福建省图书馆

福建依山临海，江河溪涧错综，水系发达，桥梁众多，而且形式多样，规模宏伟，技艺精巧。据《福建通志》载，唐至清末，福建共造桥梁2694座，其中：唐13座，宋644座，元236座，明858座，清357座，朝代不详的584座。因而，明代陈世懋《闽部疏》称“闽中桥梁甲天下”。清代周亮工《闽小记》称“闽中桥梁最为巨丽”。
  福建桥梁建设历史悠久，唐代已崭露头角。有的在溪涧竖立石磴，为堤梁式石桥；有的树立木柱或石柱为架，上架独木或木筏为桥；有的用船只连接成为浮桥。宋朝，随着福建经济的发展和工程技术的进步，桥梁建设也有新的发展，尤其在闽南地区，修建了若干宏伟的桥梁。在这个时期有石梁桥、石拱桥、木梁板桥等，种类、数量繁多，风格、工艺独特。福州南台浮桥就是这一时期的建筑物，被意大利旅行家马可•波罗赞为“美丽的长桥”。李约瑟博士在他所著《中国科学技术史》中，盛赞福建在宋代建桥有一个惊人的发展。元代，在福州地区建成桥面为石板、石梁并用的特殊结构的石梁桥，在大石梁间横架石板，使荷载通过横铺石板合理地分散给主梁，结构合理。
  近代，随着西方文化的输入，开始修建用近代建筑材料的桥梁。民国19年（1930年），日本大和工业合资会社承包改建福州万寿桥，在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土，把人行桥改建为道路桥。民国时期建设的城市桥梁绝大多数标准较差，其车行道宽度、排洪标准和载重等级都比较低。在闽南沿海地区建有钢筋混凝土或石拱桥梁等；在闽西北山地，则多建临时性木桥或石墩木面、钢梁木面等半永性桥梁。
  中华人民共和国成立后，福建桥梁建设进入一个新的时期，发展迅速，从设计理论到施工工艺都有很大提高。荷载，从汽-8、拖-30，发展到超20、挂120；跨度，从10米、30米发展到100米、200米。50年代，由于支前任务和福建木材丰富的特点，修建的桥梁多为木构或钢木结构、木石混合结构的临时性和半永久性的。随着交通事业的发展，一方面新建城市桥梁，另一方面对旧桥和荷载能力、桥梁宽度不够或自然损坏的少数新建桥梁进行加固、改造。60年代，改建福州万寿桥、江南桥，使之连成一体。新建福州闽江大桥和全省第一座跨径50米的大拱桥——南平水东大桥等。70年代，桥梁建设有了发展，采用新结构、新工艺和新材料。进行T型刚构、箱形拱桥、双曲拱桥、桁架T型刚构桥、连续梁桥刚构桥等的设计和建造。建造漳州新大桥、泉州大桥等。1976年建成的闽清大桥是全省第一座每孔跨径75米的大型箱形拱桥，显示福建省建造拱桥技术已达到一个新的水平。闽清大桥首次使用中国设计和加工生产的公路缆索架桥设备对箱拱进行吊装，为中国桥梁现代化设计和加工生产作了可贵的探索。80年代，桥梁建设向多样化、大型化发展，建造南平九峰山悬索桥，简支梁的连江大桥和连续梁的厦门大桥，以及福州闽江桥北瀛洲立交桥、东街口人行天桥，标志着福建桥梁设计、建设跨入一个新的发展阶段。
  经过40年的建设，到1990年，全省共有城市桥梁492座，促进了城市经济和社会的发展。
  一、桥梁技术
  福建古代桥梁建设，具有很高的技术水平。北宋皇祐五年（1053年）建的泉州万安渡石桥（即洛阳桥），是我国最早的海港大石桥，全长1100米，全桥47孔石梁，每孔跨径20米，在筏形的条石礅基础上养殖海生动物牡蛎，以胶固桥基，历经千年，桥基仍然良好。唐代建的福州安泰桥，跨径11米；元代建的福州小桥，跨径7.2米。这两座桥拱圈厚度均仅20厘米，比现代桥梁设计理论计算的要小得多，如今仍完好如故，是近代桥梁学者引为奇迹的“薄拱桥”。它不仅显示福建省古代桥工的聪明才智，也是研究石拱桥建筑技术的重要文物。
  福建桥梁建设以其匠心独运、构思别致、结构合理、工艺精湛而著称于世。葡萄牙人伽列脱•佩雷拉对福建建桥技术深为钦佩，认为“全世界建筑工人应数中国第一”。英国剑桥大学李约瑟博士在《中国科学技术史》中说：“中国古代桥梁在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥，特别是福建省。在中国其他地方或国外任何地方，都无法与之相比。”我国著名桥梁学者罗英在《中国石桥》一书中对福州万寿桥的合理结构给予高度评价。他说：“简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福建万寿桥即采用这种特结构。”
  福建造桥技术，古代先是浮桥，而后是石梁桥、石拱桥。民国时期是木石结构、钢木结构的临时性或半永久性桥梁，也有部分石拱或钢筋混凝土永久性桥梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁建筑技术不断提高，桥梁结构朝着现代化发展。初期，着重对原有桥梁进行改造，施工是就地浇筑；接着发展为工厂预制，现场吊装；90年代，发展到运用电脑软件进行设计。
  （一）桥梁基础
  基础是桥梁关键部位。福建桥梁基础工程，古代曾创造了筏型基础、睡木沉基、木笼填石等，克服了沿海深水、软土地基等施工困难。北宋时期，多沿用泉州洛阳桥首创的筏型基础，在沿海地区软土泥沙的河床上，沿着桥梁纵轴线上，抛填大量大块石，形成一条横跨江底的矮石堤，经过一段时间的水流风浪冲击摇撼，变形沉陷，再经石墩的重压，达到密实稳定。筏型基础是建桥史上扩大基础的先例。南宋时期则多采用睡木沉基，在工艺上革新。其施工方法是在水位干枯时，将礅基泥沙整平，用几层纵横交叉编成的木筏，固定在礅位处，再在木筏上垒筑墩石，随着墩身逐渐加高，分量逐渐加重，木筏也就随着下沉江底。它的特点是用木头横置于河底作为桥基，不同于传统上用木桩垂直打人河底的“桩基础”。在山区河流，河床可挖至最低水位以下时，则将木桩直接置于基坑上，耐久不腐。1976年，改建将乐城关大桥，挖出的睡木仍完好如故。元代建的福州万寿桥是采用木笼填石为基础，据马祖常的《万寿桥记略》：“植材木砻密石纳木腹而基之。”当时在桥墩处先下木笼，然后在笼内密填石块为基，郑振飞的《福建古代桥梁的发展及其技术成就》说是睡木沉基。中华人民共和国成立后，桥梁基础逐渐发展到具有现代化水平的钢板桩、浮运沉井、钻孔灌注桩、大型管柱、预应力钢筋砼沉入桩等。1970年建成的闽江大桥，采用直径1.0米的钻孔灌注桩70根，入土深度26米，在水深8.5米、潮差3.5米的情况下，采用多种钻机钻进，以及双护筒射水吸泥、加压下沉等施工工艺。由于钻孔灌注桩设备简单，适应性强，钻孔技术容易掌握，入土深度远远超过打人桩，费用省、进度快，是桥梁基础工程的一项革新。1984年建成的泉州新大桥，采用直径1.2米的灌注桩，最大入土深度达30米。1976年建成的闽清大桥，采用沉井基础，沉井基础也适用于大型的深水工程。
  （二）桥梁结构
  古代桥墩结构，常见的石墩是外围砌筑块石或条石，中间用大小不等的碎石块作填充料。泥沙冲积层或水流湍急的河床上，则采用长条石纵一层横一层交错垒砌而成。福州地区的石梁桥就是采用上述方法进行施工。尤其后者，构成简单，施工快捷，墩身压重大，整体性好，可以有效地抵御水流冲刷及风浪拍击。一般桥墩形式有：长方形墩，筑于流速小的河流中；船型墩，上游尖下游平，可抵挡漂浮物，筑于流速较大的河流中；两头尖的船形墩，筑于流速大或近海地区有受潮汐影响的河流中。有的船形墩还把上游的分水尖，做成上翘的老鸦嘴形状，以增强美观，并起导流作用。桥墩上部在临近石梁支座处的三四层条石，每层均向左右挑出20～30厘米，用以承托桥梁，使石梁跨径缩短，可减薄石梁的厚度。盛产木材地区，建造大跨径桥梁，先用木材在墩上层层平铺或斜插的方法，逐渐向跨中伸出，以缩短跨径后再承托大梁，最大跨径可达20～30米，一般为15米左右。建于元元统二年（1334年）的邵武县铜青桥，全长22丈（约68米），共4个墩，每墩纵横架木11层后承托木梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁结构向多种形式发展。60年代，开始修建多种的预应力混凝土桥。1969年修建福州闽江大桥，为预应力混凝土T型刚构加挂梁，并用浮吊进行浮运安装，桥上采用三向预应力，桥墩采用半预应力混凝土。1985年建成的福州洪山桥，是三向预应力混凝土拱式桁架T型刚构，结构杆件全部受力，造型美观，自重轻，造价低，跨越能力大，便于装配式施工。以桁架取代箱梁是T型刚构桥型的新发展。1988年动工修建的厦门大桥，是横跨海峡、主桥46孔、跨径45米的分离双箱单式预应力混凝土双线桥，桥梁上部施工采用横向滑模工艺，为国内桥梁建设之首创。
  拱式桥梁是中国优良的传统桥梁结构，中华人民共和国成立后有了新的发展。1976年跨越闽江的闽清大桥，上部是装配式钢丝薄壁箱形拱桥，主拱圈第一次采用中国设计加工的“公路缆索架桥设备”进行吊装，缆索为双跨，每跨长350米，吊装重量达30吨，为中国拱桥施工的现代化进行了探索。
  近年来，悬索桥、立交桥在八闽大地崛起。1984年建成的南平九峰山柔性人行悬索桥，主跨200米，以反向交叉的抗风索提高桥面系的纵向刚度，加强体系的空气动力稳定性。泰宁金湖游览区的猫儿山悬索桥，主跨286米，采用钢筋混凝土桁架加劲梁桥面系，北岸悬索直接锚固于陡峭的悬崖上，凌云飞渡，巧夺天工。
  二、古代桥梁
  福州安泰桥 位于福州鼓楼区八一七北路。唐天复元年（901年），王审知筑罗城时，南门扩建至今址，称利涉门，在门外护城壕上建利涉门桥，长11米，宽10米，后改为安泰桥。北宋宣和年间（1119～1125年）重建。随着城市道路的发展，安泰桥成为城区中轴线上的重要桥梁。这座石拱桥拱圈厚度仅20厘米，历时千年。如今每天有千辆机动车往来，有的还是载重汽车，仍然屹立。
  泉州洛阳桥 又称万安桥。位于泉州城东北10公里山尽海阔、江流与海潮交汇的洛阳江入海口，是福州至厦门重要孔道。北宋以前，设渡口，名万安渡。据《闽书•泊宅篇》：“泉州万安渡，水阔五里，上接大溪，外即海也，每风潮交作，数日不可渡。”《泉州府志》描述：“每岁遇飓风……沉舟而造成无数溺死者。”北宋庆历年间（1041～1048年），泉州李宠“瓷石作浮桥”。因江阔风大，水急流涌，浮桥常遭中断。当时泉州对外贸易日趋繁荣。皇祐五年（1053年）在该处修建石墩石梁桥，历6年8个月，至嘉祐四年（1059年）完成。全长约1106米，面宽约4.6米，共47孔，造桥费用1400多两银子，均由民众捐献。现存桥梁基本是清乾隆二十六年（1761年）重修的。民国21年（1932年），惠泉公路通车，利用原有桥墩，加高钢筋混凝土桥面2米，宽6米，仍为47孔，全长包括南段40孔、464.45米，北段7孔、76.35米，中洲路堤100米，合计640.8米。抗日战争期间被日机炸毁2孔，不能通车。民国37年11月，由福厦复路工程处用钢梁木面修复通车。1949年，解放军进军闽南时，国民党溃退军队烧毁木面两段，虽经过抢修通车，9月又被飞机炸毁2孔，不能通车。中华人民共和国成立后修复。至今桥上尚存亭2座、碑刻24座、石塔5座，塔头刻有精美的浮雕佛像，桥头有4尊带盔披甲、手执长剑、威武雄伟的石像，是宋代遗物。1983年，洛阳桥被列为全国重点文物保护单位。
  福州南台浮桥 位于福州南台岛。原系渡口，江面宽达3里，延伸至现在的下杭路。北宋末年，江上泥沙淤积，逐渐形成洲渚，小潮时渡船无法济渡。元祐八年（1093年），福州知州王祖道造舟为梁，以楞岩洲（今中亭路）为中点，北桥用舟20只，南桥用舟100只，用粗大绳索紧系固植江中的18根石柱，船上铺以木板，两边有扶栏。两座长约3000尺，历时一年完成。崇宁二年（1103年）江面又出现一个沙洲（今中洲），乃将江面分成三支，调整浮桥，分为北、中、南三座。北桥用船16只，中桥用船73只，南桥用船13只。宋代著名诗人陆游曾用“九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”的诗句赞美南台浮桥。元代改建为石梁桥。
  福清龙江桥 位于福清海口镇。龙江古称螺纹江，江面宽阔，水浪湍急，常有覆舟之祸。北宋政和三年（1113年），太平寺僧惠鄙、守恩等倡议造桥，得林迁、林霸、陈侈和僧妙觉等赞襄，历时10年，于宣和六年（1124年）建成，初名螺纹桥，南宋绍兴三十年（1160年）更名龙江桥。桥全长480米，宽4.2～5.2米，现保存有40孔、39墩，孔径9～13米不等，墩高6米，作舟形，两分水尖间长为10米，墩宽3.3～4.2米，6条大石板平铺为梁，梁宽为0.6～0.75米，厚0.6～0.9米，每条石梁重约15吨，在石梁上横铺石板。大桥加上引桥总长700米。桥南建有七级六角实心的石塔2座，分列左右，塔高5.05米，塔身浮雕坐佛、侏儒、狮子、莲花等，造型古朴。1961年列为福建省文物保护单位。
  漳州中山桥 亦称南桥，俗称旧桥。位于漳州市区南厢，是通往漳浦、云霄、诏安、东山和广东潮汕的重要交通桥梁。南宋绍兴年间（1131～1162年）为浮桥，嘉定年间（1208～1224年）由知府薛杨祖改建石桥（故称薛公桥），长24丈4尺。历代屡毁屡修。清光绪三十年（1904年）因洪水决堤，石桥被冲毁。民国14年（1925年》改建为钢筋混凝土桥。抗日战争时期，被国民党与日军滥炸，不能通行。中华人民共和国成立后几次重建，长200多米，宽8米，20个桥墩。“文化大革命”时改称“红卫兵桥”，1980年恢复中山桥名称。
  泉州安海五里桥 即安平桥。位于泉州城南，横跨安海港的海湾上，适当晋江、南安交界处。据《安海志》：“安海渡介晋江、南安，隔海相望六七里，往来以舟渡。”为避免风浪翻船和适应海湾发展，南宋绍兴八年（1138年），由镇人黄护及僧人智渊捐款建石桥，未竟，两人去世。绍兴二十一年（1151年），郡守赵令衿继续完成，桥梁长2491米，约五华里，故称五里桥。桥面用4～7根巨大石梁密铺，石梁长7～11米，厚约0.4～0.8米，每根重10～13吨，宽度3～3.4米，共分362孔，桥墩361座，宽1.8～2米，长4.5～5米，墩的形式有方形、两头尖端船形、半船形等3种，用巨大条石纵横交错砌筑，桥基采用筏形基础。建桥时，在桥上建5个亭子，以供行人憩息或避风雨。现尚存晋江与南安分界处的中亭——水心亭，面宽10米，周围保存历代重修碑记13座。其中，最早的是明天顺三年（1459年）所立，另一块清代的《民保奸剔》，对保护安平桥作了明文规定，是不多见的桥梁碑刻资料。亭前还有宋刻立身武士石像2尊。亭上石柱对联：上联“世间有佛宗斯佛”，下联“天下无桥长此桥”，眉批“水映无心”。桥建成后，自明至清经过6次风袭、浪击、地震等损坏，屡坏屡修。近代由于地理变迁，河床被泥沙淤高。据1957～1979年实测：桥长已缩短为2070米，桥墩减少为331座。其中：方形的259座，半船形的45座，两头尖形的27座。桥两端成为陆地，大部分且已成为街道，桥周已是片片田野，只留三股水道通行船只，成了一座陆地长桥。中华人民共和国成立后，经多次整修，列为全国重点文物保护单位。中共十一届三中全会后，侨乡日益兴盛。为保护国家重点文物和发展旅游事业，晋江县政府在1979年决定进行维修，并把附近扩建为游览区，1981年动工，在沿桥两边数十米范围内挖沙灌水，使“陆上桥”恢复为水上桥。
  漳州江东桥 又名柳莹桥，虎渡桥。位于九龙江北溪下游，地势险要，历来为兵家必争之地。南宋绍熙年间（1190～1194年），郡守赵伯逷曾在此架设浮桥，因江阔浪高，浮桥辄遭冲毁。嘉定七年（1214年），郡守宗正、少卿庄竞等在此建造石墩木面桥。全桥15孔，桥面木梁木板，上铺砖块，并建桥屋。明正统六年（1441年）重建石桥，至正统十二年（1447年）建成。全长285米，15孔，每孔石梁3～4根，共有石梁58根，上横铺石板，最大的石梁每根宽高各1.7米，长23.7米，东西桥头建有凉亭。桥几经毁修，分成19孔，每孔长短不一。民国18年（1929年），在石桥的石墩上用混凝土矮墩加高，上建三梁式钢筋混凝土桥面，长约320米，面净宽约6.1米，不设人行道，只在两侧各设4个半圆形的行人避车道。抗日战争时期，被日机轰炸，抗战胜利后在被炸坏部分架接木便桥。1949年，国民党军溃退时将木便桥烧毁。中华人民共和国成立后修复通车。
  福州万寿桥位于福州市南、原南台浮桥中桥的位置，是浮桥废置后修建的首座横跨闽江的大型石桥。元代，负责管理浮桥的万寿寺僧王法助看到过往行人极不安全，立志创建石桥，经奏闻皇帝，奉旨募款捐造。工程于元大德七年（1303年）动工，中途法助逝世，由其徒继续主持施工，于元至治二年（1322年）建成。全长391米，桥下有37孔水道，桥墩高5米，长石条干砌，上下游形成三角分水尖，三角部略向上翘，宛如船状，以利排水导流。桥面石板、石梁并用，每孔间叠架两根长9～10米、1米见方、重达40吨的大石梁，分置左右，间距3～4米，中间用厚20～30厘米的石板铺成。桥面宽4.5米，两边砌雕刻精美、姿态各异的狮子石扶栏。桥建成，为纪念法助建桥功绩，命名为万寿桥，由翰林学士马祖常题写万寿桥三字刻于桥上，并作《万寿桥记略》。民国19年（1930年），为适应交通发展需要，由日本大和工业合资会社承包改建。在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土结构，在旧石梁外边每孔浇钢筋混凝土主梁2根，梁距中至中5米，梁高1.9米；中间浇小纵梁2根，梁端部直接浇筑在石砌桥墩上，主副纵梁之间用横梁联系；桥面铺厚30厘米钢筋混凝土。
  三、近现代桥梁
  三明列东大桥 是钢筋混凝土T型桥梁。位于三明市区、梅列上游1公里处。全桥10孔，净跨各20米，全长235.19米，桥面净宽8米，两侧人行道各1.5米。荷载为汽-13、拖-60。上部构造采用钢筋混凝土预制T型梁；下部构造，东桥台采用双挂式拐脚台，台前设置干砌石溜坡，西桥台为重力式U型台；桥墩为腰圆形墩身，悬臂式墩帽。工程于1958年6月动工，翌年4月建成。列东大桥的建成，对三明市的工业发展起着重要作用。
  南平水东大桥 是圬工桥混凝土拱桥。位于南平东门外明翠阁山麓，西接市区中华路。是全省第一座跨径达50米的大拱桥。1959年11月动工，1961年7月竣工。全长301.58米，桥面行车道净宽8米，两侧人行道各2米。设计荷载：汽-10，挂-60。上部结构为4个连续主孔，净跨各50米。等截面悬链线混凝土拱圈，矢度1/5，厚度1.1米，其中1孔为预制块砌筑，3孔系就地浇筑。每孔拱上设6个小拱，净跨均为3.47米。下部墩台，南平端台及1号墩身用条、块石浆砌，水东端桥台用肋板式混凝土筑成，其余各墩用毛石混凝土浇筑，粗条石镶面，墩帽为钢筋混凝土。
  福州闽江大桥 是预应力混凝土桥T型刚构。位于福州六一中路与南路之间，横跨闽江北港。1969年12月5日开工，翌年6月15日完成。桥长344.44米，包括南北引道共840米，桥面车行道13米，两侧人行道各2.25米。设计荷载：汽-26，挂-100。上部结构为预应力混凝土T型刚构附挂梁，桥跨中部5孔各50米，南岸2孔各36.12米，北岸与江滨路立交孔跨长22.2米，净高3.5米，桥面中心标高13.30米（罗零），通航净空高5.7米，净宽45米。下部结构，江中6个墩基础采用钻孔灌注桩，高桩承台，岸上6个墩用沉井，墩身采用预应力混凝土空心墩。采用重力式石砌桥台。
  漳州新大桥 是钢筋混凝土双曲拱桥。位于漳州城南，面临芗江，居中山（原名通津）桥与东新桥之间。1970年，因两桥不适应交通发展需要，采取民办公助形式建造。桥全长438.4米，高11米，桥面净宽17.5米，不设人行道。主河道上建10孔跨径30米的双曲拱；南岸建2孔跨径15米的石拱；北岸防洪堤内建4孔石拱，跨径分别为16、15米各2孔。下部在主河道设9个钻孔灌注桩单排架，第一排设7根，余均6根。石拱及双曲与石拱连接墩，均系明挖基础。设计荷载：汽-13，挂-60。1970年动工，翌年5月通车。
  闽清大桥 是钢筋混凝土箱形拱桥。位于闽清城关南面两公里的闽江之上，是福州通往闽北、闽中的重要桥梁。1974年9月动工，1976年12月建成。全长733.7米，其中：主桥690.216米，立交桥20.35米，两桥间引道20.64米。桥面行车道9米，两侧人行道各1米。设计荷载：汽-15，挂-90。桥底部到桥面高44米，沿江上下船只通航无阻。闽清大桥是福建省首座大跨径箱形拱桥，全桥8孔，净跨75米。上部结构为空腹式等截面悬链线钢丝薄壁组合箱形拱桥，拱矢1/7，拱圈由6个拱箱组成，共宽9.05米，每箱分3节预制，每节重30吨，采用我国设计与加工生产的公路缆索设备进行吊装。下部结构采用沉井基础，腰形重力式墩，组合式桥台。桥北岸跨越外福铁路的立交桥，为石台单孔8米空心板梁桥。
  泉州大桥 是钢筋混凝土π型拱桥。位于泉州市城南顺济桥下游，横跨晋江干流，是福州、厦门交通的主要桥梁。全桥由3个单元组成，采用空腹式等截面悬链线π型拱。主孔跨越主河槽，为5孔净跨50米，拱矢度1/6；南岸边滩为12孔净跨30米；岸孔系泉州岸引桥，为5孔净跨30米，拱矢度均为1/8。下部构造，北岸台及南岸桥台均为重力式台身，沉井基础；北岸引桥为组合式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩除5号墩为单向推力墩、沉井基础外，余均为钢筋混凝土灌注桩高桩承台。桥全长848.53米，是当时全省最长的永久性大桥，桥面净宽12米，两侧人行道各2米。设计荷载：汽-20，挂-100。主孔拱底标高14.283米（罗零），平均高潮位为5.2米。桥的南北端各建2座六角型凉亭，栏杆顶交错安装326只青石狮子和329朵砻石白莲花，与历史文化名城的环境协调。1980年11月动工，1984年8月建成。获省科学进步三等奖和1980年优秀设计二等奖。
  福州洪山桥 是预应力混凝土桥桁架T型刚构。位于原洪山桥上游150米处，东连洪山集镇，西接金山文化区。因老桥不适应水陆交通需要，1977年省政府决定建造新桥。1981年10月动工，1985年12月通车。是当时国内跨径较大的三向预应力T型桁架刚构桥，结构新，自重轻。全桥7孔，主孔跨径110米，其他6孔中，跨径为67.5米、30米、25米各2孔。桥全长363.36米，桥面车行道12米，两侧人行道各1.6米，建筑总高度40米。设计荷载：汽-20，挂-100。主孔为三向预应力桁架T型刚构，根部空腹三个节段，上下弦杆为空心板，悬臂端6室箱形梁。江中3个墩为沉井基础，钢筋混凝土空心墩。桥面栏杆全部用花块水磨石装饰，柱顶安含苞待放的白莲花，东西桥头各立一对雌雄配双的青石狮子，西端桥头还建有绿地花坛。
  三明梅列大桥 是预应力混凝土桥T型刚构。位于三明市区，连接列东和列西。主桥长329.05米，桥面车行道宽12米，人行道宽各3.5米。1987年11月动工，1990年底基本建成。主桥为三孔T型单箱连续刚构，主跨100米。上部结构为变截面预应力箱梁；下部主梁中墩为π型薄壁柔性墩。单箱和柔性墩在福建省还是第一座。桥建成后改善了市区交通条件，为开发列西片区发挥重大作用。桥端有广场、绿地等。
  厦门大桥 是预应力混凝土桥连续梁。位于厦门高崎与集美的海峡上，与高集海堤平行。由主桥、集美立交桥、高崎引道三个部分组成。包括主桥（双线桥）2070米、高崎引道836.48米、集美端立交桥的引桥和6道匝道桥1622.14米，三部合计6598.62米。主桥：荷载为汽超-20，挂-120。桥面宽23.5米，其中，车行道各9.5米，中间分车带1米，两侧人行道各1.5米。桥面纵坡3‰，设计潮水频率300年一遇。上部结构为46孔、跨径45米的等截面预应力混凝土连续箱梁，横向为分离的双箱梁。桥墩为矩形实心方墩，基础以钻孔灌注桩为主。集美立交桥：由引桥与匝道组成。与主桥相接的引桥宽21米，其中，车行道各9.5米，中间分车带1米，两侧护轮带各0.5米。匝道桥宽7米，其中，车行道宽6米，两侧护轮带各0.5米。上部构造采用梁高1.3米的等截面空心板梁。桥墩为圆柱墩，根据不同跨径、墩高和水平力分别采用单柱式或双柱式。基础采用明挖或钻孔桩。桥台采用石砌重力式台。高崎引道：按一级道路标准，路基宽23.5米，紧接主桥1号墩，设有11.5米跨径（3孔）的钢筋混凝土空心板桥。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的特大型桥梁，也是福建最长最宽的新建大桥。1988年元月正式开工。
  福州鳌峰大桥 是预应力混凝土桥连续梁。位于福州连江路，北起光明港，南至尾坦村，与福厦公路相接，桥北与亚峰路立交，与鳌峰路定向立交。全长4485米，呈反S型。主桥长500.9米，宽25.8米，设4条机动车道和2条非机动车道及人行道，跨径70米，桥型为八孔一联预应力混凝土变截面连续箱梁立交桥。下部为环岛，主桥基础为84根柱，水下工程140根桩。北引桥长795.1米，宽17米，两侧匝桥各长306米，宽8.75米；南引桥长382米，与主桥同宽。北引道接线长522.45米，宽40米；南引道接线长2284.55米，宽32.4米。工程按城市一级主干道设计，建成后，每昼夜可通行汽车36000辆，时速60公里/小时。荷载为汽超-20，挂-120，人群400公斤/平方米。工程总投资19958万元，资金全部采用贷款和有偿筹集，以收取过桥费还贷，实行以桥养桥。
  南平九峰山悬索桥 位于南平江滨公园与水南悬崖之畔。当时为全国跨径最大的单链式柔性吊桥。桥长325米，主跨200米，面宽4米，主索间距4.2米，纵坡2.5％，矢高比1/10。荷载为每平方米250公斤，以行人为主，汽车进行验算。1983年5月动工，翌年9月竣工。是省优工程。这座桥架于南平十景之一的“龙沸春浪”上空，一线横空，凌云飞渡，建筑艺术、使用功能与自然环境统一和谐，为城市增添景观。
  福州瀛洲立交桥 位于六一中路南端，连接闽江大桥，是火车站与飞机场必经之路。1986年4月动工，12月通车。为三层环带型结构，采用集中交叉。机动车、非机动车、行人各行其道。上层为南北向直通车道、450米长的高架立桥；中层是14米宽的转盘环道，环道内径50米，环岛两端设6.5米宽转向匝道各4条；底层是外环道，分设自行车道和人行道。中央设有2000平方米环岛绿化公园和宽9米供行人通行的桥孔4道。桥全高9.68米，桥孔27个，占地面积1290平方米。
  福州东街口人行天桥 位于福州市八一七北路、东大路和杨桥路交会处。1985年10月9日动工，仅用79天，于12月28日竣工。是全省第一座城市人行天桥。上部为空腹T型环式连续钢梁；下部由4根V型主柱支承。四周环卫着四个平台，每个平台由两根圆主柱支承。平台与8个上下曲线阶梯相联，每组阶梯有43级踏步，宽2.6米，可并排通行五六人，每小时最大通行人流量为2.4万人。整座天桥呈八角形不等边，环桥总长144.67米，桥面宽3.4米，净高5.4米，桥下可通行集装箱货车、无轨电车等。