福建省图书馆

福建城市道路始自城垣建筑。汉高祖五年（前202年），无诸在福州修建王都冶城，开创福建城市道路建设的历史。三国时期，东吴政权入闽，开发闽北地区。吴永安三年（260年），设置建安郡，郡治在建安（今建瓯），建城辟路，每个城门都有通向城区的道路，主街道宽4～5米，小街巷宽1～2米，均是卵石路面。晋时，中原大规模移民入闽，人口增加，经济发展，为适应社会生产力发展的需要，析建安郡地分设建安、晋安两郡。晋太康三年（282年），在今福州建晋安郡郡治，首任太守严高以旧城太小，不足聚众，迁址越王山（屏山）南麓建筑子城，设五个城门，郡治在北居中，其南为中轴大道。据梁克家《三山志》载：唐武德元年（618年），改建安郡为建州，州治在今福州。唐代，都督军门（今鼓屏路湖东路口）到城南的虎节门之间，是全城中轴大道，东西走向的主要道路有4条。宋代，由于社会经济与文化的发展，城市建设在保留原有格局的基础上，形成强调中轴又因地制宜、按等级划分的道路系统。“州城九轨之涂四，六轨之涂三，四轨之涂八，三轨之涂七，其他率增减于二轨之间。”福州城市道路（城涂）按宽度的轨数分为5个等级，有九轨、六轨、四轨、三轨、二轨5种。一轨相当于周制8尺，以周制1尺=0.23米计算，这5种级别的道路宽度分别为：16.6米、11.0米、7.4米、.5.5米、3.7米。道路路面“皆石也”。元代，泉州市外贸发达，商贾云集，沿南罗城外为市，城区街道已有顶、中、下3个十字街，7个城门6条街道通向各地。明初，太祖朱元璋派员到福建沿海建“卫”设城，明洪武二十七年（1394年）厦门城建成。明、清时期，由于商品经济的发展，福建的工商城市不断兴起。清乾隆三十二年（1767年），厦门城内外已有25条街道，是对外贸易的大市镇、福建最大的外贸港，至道光年间成为省内仅次于福州的商业城市。厦门开港后，汀州成为闽赣山区的商业枢纽，经济十分繁荣，清中期时城内商店达数百家之多。上杭是闽西山区城市，清代发展很快，清《上杭县志》载：“经商云集，鱼盐蜃蛤、课裕货饶。”闽北邵武府城规模颇大，街道27条，市11个，数量居当时各府城之首。闽北浦城“自城至乡，致民聚货，屋相比，趾相接，有小苏州之称”（清嘉庆《浦城县志》）。商业繁荣促进城市道路的发展。福州以今八一七北路为界，分东西城区：东城区属闽县管，有8条街，29条巷，16个坊里；西城区属侯官县管，有4条街，34巷，35个坊里。厦门的街道，大都是粗打块石路面，少数为粗打条石路面，也有土路。衙口街是主干道，从提督衙门到城南门，宽10米，长百来米。闽北山城永安，有15条街、4条巷，路面结构除少数为卵石铺筑、中间夹以石板条外，均为土路面。道光二十三年（1843年），福州、厦门被辟为“五口通商”口岸。由于现代交通工具和工商业的发展，开始现代道路的建设，装铺高级、次高级路面。福建省最早能行驶汽车的道路是民国时期修建的福州福新路。民国3年（1914年），福建省巡按使许世英创议建筑福州城区马路，9月，设市政局筹建福州道路。翌年，开始拆除水部城墙，修建福新街经纬路。民国5年1月，筑成由水部门经王庄、中选、南公园至台江的福新路，长9里许。嗣后，城区东、西、南、北及南后街、中亭街、观音井、西门至洪山桥等各条道路相继兴建。民国时期，福建省城市道路建设大都依据城市建设的需要，由街、巷联结，形成网络。厦门修建开元路、厦禾路和思明东路等。泉州拆城辟路，拓宽南街、东西街与涂门新门街，连结各街巷，形成城区道路网。古城建瓯，把城区纵横向主街道拓宽为6～8米，横向的铺设石板路面，纵向的铺设混凝土路面。闽南沿海得风气之先，对发展交通事业的重要性认识较早，加上爱国华侨热心桑梓建设，以及当地绅商和个别军政要人的支持。民国7年，漳州各县在粤军陈炯明支持下，设立漳龙工务总局，负责漳州市政建设；民国9年，厦门由工商界、富绅及归侨林尔嘉、黄奕住、洪晓春等20人组成厦门市政会，向海内外集资进行市政建设；民国11年，泉州成立工务局，周醒南任局长；爱国华侨陈嘉庚等投资倡导，使闽南一带城市道路建设迅速发展。闽西北山区城市道路多是碎石路面。民国26年7月，抗日战争爆发，按照抗日战略部署，为免道路被敌所用，破坏福州至湾边等道路。民国27年，厦门被日军侵占，敌伪南京政府在厦门设特别市，下设建设局，同年，福建省政府迁往永安。翌年，先后把大同路、中华路、中山路、民权路等12条街道拓宽为10～14米。至民国32年，城区道路有36条，总长7155米，路面结构有卵石、城砖、三合土、碎石土等，路面最宽的14米，最窄的仅2米。其他城市的道路几乎没有建设。民国34年8月，抗日战争胜利，随后省政府迁回福州，对被破坏的道路进行修复，至福建解放前夕，城市道路路况很差。据统计，中华人民共和国成立初期，全省城市道路长度为214公里、面积为116万平方米，标准低，质量差，线路短，失修失养严重。
  中华人民共和国成立后，全省各城市先后建立城建的管理和实施机构，并制定一系列城市管理条例，城市道路建设曲折发展。由于海峡两岸对峙，内地又进行重点建设，因而城市道路建设发展不平衡。在恢复时期，各城市政府按照中共中央对城市工作方针的指示：“城市已经属于人民，一切应该以城市自己负责管理的精神为出发点”，组织城市居民用以工代赈的方式修建城市道路。福州市组织群众修建三保路、大公路、西南环城路和鼓屏路等，以适应支援前线和人民生活的需要。厦门市修复各种路面面积32.32万平方米，其中水泥路面4.44万平方米。
  “一五”时期（1953～1957年）为国民经济有计划发展时期。由于海峡战争气氛浓厚，城市道路建设以支援前线为主，结合进行市区主干道和工业道路、对外干道的建设。福州修建上山路用于支前，修建“一•二0”灾区道路和环绕半城的适应工业生产发展的工业路，改建市区中轴线八一七路。厦门重点建设高集海堤，铺筑市区高级路面14.43万平方米、过渡式（中低级）路面18.11万平方米。至1957年末，全省城市道路总长274公里，面积190万平方米，比1949年分别增长28.40％和63.79％。这一时期道路建设，着重于干道的形成，对次干道、街区支路，由于资金有限只好缓建。
  “二五”时期至“文化大革命”结束的18年间，福建城市道路建设经历了曲折的历程。1958年，鹰厦、外福铁路正式通车，沿线的福州、厦门、漳州、三明、邵武、南平、永安、龙岩等主要城市联成一体，沟通福建与全国各地、福建东南沿海和西北山区的联系。“大跃进”期间，新兴工业城市相继兴起，福建省城市道路建设相应有了发展。福州新建、扩建五一路、五四路、三八路、六一中路、连江路、古田路等市区主次干道和上百条街区道路。五一路是当时全省第一条对地下管线实行综合设计配套建设的道路。永安由于中央、省、地属单位在该地建矿办厂，两年间拓建城区主要街道11439平方米，路面全部铺上沥青。厦门市新建通往电化厂的道路和厦禾支路，新辟杏林工业区道路，改造伸人市区的两段福廈公路；厦门城市道路经过17年的修建，主次干道都铺上高级路面，一般道路也铺上高级或普通路面。这一时期的道路发展，由于福建沿海面对台、澎、金、马，是海防前线，为加强三线建设，贯彻“山、散、洞”方针，把有关工厂迁往山区，限制了沿海城市建设，而三明、邵武、永安等闽北山区的城市得到很大发展。1958年后，三明市新建工业中路、工业南路、工业北路、新市北路、东新一路、东新二路和江滨路等城市主要道路。1963～1965年，三年调整期间，福建城市道路建设进展缓慢，标准降低，较大地修改道路规划。福州市把原规划宽度53米的八一七路北段改为24米。1958年中央规定以工商税，1964年又规定以房地产税、公用事业附加税，作为城市维护经费，初步解决市政维护经费来源，改变以往大部分是以工代赈的局面。“文化大革命”十年动乱，市政建设遭受冲击。据统计：这10年中全省基本建设投资35.9821亿元，其中，城建投资0.5113亿元，占基本建设投资的1.42％，是各个时期投资比例最少的，道路设施的投资降到最低点。城市道路普遍失修失养，道路建设处于低潮，占用道路搭盖仓库、堆放物资等现象相当普遍。但在动乱时期，市政建设队伍职工坚持生产，道路建设仍有一定发展。福州新建、改建了鳌峰路、六一北路、连江南路、杨桥路西段、交通路西段等10条道路，全长27.44公里。据1978年统计，全省城市道路总长431公里，面积353万平方米，分别比1957年增长57.30％和85.67％。
  中共十一届三中全会后，实行改革开放政策，经济迅速发展，市政建设有很大发展。据有关资料：1981～1984年，国家用于福建城市建设的投资3.29亿元，占全省基建总投资的7.1％，比1980年以前31年城建投资总额2.5亿元多32％。城市主干道基本上改变了过去路窄不平，车颠步艰的状况。全省城市道路实有总长622公里，其中，高级、次高级的道路长度474公里，分别比中华人民共和国成立初期的道路长度增长1.4倍和4.5倍，道路总面积757万平方米，平均每人占有道路面积3.76平方米。1984年，全省10个城市新建宽24米以上的道路7条，总长7.04公里，面积20.80万平方米，如福州的华林路、湖东路，漳州的胜利南北路，莆田的文献路和邵武的八一路。同年，中共中央、国务院决定把福州列为全国14个对外开放的沿海城市之一。福州开放后，与世界各国以及外省、外地的经济往来日益频繁，城市道路与经济发展不相适应，为此1985年，福州用8个月的时间扩建六一中路、六一南路、华林西路和江滨路。这4条市区道路扩建后，缓解了福州市“行车难”和由福厦路进入市区交通严重堵塞的问题。
  “七五”期间（1986～1990年》，城市道路建设有了新发展，长度由616公里增加到1958公里，增长218％，面积由610万平方米增加到1779万平方米，增长192％。1986年，省政府颁发《福建省城市基础设施配套费征收暂行办法》，先后在全省10个市和宁德、建阳两县实施，开始改变城市基础设施无偿使用为有偿使用。同时实行多渠道筹集城建资金，按照“受益、自愿、合理”的原则，动员社会力量积极参与城市建设。具体做法有：财政拨款、银行贷款、发行证券、单位集资、民办公助、公办民助、义务劳动和农民进城参与城市建设等。福州市于1985年新建东街口人行天桥，1986年在闽江桥北建成三层式立交桥和国货路人行过街地道。1987年在洋头口再建一座双层式立交桥。1988年，在控制基建投资规模的情况下，本着量力而行的原则，集中力量改善城市道路交通拥挤状况。全省新增城市道路463公里，其中：福州市新建、扩建工业路、仓前路等4条主干道，面积达14.4万平方米。1989年，全省拓宽、新建道路21条，长40公里，面积52万平方米。福州新建、扩建五四北路、杨桥路西段，东埔路、光荣路等4条城市主干道，长5.4公里。至此，福州基本打通东、西、南、北四向通道（古田路一五里亭立交桥，打开东向；工业路一杨桥西路一洪山桥，打开西向；连江南路一鳌峰大桥，打开南向；五四路延伸体育中心一东埔路一铜盘路，打开北向），形成四面环状的交通网络。厦门市建成湖滨西路、湖滨北路西段、湖滨中路南段和禾祥路，长5.75公里，实现筼筜湖环路畅通，形成纵横交错的城市道路骨架，构成各区间既相对独立又密切联系的道路网络。邵武市几年来采取公办民助的形式，新建和拓宽、改造道路8条，总长13公里。1990年，全省拓宽、新建道路23条，长58公里，面积45万平方米。路线布局和路面结构有了改善。
  据1990年末统计，全省14个设市城市的道路长度1958公里，比1949年底增长9.11倍，其中：高级、次高级级1388公里，增长52.96倍；面积1779万平方米，比1949年底增长15.33倍，其中：高级、次高级1400万平方米，增长72.35倍，人均拥有道路面积6.6平方米。各个城市都按照总体规划建设道路网络。新修的道路宽阔、平整，承载能力更佳。
  提高和保证道路质量是市政行业管理的一项重要内容，省建委从1984年起坚持每年组织一次市政工程质量检查。1987年4月，对10个城市的道路、桥梁、排水等21项市政工程质量检查评分，结果：得85分的1项，占5％；得60～85分的11项，占52％；得分60分以下的9项，占43％。1989年，全国市政工程质量检查组对福州、厦门两个城市两年来施工的市政工程进行检查，检查6个项目，5项合格，1项优良。1989年，省建委由城建处主办，在企管处培训中心举办为期三个月的“市政工程质检员培训班”，请福州大学老师讲课，参加对象是各市市政企业单位的质量管理骨干，计50多人。通过培训，市政工程质量得到很大提高。80年代始，还通过推行真空吸水等新工艺、新技术，提高了工程质量。
  中华人民共和国成立后，福建城市道路建设虽有很大发展，但福建作为沿海开放省份，道路建设仍显得落后。福州的五四路、五一路、八一七路等几条纵贯南北的城市主干道上，堵车现象时有发生，从火车站到福建师范大学，15公里左右的路程，搭乘公共汽车时常要耗费一个多小时。按城市主干道的设计时速每小时40～60公里的要求，相差很远。福建城市“血脉不畅”的主要原因：一是忽视城市交通规划，路网间距过大，道路密度偏低，交叉口大多是平交，加重道路交通负荷。至1990年末，全省没有一个城市制定了城市交通规划。二是管理不力，维护不善，造成城市路况差，完好率低，全省城市道路因房地产开发，埋设电力、煤气、自来水管网等各项建设而被破坏的现象比比皆是。三是政策倾斜不够，资金投入不足。由于道路少，路况差，等级低，影响城市的有序高效运转。造成时间、运力、油耗和财力的浪费。在一定程度上损害了沿海开放省份城市的形象。
  一、路网布局
  福建省城市道路布局基本形式以网格式为主，辐射式为辅，也有的城市因地理限制，则为自由式或环道。
  福州市路网格局是历史形成的，结合三山地形，基本是方格网的形式。1982年，总体规划在此基础上加以扩大，组成环道系统，分为内环、中环、外环，形成三层。外围组成北环、西环、南环，包括连江路等四条连接成环路。中环线内主次干道基本形成东西、南北走向：东西向干道依次为北环、华林、湖东、古田、国货、江滨等路；南北向干道依次是西环、白马、八一七、五一、六一、长乐、连江等路。按总体规划，中环以内主干道除北环、西环外，其余已初具规模。新的路网格局，按原规划基本不变，以原方格为主。内环以市中心区周围道路如白马、大庙等路组成；中环由北环、连江、上山、六一、湖东、湖滨、南环、西环等路组成；外环围绕市新区边缘和三条国道接线。道路划分为主干道、次干道、街区支路、小区道路。新区内部道路自成体系。
  厦门市从历史上一个半农渔村演变为近代通商港口而至经济特区。鸦片战争后，被辟为“五口通商”口岸，进行道路建设。民国时期，修建开元路、厦禾路主干道中山路。50年代，移山填海，筑高集海堤。80年代，建立经济特区。城市道路以方格网为主。规划主干道为福厦路（南北向）和仙岳路（东西向），红线宽40～60米；次干道红线宽30～50米；街坊道路红线宽18～30米。道路占市区用地10％以上，道路交叉口均为平交，采用环形交通广场。旧市区道路除个别路段在改造中加以拓宽外，保持原格局。湖里区路网为方格网；杏林区的路网，以杏东、杏西、杏南、杏北四条十字道路加上环路为主要骨架。鼓浪屿路网，保持就高随低，蜿蜒曲折，全屿均为步行交通。市区内干道与铁路的交叉口修建简易立交桥。
  漳州市晋设县，唐置州，宋代形成城垣，历代为州、郡治所。城内有9街13巷。民国时期，拆除城墙，拓宽新街。市区现有3条主干道，新华南、北路自九龙江畔贯穿市区中心至火车站，胜利东、西路纵横城区，东接324国道线，南接319国道线。市区路网格局为棋盘式。
  泉州市唐代置州后，筑城辟路，建南北方向大街。五代时（907～959年），开7个城门通郊外。宋、元时对外经贸发达，市区道路成东西两横（东街一西街、涂门街一新门街），南北一竖（南街），初具市区主要道路格局。清代，市区街巷93条。民国间拆城建路，拓宽南街，东街、西街与涂门街、新门街连结各街巷，形成城区道路网格。现状道路以温陵路分隔新旧城区，以西为旧城区，以东为新城区。规划市中心区道路系统以保护古城原有道路格局为原则，采用方格网加不规则环路组成新的道路系统。主干道由三条东西向、三条南北向和一条环城路组成市区道路网，另以放射线联系市郊工业区点、港口和机场。外环路为主要交通性道路，内环路为次要交通性道路，方格网中的街路为生活性道路。
  南平市自古以来由于地形特点，道路多是陡坡、急弯。路网布局为自由式。沿江为城市主干道，次干道和街巷依山势而建，主次干道形成三叉交错。规划路网布局依地形布置/市中心主要干道由环城路、中山路、八一路、解放路，以及东山路北接水东大桥，南接胜利路和占楼街组成路网。
  三明市1958年筹建，1960年设市，是福建省新兴的工业城市。由于市区是狭长带状型，路网布局为自由式。市区道路骨架初步形成环路。由于建朋公路（即205国道）通过市内的一段成为城市主干道，干扰很大，以及沙溪河分割市区。规划建朋公路改线由沙溪河东侧市区边缘经过，并在沿河再建三座桥梁，结合沙溪开发，开通两岸滨河路。
  龙岩市民国时期，拆除城墙改造旧城，建两侧骑楼的中山路，形成二竖四横街路网络。现状道路为方格网，以街心环岛广场为中心，沿东西干道龙川路、南北干道解放路、溪南路向四周环路放射，形成四横（龙川路、登高路、北环路、南环路）四竖（西安路、解放路一溪南路、东环路、九一路）的格局。
  莆田市民国时期，干道仅有南北走向的今胜利路和东西走向的今文献路，路窄、坡大、丁字形交叉口多。规划结合地形和利用现有道路，市区路网布局为方格网加环形的形式，以四条南北走向和三条东西走向的主干道，构成市区道路网的骨架。再配置二条南北向、六条东西向次干道，沟通市内大区间的交通联系。
  邵武市闽北重镇之一。道路布局为自由式，以两条街道为轴线。规划城区道路改造和新建相结合，以南北走向的八一路、华光路、东桥路，东西走向的解放路、城南路、古山路组成干道骨架，辅以次干道，形成方格网状道路系统。
  永安市明清时期，有15条街4条巷。抗日战争爆发后，成为临时省会，拓建道路。民国时期，城区有路、街36条。由于江河分割，山地阻隔，现状城市道路路网呈自由式，以南北向为主，燕江路是市区主干道。
  宁德市民国时期，拆除城墙，建环城路，县城中山路、中正路宽仅5米。现状路网基本按方格式，局部因地形关系略作调整。主要干道有24米宽的八一五路、蕉城路。
  石狮市1987年，由晋江县石狮镇升格为省辖县级市，是闻名全国的商业城市。道路呈辐条状，以宽24米的新建大街为轴线，南北走向的有新华路、群英路，东西走向的有建兴街。规划以旧城为依托，连片开发，加强区间交通联系。
  武夷山市1989年，撤崇安县设武夷山市，市区有24条路、5条街、16条巷，以一条宽36米的主干道为轴线。
  福安市1950年，城市主街道路宽仅4米，铺砌石块，其他道路为三合土路面。1956年福温公路通车后，调整道路格局。路网布局基本是自由式。规划打通几条，改造部分，调整道路格局。现状主干道有新华路、中兴路、金山路、解放路等。
  漳平市1950年前，县城道路14条，布局不合理。1958年鹰厦铁路通车后，漳平站成为主要交通枢纽，促进了城市建设。1990年撤县建市。现有主要街道8条，路网系统不完善，主要的干道又是过境道路。规划城区道路采用网格式加环形的基本骨架。新建新坑口、顶郊两座桥，连接外环路，作为城市主要交通性干道，沟通各功能区联系的过境交通，打通内部断头路。利用原和平路、八一路，在城区布置成十字街，连接东西与南北方向。
  福清市民国时，城区仅有后埔一条石板路，其余均为土路，整个城市道路密度小，路面狭窄。现状主干道为江滨路、东门路、后埔路和西大路，路宽一般在18米以上，次干道5条，路宽在14米以上。规划在老城区打通和拓宽道路，把道路分成主干道、次干道和居住区道路。以东门街、东门北街、小桥街、后埔街、后埔南街等贯穿整个城区东西和南北的干道为城区道路骨架，宽度控制在20米。
  二、设计与施工
  （一）设计
  民国时期，城市道路的修筑，多是由施工单位自行测设。民国8年（1919年），北洋政府颁布《修治道路条例》及《修治道路条例实施细则》，规定全国道路分为国道、省道、县道、里道四路。国道路幅定为50尺以上，省道路幅30尺以上，县道路幅24尺以上，里道视具体需要而定。同年10月，福建省公布《福建省修治县道里道简章》。但这些条例、章则没有贯彻，道路的技术标准均由各施工单位自行聘请技术人员，按各自掌握的技术标准进行测设、施工。福州市在修筑城市道路中规定：总干线路宽48尺，路身32尺，人行道8尺；干线路宽38尺，路身24尺，人行道7尺；支线路宽28尺，路身16尺，人行道6尺；联络线宽18尺以内，不设人行道。鼓楼至仓前桥头为总干线，城区干线分东西两条：东干线为东街口—南门兜；西干线为鼓楼前—西门兜—洪山桥。省府路—肃威路长90丈也属干线。南公园经王庄至水部为桥北区干线的东干线。民国18年3月15日，省政府颁发《福建省公路建筑规范》，规定官办、民办的道路工程均应依照规定的技术标准办理。嗣后，国民政府铁道部、全国经济委员会、军事委员会委员长行营等均颁布有筑路的条例、准则等。
  中华人民共和国成立后，道路设计经历了逐步完善的过程。初期，在民国已有的基础上，主要学习苏联的道路设计理论，对其中的参数，结合中国国情进行修改补充。1958年，交通部制定中国第一部公路设计规范。60年代，提出符合中国国情的参数，研究双层和多层体系连续积分法等一系列新的道路路面设计基本公式。从60年代后期起，进行大量的调查研究和验测工作，为柔性路面设计理论和方法的形成奠定了基础。1978年后，按新的公路设计规范试行。以后，城市道路设计一直沿用公路的设计规范。但由于城市道路的功能和公路的功能不尽相同，1980年，国家城市建设总局下达编制中国第一部城市道路设计规范的任务。经过六年的努力，完成《城市道路设计规范》（报批稿），1986年12月，通过部级审查，1991年8月1日实施。
  1.道路路面
  清代，福建城市道路是土路和石板路。民国时期有砂土、砂石、水泥混凝土路面，有的城市还有弹石、木桩的路面。
  中华人民共和国成立后，50～60年代修造的路面多为泥结碎石和砾石级配的中低级路面。50年代后期，福州开始铺设黑色路面。70年代起，全省主次干道铺设黑色路面。80年代后，为适应重型、巨型车辆，新修筑的路面多为水泥混凝土或沥青混凝土的高级路面。
  中低级路面：主要指砂砾、石渣等改善的路面和级配砾石、泥结碎石、三合土等路面。清末民国初，全省除福州、厦门以及闽南部门地区铺设石板路面或水泥路面外，大多数城市是卵石路面或砂土路面。民国时期，《福建省铺设路面须知》对干支路路面的宽度、厚度按不同类型作了具体规定，将砂砾路面的面层厚度规定为15、10、5厘米三等。但施工人员对路面结构形式及厚度的选择，没有经过科学测设计算，仅凭感性认识主观决定。中华人民共和国成立初期修建的道路，大部分是泥结碎石，部分为砾石级配、三合土等。路面厚度一般的为8～10厘米，底层9～15厘米，按不同土壤选定。
  高级、次高级路面：主要为水泥混凝土、沥青混凝土和方整块石的路面，以及以黑色表面处理为主的沥青砂路面、沥青灌入式路面等。民国时期修建的水泥混凝土路面，标准较低。中华人民共和国成立后，“一五”时期修建的水泥路面厚度一般为10～12厘米。60～70年代修建的水泥路面厚度提高为15～25厘米。垫层有砂、碎石、片石等厚度为10～20厘米。黑色路面也从沥青砂提高为沥青碎石的粗、中、细颗粒混凝土路面。由于沥青砂路面铺筑后即可通车，而水泥路面养护工期较长，因而80年代大量铺设沥青路面。随着改革开放的深入发展，城市交通量不断增加，为提高路面强度，转向修筑水泥路面，厚度也有相应提高。据1990年资料：全省14个城市的高级、次高级路面占道路总长度的70.89％，有29.11％道路是中低级路面。
  2.断面结构
  古代，福建城市道路大多为卵石路面，其设计侧重于布局。近代，城市道路路面开始铺装，在考虑布局的基础上注意到路面结构。
  自古以来，福建城市道路都是人车混行，只侧重对路面宽度的考虑。民国8年（1919年），北洋政府制订的修治道路条例规定：县道路幅定为24尺（合8米）。但1950年前，除福州、厦门等城市的主要干道路宽在10米以上外，其他城市的路宽一般在4～6米之间。
  中华人民共和国成立后，人民政府在组织恢复生产的同时，本着“一般养护，重点建设”的方针，对城市道路进行拓宽扩建。50～60年代，道路结构多是一块板形式。1953年修建的福州工业路，路宽仅6米。根据生产发展的需要，路幅逐渐增宽。1958年修建的五四路，路宽24米；1960年修建的五一路，路宽28米，仍是混合车道。由于工农业发展和城市机动车辆增加，单块板道路断面形式已不适应交通运输，根据交通工程学的理论，按各车种不同速度进行分流，分别设置机动车、非机动车和人行道。80年代开始，陆续修二块板、三块板等道路断面形式，如福州市的六一路，厦门市的湖滨南路、湖滨北路，三明市的新市路，泉州市的东大路，漳州市的胜利南路等，以减少自行车和机动车辆互相干扰，提高行车速度，确保交通安全。福州的六一路原为人车混行，路宽仅7米，现在扩建为42米宽的大道，有机动车道、非机动车道和绿化隔离带等。至1990年，全省城市道路大致可分为三种：刚性、柔性和半刚性。全省的刚性路面占的比重很大，尤其闽南几个城市，如泉州、漳州、莆田，绝大部分是修建水泥混凝土和方整块石路面，而泉州市方整块石路面更为普遍。近年柔性路面也有很大发展，福州、厦门等市都大量修建沥青混凝土路面。福州、厦门两市的部分主干道，达到一级主干道标准。
  （二）施工
  1.组织形式
  民国时期，行驶汽车的道路多由华侨或当地绅商组织汽车公司集资修建。民国16年（1927年），福建省建设厅成立后，有了官办的修建道路的组织。施工的主要劳动力有民工、兵工，形式多是包工。
  征用民工参加修筑城市道路，是福建省道路施工的普遍方式。民国16年（1927年）颁发《福建省建筑公路派用民工章程》，民国17年12月又修订《派用民工章程》。征用民工，有的发给债券，有的发给伙食费、代役金；另一种是利用人民义务服役进行筑路。民国23年夏秋间，蒋介石下令，利用农暇余力实行人民义务工役，从事浚河、开渠、修堤、筑路、植树造林等。省建设厅据此拟订10条办法征集民工义务劳动。翌年，又补充修订为《福建省人民服工役实施办法》，规定：凡居住本省之男子年在18岁以上45岁以下者，除现役军警外，均有服役之义务，每年每人服役二次，每次至少三日，至多不得超过十日。这些民工主要参加修筑路基土方，运输铺筑路面的材料等。
  兵工也是修路劳力之一。民国17年（1928年），建瓯、浦城修筑县道，国民党军队卢兴邦部派兵参加。福州修筑南门至西门的环城道路，曾利用被俘的兵员参加筑路。民国34年，厦门修建城市道路，由海军要塞司令部指派500名日本被俘官兵参加修路。
  包工是民国时期道路施工的主要形式。由于营造商掌握一定数量的技术工人，并具有一定的管理能力和经验，因而大多数工程采取发包方式。
  中华人民共和国成立前夕，福州、厦门都有养路工程队组织，雇用几名工人，养护城市道路。中华人民共和国成立初期，一方面用以工代赈的方式，组织城市闲散劳动力参加修建城市道路；另一方面，对道路施工工程仍沿用民国时期的包工制，把道路工程发包给营造商承建。随着城市道路的发展，先后建立起一支市政工程建设队伍。厦门市于1956年成立市政工程队。福州市于1958年把原来从事市政工程建设的工赈大队、建设工程大队合并成立市政工程处。泉州市于1958年、三明市于1959年、南平市于1981年先后成立市政工程建设机构。尔后，各市相继成立市政建设专业队伍。各市在建立专业队伍的同时，贯彻“人民城市人民建”的方针，群专结合，采取公办民助，民办公助，发动群众参加义务修路劳动。1958～1965年，福州市参加义务劳动的人就达100多万人次。城市街巷大部分的路面都得到改造。至1990年，全省已有市政施工和养护队伍3479人。
  2.工艺
  民国以前，福建城市道路建设标准低，施工简单。
  中华人民共和国成立初期，仅有少量石板路和碎石路，大部分没有铺装层。随着城市的发展，施工工艺不断改进。70年代，加厚砂砾底层，用石灰土稳定土壤基础，并增强路面结构。80年代，施工工艺又有很大改进，对路基进行重型压实，提高路基密实度，增大石灰土底层厚度，推广工业废渣筑路，利用粉煤灰，砂砾混合料作基层，并改善混凝土面层材料。1983年，厦门市在湖滨南路施工，用水泥稳定层代替人工手摆片石基础。1984年，福州市也在华林路试过，均因配合比例不当，不能抗拉，没有成功。1985年，在马尾开发区道路修建工程中，上海设计院设计稳定层基础，由福州市政工程公司在施工中执行。1986年，在福州市国货路东段扩建工程中，福州市政工程公司全面推广水泥稳定砂砾基础，这种新型基础结构，其材料组成是天然砂砾，或在一定的砂砾配料中，掺入一定数量的水泥和水分，按规定技术要求，通过机械拌和混合料，经过摊铺，机械滚压，形成密实型、整体性强、水稳性高的半刚性基层结构。这种新型工艺，由于大部分是通过机械施工操作，既提高工程质量，又简便施工操作，加快进度，提高工效，1986年后，在全省道路施工中大部推广。同时，改革路面施工旧工艺。福州率先推广新技术、新设备、新工艺，在修建国货路东段水泥混凝土路面施工中，首次改革传统的分仓式的浇筑混凝土工艺为纵向缩缝采用拉杆，主干道胀缝采用套筒传力杆，改变以往的梅花点、间歇式浇灌为整体浇筑、连续施工，使路面平整，并采用真空吸水、薄膜养护等新工艺。单这一项施工实践，使一般的425号水泥配制300号混凝土，提高强度10％或节约水泥8％～10％。在路面切割工艺上，改革过去在浇筑时安上木条，待路面干固后凿起木条、装上马蹄脂的陈旧工艺，而为电动切割水泥混凝土方块，用新嵌缝料聚胺脂填缝。这些工艺改革，加快施工速度，提高工程质量，漳州、三明、南平等城市和尤溪县都在施工中推广，取得良好效果。1990年，工艺改革又有新的发展，厦门对水泥混凝土路面分块，采用轨道式切割机，泉州东大路的伸缩缝嵌缝料使用聚胺脂。
  3.机具
  福建城市道路施工，历来靠繁重的体力劳动，生产工具十分简陋。市政工程的设备主要有扁担、土箕、锄头、洋镐，靠肩挑手提。夯实路基土方用木夯，辗压路面用人拉石滚，运输材料用木轮板车。沥青拌制生产采用明火化油，人工炒盘。
  中华人民共和国成立后，这些设备还延续使用一段时间。1953年，厦门市购置第一台筑路机械12吨蒸气压路机。1954年，福州市修建中平路水泥混凝土路面，才用拌和机拌制，1959年，修建五一路，运输混凝土拌料都是用脚踏三轮车。60年代，沥青路面的施工以手压喷油机代替人工大勺泼油。据统计报表，1965年，全省市政施工队伍的主要施工机械仅有：压路机17台，载重汽车19辆，起重机1台，砼搅拌机11台，沥青洒布机4台。1966年后，随着城市道路的发展，机械施工能力也不断提高。福州市对沥青拌制进行技术改造，采用烘干筒进行材料烘干和鼓筒拌和。到1979年，全省施工机械动力总功率9191.5马力，市政施工平均3.4马力/人，有压路机53台，载重汽车45辆，起重机1台，挖土机1台，推土机8台，250公升以上砼搅拌机14台，沥青洒布机24台。80年代，福州市政工程公司沥青拌制采用装载机配合初配料和中心控制室电控生产，中心控制台对各条流水线的质量、数量进行监控、计量。路面作业采用挖掘机、装载机、20吨震动式压路机、自卸汽车、沥青摊铺机等相配套的机械一条龙生产。厦门市基本实现装、运、卸、拌、洒全部机械化作业。至1990年，其他城市道路施工的辗压、运输、拌和、喷洒等工序也基本实现机械化施工。
  三、城市干道
  中华人民共和国成立前，各个城市大都只有二三条主街道。中华人民共和国成立后，随着城市的发展，城市主街道逐步发展为干道。省会福州原来只有八一七路一条主街道，到目前已有60条主次干道。据统计：1990年末，全省市级城市道路共有1958公里，面积1779万平方米。
  福州八一七路 从唐代建罗城迄今，历来是纵贯福州市区的主轴线、南北交通主干道。北起鼓楼前，南至解放大桥，全长4525米。由民国时期的中正路、斗中路、福德路、茶亭路、吉新路、横山路、小桥路和中亭路各段构成。为纪念1949年8月17日福州解放，福州市政府于1950年8月14日决定，把鼓楼至解放大桥全线道路命名为八一七路，其中：鼓楼至南门为北路，南门至小桥为中路，小桥至解放大桥为南路。这条马路原为4～6米宽的石板路。民国17年（1928年）开始拓宽取直，打通横亘于洋头口与横街之间的吉祥山，除中亭街利用城墙石铺砌外，均为水泥路面，宽14.6米。福州解放前夕，路面破损不堪，坎坷不平。1957年对全线进行改建。1971年拓宽北路和中路，北路两边退街4.5米，中路北段路宽16米。1988年，将茶亭街全部拆建为砖混结构的骑楼。1990年，北路长1485米，车行道16米，人行道2～4米，水泥路面；中路，南门兜至洋头口立交桥1260米，车行道16米，人行道4米；立交桥430米，车行道24米，人行道3.5米；立交桥至小桥800米，车行道10米，人行道各2米，水泥路面；南路长550米，车行道10米，人行道2米，沥青路面。
  福州五四路 是福州城区南北交通主干道，涉外宾馆较集中的路段。南起五一路口，北至思儿亭（体育中心），全长2085米。1958年，为迎接外福铁路通车，发动全市青年参加义务筑路劳动，将迂回曲折的八角楼、河尾等小路改建而成，命名为五四路。始建时南从五四路口，向北至树兜转向东行，经斗门至火车站。从五四路口至华侨大厦，采用两块板，中间设绿岛分车带，后来拆除绿岛，改为一块板，路宽25米，车行道17米，沥青路面。1982年起，树兜至火车站这一段划归华林路，同时新辟从树兜至思儿亭接福飞公路的五四北路与原五四路合并，统称五四路。北路长1660米，路宽14米，其中车行道7米，水泥路面，1989年5月拓宽为34.8米。1990年末，决定对五四路口至树兜段进行改建，全线提高路基0.7米，重新敷设给水、排水、温泉、电力、电信、煤气、广播电缆等地下管道。把路面拓宽为42米，其中：机动车道14米，水泥路面；两侧非机动车道各6.8米，沥青路面；绿化分车带各2.2米，人行道各5米，铺砌彩色水泥砖，种植白玉兰、樟树、棕榈树等热带花木。
  福州五一路 是福州城区南北走向的主干道。1960年1月，将迂回狭窄的河西路、水部路、琼东路、中选路等拓宽取直建成。原为砂石路面，1962年铺筑水泥混凝土路面。北起五四路口，南至台江路，全长3800米。分为三段：五四路至古田路为北路；古田路至国货路为中路；国货路至台江路为南路。路宽42米，车行道28米，两侧人行道各7米，绿树成荫。车行道下铺设雨水、污水管道，人行道下预留电力、温泉、自来水、路灯等管道位置。沿线有跨径4、12、14米的古仙桥、高桥和十四桥。五一路的建成，使长期处于哑铃式的城市布局得到改善。
  福州国货路 是福州城区东西走向的主干道。分东西两段：东段通连江路，起自六一中路，至五一路；西段交会五一路迄八一七路洋头口立交桥，接工业路。全长1404米，原来路宽6.2～12.5米不等。“文化大革命”期间曾改名跃进路。1986年开始分段扩建。东段扩建工程于3月动工，10月1日建成通车；西段扩建工程翌年8月16日动工，12月竣工。路面40米，三块板形式，机动车道14米，水泥路面；两侧非机动车道各6.8米，沥青路面；绿化分车带各1.7米，人行道各4.5米。东段连接五一路口，东西两端各修建一座长55.8米、宽5.5米、高3米的全省第一座人行过街地道。西段与工业路交会处修建洋头口立交桥。国货路扩建工程由福州市政工程公司承担，在施工中推行真空吸水、薄膜养护等新工艺。在全省10个城市市政工程质量大检查中获优良级，为省优工程。在扩建道路中结合改造街景，使之成为市区横贯东西的新兴商业街。沿路有中国农业银行、交通银行、市建材大楼及南公园和琉球馆等。这条道路的扩建，改善了市区东西走向的交通条件，并与鳌峰大桥、连江路、六一路、五一路、八一七路、工业路等相连，成为福马、福厦、福古三大道口的枢纽。
  厦门开元路 是厦门市区修建的第一条马路。起自提督路头，经提督街、万寿宫、土地公祖巷、前溪仔、南猪仔巷，至浮角屿，全长700米。车行道9.1米，两侧骑楼人行道各2.4米，路基路面仿英国“麦加顿”式。民国9年（1920年）动工，次年竣工。民国15年铺设水泥路面。1966年8月改名解放路。1979年恢复旧名。
  厦门中山路 是厦门市最繁华的商业街，两侧列柱式骑楼。起自原城南门，至岛美路头，全长893米，宽15.2米。民国17年（1928年）6月动工，翌年完成。日伪时期更名大汉路，民国34年10月复名。1966年8月更名东方红路。1979年10月复名。1980年将南寿巷并入。
  厦门湖滨南路 西起湖滨西路堤头，东接莲坂福厦公路，全长4430米。原为1973年后填海所成土路，1981年6月重建，1984年3月竣工。路宽44米，机动车道16米，两侧非机动车道各5.5米，沥青路面，绿化分车带各3米，人行道各5.5米。在湖滨中路、湖滨东路和莲坂福厦公路三个交叉口，设三个环交中心岛。该路是当时市区最宽、最直、绿化最好的主干道。
  厦门湖滨北路 西起湖滨西路堤头，东至吕厝环交中心岛，全长5860.6米。1982年2月动工，1985年7月竣工。路宽40米，沥青和石砖路面。分为机动车道、绿化分隔带，非机动车道和人行道。在振兴大厦和吕厝设有两个中心岛。沿路有市府大厦、凤凰山庄、富强大厦、金融大厦、外贸大厦和金桥酒店等高层建筑，以及西堤别墅。
  厦门湖滨西路 1981～1982年沿筼筜海堤修建的。长1920米，宽16.8米，沥青路面。西侧是0.8米的防浪墙，两侧各1.5米路肩，路中机动车道7米。1988年3月，为适应经济特区的发展，在路的东侧加建一条新路。长1371米，宽31米，沥青路面。是旧市区通往筼筜新区、湖里工业区的主干道。
  厦门湖滨东路 南起梧村火车站，北至湖滨北路，长2270米，宽25～30米，沥青路面。是分流火车站车辆和通往筼筜新区的又一主干道。
  厦门湖滨中路 南起厦禾路文灶口，北至湖滨北路，长2300米，宽30～40米，沥青路面，路两侧种植凤凰木。1982年开工，1984年12月基本完成。南段拓宽工程于1990年10月竣工。
  漳州胜利路 是漳州城区东西走向的主干道。东起东环城路，西至石龟头，全长4003米，路宽18～20米。人行道东段宽7米，西段宽4～5米。东段（新华北路交叉口至东环城路）设绿化分车带；西段（新华北路交叉口至石龟头）设置交通护栏。东西两段均为水泥混凝土路面，中段为沥青混凝土路面。1953年后陆续修建竣工。为纪念全国解放战争胜利和漳州城于1949年9月19日解放而命名。沿路有中共漳州市委、市政府、邮电大楼、体育场、东湖公园等。
  漳州新华大道 是漳州城区南北走向的主干道。南起漳州战备大桥，北至南坑路，全长2852米，路宽18米。人行道宽4～5米。1970年后，陆续修建水泥混凝土路面，设置交通栏杆，分为快车道、慢车道。中华人民共和国成立初期，为纪念新华社发布漳州解放消息而命名。新华南路原为明、清旧城古街，中华人民共和国成立后拓建，是漳州市老商业区。沿路有龙溪师范学校、华侨中学、工人俱乐部、龙机厂、麻纺厂、供电局等。
  漳州延安北路 是漳州市城区南北走向的主干道。南起新华西路，北至南坑路，全长1700米，路宽18米。南段为砼路面；北段为沥青砼路面。原为明、清古城老街、主要闹市区。1953年扩建。1958年，为纪念革命圣地延安而命名。道路两侧绿树成荫，有“九龙江：畔荔枝红，延安路上玉兰香”之誉。沿街新楼林立，有医院、百货大楼、新华书店、邮电大楼、体训基地、中山公园等主要公共场所及商业贸易网点，是市区主要商业街道。
  泉州中山路 纵贯泉州市区中部，是南北走向的主干道。始建于唐开元间（713～741年），民国12年（1923年）拆德济门城垣辟路，从顺日桥至威远楼前。民国18年命名为中山路。水泥路面，长2414米，加北门街土石路面926米，全长3340米，路宽12米。1963～1964年进行翻修，重新铺筑水泥路面，北门段铺砌石块。是泉州市区的商业街。街北经北门街接环城路，通清源山风景区。
  泉州温陵路 位于旧城与新城区交界处。既是南北走向主干道，又是过境国道。1979年筹建，1985年通车。长2130米，宽46米，其中：机动车道15米，两侧非机动车道各6.5米，绿化分车带各2米，人行道各7米。总面积68160平方米，超过1949年市区道路的总和64400平方米。路面结构为：水泥稳定层，方块石铺面，沿线有混凝土板桥2座，石砌涵洞5条，节制水闸2座和挡土墙、驳岸、绿化、照明等配套工程。两侧高楼林业，商贸、金融、宾馆与文化娱乐场所分设其间，是泉州市区繁华地带。
  三明新市路 是三明市区的主干道。由北路、中路、南路组成，全长7767米。新市北路原名红岩路，南起列东大桥，北至东新六路，全长3607米，路宽24米。分段修建，1981年5月动工，1982年11月完成1506米。路面结构为：30厘米毛石基础，7厘米沥青灌入，2厘米沥青砂铺面。1984年1月至1985年5月续建801米，22厘米钢渣基础，水泥混凝土路面，北段约1300米路基已形成。沿路有中共三明市委、军分区大院、市图书馆大楼、广播电视大楼等。新市中路原名红旗路，北起列东大桥东环岛，南至芙蓉新村，全长2706米，路宽14米。1982年5月动工至1983年12月完成。路面结构为：15～30厘米毛石砂基层，5～7厘米沥青灌入面层。沿路有市科技大楼、市体育馆、省一建公司等。新市南路北起芙蓉新村，南至农械厂，全长2754米，路宽14米。1983年1月开工至12月完成2383米。路面结构为：30厘米毛石砂基础，7厘米沥青灌入层。1984年6月至8月续建371米，路宽12米。路面结构为：17厘米三渣基础，22厘米水泥混凝土面层。
  三明列东街 原名红旗北路，是三明市区南北走向的主干道。南起三明饭店，北至徐碧铁路桥，全长3115米，路宽16米。初为205国道的一部分。路面结构为：泥结碎石路面。1963年开始分段改造路面，先改造三明饭店至工人文化宫一段，为沥青灌入式面层。1979年2～10月改造北段。路面结构为：25～30厘米碎石基础，7厘米沥青灌入，2厘米沥青砂铺面。1990年，对东新四路至东新五路一段进行路面大修。路面结构为：15厘米碎石基础，10厘米100号垫层，24厘米水泥混凝土路面。列东街南段是市区最繁华的商业街，沿路有三明饭店、工人文化宫、青少年宫、邮电大楼、商贸中心等。
  三明工业路 是三明市建设的第一条城市道路，全长11677米。分为工业南路（原名白板路，起化机厂至台江尽头，长4093米，路宽7米）；工业中路（原名跃进路，从列东大桥西到化机厂，长2472米，路宽16米）；工业北路（原名新华路，起列东大桥西至陈大铁路道口，长5112米，路宽12米）。其中：中路、南路建于1958年，泥结碎石路面；北路建于60年代初，沙石路面。1979年起，对工业路进行分段改建，工业中路全部和南路、北路各一部分为30厘米三碴基础，24厘米300号砼面层，砼路面总长为4卯0米；其余为10～20厘米碎石基础，7厘米沥青灌入表面处理。三明主要工矿企业如三明钢铁厂、三明化工厂、三明机械厂、三明水泥厂、三明制药厂、三明火车站等都在这条路上。
  莆田文献路 是莆田市城区东西走向的主干道。起自文峰宫百货商店，止于凤凰山公园，全长1900米。民国前，路宽仅2米，碎石路面。民国时期，几经拓建，宽7.5米，方格石铺砌路面。1974年，改为水泥混凝土路面，路幅加宽为9米，延伸至新街口，长325米。尔后，又进行拓建，由新街口至政协桥，长450米，路宽20米；政协桥至尾环岛，长450米，路宽30米；环岛至区政府，长230米，路宽40米；区政府至凤凰山公园，长300米，路宽40米。
  莆田胜利路 是莆田城区南北走向的主干道。南起南环城路，北至东环城路（均与福厦路通），与文献路、新街口相交，全长2027米。民国23年（1934年）以前为碎石路面，宽仅4.5米。之后，拓宽为12.4米三合土路面。民国27年改铺规格石路面。因年久失修，崎岖不平。1957年改铺沥青路面。1974年后，龙门至高楼长640米、路宽15米，高楼至梅峰长74米、路宽10米，梅峰至六城门长1113米、路宽9米，全部铺上方整石路面。
  南平中山路 起自水南大桥西，止于水东大桥下，全长2820米。沿途有大小36条街路巷岭分支，形成自由式路网。中段（朝阳路至马祖庙）1500米，是历代南平最繁华的通衢大道。路幅仅1.65米，弯急坡大。民国8年（1919年），县知事周赓慈捐献一年薪俸倡修，拓宽取直，铺成石路。民国27年抗战期间，福建省政府内迁，再次拓宽取平，路幅7.5米。其中，从后所岭尾至水门段长85米、面积637.5平方米，用30～40厘米高、15×15厘米见方的松木段粧，涂以柏油铺筑路面。1955年进行全线改造，从水南大桥到马祖庙，长2295米，路幅13.5米，水泥混凝土路面；从马祖庙到水东桥下，长525米，路幅13米，沥青路面。中山路是市区产业服务、水陆运输、公共设施建设、市级行政机构等集中的中心地带，也是南平市最繁华的地段。
  南平八一路起 自南平市立医院，止于水东桥下，全长2070米。沿线有大小路街岭巷分支20条。古时为街坊小道。民国22年（1933年），拓宽为6米，抗战时期再次拓宽取直。中华人民共和国成立后多次进行拓建。1986年，对全线进行改建，路幅17米，其中：车行道10米，两侧人行道各3.5米，水泥混凝土路面。八一路沿线是地区一级行政机构、商业、金融物资、能源管理等服务中心，两侧高楼林立，展现出新兴工业城市的风貌。
  龙岩龙川路 是龙岩市区东西走向的主干道、新建的滨河大街。起北环路，迄车头岭桥，全长2745米。1977～1979年建成九一桥至溪南桥路段，称龙川中路，长490米，宽23米。1980～1984年建成溪南桥至东门桥段，称龙川东路，长964米，宽31.6米；西兴桥到九一桥段，称龙川西路，长500米，宽23米。1990年9月建成西兴桥至北环路称龙川北路，长791米，宽23米。各段车行道均为沥青路面，两侧人行道铺砌水泥预制块。沿河浆砌驳岸，筑涉水码头9处。环岛辟绿地，对景有登高公园和挺秀塔。龙川东路的设计和施工获市科技一等奖。沿河绿化带得到省表扬。
  龙岩解放路 是龙岩市区南北走向的主干道。南起环岛交龙川路，北到凤凰隔交工业路，长1987米。民国16年（1927年）拆和平路至中山路旧街，拓宽改建为中山路。中华人民共和国成立后称解放路。1968年铺筑沥青路面。1984年重新设计拓宽改建，延伸至工业路。1985年建成北环路至工业路段，长1143米，宽27米。1986～1988年建成北环路至和平路的中段，长390米，宽23米，以及和平路至龙川路的南段，长454米，宽33米。中段东侧，原中山林址保留六棵大松，南段设绿化隔离带。1986年，在解放路与龙川路交会的市中心改建直径40米的广场交通环岛，全路机动车道铺筑沥青路面，人行道铺砌水泥混凝土预制块。
  宁德八一五路 位于宁德市区，是市中心综合性干道。分为中路、西路、东路，全长1740米，路宽8～23米。由迂回曲折的原中山路几经改弯取直拓建而成。中路，自五交化公司迄蕉城第二小学南部，长910米，宽23米，1959年扩建；西路，自市检察院迄外贸局，长400米，宽17米，1972年扩建；东路，1981年新建，自蕉城第二小学南部迄干扰台，长430米，宽8米，全路均为混凝土路面。
  永安燕江大道 是永安市区的主干道。由东路、中路、南路组成，全长2721.8米。燕江东路：是市区东西走向的主干道。东起火车站，西至三湾巷口。1956年始建，“文化大革命”期间改名为东方红大街，1981年10月改建完工。最大纵坡度7％～8％，长1457.5米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4.4米，全路开挖土方20万立方米。燕江中路：是市区南北走向的主干道。北起三湾巷口，南与牺和路相接。原称东方红中路。1958年12月拆除旧县政府后，将原中正路、新街拓通连结而成。长567米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4米。是市区商业中心。燕江南路：北起蔬菜公司，终市二建公司。1972年由复兴路拓宽取直建成。长697.3米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4.5米。燕江大道两旁有邮电大楼、榕树百货大楼等，是市区最繁华的商业区。
  邵武解放路 是邵武市东西走向的主干道。起东关大桥，止面粉厂，全长5300米。原为泥结碎石路面，路宽仅7米，没有人行道。1981年开始改建，路宽24米，中间机动车道，水泥混凝土路面，两侧非机动车道，沥青路面，间以绿化分车带，人行道各3.5米，铺设水泥混凝土预制块，1987年建成。两旁原有木板房全部改建为多层砖混结构的楼房。沿路有交通监理综合大楼、百货综合楼、贸易中心大楼等，商业繁荣兴旺。