福建省图书馆

福建古代桥梁建设，具有很高的技术水平。北宋皇祐五年（1053年）建的泉州万安渡石桥（即洛阳桥），是我国最早的海港大石桥，全长1100米，全桥47孔石梁，每孔跨径20米，在筏形的条石礅基础上养殖海生动物牡蛎，以胶固桥基，历经千年，桥基仍然良好。唐代建的福州安泰桥，跨径11米；元代建的福州小桥，跨径7.2米。这两座桥拱圈厚度均仅20厘米，比现代桥梁设计理论计算的要小得多，如今仍完好如故，是近代桥梁学者引为奇迹的“薄拱桥”。它不仅显示福建省古代桥工的聪明才智，也是研究石拱桥建筑技术的重要文物。
  福建桥梁建设以其匠心独运、构思别致、结构合理、工艺精湛而著称于世。葡萄牙人伽列脱•佩雷拉对福建建桥技术深为钦佩，认为“全世界建筑工人应数中国第一”。英国剑桥大学李约瑟博士在《中国科学技术史》中说：“中国古代桥梁在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥，特别是福建省。在中国其他地方或国外任何地方，都无法与之相比。”我国著名桥梁学者罗英在《中国石桥》一书中对福州万寿桥的合理结构给予高度评价。他说：“简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福建万寿桥即采用这种特结构。”
  福建造桥技术，古代先是浮桥，而后是石梁桥、石拱桥。民国时期是木石结构、钢木结构的临时性或半永久性桥梁，也有部分石拱或钢筋混凝土永久性桥梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁建筑技术不断提高，桥梁结构朝着现代化发展。初期，着重对原有桥梁进行改造，施工是就地浇筑；接着发展为工厂预制，现场吊装；90年代，发展到运用电脑软件进行设计。
  （一）桥梁基础
  基础是桥梁关键部位。福建桥梁基础工程，古代曾创造了筏型基础、睡木沉基、木笼填石等，克服了沿海深水、软土地基等施工困难。北宋时期，多沿用泉州洛阳桥首创的筏型基础，在沿海地区软土泥沙的河床上，沿着桥梁纵轴线上，抛填大量大块石，形成一条横跨江底的矮石堤，经过一段时间的水流风浪冲击摇撼，变形沉陷，再经石墩的重压，达到密实稳定。筏型基础是建桥史上扩大基础的先例。南宋时期则多采用睡木沉基，在工艺上革新。其施工方法是在水位干枯时，将礅基泥沙整平，用几层纵横交叉编成的木筏，固定在礅位处，再在木筏上垒筑墩石，随着墩身逐渐加高，分量逐渐加重，木筏也就随着下沉江底。它的特点是用木头横置于河底作为桥基，不同于传统上用木桩垂直打人河底的“桩基础”。在山区河流，河床可挖至最低水位以下时，则将木桩直接置于基坑上，耐久不腐。1976年，改建将乐城关大桥，挖出的睡木仍完好如故。元代建的福州万寿桥是采用木笼填石为基础，据马祖常的《万寿桥记略》：“植材木砻密石纳木腹而基之。”当时在桥墩处先下木笼，然后在笼内密填石块为基，郑振飞的《福建古代桥梁的发展及其技术成就》说是睡木沉基。中华人民共和国成立后，桥梁基础逐渐发展到具有现代化水平的钢板桩、浮运沉井、钻孔灌注桩、大型管柱、预应力钢筋砼沉入桩等。1970年建成的闽江大桥，采用直径1.0米的钻孔灌注桩70根，入土深度26米，在水深8.5米、潮差3.5米的情况下，采用多种钻机钻进，以及双护筒射水吸泥、加压下沉等施工工艺。由于钻孔灌注桩设备简单，适应性强，钻孔技术容易掌握，入土深度远远超过打人桩，费用省、进度快，是桥梁基础工程的一项革新。1984年建成的泉州新大桥，采用直径1.2米的灌注桩，最大入土深度达30米。1976年建成的闽清大桥，采用沉井基础，沉井基础也适用于大型的深水工程。
  （二）桥梁结构
  古代桥墩结构，常见的石墩是外围砌筑块石或条石，中间用大小不等的碎石块作填充料。泥沙冲积层或水流湍急的河床上，则采用长条石纵一层横一层交错垒砌而成。福州地区的石梁桥就是采用上述方法进行施工。尤其后者，构成简单，施工快捷，墩身压重大，整体性好，可以有效地抵御水流冲刷及风浪拍击。一般桥墩形式有：长方形墩，筑于流速小的河流中；船型墩，上游尖下游平，可抵挡漂浮物，筑于流速较大的河流中；两头尖的船形墩，筑于流速大或近海地区有受潮汐影响的河流中。有的船形墩还把上游的分水尖，做成上翘的老鸦嘴形状，以增强美观，并起导流作用。桥墩上部在临近石梁支座处的三四层条石，每层均向左右挑出20～30厘米，用以承托桥梁，使石梁跨径缩短，可减薄石梁的厚度。盛产木材地区，建造大跨径桥梁，先用木材在墩上层层平铺或斜插的方法，逐渐向跨中伸出，以缩短跨径后再承托大梁，最大跨径可达20～30米，一般为15米左右。建于元元统二年（1334年）的邵武县铜青桥，全长22丈（约68米），共4个墩，每墩纵横架木11层后承托木梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁结构向多种形式发展。60年代，开始修建多种的预应力混凝土桥。1969年修建福州闽江大桥，为预应力混凝土T型刚构加挂梁，并用浮吊进行浮运安装，桥上采用三向预应力，桥墩采用半预应力混凝土。1985年建成的福州洪山桥，是三向预应力混凝土拱式桁架T型刚构，结构杆件全部受力，造型美观，自重轻，造价低，跨越能力大，便于装配式施工。以桁架取代箱梁是T型刚构桥型的新发展。1988年动工修建的厦门大桥，是横跨海峡、主桥46孔、跨径45米的分离双箱单式预应力混凝土双线桥，桥梁上部施工采用横向滑模工艺，为国内桥梁建设之首创。
  拱式桥梁是中国优良的传统桥梁结构，中华人民共和国成立后有了新的发展。1976年跨越闽江的闽清大桥，上部是装配式钢丝薄壁箱形拱桥，主拱圈第一次采用中国设计加工的“公路缆索架桥设备”进行吊装，缆索为双跨，每跨长350米，吊装重量达30吨，为中国拱桥施工的现代化进行了探索。
  近年来，悬索桥、立交桥在八闽大地崛起。1984年建成的南平九峰山柔性人行悬索桥，主跨200米，以反向交叉的抗风索提高桥面系的纵向刚度，加强体系的空气动力稳定性。泰宁金湖游览区的猫儿山悬索桥，主跨286米，采用钢筋混凝土桁架加劲梁桥面系，北岸悬索直接锚固于陡峭的悬崖上，凌云飞渡，巧夺天工。