福建省图书馆

一、内河客货船
  明代，闽江水系的客货船主要有白鹭船、鸭牳船、鸡公船等。其船型大小相似，多在闽江上游的延平、邵武、建宁三郡的支流行驶。白鹭船狭而长，左右有舱门，进出可不由船头舱，最利越滩涉险，风雨昏夜倶可行。此种船多为江西贵溪、南丰等县人所主。鸭栂船舱狭篷低，载不多而行最速，危滩险袱往来无阻。鸡公船大、小、高不如鸭栂船，惟其首昂起，亦便于滩行，不为险石所阻。鸭牳船皆属永福（今永泰）县人用，鸡公船皆属光泽县人用。
  九龙江行驶的五帆船，是一种住家兼运载的木帆船。船身装备较为完善，多在九龙江西溪一带行驶，专门运载客货及摆渡。船上妇女称“白水婆”，从不上岸，自相婚配。或有子女未婚嫁者，则在船头载花一盆，称为“银喜花”。
  清末，福建才有轮船，且多系客货统载。清光绪元年（1875年），连江人林长松的轮船——宝远号，行驶福州一琯头等地，是闽江下游民营的第一艘内河客货船。船长28.2米，型宽5.2米，总吨位为54.44吨，装有一台双缸蒸汽机。光绪二十一年（1895年），福州商绅士陈某一艘小轮在闽江中游航运（福州至水口），专搭客不载货。
  清光绪二十四年（1898年），福建省官营船厂开始制造机动内河客船。是年，法国西贡总督向船政局订造浅水小轮船。光绪二十七年（1901年），船政与福州轮船局林庆澜约定价格，开工兴造江庚、江申两轮，用于水口、洪山桥一带搭客。光绪三十三年（1907年），此二轮投入营运。
  民国初期至抗日战争前，福建民用机动船仍以外购为主。民国2年（1913年），木兰溪出现一艘客船，名捷兴，20客位，配1台立式单缸12马力柴油机。民国13年（1924年）8月，福州江依书、江书发的安宁号首航载客至南平。民国17年（1928年），杨世忠在福州开办“华捷”公司代理店后，进口轮用机器来源丰富，有许多木帆船改装成机帆船。但当时省内建造的民用轮船为数不多，除海军马尾造船所于民国19～20年（1930～1931年）各建造汽船1艘外，至民国23年（1934年），海军厦门造船所亦仅造汽船1艘。民营的轮船制造业仅能建造木质轮船船体，且主要集中在福州台江。20年代末，福州有民间轮船制造业11家。其中，能建造蒸气机轮船船体的，首推李元记船厂；能制造内燃机轮船船体的，数三县洲刘浩摩船厂为最早。此外，能制造闽江上、下游轮船船体的还有潘三妹、林平安、林金铨、杨中本、林大炳、林金俤、王济根、林依福、三利号等9家。这些厂家规模小，厂房设备简陋，工匠多为临时雇用，仅能建造200～300吨位的轮船船体。民国24年（1935年），福建内河增有振兴公司的福长轮、德龙轮、洋门公司的汀江轮等机动客船，另有专门接送马尾港海轮旅客的专业小轮43艘。民国25年（1936年），福建省建设厅所属船舶管理所为开办水陆联运业务，向闽沙公司购买1艘利顺号轮船，经修整改为客艇，定名建平号（38客位），设有对号入座的普通舱和房舱，配有小吃部，改变以往只有统舱和客货混装的状况。翌年又造新建平客轮1艘，航行福州至南平间。此后的客轮多以建平号为样板。据民国26年（1937年）汽船检验统计，闽江下游有客轮56艘1664客位，其中最大的载客能力为65客位，一般为20～50客位，小的只有13客位。抗战期间，省政府迁设永安后，民营上游四线联运处于民国27年（1938年）选出船机较优良的轮船4艘（建顺、建永、建新、建华），按官营客艇模式加以修整，改为客船，专营客运，使上游客轮条件有明显改善。据同年船检部门资料，闽江上游已有专载旅客快艇7艘，即建安（39客位）、建永（30客位）、建顺（36客位）、建康（36客位）、建华（46客位）、建新（36客位）、建平（38客位）。抗日战争期间，闽江下游客轮除部分内迁外，大部分损毁。至民国34年（1945年）6月，仅剩永泰（105客位）、江新（180客位）、越江（170客位）、新茂（136客位）、振兴、飞龙、庆平等。同期，闽江上游航线有客轮11艘844客位，闽江中游航线有8艘700余客位。上、中游客轮单船最大载客能力为130客位。此外，官办的福建省运输特种股份有限公司船舶运输处附设船舶修造厂，能建造内溪浅水木炭机轮船，船体长11～17米、吃水0.5～0.7米，配装18～50马力木炭机，载货3～8吨，有30～50客位。该厂前后共建造这种轮船26艘。福州的闽江、平水、下游3个轮船股份有限公司均附设有船舶修造厂，仿制成功德国产BUB四冲程柴油机，为系统地建造轮船整体提供了技术条件。当时，这3家船厂拥有年建造内河轮船约2～3艘能力。
  民国26年（1937年），抗日战争爆发后，船用燃料来源困难。闽江上游航商江书发等受汽车装木炭炉的启发，取用被淘汰的“百来波”内燃机，对其高磁电机及输油系统进行改造，配制木炭炉，安装在兴记轮船上，并利用木炭瓦斯代替柴油，茶油代替机油，试航成功。随后，新顺轮、合兴轮等相继以“啤优啤”柴油内燃机改木炭瓦斯机成功。民国29年（1940年），闽江轮船公司轮机大部分改装木炭机。这一时期，闽江公司船厂仅建造一艘双层结构的开封客船，行驶于南平下游。此外，木兰溪水系涵江、莆田也有客轮11艘252客位（各客轮载客能力20～24客位）。抗日战争胜利后，部分木炭机又改为燃油机。民营造船业在很长一段时期内，主要是造木质船体再配装进口柴油机。民营造船业只能维持生计。
  中华人民共和国成立初期，全省木帆船制造业绝大部分为私营，分布在福州、永安、建阳、漳州、宁德等江海地区，以福州为最盛。1951年7月，福州市造船同业公会调查，福州城区有民间造船厂78家，其中仅4家能兼造汽船。此后，随着民主改革和社会主义改造，分散的造船户，一小部分被淘汰，大部分结合起来成立造船组、造船合作社或造船厂，进而发展成规模较大的集体或国营造船厂。
  20世纪50年代，福建省在大力发展客货轮的同时，大量淘汰旧客货轮，尤其是闽江水系的旧客货轮数量迅速减少，并逐步推广平底、平尾式瓢型船。在内河客船的船型、船质、机型和数量上都有很大发展。
  内河客货船基本分为两种，即浅水船型和半深水式船型。而浅水船型，体现为头尖、尾翘、底为蛋形，旁有船舷，有利于越滩过濑，适合于闽江中、上游航线行驶；下游则用类似近海轮船半深水式船型，头直，尾圆，底有龙骨，旁无船舷，抗风浪性强。
  从1953年至1958年，上游造船厂为适应客运的需要，批量建造闽江上、下游客货船共26艘3640客位271吨位（其中1953年2艘296客位21吨位、1954年5艘850客位71吨位、1955年5艘742客位64吨位、1956年7艘1290客位74吨位、1957年1艘56客位2吨位、1958年6艘406客位39吨位）。其中，上游造船厂1954年建造的211号为福建省当时内河最大的新型客货轮（300客位35吨位）。内河客货船主要是集中在福建省上游造船厂建造，而且绝大部分为闽江水域所用。此间，厦门修造船厂共建造6艘客船，每艘吨位在7～15吨左右，最大主机功率为150马力。在“大跃进”推动下，1958年，厦门造船厂建造内河客货船3艘，总载量仅78吨。1959年，福州船舶修造厂（即福建省渔轮修造厂前身）在福州市交通局领导下，首次承造100客位载重量8吨内河客货船1艘和载重量40吨主机功率40马力内河客货船1艘，均于1960年完成。1960年，厦门造船厂建造3艘客货船，总排水量230吨。截至1962年，上游造船厂建造闽江客船累计36艘4515客位载重300吨位。
  60年代初，各地市县所属主要船厂也积极承担改造小型江、河客货船任务。如1961年，长乐造船厂首次建造150客位客船长乐号1艘，于同年12月完工交付营运。1963年永安车船修造厂开始建造28客位载重3.75吨位装机功率14.5马力客货船燕江一号1艘。这一阶段，地方小型船厂逐步发展，修造船技术工艺和装机能力都比以往有所提高。
  60～70年代，由于钢质、水泥质客货船逐步替代木质客货船。因此，闽江水系木质客货船的建造便逐年减少直至停造。60年代初，厦门造船厂主要代表性产品是60吨内河客货船。1963年初，上游造船厂率先设计建造福建省第一艘内河钢质客船，船长26.34米、型宽6.2米、载客57人、载货20吨，于1964年9月8日投入营运，命名为闽江客轮13号（后更名客1号。如图2-4）。
  该船投入营运后，受到好评，并推广使用。是年，上游造船厂开始转入小批量建造闽江100客位和300客位钢质内河客货船为主要产品的生产。当年安排建造钢质内河客货船7艘，全部由福建省航运管理局计划投资，建成后分配给闽江航运公司更新闽江内河木质客船。闽江下游300客位钢质客货船如图2-5。
  这时期，市、县属船厂还只能修造小型木质船舶。如1965年，漳州造船厂建造木质客船1艘。同年，平潭造船厂为该县交通局首次承造80客位载重50吨客船东海101号1艘。1966年7月，马尾造船厂职工采用1958年研制成功第一艘尖兵号水泥船的技术工艺，动员职工鼓干劲，利用班后时间加班加点制造钢丝网水泥质250客位客船1艘，称干劲号。该船体为钢丝网水泥制造，上层建筑系木结构，船长29.94米、型宽6.2米、型深1.8米、吃水1.2米、主机6135Z150马力。航速10节。于1967年2月制造完工。因水泥质比木质重，所以稳性较好。该船原先为马尾造船厂自用，之后转让给闽江航运公司改名为客201号。1967年，福建省交通科学技术研究所等单位研制成功1艘东风号喷水推进钢质客货船，100客位载重15吨，双主机80×2马力，航速8.2节，适于浅水急流航道之用。1969年，上游造船厂继续为闽江航运公司安排建造钢质内河客货船4艘742客位136载重吨，于当年完工交船。1970年，厦门造船厂为厦门航管分局建造1艘往返厦门至龙海县石码镇之间150客位钢质客船。该船主机功率150马力，航速达10节。同年，上游造船厂为福建省航运管理局外海大队建造300客位载重60吨位客货船1艘。主机为6160型废气增压柴油机，功率180马力。经试航结果航速达9.5节。于1970年10月正式交船。该船作为外海大队接送职工上、下班之用。1971年第1季度，上游造船厂建造250客位水泥内河客货船1艘。1974年，闽江航运公司委托马尾造船厂以客201号船型再建造250客位钢丝网水泥客货船1艘。由于客船经常停靠站点，而水泥质抗碰撞性能差，作为客船未能得到普遍推广。此后，各船厂便停止续造水泥客船。1977年，福建省闽江航运公司为了更新改造木质内河客船，委托上游造船厂设计建造300客位钢质内河客船1艘，其主机为6160型功率180马力，航速9.5节。翌年，又续造了2艘。改革开放后，特别是进入80年代，内河客船得到进一步发展。1979年，由马尾造船厂自行设计建造双体式500客位船。其主要技术参数：船总长33.9米、水线长32.2米、两柱间长31.0米、总型宽11.6米、片体宽4.0米、型深2.6米、吃水1.3米、满载排水量175.12吨位，主机两台12V135CaB上海柴油机，总功率480马力，主轴转速1500转/分，双桨推进。在主机额定转速下航速达12节。载客数：上甲板222客位、主甲板248客位、主甲板下92客位。船员定员10人。这是福建省第一艘最大客位的内河客船。此类客船仅造2艘，第一艘于1980年10月交船，第二艘于1982年12月交船。第一艘为福建省海洋渔业公司用于接送福州市区职工至马尾上下班之用，命名为闽渔客1号。第二艘原为马尾造船厂接送福州职工用，之后改为汽车接送，该客船转让给闽江航运公司，开发改作为旅游客船，更名为蜃楼号，开办“水上乐园”。该船最多可乘客552客座位。见图2-6。
  同年8月，上游造船厂为闽江航运公司开工建造100客位湾边浅水客船（FH430）1艘。该船主要特点是吃水浅，只有0.9米。主机为6135型柴油机功率120马力，于1981年9月竣工，经试航测定航速达9节。这是内河浅水船的代表船型。
  1981年，福建省渔轮修造厂在建造渔船的同时，接受福建省渔业公司的委托，设计建造福州至马尾航线的300客位钢质内河客船1艘。该船主要技术参数：船总长30米、型宽6.4米、型深1.7米、吃水1.1米、满载排水量105吨位，主机为12V135CaB上海柴油机，功率250马力。于当年完工，经试航测定航速达11.7节。1981年1月至1982年12月，厦门船舶修造厂也为厦门轮船公司建造250客位内河客船2艘，分别于1982年1月和1982年12月各交1艘。前者命名为厦客21号，后者命名为厦客22号。1982年至1984年1月，上游造船厂为闽江航运公司分别建造上游线101客位（FH406号）和下游线150客位内河客船各1艘。这两艘客船主尺度相似，只是安装主机功率不同而已。前者因跑上游逆水阻力大，安装两台主机6135型柴油机，功率120×2（240）马力，航速达9节，而后者跑下游航线顺水而下，不但没有阻力，相反还有助推力，只装单机功率150马力，达到同样9节航速。在乘客率一样情况下，两者比较，后者经济性较好。在这个时期，上游造船厂生产任务足，职工干劲大，1983年，同时为福建省航道工程处和闽江航运公司分别建造完成300客位内河客船1艘和3艘。其中福建省航道工程处300客位1艘，于1983年5月30日试航交船；闽江公司300客位3艘于同年6月20日至8月30日陆续交船。1984年，福建省渔轮修造厂也应厦门轮船公司的委托，承造300客位客船1艘（即厦客23），于当年11月交船。1984～1990年4月间，上游造船厂接受厦门轮船公司的委托，承造300客位客船3艘（即厦客24、厦客25、厦客31），分别于1985年5月、1986年6月、1990年4月完工交付使用。
  1989年，闽江航运公司所属船舶修造厂为上游客运公司设计建造100客位内河客船1艘。该船属浅水型客船。船总长24.5米、型宽4.2米、型深1.2米、吃水0.8米、满载排水量25吨位，主机两台495型柴油机，航速达10节。此后，由于铁路、公路不断发展，内河客运量逐年下降，与其相应的内河客货船建造也随之减少。
  二、沿海客货船
  清光绪年间（1875～1908年），福建船政曾造福安和江船商船各1艘，后改造为沿海客货船之用。厦门造船所造近海客船1艘（同利号），其运力为309客位、221.3吨位。民国24年（1935年），福州港有沿海客货轮36艘，5486客位，2400吨位。其中铁壳轮仅1艘（同利号）。至民国35年（1946年），厦门沿海客轮已达46艘，4566客位。其中200～350客位的共4艘，100～199客位的13艘，50～99客位的23艘，50客位以下的6艘。最大的是锦兴轮，350客位。
  民营造船业在很长一段时期内，主要是造木质船体再配装进口柴油机。抗日战争胜利后，闽轮三公司发展近海客运业务，在不到一年的时间里，共建造200吨级左右木质小海轮13艘，具体为：闽江轮船公司修造厂造惠安、崇安、德安、高安、定安号；平水轮船公司修造厂造同安、瑞安、吉安号；下游轮船公司修造厂造福建、泰安、金沙江、鸭绿江、吴松江号。民国35年（1946年）上半年，闽轮三公司联合设立“海联处”，又新建一艘300吨级永安号小海轮。
  中华人民共和国成立后，因海峡两岸对峙紧张局势，沿海客运受阻未能发展。50年代，全省主要船厂实行军管，以修军船为主。1958年，马尾、厦门造船厂移交地方管理。
  20世纪60年代，各船厂正值恢复发展时期，造船技术与能力不断提高。70年代开始，海峡两岸关系有所缓和，为了改善沿海各岛屿与大陆之间的交通条件，福建省开始建造少数沿海客货船。1970年，马尾造船厂为闽东航运公司设计建造100客位，满载排水量193吨位，主机为6160型废气增压功率150马力沿海客货船1艘，船名闽海318号。经试航测定航速达9节。于1970年10月交船投入营运。同年，厦门航管分局所属厦门船舶修造厂为厦门轮船公司建造150客位、满载排水量48吨位、主机功率150马力沿海客货船1艘，航速10节。
  1985年，莆田县政府为了改善涵江至南日岛的客运条件，莆田县交通局所属海运公司委托马尾造船厂设计建造200客位、载重197吨位、主机6160A型功率为185马力沿海客货船一艘，航速10节，于1985年12月交付使用。
  1987年，莆田县政府为了建设湄洲岛开发区和满足游览观光妈祖的需要，委托上游造船厂设计建造80客位、载重量27吨位、主机为4E135B型功率150马力港区客船一艘，航速8.2节，于当年4月竣工交付使用。该船往返航行于莆田县文甲与湄洲岛之间。