与漳州市玻璃钢厂、东山县水产造船厂协作，试验成功BJ585-1型玻璃钢灯艇4艘。
  1978年和1984年，由泉州造船厂和连江县水产造船厂，根据泉州造船厂和福建省交通科学技术研究所的设计，建造一批110.25千瓦大围缯钢丝网水泥渔船和以定置网作业为主的73.5千瓦多用途钢丝网水泥渔船。
  1984年，福建省上游造船厂受连江县航运公司委托建造钢质载重量285吨100千瓦钢质水产运输船1艘。
  1985年，福建省渔轮修造厂为福建省水产海运公司建造载重195吨钢质运输船（海鲛5号）1艘。