福建省图书馆

一、人力车辆
  按车型划分为人力车、四轮车和三轮车。
  人力车又称“黄包车”或“东洋车”。民国4年（1915年），首先出现于闽侯县（今福州市）。民国13年思明县（今厦门市）开元路筑成之后，是年8月市内也出现人力车。至民国25年，全省已发展至6000余辆，其中：闽侯县有4332辆，厦门市有1716辆，泉州、南平、古田、长汀等地也有少量人力车。民国27年后，厦门市开始逐年减少，至民国36年，厦门市政府明令禁用人力车载客。1949年末，福州市内还有3800余辆，1956年5月，市区1052辆人力车与四轮车合并，成立福州市交通合作社，后逐渐淘汰，最后一辆于1958年10月送进省历史博物馆收存。
  四轮车俗称“脚踏辇”，又称“老鼠拖尾”，是用人力车座改装后挂在自行车上牵引的单座位载客小车。最早出现于民国9年（1920年），福州市较多，1949年发展至300余辆，1956年福州市区有417辆，1957年改单人座位为双人座位。60年代后，长乐、闽侯、福清、连江、平潭等地也相继出现。发展较快的首推长乐县，1976年有833辆，年运客量都在100万人次以上。70年代后逐渐淘汰。1989年，福州市内尚有168辆；1990年，福州市区全部禁用。
  三轮车最早出现于厦门市。民国36年（1947年）4月，由华侨集资从新加坡购进“侧斗型”三轮车百余辆，成立厦门交通公司，专供车辆出租。中华人民共和国成立之初，厦门市有车馆业主123家，计439辆三轮车。1956年车辆统一人股，成立厦门市三轮车合作社，年客运量达500多万人次。1957年，南平市和龙岩县搬运公司，先后成立三轮车运输队，同年，福州市交通服务社也从上海购进双人座三轮车70辆，分别在市（城）内经营客运。嗣后，漳平、永定、南靖等县也都大量发展。据1987年福州、厦门、漳平、泉州、南平、三明等6市统计，有客运三轮车1011辆。至1990年，厦门市尚有638辆，龙岩市有650辆，漳平市有359辆，福州市有270辆，南平市有50辆，宁德和福安分别为32和15辆。
  二、公共汽车
  民国7年（1918年）4月，首先在闽侯县（今福州市）出现。由官商合办延福泉汽车路股份有限公司，以3辆汽车经营水部门到台江一线。开办后由于乘客稀少，不久即告停业。民国9年，官方人士林炳章、商人张遵旭等人再次组织恢复，经营十年，数度停止，终因资金短缺宣告倒闭。
  民国15年（1926年），马来亚归侨黄晴辉、冯开让、薛煜添等8人，集资购买小型客车2辆，开始经营思明县（今厦门市）公共汽车营运，年末，成立“全禾汽车股份有限公司”，拥有10辆汽车，开辟5条市区，郊区线路。民国18年7月，由张镇世、洪晓春发起投标、组建公共汽车公司，营办市区公共汽车业务。未几，公共汽车公司与全禾汽车股份有限公司合并，成立“厦禾汽车股份有限公司”，拥有42辆汽车，开辟6条公共汽车营运线路。
  民国19年（1930年）、民国20年，闽侯县民营福峡、复兴汽车股份有限公司先后成立。民国23年，官办福马车务所也开始经营闽侯城、郊公共汽车营运。至此，福建省闽侯、思明两地计有公共汽车80余辆，营运线路13条，线路总长132公里，营业亦较兴旺。
  民国26年（1937年）抗日战争爆发，当年10月，福马车务所奉命专营盐运，将营业线路移交复兴汽车公司经营。民国27年5月，日军占领厦门，厦禾汽车公司被日伪政权接管。同年，国民党福建省政府迁往永安县，福建省运输公司第二总段——永安站，开辟县城至黄历等4条公共汽车营运线路。民国28年福峡汽车公司房屋、车库被日机炸毁，是年5月该公司被迫停业。民国30年4月日军侵占闽侯时，复兴汽车公司经理被日军杀害，该公司亦告停业。此后历5年之久，闽侯县无公共汽车营运。
  抗日战争结束后，民国34年（1945年）9月，福建省政府迁返闽侯，永安县公共汽车随之停办。同年10月，国民党厦门市政府接管厦禾汽车公司后，停办厦门市区公共汽车。民国35年3月，福州市原民营汽车公司旧员重组复兴、福峡汽车联营处，恢复福州市区公共汽车营运。民国36年，该汽车联营处因负债严重，邀请省经建会投资，改名“福州市经建汽车股份有限公司”。1949年夏末因经营困难而倒闭，至福建解放前夕，省内城市公共汽车无一保留。
  中华人民共和国成立之后，福建省运输公司福州市支公司客车队于1949年12月10日成立，以2辆公共汽车恢复福州市区肃威路至万寿桥一线营运。厦门市区公共汽车也由福建省运输公司开始兼营。此时，全省仅5辆用旧载货汽车改装的木质车厢公共汽车，全长不过6米，载客仅30余员。
  1952年1月，福州市正式成立公共交通公司（以下简称公交公司），克服车旧油缺，以木炭代燃料坚持营运，取得稳步发展。1956年12月，厦门市交通局开始筹建厦门市公交公司，于1957年元旦正式成立。同年，首批国产松花江牌公共汽车分配到福建省，首先在福州、厦门市区公共汽车线路营运。
  1958～1965年，鹰厦、外福铁路通车后，沿线城市建设加快，促进城市公共交通的发展。继1958年10月，南平市区开始有公共汽车营运后，漳州、三明、泉州等城市相继组建公交公司。至1965年末，福建省公共汽车已发展至179辆，挂车28辆，其中，国产公共汽车占总车辆数的72％。年客运量增至4908万人次，分别比1950年增长11.2和75.5倍。
  1966～1976年，“文化大革命”期间，前3年公共汽车营运受到影响，1970年后逐渐恢复。其间，邵武、龙岩、永安、莆田、建阳、宁德、光泽、建瓯、闽清、漳平等10县成立公交公司。1974年，福州市赤卫区（今台江区）机动车厢厂（1975年改名福州市客车厂），开始生产644、660型公共汽车，供应省内各地公交公司营运。1976年开始，为改善城乡间交通“乘车难”的局面，福建省基本建设委员会在车辆分配和购车资金等方面，扶持县镇发展公共交通企业。至1979年，有27个县建立公交公司。计有公共汽车282辆，承担着1582万人次的客运量。
  1980～1990年，福建省新增公共汽车862辆，客运量从1.54亿人次增加到2.97亿人次。营运线路长度从7092公里增加至23216公里。至1990年末，福建省有46个公交公司，分布在除上述6个城市外的邵武、莆田、龙岩、永安、宁德、福安、武夷山和石狮等8个城市及32个县。公共汽车发展至1456辆，比1979年增长近2倍，是1950年的91倍。其中，14个城市计有公共汽车1030辆（含全社会）。1990年10月，福州市公交公司引进2辆英三、无轨电车
  福建省仅在福州市建有1条无轨电车营运线路。1982年2月，福州市成立无轨电车筹建小组，组织建设从福州火车站沿五一路至台江无轨电车线路。工程由福州市城乡建设委员会、福州市供电局等单位负责设计施工，同时邀请北京市公共交通总公司的技术人员参加。1982年9月29日动工，1983年6月25日完成。共架设无轨电车线网8.5公里（单向双线），并在台江广场、五四北路东侧各建一座直流牵引变电站，以及在斗门、火车站两地各建1个停车场，配有上海电车厂制造的SK-561型无轨电车20辆。总投资600余万元。于同年10月1日正式开始通车，并移交福州市公共交通公司经营，编为“51”路。1990年，福州市政府又投资30万元，加装直流牵引变电站的双电源电力线网和改造变电站设备。年末，无轨电车增至28辆。福州市无轨电车自营运以来，承担市区20％强的客运量。
  四、小公共汽车
  小公共汽车是80年代新兴的城市公共交通工具。采用中型客车，以固定线路走向、招手停车、就近下车、分段计费为营运特征的小公共汽车，首先出现于厦门市。
  1984年7月20日，厦门市公共交通公司与香港昌盛国际贸易公司合办厦盛小巴士公司，港方投资67万美元，购进日本生产丰田卡斯特25座中型客车50辆，合作期三年，于同年9月16日开始营业。在市内经营轮渡至厦门宾馆、厦门大学、火车站（行厦禾路一线）、湖里、集美、莲坂（行湖滨南路一线），和厦门大学经公园至火车站等7条小公共汽车专线，总长度56.2公里，线网长度39.5公里。创办以后收到良好的社会效益和经济效益。
  1988年8月31日，合同期满结业（按合同车辆余值归厦门市所有），公司更名为厦门市小巴士公司，继续运营。
  1985年元旦，福州市开始出现小公共汽车专线。有福州市公共交通公司、福州市交通服务公司、榕城汽车服务公司以及个体经营的小型客车30余辆，共同在火车站至台江、全长8.3公里的线路上运营。同年2月26日，福州市公交公司与香港昌盛国际贸易公司合作经营，成立福盛小巴士公司，港方提供日产丰田卡斯特空调车计30辆，经营福州火车站至台江等小公共汽车专线，年客运量达403.25万人次。1987年改合作为合资，总投资为42万美元，港方占35.8％，福州市公交公司占64.2％，原先合同期为三年，后因国家外汇比率调整，于1987年10月清盘，提前终结合同，港方收回投资，30辆卡斯特车归福州市公交公司经营。
  1989年1月，三明市公共交通公司，也开始经营小公共汽车线路，至1990年发展至24辆。
  小公共汽车的出现，为城市公共交通缓解“乘车难”的矛盾，分流了城市公共交通约15％的客流量。
  五、出租汽车
  民国19年（1930年），闽侯县（今福州市）和思明县（今厦门市）开始有商营出租汽车行。民国22年，闽侯县有银车、信捷、康达等21家出租汽车公司和汽车行，计有出租汽车39辆；思明县有21家经营出租业务的汽车公司和汽车行，分布在城区各主要街道。抗日战争爆发后，闽侯县各汽车出租公司相继于民国28年倒闭；民国37年末，厦门市尚有商办汽车出租公司15家。厦门解放前夕国民党溃退时，汽车行的部分汽车被劫走，部分汽车损坏失修。
  中华人民共和国成立初期，福州、厦门两市公共交通公司，曾用大客车承办社会团体租车和会议包车业务，车辆都由公交营运线路上临时抽调承接。1958年，福州市公共交通公司开始有道奇、奥司丁、本茨等6辆小轿车，承接民间婚嫁迎亲和零星租车业务。
  1978年，福州、厦门、泉州等市公交公司，先后从上海购进SH760型小轿车，组建出租车队。1979年10月，厦门市正式成立厦门市汽车出租公司。至1981年，上述3市计有出租汽车76辆。经营方式都以预约包车为主，以租用车日或行驶公里计费。
  1985年后，随着客运市场的逐渐开放，出现了全民、集体、合资，个体多种经济成份共同经营出租汽车的局面。1986年开始，大批个体经营的“的士”（出租小轿车）涌上街市，开展“扬手招车”计程收费服务。至1990年，福州、厦门、泉州、三明、漳州、永安、石狮、邵武、武夷山、南平等10个城市，计有出租汽车3958辆，比1981年增长51倍。其中，福州、厦门、泉州等3市的车辆占全省总车辆数的90％。
  福州市有市交通服务公司、榕城汽车服务公司（合资）、福州市公共交通公司和旅游部门、宾馆、酒店等经营的出租汽车499辆，以及个体经营的“的士”973辆，计有1472辆出租汽车。
  厦门市有厦门市公交公司、友谊公司、中国旅行社和联发、白鹤、厦盛等汽车公司，以及市内各社团和个人经营的客运车辆共1892辆，其中大客车253辆、中巴315辆、小巴340辆、小轿车984辆。
  泉州市有鲤城运输公司、鲤城区交通服务公司、飞达汽运有限公司（合资）、中国旅行社车队、市旅游公司、市旅游中心和市公共交通公司等7家，计194辆（其中，大客车119辆、旅行车53辆、小轿车22辆），除此，还有个体经营的出租汽车323辆。
  1984年，三明市政府投资43万元，购置8辆拉达小轿车和5辆福州组装的三菱牌中型客车，并由三明市公共交通公司调出菲亚特小轿车、北京630旅行车和东风大客车各2辆，组建三明市出租汽车公司。1986年1月，归三明市公共交通公司统一管理。
  六、客轮渡
  厦门市有城市客轮渡，是连接鹭江两岸的通道。轮渡未建之前，靠小船和舢板摆渡。据民国26年（1937年）统计，有双桨船和舢板400余只，每日过渡客商共6000余人次。民国25年，厦门市政府开始筹建厦门至鼓浪屿客轮渡。向交通银行、福建银行各借款5万元，建造轮渡码头。翌年7月，厦门市工务局向利侨公司租船2艘（后退租1艘），又向利通、金再兴公司各租1艘（利通轮和金再兴轮）。民国26年9月，成立轮渡管理处，10月1日正式通航，每小时4个航班。
  民国27年（1938年）5月，日军侵占厦门市后，轮渡被日本福大公司强占。抗日战争结束时，轮渡码头及船舶多已破损。
  民国34年（1945年）10月，国民党政府接收厦门轮渡，业务由轮渡管理处经营（属厦门市工务局），于民国35年5月复航。有“厦兴”、“厦安”、“厦禾”3艘汽轮。但因设备陈旧航班不准时，加之经营不善，轮渡管理处困境日甚。厦门市政府曾三度招商投标，最后由黄若谦等22人发起承办厦门轮渡公司，于1947年9月19日成立。有渡轮4艘，航行厦门至鼓浪屿一线。
  1949年10月17日厦门市解放时，原轮渡公司的4艘渡轮均遭破坏，其中一艘下落不明，“厦禾”、“厦兴”、“厦安”3艘经修复后于11月8日开始复航。同年12月，人民政府接管轮渡管理处，重组董事会审核股份。1950年6月召开第一次股东会议，通过新章程，改名为厦门轮渡股份有限公司，成为公私合股经营的企业。
  1952年2月，厦门轮渡公司与厦集等公司合并为厦门轮船公司，厦门轮渡设站。1957年1月，厦门市公共交通公司成立时，厦门轮渡站隶属公交公司。1982年1月，撤销厦门轮渡站，成立厦门市轮渡公司，有客渡轮9艘、航线4条，同时经营为外轮代理公司提供交通船以及租船游览等业务。
  1982～1984年，厦门市政府拨款512万元和企业自有资金，先后新建码头4座，新增客轮6艘。1984年，增辟海上环鼓（鼓浪屿）游览、海上乐园、海上小巴士等航线。至1990年，厦门轮渡公司拥有客轮18艘，总吨位1552.64吨，经营航线5条，年航行里程13万公里，客运量2501万人次。