福建省图书馆

福建城市市政工程设施建设历史悠久。早在汉高祖五年（前202年），闽越王无诸在福州建立福建第一座王城——冶城。据考古发现，汉初，在今武夷山市西南的闽越古城内，已建有排水系统和卵石道路。唐代，随着社会经济的发展，道路、桥梁等城市市政工程设施建设有了新发展。王审知治闽期间，筑福州罗城，形成街坊，所有大、小道路均用石板铺砌。宋时，城市道路有五轨，最宽的九轨（合今16.6米）。元代，桥梁修建工艺已达相当高的水平，故有“闽中桥梁甲天下”之称。鸦片战争后，福州、厦门被辟为“五口通商”口岸，由于现代交通工具和工商业的发展，出现现代道路建设，铺设高级或次高级路面。清末民国初，开始用电灯作道路照明。
  中华人民共和国成立后，城市市政工程设施建设逐步发展。初期，各城市用以工代赈方式，修建道路，疏通下水道，对城市市政工程设施进行维修养护。由于福建地处海防前线，沿海城市市政工程设施投资少，受到严重制约，发展缓慢；而铁路沿线的三明、南平等山城的市政工程设施得到一定发展。“文化大革命”期间，市政工程设施失修失养，完好率普遍下降。中共十一届三中全会以后，随着改革开放，经济迅速发展，城市市政工程设施建设取得前所未有的成就。新建、扩建、改造了城市道路，使之布局趋于合理，路质路况明显好转，排水设施相应改善提高。桥梁建设向永久化、大型化和结构型式多样化发展，新建了立交桥、悬索桥和海峡大桥等。道路照明采用第三代光源高压钠灯，标志着福建市政设施数量的增加和质量的提高。到1990年末，全省14个设市城市的城市道路总长度1958公里，总面积1779万平方米；城市桥梁492座；城市下水道1100公里，服务面积143.6平方公里；城市污水总量215.6万吨/日，污水处理率2％；城市路灯34539盏。分别比中华人民共和国初期增长几倍至几十倍。
  第一节 城市道路
  福建城市道路始自城垣建筑。汉高祖五年（前202年），无诸在福州修建王都冶城，开创福建城市道路建设的历史。三国时期，东吴政权入闽，开发闽北地区。吴永安三年（260年），设置建安郡，郡治在建安（今建瓯），建城辟路，每个城门都有通向城区的道路，主街道宽4～5米，小街巷宽1～2米，均是卵石路面。晋时，中原大规模移民入闽，人口增加，经济发展，为适应社会生产力发展的需要，析建安郡地分设建安、晋安两郡。晋太康三年（282年），在今福州建晋安郡郡治，首任太守严高以旧城太小，不足聚众，迁址越王山（屏山）南麓建筑子城，设五个城门，郡治在北居中，其南为中轴大道。据梁克家《三山志》载：唐武德元年（618年），改建安郡为建州，州治在今福州。唐代，都督军门（今鼓屏路湖东路口）到城南的虎节门之间，是全城中轴大道，东西走向的主要道路有4条。宋代，由于社会经济与文化的发展，城市建设在保留原有格局的基础上，形成强调中轴又因地制宜、按等级划分的道路系统。“州城九轨之涂四，六轨之涂三，四轨之涂八，三轨之涂七，其他率增减于二轨之间。”福州城市道路（城涂）按宽度的轨数分为5个等级，有九轨、六轨、四轨、三轨、二轨5种。一轨相当于周制8尺，以周制1尺=0.23米计算，这5种级别的道路宽度分别为：16.6米、11.0米、7.4米、.5.5米、3.7米。道路路面“皆石也”。元代，泉州市外贸发达，商贾云集，沿南罗城外为市，城区街道已有顶、中、下3个十字街，7个城门6条街道通向各地。明初，太祖朱元璋派员到福建沿海建“卫”设城，明洪武二十七年（1394年）厦门城建成。明、清时期，由于商品经济的发展，福建的工商城市不断兴起。清乾隆三十二年（1767年），厦门城内外已有25条街道，是对外贸易的大市镇、福建最大的外贸港，至道光年间成为省内仅次于福州的商业城市。厦门开港后，汀州成为闽赣山区的商业枢纽，经济十分繁荣，清中期时城内商店达数百家之多。上杭是闽西山区城市，清代发展很快，清《上杭县志》载：“经商云集，鱼盐蜃蛤、课裕货饶。”闽北邵武府城规模颇大，街道27条，市11个，数量居当时各府城之首。闽北浦城“自城至乡，致民聚货，屋相比，趾相接，有小苏州之称”（清嘉庆《浦城县志》）。商业繁荣促进城市道路的发展。福州以今八一七北路为界，分东西城区：东城区属闽县管，有8条街，29条巷，16个坊里；西城区属侯官县管，有4条街，34巷，35个坊里。厦门的街道，大都是粗打块石路面，少数为粗打条石路面，也有土路。衙口街是主干道，从提督衙门到城南门，宽10米，长百来米。闽北山城永安，有15条街、4条巷，路面结构除少数为卵石铺筑、中间夹以石板条外，均为土路面。道光二十三年（1843年），福州、厦门被辟为“五口通商”口岸。由于现代交通工具和工商业的发展，开始现代道路的建设，装铺高级、次高级路面。福建省最早能行驶汽车的道路是民国时期修建的福州福新路。民国3年（1914年），福建省巡按使许世英创议建筑福州城区马路，9月，设市政局筹建福州道路。翌年，开始拆除水部城墙，修建福新街经纬路。民国5年1月，筑成由水部门经王庄、中选、南公园至台江的福新路，长9里许。嗣后，城区东、西、南、北及南后街、中亭街、观音井、西门至洪山桥等各条道路相继兴建。民国时期，福建省城市道路建设大都依据城市建设的需要，由街、巷联结，形成网络。厦门修建开元路、厦禾路和思明东路等。泉州拆城辟路，拓宽南街、东西街与涂门新门街，连结各街巷，形成城区道路网。古城建瓯，把城区纵横向主街道拓宽为6～8米，横向的铺设石板路面，纵向的铺设混凝土路面。闽南沿海得风气之先，对发展交通事业的重要性认识较早，加上爱国华侨热心桑梓建设，以及当地绅商和个别军政要人的支持。民国7年，漳州各县在粤军陈炯明支持下，设立漳龙工务总局，负责漳州市政建设；民国9年，厦门由工商界、富绅及归侨林尔嘉、黄奕住、洪晓春等20人组成厦门市政会，向海内外集资进行市政建设；民国11年，泉州成立工务局，周醒南任局长；爱国华侨陈嘉庚等投资倡导，使闽南一带城市道路建设迅速发展。闽西北山区城市道路多是碎石路面。民国26年7月，抗日战争爆发，按照抗日战略部署，为免道路被敌所用，破坏福州至湾边等道路。民国27年，厦门被日军侵占，敌伪南京政府在厦门设特别市，下设建设局，同年，福建省政府迁往永安。翌年，先后把大同路、中华路、中山路、民权路等12条街道拓宽为10～14米。至民国32年，城区道路有36条，总长7155米，路面结构有卵石、城砖、三合土、碎石土等，路面最宽的14米，最窄的仅2米。其他城市的道路几乎没有建设。民国34年8月，抗日战争胜利，随后省政府迁回福州，对被破坏的道路进行修复，至福建解放前夕，城市道路路况很差。据统计，中华人民共和国成立初期，全省城市道路长度为214公里、面积为116万平方米，标准低，质量差，线路短，失修失养严重。
  中华人民共和国成立后，全省各城市先后建立城建的管理和实施机构，并制定一系列城市管理条例，城市道路建设曲折发展。由于海峡两岸对峙，内地又进行重点建设，因而城市道路建设发展不平衡。在恢复时期，各城市政府按照中共中央对城市工作方针的指示：“城市已经属于人民，一切应该以城市自己负责管理的精神为出发点”，组织城市居民用以工代赈的方式修建城市道路。福州市组织群众修建三保路、大公路、西南环城路和鼓屏路等，以适应支援前线和人民生活的需要。厦门市修复各种路面面积32.32万平方米，其中水泥路面4.44万平方米。
  “一五”时期（1953～1957年）为国民经济有计划发展时期。由于海峡战争气氛浓厚，城市道路建设以支援前线为主，结合进行市区主干道和工业道路、对外干道的建设。福州修建上山路用于支前，修建“一•二0”灾区道路和环绕半城的适应工业生产发展的工业路，改建市区中轴线八一七路。厦门重点建设高集海堤，铺筑市区高级路面14.43万平方米、过渡式（中低级）路面18.11万平方米。至1957年末，全省城市道路总长274公里，面积190万平方米，比1949年分别增长28.40％和63.79％。这一时期道路建设，着重于干道的形成，对次干道、街区支路，由于资金有限只好缓建。
  “二五”时期至“文化大革命”结束的18年间，福建城市道路建设经历了曲折的历程。1958年，鹰厦、外福铁路正式通车，沿线的福州、厦门、漳州、三明、邵武、南平、永安、龙岩等主要城市联成一体，沟通福建与全国各地、福建东南沿海和西北山区的联系。“大跃进”期间，新兴工业城市相继兴起，福建省城市道路建设相应有了发展。福州新建、扩建五一路、五四路、三八路、六一中路、连江路、古田路等市区主次干道和上百条街区道路。五一路是当时全省第一条对地下管线实行综合设计配套建设的道路。永安由于中央、省、地属单位在该地建矿办厂，两年间拓建城区主要街道11439平方米，路面全部铺上沥青。厦门市新建通往电化厂的道路和厦禾支路，新辟杏林工业区道路，改造伸人市区的两段福廈公路；厦门城市道路经过17年的修建，主次干道都铺上高级路面，一般道路也铺上高级或普通路面。这一时期的道路发展，由于福建沿海面对台、澎、金、马，是海防前线，为加强三线建设，贯彻“山、散、洞”方针，把有关工厂迁往山区，限制了沿海城市建设，而三明、邵武、永安等闽北山区的城市得到很大发展。1958年后，三明市新建工业中路、工业南路、工业北路、新市北路、东新一路、东新二路和江滨路等城市主要道路。1963～1965年，三年调整期间，福建城市道路建设进展缓慢，标准降低，较大地修改道路规划。福州市把原规划宽度53米的八一七路北段改为24米。1958年中央规定以工商税，1964年又规定以房地产税、公用事业附加税，作为城市维护经费，初步解决市政维护经费来源，改变以往大部分是以工代赈的局面。“文化大革命”十年动乱，市政建设遭受冲击。据统计：这10年中全省基本建设投资35.9821亿元，其中，城建投资0.5113亿元，占基本建设投资的1.42％，是各个时期投资比例最少的，道路设施的投资降到最低点。城市道路普遍失修失养，道路建设处于低潮，占用道路搭盖仓库、堆放物资等现象相当普遍。但在动乱时期，市政建设队伍职工坚持生产，道路建设仍有一定发展。福州新建、改建了鳌峰路、六一北路、连江南路、杨桥路西段、交通路西段等10条道路，全长27.44公里。据1978年统计，全省城市道路总长431公里，面积353万平方米，分别比1957年增长57.30％和85.67％。
  中共十一届三中全会后，实行改革开放政策，经济迅速发展，市政建设有很大发展。据有关资料：1981～1984年，国家用于福建城市建设的投资3.29亿元，占全省基建总投资的7.1％，比1980年以前31年城建投资总额2.5亿元多32％。城市主干道基本上改变了过去路窄不平，车颠步艰的状况。全省城市道路实有总长622公里，其中，高级、次高级的道路长度474公里，分别比中华人民共和国成立初期的道路长度增长1.4倍和4.5倍，道路总面积757万平方米，平均每人占有道路面积3.76平方米。1984年，全省10个城市新建宽24米以上的道路7条，总长7.04公里，面积20.80万平方米，如福州的华林路、湖东路，漳州的胜利南北路，莆田的文献路和邵武的八一路。同年，中共中央、国务院决定把福州列为全国14个对外开放的沿海城市之一。福州开放后，与世界各国以及外省、外地的经济往来日益频繁，城市道路与经济发展不相适应，为此1985年，福州用8个月的时间扩建六一中路、六一南路、华林西路和江滨路。这4条市区道路扩建后，缓解了福州市“行车难”和由福厦路进入市区交通严重堵塞的问题。
  “七五”期间（1986～1990年》，城市道路建设有了新发展，长度由616公里增加到1958公里，增长218％，面积由610万平方米增加到1779万平方米，增长192％。1986年，省政府颁发《福建省城市基础设施配套费征收暂行办法》，先后在全省10个市和宁德、建阳两县实施，开始改变城市基础设施无偿使用为有偿使用。同时实行多渠道筹集城建资金，按照“受益、自愿、合理”的原则，动员社会力量积极参与城市建设。具体做法有：财政拨款、银行贷款、发行证券、单位集资、民办公助、公办民助、义务劳动和农民进城参与城市建设等。福州市于1985年新建东街口人行天桥，1986年在闽江桥北建成三层式立交桥和国货路人行过街地道。1987年在洋头口再建一座双层式立交桥。1988年，在控制基建投资规模的情况下，本着量力而行的原则，集中力量改善城市道路交通拥挤状况。全省新增城市道路463公里，其中：福州市新建、扩建工业路、仓前路等4条主干道，面积达14.4万平方米。1989年，全省拓宽、新建道路21条，长40公里，面积52万平方米。福州新建、扩建五四北路、杨桥路西段，东埔路、光荣路等4条城市主干道，长5.4公里。至此，福州基本打通东、西、南、北四向通道（古田路一五里亭立交桥，打开东向；工业路一杨桥西路一洪山桥，打开西向；连江南路一鳌峰大桥，打开南向；五四路延伸体育中心一东埔路一铜盘路，打开北向），形成四面环状的交通网络。厦门市建成湖滨西路、湖滨北路西段、湖滨中路南段和禾祥路，长5.75公里，实现筼筜湖环路畅通，形成纵横交错的城市道路骨架，构成各区间既相对独立又密切联系的道路网络。邵武市几年来采取公办民助的形式，新建和拓宽、改造道路8条，总长13公里。1990年，全省拓宽、新建道路23条，长58公里，面积45万平方米。路线布局和路面结构有了改善。
  据1990年末统计，全省14个设市城市的道路长度1958公里，比1949年底增长9.11倍，其中：高级、次高级级1388公里，增长52.96倍；面积1779万平方米，比1949年底增长15.33倍，其中：高级、次高级1400万平方米，增长72.35倍，人均拥有道路面积6.6平方米。各个城市都按照总体规划建设道路网络。新修的道路宽阔、平整，承载能力更佳。
  提高和保证道路质量是市政行业管理的一项重要内容，省建委从1984年起坚持每年组织一次市政工程质量检查。1987年4月，对10个城市的道路、桥梁、排水等21项市政工程质量检查评分，结果：得85分的1项，占5％；得60～85分的11项，占52％；得分60分以下的9项，占43％。1989年，全国市政工程质量检查组对福州、厦门两个城市两年来施工的市政工程进行检查，检查6个项目，5项合格，1项优良。1989年，省建委由城建处主办，在企管处培训中心举办为期三个月的“市政工程质检员培训班”，请福州大学老师讲课，参加对象是各市市政企业单位的质量管理骨干，计50多人。通过培训，市政工程质量得到很大提高。80年代始，还通过推行真空吸水等新工艺、新技术，提高了工程质量。
  中华人民共和国成立后，福建城市道路建设虽有很大发展，但福建作为沿海开放省份，道路建设仍显得落后。福州的五四路、五一路、八一七路等几条纵贯南北的城市主干道上，堵车现象时有发生，从火车站到福建师范大学，15公里左右的路程，搭乘公共汽车时常要耗费一个多小时。按城市主干道的设计时速每小时40～60公里的要求，相差很远。福建城市“血脉不畅”的主要原因：一是忽视城市交通规划，路网间距过大，道路密度偏低，交叉口大多是平交，加重道路交通负荷。至1990年末，全省没有一个城市制定了城市交通规划。二是管理不力，维护不善，造成城市路况差，完好率低，全省城市道路因房地产开发，埋设电力、煤气、自来水管网等各项建设而被破坏的现象比比皆是。三是政策倾斜不够，资金投入不足。由于道路少，路况差，等级低，影响城市的有序高效运转。造成时间、运力、油耗和财力的浪费。在一定程度上损害了沿海开放省份城市的形象。
  一、路网布局
  福建省城市道路布局基本形式以网格式为主，辐射式为辅，也有的城市因地理限制，则为自由式或环道。
  福州市路网格局是历史形成的，结合三山地形，基本是方格网的形式。1982年，总体规划在此基础上加以扩大，组成环道系统，分为内环、中环、外环，形成三层。外围组成北环、西环、南环，包括连江路等四条连接成环路。中环线内主次干道基本形成东西、南北走向：东西向干道依次为北环、华林、湖东、古田、国货、江滨等路；南北向干道依次是西环、白马、八一七、五一、六一、长乐、连江等路。按总体规划，中环以内主干道除北环、西环外，其余已初具规模。新的路网格局，按原规划基本不变，以原方格为主。内环以市中心区周围道路如白马、大庙等路组成；中环由北环、连江、上山、六一、湖东、湖滨、南环、西环等路组成；外环围绕市新区边缘和三条国道接线。道路划分为主干道、次干道、街区支路、小区道路。新区内部道路自成体系。
  厦门市从历史上一个半农渔村演变为近代通商港口而至经济特区。鸦片战争后，被辟为“五口通商”口岸，进行道路建设。民国时期，修建开元路、厦禾路主干道中山路。50年代，移山填海，筑高集海堤。80年代，建立经济特区。城市道路以方格网为主。规划主干道为福厦路（南北向）和仙岳路（东西向），红线宽40～60米；次干道红线宽30～50米；街坊道路红线宽18～30米。道路占市区用地10％以上，道路交叉口均为平交，采用环形交通广场。旧市区道路除个别路段在改造中加以拓宽外，保持原格局。湖里区路网为方格网；杏林区的路网，以杏东、杏西、杏南、杏北四条十字道路加上环路为主要骨架。鼓浪屿路网，保持就高随低，蜿蜒曲折，全屿均为步行交通。市区内干道与铁路的交叉口修建简易立交桥。
  漳州市晋设县，唐置州，宋代形成城垣，历代为州、郡治所。城内有9街13巷。民国时期，拆除城墙，拓宽新街。市区现有3条主干道，新华南、北路自九龙江畔贯穿市区中心至火车站，胜利东、西路纵横城区，东接324国道线，南接319国道线。市区路网格局为棋盘式。
  泉州市唐代置州后，筑城辟路，建南北方向大街。五代时（907～959年），开7个城门通郊外。宋、元时对外经贸发达，市区道路成东西两横（东街一西街、涂门街一新门街），南北一竖（南街），初具市区主要道路格局。清代，市区街巷93条。民国间拆城建路，拓宽南街，东街、西街与涂门街、新门街连结各街巷，形成城区道路网格。现状道路以温陵路分隔新旧城区，以西为旧城区，以东为新城区。规划市中心区道路系统以保护古城原有道路格局为原则，采用方格网加不规则环路组成新的道路系统。主干道由三条东西向、三条南北向和一条环城路组成市区道路网，另以放射线联系市郊工业区点、港口和机场。外环路为主要交通性道路，内环路为次要交通性道路，方格网中的街路为生活性道路。
  南平市自古以来由于地形特点，道路多是陡坡、急弯。路网布局为自由式。沿江为城市主干道，次干道和街巷依山势而建，主次干道形成三叉交错。规划路网布局依地形布置/市中心主要干道由环城路、中山路、八一路、解放路，以及东山路北接水东大桥，南接胜利路和占楼街组成路网。
  三明市1958年筹建，1960年设市，是福建省新兴的工业城市。由于市区是狭长带状型，路网布局为自由式。市区道路骨架初步形成环路。由于建朋公路（即205国道）通过市内的一段成为城市主干道，干扰很大，以及沙溪河分割市区。规划建朋公路改线由沙溪河东侧市区边缘经过，并在沿河再建三座桥梁，结合沙溪开发，开通两岸滨河路。
  龙岩市民国时期，拆除城墙改造旧城，建两侧骑楼的中山路，形成二竖四横街路网络。现状道路为方格网，以街心环岛广场为中心，沿东西干道龙川路、南北干道解放路、溪南路向四周环路放射，形成四横（龙川路、登高路、北环路、南环路）四竖（西安路、解放路一溪南路、东环路、九一路）的格局。
  莆田市民国时期，干道仅有南北走向的今胜利路和东西走向的今文献路，路窄、坡大、丁字形交叉口多。规划结合地形和利用现有道路，市区路网布局为方格网加环形的形式，以四条南北走向和三条东西走向的主干道，构成市区道路网的骨架。再配置二条南北向、六条东西向次干道，沟通市内大区间的交通联系。
  邵武市闽北重镇之一。道路布局为自由式，以两条街道为轴线。规划城区道路改造和新建相结合，以南北走向的八一路、华光路、东桥路，东西走向的解放路、城南路、古山路组成干道骨架，辅以次干道，形成方格网状道路系统。
  永安市明清时期，有15条街4条巷。抗日战争爆发后，成为临时省会，拓建道路。民国时期，城区有路、街36条。由于江河分割，山地阻隔，现状城市道路路网呈自由式，以南北向为主，燕江路是市区主干道。
  宁德市民国时期，拆除城墙，建环城路，县城中山路、中正路宽仅5米。现状路网基本按方格式，局部因地形关系略作调整。主要干道有24米宽的八一五路、蕉城路。
  石狮市1987年，由晋江县石狮镇升格为省辖县级市，是闻名全国的商业城市。道路呈辐条状，以宽24米的新建大街为轴线，南北走向的有新华路、群英路，东西走向的有建兴街。规划以旧城为依托，连片开发，加强区间交通联系。
  武夷山市1989年，撤崇安县设武夷山市，市区有24条路、5条街、16条巷，以一条宽36米的主干道为轴线。
  福安市1950年，城市主街道路宽仅4米，铺砌石块，其他道路为三合土路面。1956年福温公路通车后，调整道路格局。路网布局基本是自由式。规划打通几条，改造部分，调整道路格局。现状主干道有新华路、中兴路、金山路、解放路等。
  漳平市1950年前，县城道路14条，布局不合理。1958年鹰厦铁路通车后，漳平站成为主要交通枢纽，促进了城市建设。1990年撤县建市。现有主要街道8条，路网系统不完善，主要的干道又是过境道路。规划城区道路采用网格式加环形的基本骨架。新建新坑口、顶郊两座桥，连接外环路，作为城市主要交通性干道，沟通各功能区联系的过境交通，打通内部断头路。利用原和平路、八一路，在城区布置成十字街，连接东西与南北方向。
  福清市民国时，城区仅有后埔一条石板路，其余均为土路，整个城市道路密度小，路面狭窄。现状主干道为江滨路、东门路、后埔路和西大路，路宽一般在18米以上，次干道5条，路宽在14米以上。规划在老城区打通和拓宽道路，把道路分成主干道、次干道和居住区道路。以东门街、东门北街、小桥街、后埔街、后埔南街等贯穿整个城区东西和南北的干道为城区道路骨架，宽度控制在20米。
  二、设计与施工
  （一）设计
  民国时期，城市道路的修筑，多是由施工单位自行测设。民国8年（1919年），北洋政府颁布《修治道路条例》及《修治道路条例实施细则》，规定全国道路分为国道、省道、县道、里道四路。国道路幅定为50尺以上，省道路幅30尺以上，县道路幅24尺以上，里道视具体需要而定。同年10月，福建省公布《福建省修治县道里道简章》。但这些条例、章则没有贯彻，道路的技术标准均由各施工单位自行聘请技术人员，按各自掌握的技术标准进行测设、施工。福州市在修筑城市道路中规定：总干线路宽48尺，路身32尺，人行道8尺；干线路宽38尺，路身24尺，人行道7尺；支线路宽28尺，路身16尺，人行道6尺；联络线宽18尺以内，不设人行道。鼓楼至仓前桥头为总干线，城区干线分东西两条：东干线为东街口—南门兜；西干线为鼓楼前—西门兜—洪山桥。省府路—肃威路长90丈也属干线。南公园经王庄至水部为桥北区干线的东干线。民国18年3月15日，省政府颁发《福建省公路建筑规范》，规定官办、民办的道路工程均应依照规定的技术标准办理。嗣后，国民政府铁道部、全国经济委员会、军事委员会委员长行营等均颁布有筑路的条例、准则等。
  中华人民共和国成立后，道路设计经历了逐步完善的过程。初期，在民国已有的基础上，主要学习苏联的道路设计理论，对其中的参数，结合中国国情进行修改补充。1958年，交通部制定中国第一部公路设计规范。60年代，提出符合中国国情的参数，研究双层和多层体系连续积分法等一系列新的道路路面设计基本公式。从60年代后期起，进行大量的调查研究和验测工作，为柔性路面设计理论和方法的形成奠定了基础。1978年后，按新的公路设计规范试行。以后，城市道路设计一直沿用公路的设计规范。但由于城市道路的功能和公路的功能不尽相同，1980年，国家城市建设总局下达编制中国第一部城市道路设计规范的任务。经过六年的努力，完成《城市道路设计规范》（报批稿），1986年12月，通过部级审查，1991年8月1日实施。
  1.道路路面
  清代，福建城市道路是土路和石板路。民国时期有砂土、砂石、水泥混凝土路面，有的城市还有弹石、木桩的路面。
  中华人民共和国成立后，50～60年代修造的路面多为泥结碎石和砾石级配的中低级路面。50年代后期，福州开始铺设黑色路面。70年代起，全省主次干道铺设黑色路面。80年代后，为适应重型、巨型车辆，新修筑的路面多为水泥混凝土或沥青混凝土的高级路面。
  中低级路面：主要指砂砾、石渣等改善的路面和级配砾石、泥结碎石、三合土等路面。清末民国初，全省除福州、厦门以及闽南部门地区铺设石板路面或水泥路面外，大多数城市是卵石路面或砂土路面。民国时期，《福建省铺设路面须知》对干支路路面的宽度、厚度按不同类型作了具体规定，将砂砾路面的面层厚度规定为15、10、5厘米三等。但施工人员对路面结构形式及厚度的选择，没有经过科学测设计算，仅凭感性认识主观决定。中华人民共和国成立初期修建的道路，大部分是泥结碎石，部分为砾石级配、三合土等。路面厚度一般的为8～10厘米，底层9～15厘米，按不同土壤选定。
  高级、次高级路面：主要为水泥混凝土、沥青混凝土和方整块石的路面，以及以黑色表面处理为主的沥青砂路面、沥青灌入式路面等。民国时期修建的水泥混凝土路面，标准较低。中华人民共和国成立后，“一五”时期修建的水泥路面厚度一般为10～12厘米。60～70年代修建的水泥路面厚度提高为15～25厘米。垫层有砂、碎石、片石等厚度为10～20厘米。黑色路面也从沥青砂提高为沥青碎石的粗、中、细颗粒混凝土路面。由于沥青砂路面铺筑后即可通车，而水泥路面养护工期较长，因而80年代大量铺设沥青路面。随着改革开放的深入发展，城市交通量不断增加，为提高路面强度，转向修筑水泥路面，厚度也有相应提高。据1990年资料：全省14个城市的高级、次高级路面占道路总长度的70.89％，有29.11％道路是中低级路面。
  2.断面结构
  古代，福建城市道路大多为卵石路面，其设计侧重于布局。近代，城市道路路面开始铺装，在考虑布局的基础上注意到路面结构。
  自古以来，福建城市道路都是人车混行，只侧重对路面宽度的考虑。民国8年（1919年），北洋政府制订的修治道路条例规定：县道路幅定为24尺（合8米）。但1950年前，除福州、厦门等城市的主要干道路宽在10米以上外，其他城市的路宽一般在4～6米之间。
  中华人民共和国成立后，人民政府在组织恢复生产的同时，本着“一般养护，重点建设”的方针，对城市道路进行拓宽扩建。50～60年代，道路结构多是一块板形式。1953年修建的福州工业路，路宽仅6米。根据生产发展的需要，路幅逐渐增宽。1958年修建的五四路，路宽24米；1960年修建的五一路，路宽28米，仍是混合车道。由于工农业发展和城市机动车辆增加，单块板道路断面形式已不适应交通运输，根据交通工程学的理论，按各车种不同速度进行分流，分别设置机动车、非机动车和人行道。80年代开始，陆续修二块板、三块板等道路断面形式，如福州市的六一路，厦门市的湖滨南路、湖滨北路，三明市的新市路，泉州市的东大路，漳州市的胜利南路等，以减少自行车和机动车辆互相干扰，提高行车速度，确保交通安全。福州的六一路原为人车混行，路宽仅7米，现在扩建为42米宽的大道，有机动车道、非机动车道和绿化隔离带等。至1990年，全省城市道路大致可分为三种：刚性、柔性和半刚性。全省的刚性路面占的比重很大，尤其闽南几个城市，如泉州、漳州、莆田，绝大部分是修建水泥混凝土和方整块石路面，而泉州市方整块石路面更为普遍。近年柔性路面也有很大发展，福州、厦门等市都大量修建沥青混凝土路面。福州、厦门两市的部分主干道，达到一级主干道标准。
  （二）施工
  1.组织形式
  民国时期，行驶汽车的道路多由华侨或当地绅商组织汽车公司集资修建。民国16年（1927年），福建省建设厅成立后，有了官办的修建道路的组织。施工的主要劳动力有民工、兵工，形式多是包工。
  征用民工参加修筑城市道路，是福建省道路施工的普遍方式。民国16年（1927年）颁发《福建省建筑公路派用民工章程》，民国17年12月又修订《派用民工章程》。征用民工，有的发给债券，有的发给伙食费、代役金；另一种是利用人民义务服役进行筑路。民国23年夏秋间，蒋介石下令，利用农暇余力实行人民义务工役，从事浚河、开渠、修堤、筑路、植树造林等。省建设厅据此拟订10条办法征集民工义务劳动。翌年，又补充修订为《福建省人民服工役实施办法》，规定：凡居住本省之男子年在18岁以上45岁以下者，除现役军警外，均有服役之义务，每年每人服役二次，每次至少三日，至多不得超过十日。这些民工主要参加修筑路基土方，运输铺筑路面的材料等。
  兵工也是修路劳力之一。民国17年（1928年），建瓯、浦城修筑县道，国民党军队卢兴邦部派兵参加。福州修筑南门至西门的环城道路，曾利用被俘的兵员参加筑路。民国34年，厦门修建城市道路，由海军要塞司令部指派500名日本被俘官兵参加修路。
  包工是民国时期道路施工的主要形式。由于营造商掌握一定数量的技术工人，并具有一定的管理能力和经验，因而大多数工程采取发包方式。
  中华人民共和国成立前夕，福州、厦门都有养路工程队组织，雇用几名工人，养护城市道路。中华人民共和国成立初期，一方面用以工代赈的方式，组织城市闲散劳动力参加修建城市道路；另一方面，对道路施工工程仍沿用民国时期的包工制，把道路工程发包给营造商承建。随着城市道路的发展，先后建立起一支市政工程建设队伍。厦门市于1956年成立市政工程队。福州市于1958年把原来从事市政工程建设的工赈大队、建设工程大队合并成立市政工程处。泉州市于1958年、三明市于1959年、南平市于1981年先后成立市政工程建设机构。尔后，各市相继成立市政建设专业队伍。各市在建立专业队伍的同时，贯彻“人民城市人民建”的方针，群专结合，采取公办民助，民办公助，发动群众参加义务修路劳动。1958～1965年，福州市参加义务劳动的人就达100多万人次。城市街巷大部分的路面都得到改造。至1990年，全省已有市政施工和养护队伍3479人。
  2.工艺
  民国以前，福建城市道路建设标准低，施工简单。
  中华人民共和国成立初期，仅有少量石板路和碎石路，大部分没有铺装层。随着城市的发展，施工工艺不断改进。70年代，加厚砂砾底层，用石灰土稳定土壤基础，并增强路面结构。80年代，施工工艺又有很大改进，对路基进行重型压实，提高路基密实度，增大石灰土底层厚度，推广工业废渣筑路，利用粉煤灰，砂砾混合料作基层，并改善混凝土面层材料。1983年，厦门市在湖滨南路施工，用水泥稳定层代替人工手摆片石基础。1984年，福州市也在华林路试过，均因配合比例不当，不能抗拉，没有成功。1985年，在马尾开发区道路修建工程中，上海设计院设计稳定层基础，由福州市政工程公司在施工中执行。1986年，在福州市国货路东段扩建工程中，福州市政工程公司全面推广水泥稳定砂砾基础，这种新型基础结构，其材料组成是天然砂砾，或在一定的砂砾配料中，掺入一定数量的水泥和水分，按规定技术要求，通过机械拌和混合料，经过摊铺，机械滚压，形成密实型、整体性强、水稳性高的半刚性基层结构。这种新型工艺，由于大部分是通过机械施工操作，既提高工程质量，又简便施工操作，加快进度，提高工效，1986年后，在全省道路施工中大部推广。同时，改革路面施工旧工艺。福州率先推广新技术、新设备、新工艺，在修建国货路东段水泥混凝土路面施工中，首次改革传统的分仓式的浇筑混凝土工艺为纵向缩缝采用拉杆，主干道胀缝采用套筒传力杆，改变以往的梅花点、间歇式浇灌为整体浇筑、连续施工，使路面平整，并采用真空吸水、薄膜养护等新工艺。单这一项施工实践，使一般的425号水泥配制300号混凝土，提高强度10％或节约水泥8％～10％。在路面切割工艺上，改革过去在浇筑时安上木条，待路面干固后凿起木条、装上马蹄脂的陈旧工艺，而为电动切割水泥混凝土方块，用新嵌缝料聚胺脂填缝。这些工艺改革，加快施工速度，提高工程质量，漳州、三明、南平等城市和尤溪县都在施工中推广，取得良好效果。1990年，工艺改革又有新的发展，厦门对水泥混凝土路面分块，采用轨道式切割机，泉州东大路的伸缩缝嵌缝料使用聚胺脂。
  3.机具
  福建城市道路施工，历来靠繁重的体力劳动，生产工具十分简陋。市政工程的设备主要有扁担、土箕、锄头、洋镐，靠肩挑手提。夯实路基土方用木夯，辗压路面用人拉石滚，运输材料用木轮板车。沥青拌制生产采用明火化油，人工炒盘。
  中华人民共和国成立后，这些设备还延续使用一段时间。1953年，厦门市购置第一台筑路机械12吨蒸气压路机。1954年，福州市修建中平路水泥混凝土路面，才用拌和机拌制，1959年，修建五一路，运输混凝土拌料都是用脚踏三轮车。60年代，沥青路面的施工以手压喷油机代替人工大勺泼油。据统计报表，1965年，全省市政施工队伍的主要施工机械仅有：压路机17台，载重汽车19辆，起重机1台，砼搅拌机11台，沥青洒布机4台。1966年后，随着城市道路的发展，机械施工能力也不断提高。福州市对沥青拌制进行技术改造，采用烘干筒进行材料烘干和鼓筒拌和。到1979年，全省施工机械动力总功率9191.5马力，市政施工平均3.4马力/人，有压路机53台，载重汽车45辆，起重机1台，挖土机1台，推土机8台，250公升以上砼搅拌机14台，沥青洒布机24台。80年代，福州市政工程公司沥青拌制采用装载机配合初配料和中心控制室电控生产，中心控制台对各条流水线的质量、数量进行监控、计量。路面作业采用挖掘机、装载机、20吨震动式压路机、自卸汽车、沥青摊铺机等相配套的机械一条龙生产。厦门市基本实现装、运、卸、拌、洒全部机械化作业。至1990年，其他城市道路施工的辗压、运输、拌和、喷洒等工序也基本实现机械化施工。
  三、城市干道
  中华人民共和国成立前，各个城市大都只有二三条主街道。中华人民共和国成立后，随着城市的发展，城市主街道逐步发展为干道。省会福州原来只有八一七路一条主街道，到目前已有60条主次干道。据统计：1990年末，全省市级城市道路共有1958公里，面积1779万平方米。
  福州八一七路 从唐代建罗城迄今，历来是纵贯福州市区的主轴线、南北交通主干道。北起鼓楼前，南至解放大桥，全长4525米。由民国时期的中正路、斗中路、福德路、茶亭路、吉新路、横山路、小桥路和中亭路各段构成。为纪念1949年8月17日福州解放，福州市政府于1950年8月14日决定，把鼓楼至解放大桥全线道路命名为八一七路，其中：鼓楼至南门为北路，南门至小桥为中路，小桥至解放大桥为南路。这条马路原为4～6米宽的石板路。民国17年（1928年）开始拓宽取直，打通横亘于洋头口与横街之间的吉祥山，除中亭街利用城墙石铺砌外，均为水泥路面，宽14.6米。福州解放前夕，路面破损不堪，坎坷不平。1957年对全线进行改建。1971年拓宽北路和中路，北路两边退街4.5米，中路北段路宽16米。1988年，将茶亭街全部拆建为砖混结构的骑楼。1990年，北路长1485米，车行道16米，人行道2～4米，水泥路面；中路，南门兜至洋头口立交桥1260米，车行道16米，人行道4米；立交桥430米，车行道24米，人行道3.5米；立交桥至小桥800米，车行道10米，人行道各2米，水泥路面；南路长550米，车行道10米，人行道2米，沥青路面。
  福州五四路 是福州城区南北交通主干道，涉外宾馆较集中的路段。南起五一路口，北至思儿亭（体育中心），全长2085米。1958年，为迎接外福铁路通车，发动全市青年参加义务筑路劳动，将迂回曲折的八角楼、河尾等小路改建而成，命名为五四路。始建时南从五四路口，向北至树兜转向东行，经斗门至火车站。从五四路口至华侨大厦，采用两块板，中间设绿岛分车带，后来拆除绿岛，改为一块板，路宽25米，车行道17米，沥青路面。1982年起，树兜至火车站这一段划归华林路，同时新辟从树兜至思儿亭接福飞公路的五四北路与原五四路合并，统称五四路。北路长1660米，路宽14米，其中车行道7米，水泥路面，1989年5月拓宽为34.8米。1990年末，决定对五四路口至树兜段进行改建，全线提高路基0.7米，重新敷设给水、排水、温泉、电力、电信、煤气、广播电缆等地下管道。把路面拓宽为42米，其中：机动车道14米，水泥路面；两侧非机动车道各6.8米，沥青路面；绿化分车带各2.2米，人行道各5米，铺砌彩色水泥砖，种植白玉兰、樟树、棕榈树等热带花木。
  福州五一路 是福州城区南北走向的主干道。1960年1月，将迂回狭窄的河西路、水部路、琼东路、中选路等拓宽取直建成。原为砂石路面，1962年铺筑水泥混凝土路面。北起五四路口，南至台江路，全长3800米。分为三段：五四路至古田路为北路；古田路至国货路为中路；国货路至台江路为南路。路宽42米，车行道28米，两侧人行道各7米，绿树成荫。车行道下铺设雨水、污水管道，人行道下预留电力、温泉、自来水、路灯等管道位置。沿线有跨径4、12、14米的古仙桥、高桥和十四桥。五一路的建成，使长期处于哑铃式的城市布局得到改善。
  福州国货路 是福州城区东西走向的主干道。分东西两段：东段通连江路，起自六一中路，至五一路；西段交会五一路迄八一七路洋头口立交桥，接工业路。全长1404米，原来路宽6.2～12.5米不等。“文化大革命”期间曾改名跃进路。1986年开始分段扩建。东段扩建工程于3月动工，10月1日建成通车；西段扩建工程翌年8月16日动工，12月竣工。路面40米，三块板形式，机动车道14米，水泥路面；两侧非机动车道各6.8米，沥青路面；绿化分车带各1.7米，人行道各4.5米。东段连接五一路口，东西两端各修建一座长55.8米、宽5.5米、高3米的全省第一座人行过街地道。西段与工业路交会处修建洋头口立交桥。国货路扩建工程由福州市政工程公司承担，在施工中推行真空吸水、薄膜养护等新工艺。在全省10个城市市政工程质量大检查中获优良级，为省优工程。在扩建道路中结合改造街景，使之成为市区横贯东西的新兴商业街。沿路有中国农业银行、交通银行、市建材大楼及南公园和琉球馆等。这条道路的扩建，改善了市区东西走向的交通条件，并与鳌峰大桥、连江路、六一路、五一路、八一七路、工业路等相连，成为福马、福厦、福古三大道口的枢纽。
  厦门开元路 是厦门市区修建的第一条马路。起自提督路头，经提督街、万寿宫、土地公祖巷、前溪仔、南猪仔巷，至浮角屿，全长700米。车行道9.1米，两侧骑楼人行道各2.4米，路基路面仿英国“麦加顿”式。民国9年（1920年）动工，次年竣工。民国15年铺设水泥路面。1966年8月改名解放路。1979年恢复旧名。
  厦门中山路 是厦门市最繁华的商业街，两侧列柱式骑楼。起自原城南门，至岛美路头，全长893米，宽15.2米。民国17年（1928年）6月动工，翌年完成。日伪时期更名大汉路，民国34年10月复名。1966年8月更名东方红路。1979年10月复名。1980年将南寿巷并入。
  厦门湖滨南路 西起湖滨西路堤头，东接莲坂福厦公路，全长4430米。原为1973年后填海所成土路，1981年6月重建，1984年3月竣工。路宽44米，机动车道16米，两侧非机动车道各5.5米，沥青路面，绿化分车带各3米，人行道各5.5米。在湖滨中路、湖滨东路和莲坂福厦公路三个交叉口，设三个环交中心岛。该路是当时市区最宽、最直、绿化最好的主干道。
  厦门湖滨北路 西起湖滨西路堤头，东至吕厝环交中心岛，全长5860.6米。1982年2月动工，1985年7月竣工。路宽40米，沥青和石砖路面。分为机动车道、绿化分隔带，非机动车道和人行道。在振兴大厦和吕厝设有两个中心岛。沿路有市府大厦、凤凰山庄、富强大厦、金融大厦、外贸大厦和金桥酒店等高层建筑，以及西堤别墅。
  厦门湖滨西路 1981～1982年沿筼筜海堤修建的。长1920米，宽16.8米，沥青路面。西侧是0.8米的防浪墙，两侧各1.5米路肩，路中机动车道7米。1988年3月，为适应经济特区的发展，在路的东侧加建一条新路。长1371米，宽31米，沥青路面。是旧市区通往筼筜新区、湖里工业区的主干道。
  厦门湖滨东路 南起梧村火车站，北至湖滨北路，长2270米，宽25～30米，沥青路面。是分流火车站车辆和通往筼筜新区的又一主干道。
  厦门湖滨中路 南起厦禾路文灶口，北至湖滨北路，长2300米，宽30～40米，沥青路面，路两侧种植凤凰木。1982年开工，1984年12月基本完成。南段拓宽工程于1990年10月竣工。
  漳州胜利路 是漳州城区东西走向的主干道。东起东环城路，西至石龟头，全长4003米，路宽18～20米。人行道东段宽7米，西段宽4～5米。东段（新华北路交叉口至东环城路）设绿化分车带；西段（新华北路交叉口至石龟头）设置交通护栏。东西两段均为水泥混凝土路面，中段为沥青混凝土路面。1953年后陆续修建竣工。为纪念全国解放战争胜利和漳州城于1949年9月19日解放而命名。沿路有中共漳州市委、市政府、邮电大楼、体育场、东湖公园等。
  漳州新华大道 是漳州城区南北走向的主干道。南起漳州战备大桥，北至南坑路，全长2852米，路宽18米。人行道宽4～5米。1970年后，陆续修建水泥混凝土路面，设置交通栏杆，分为快车道、慢车道。中华人民共和国成立初期，为纪念新华社发布漳州解放消息而命名。新华南路原为明、清旧城古街，中华人民共和国成立后拓建，是漳州市老商业区。沿路有龙溪师范学校、华侨中学、工人俱乐部、龙机厂、麻纺厂、供电局等。
  漳州延安北路 是漳州市城区南北走向的主干道。南起新华西路，北至南坑路，全长1700米，路宽18米。南段为砼路面；北段为沥青砼路面。原为明、清古城老街、主要闹市区。1953年扩建。1958年，为纪念革命圣地延安而命名。道路两侧绿树成荫，有“九龙江：畔荔枝红，延安路上玉兰香”之誉。沿街新楼林立，有医院、百货大楼、新华书店、邮电大楼、体训基地、中山公园等主要公共场所及商业贸易网点，是市区主要商业街道。
  泉州中山路 纵贯泉州市区中部，是南北走向的主干道。始建于唐开元间（713～741年），民国12年（1923年）拆德济门城垣辟路，从顺日桥至威远楼前。民国18年命名为中山路。水泥路面，长2414米，加北门街土石路面926米，全长3340米，路宽12米。1963～1964年进行翻修，重新铺筑水泥路面，北门段铺砌石块。是泉州市区的商业街。街北经北门街接环城路，通清源山风景区。
  泉州温陵路 位于旧城与新城区交界处。既是南北走向主干道，又是过境国道。1979年筹建，1985年通车。长2130米，宽46米，其中：机动车道15米，两侧非机动车道各6.5米，绿化分车带各2米，人行道各7米。总面积68160平方米，超过1949年市区道路的总和64400平方米。路面结构为：水泥稳定层，方块石铺面，沿线有混凝土板桥2座，石砌涵洞5条，节制水闸2座和挡土墙、驳岸、绿化、照明等配套工程。两侧高楼林业，商贸、金融、宾馆与文化娱乐场所分设其间，是泉州市区繁华地带。
  三明新市路 是三明市区的主干道。由北路、中路、南路组成，全长7767米。新市北路原名红岩路，南起列东大桥，北至东新六路，全长3607米，路宽24米。分段修建，1981年5月动工，1982年11月完成1506米。路面结构为：30厘米毛石基础，7厘米沥青灌入，2厘米沥青砂铺面。1984年1月至1985年5月续建801米，22厘米钢渣基础，水泥混凝土路面，北段约1300米路基已形成。沿路有中共三明市委、军分区大院、市图书馆大楼、广播电视大楼等。新市中路原名红旗路，北起列东大桥东环岛，南至芙蓉新村，全长2706米，路宽14米。1982年5月动工至1983年12月完成。路面结构为：15～30厘米毛石砂基层，5～7厘米沥青灌入面层。沿路有市科技大楼、市体育馆、省一建公司等。新市南路北起芙蓉新村，南至农械厂，全长2754米，路宽14米。1983年1月开工至12月完成2383米。路面结构为：30厘米毛石砂基础，7厘米沥青灌入层。1984年6月至8月续建371米，路宽12米。路面结构为：17厘米三渣基础，22厘米水泥混凝土面层。
  三明列东街 原名红旗北路，是三明市区南北走向的主干道。南起三明饭店，北至徐碧铁路桥，全长3115米，路宽16米。初为205国道的一部分。路面结构为：泥结碎石路面。1963年开始分段改造路面，先改造三明饭店至工人文化宫一段，为沥青灌入式面层。1979年2～10月改造北段。路面结构为：25～30厘米碎石基础，7厘米沥青灌入，2厘米沥青砂铺面。1990年，对东新四路至东新五路一段进行路面大修。路面结构为：15厘米碎石基础，10厘米100号垫层，24厘米水泥混凝土路面。列东街南段是市区最繁华的商业街，沿路有三明饭店、工人文化宫、青少年宫、邮电大楼、商贸中心等。
  三明工业路 是三明市建设的第一条城市道路，全长11677米。分为工业南路（原名白板路，起化机厂至台江尽头，长4093米，路宽7米）；工业中路（原名跃进路，从列东大桥西到化机厂，长2472米，路宽16米）；工业北路（原名新华路，起列东大桥西至陈大铁路道口，长5112米，路宽12米）。其中：中路、南路建于1958年，泥结碎石路面；北路建于60年代初，沙石路面。1979年起，对工业路进行分段改建，工业中路全部和南路、北路各一部分为30厘米三碴基础，24厘米300号砼面层，砼路面总长为4卯0米；其余为10～20厘米碎石基础，7厘米沥青灌入表面处理。三明主要工矿企业如三明钢铁厂、三明化工厂、三明机械厂、三明水泥厂、三明制药厂、三明火车站等都在这条路上。
  莆田文献路 是莆田市城区东西走向的主干道。起自文峰宫百货商店，止于凤凰山公园，全长1900米。民国前，路宽仅2米，碎石路面。民国时期，几经拓建，宽7.5米，方格石铺砌路面。1974年，改为水泥混凝土路面，路幅加宽为9米，延伸至新街口，长325米。尔后，又进行拓建，由新街口至政协桥，长450米，路宽20米；政协桥至尾环岛，长450米，路宽30米；环岛至区政府，长230米，路宽40米；区政府至凤凰山公园，长300米，路宽40米。
  莆田胜利路 是莆田城区南北走向的主干道。南起南环城路，北至东环城路（均与福厦路通），与文献路、新街口相交，全长2027米。民国23年（1934年）以前为碎石路面，宽仅4.5米。之后，拓宽为12.4米三合土路面。民国27年改铺规格石路面。因年久失修，崎岖不平。1957年改铺沥青路面。1974年后，龙门至高楼长640米、路宽15米，高楼至梅峰长74米、路宽10米，梅峰至六城门长1113米、路宽9米，全部铺上方整石路面。
  南平中山路 起自水南大桥西，止于水东大桥下，全长2820米。沿途有大小36条街路巷岭分支，形成自由式路网。中段（朝阳路至马祖庙）1500米，是历代南平最繁华的通衢大道。路幅仅1.65米，弯急坡大。民国8年（1919年），县知事周赓慈捐献一年薪俸倡修，拓宽取直，铺成石路。民国27年抗战期间，福建省政府内迁，再次拓宽取平，路幅7.5米。其中，从后所岭尾至水门段长85米、面积637.5平方米，用30～40厘米高、15×15厘米见方的松木段粧，涂以柏油铺筑路面。1955年进行全线改造，从水南大桥到马祖庙，长2295米，路幅13.5米，水泥混凝土路面；从马祖庙到水东桥下，长525米，路幅13米，沥青路面。中山路是市区产业服务、水陆运输、公共设施建设、市级行政机构等集中的中心地带，也是南平市最繁华的地段。
  南平八一路起 自南平市立医院，止于水东桥下，全长2070米。沿线有大小路街岭巷分支20条。古时为街坊小道。民国22年（1933年），拓宽为6米，抗战时期再次拓宽取直。中华人民共和国成立后多次进行拓建。1986年，对全线进行改建，路幅17米，其中：车行道10米，两侧人行道各3.5米，水泥混凝土路面。八一路沿线是地区一级行政机构、商业、金融物资、能源管理等服务中心，两侧高楼林立，展现出新兴工业城市的风貌。
  龙岩龙川路 是龙岩市区东西走向的主干道、新建的滨河大街。起北环路，迄车头岭桥，全长2745米。1977～1979年建成九一桥至溪南桥路段，称龙川中路，长490米，宽23米。1980～1984年建成溪南桥至东门桥段，称龙川东路，长964米，宽31.6米；西兴桥到九一桥段，称龙川西路，长500米，宽23米。1990年9月建成西兴桥至北环路称龙川北路，长791米，宽23米。各段车行道均为沥青路面，两侧人行道铺砌水泥预制块。沿河浆砌驳岸，筑涉水码头9处。环岛辟绿地，对景有登高公园和挺秀塔。龙川东路的设计和施工获市科技一等奖。沿河绿化带得到省表扬。
  龙岩解放路 是龙岩市区南北走向的主干道。南起环岛交龙川路，北到凤凰隔交工业路，长1987米。民国16年（1927年）拆和平路至中山路旧街，拓宽改建为中山路。中华人民共和国成立后称解放路。1968年铺筑沥青路面。1984年重新设计拓宽改建，延伸至工业路。1985年建成北环路至工业路段，长1143米，宽27米。1986～1988年建成北环路至和平路的中段，长390米，宽23米，以及和平路至龙川路的南段，长454米，宽33米。中段东侧，原中山林址保留六棵大松，南段设绿化隔离带。1986年，在解放路与龙川路交会的市中心改建直径40米的广场交通环岛，全路机动车道铺筑沥青路面，人行道铺砌水泥混凝土预制块。
  宁德八一五路 位于宁德市区，是市中心综合性干道。分为中路、西路、东路，全长1740米，路宽8～23米。由迂回曲折的原中山路几经改弯取直拓建而成。中路，自五交化公司迄蕉城第二小学南部，长910米，宽23米，1959年扩建；西路，自市检察院迄外贸局，长400米，宽17米，1972年扩建；东路，1981年新建，自蕉城第二小学南部迄干扰台，长430米，宽8米，全路均为混凝土路面。
  永安燕江大道 是永安市区的主干道。由东路、中路、南路组成，全长2721.8米。燕江东路：是市区东西走向的主干道。东起火车站，西至三湾巷口。1956年始建，“文化大革命”期间改名为东方红大街，1981年10月改建完工。最大纵坡度7％～8％，长1457.5米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4.4米，全路开挖土方20万立方米。燕江中路：是市区南北走向的主干道。北起三湾巷口，南与牺和路相接。原称东方红中路。1958年12月拆除旧县政府后，将原中正路、新街拓通连结而成。长567米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4米。是市区商业中心。燕江南路：北起蔬菜公司，终市二建公司。1972年由复兴路拓宽取直建成。长697.3米，车行道18米，水泥混凝土路面，两侧人行道各4.5米。燕江大道两旁有邮电大楼、榕树百货大楼等，是市区最繁华的商业区。
  邵武解放路 是邵武市东西走向的主干道。起东关大桥，止面粉厂，全长5300米。原为泥结碎石路面，路宽仅7米，没有人行道。1981年开始改建，路宽24米，中间机动车道，水泥混凝土路面，两侧非机动车道，沥青路面，间以绿化分车带，人行道各3.5米，铺设水泥混凝土预制块，1987年建成。两旁原有木板房全部改建为多层砖混结构的楼房。沿路有交通监理综合大楼、百货综合楼、贸易中心大楼等，商业繁荣兴旺。
  第二节 桥梁
  福建依山临海，江河溪涧错综，水系发达，桥梁众多，而且形式多样，规模宏伟，技艺精巧。据《福建通志》载，唐至清末，福建共造桥梁2694座，其中：唐13座，宋644座，元236座，明858座，清357座，朝代不详的584座。因而，明代陈世懋《闽部疏》称“闽中桥梁甲天下”。清代周亮工《闽小记》称“闽中桥梁最为巨丽”。
  福建桥梁建设历史悠久，唐代已崭露头角。有的在溪涧竖立石磴，为堤梁式石桥；有的树立木柱或石柱为架，上架独木或木筏为桥；有的用船只连接成为浮桥。宋朝，随着福建经济的发展和工程技术的进步，桥梁建设也有新的发展，尤其在闽南地区，修建了若干宏伟的桥梁。在这个时期有石梁桥、石拱桥、木梁板桥等，种类、数量繁多，风格、工艺独特。福州南台浮桥就是这一时期的建筑物，被意大利旅行家马可•波罗赞为“美丽的长桥”。李约瑟博士在他所著《中国科学技术史》中，盛赞福建在宋代建桥有一个惊人的发展。元代，在福州地区建成桥面为石板、石梁并用的特殊结构的石梁桥，在大石梁间横架石板，使荷载通过横铺石板合理地分散给主梁，结构合理。
  近代，随着西方文化的输入，开始修建用近代建筑材料的桥梁。民国19年（1930年），日本大和工业合资会社承包改建福州万寿桥，在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土，把人行桥改建为道路桥。民国时期建设的城市桥梁绝大多数标准较差，其车行道宽度、排洪标准和载重等级都比较低。在闽南沿海地区建有钢筋混凝土或石拱桥梁等；在闽西北山地，则多建临时性木桥或石墩木面、钢梁木面等半永性桥梁。
  中华人民共和国成立后，福建桥梁建设进入一个新的时期，发展迅速，从设计理论到施工工艺都有很大提高。荷载，从汽-8、拖-30，发展到超20、挂120；跨度，从10米、30米发展到100米、200米。50年代，由于支前任务和福建木材丰富的特点，修建的桥梁多为木构或钢木结构、木石混合结构的临时性和半永久性的。随着交通事业的发展，一方面新建城市桥梁，另一方面对旧桥和荷载能力、桥梁宽度不够或自然损坏的少数新建桥梁进行加固、改造。60年代，改建福州万寿桥、江南桥，使之连成一体。新建福州闽江大桥和全省第一座跨径50米的大拱桥——南平水东大桥等。70年代，桥梁建设有了发展，采用新结构、新工艺和新材料。进行T型刚构、箱形拱桥、双曲拱桥、桁架T型刚构桥、连续梁桥刚构桥等的设计和建造。建造漳州新大桥、泉州大桥等。1976年建成的闽清大桥是全省第一座每孔跨径75米的大型箱形拱桥，显示福建省建造拱桥技术已达到一个新的水平。闽清大桥首次使用中国设计和加工生产的公路缆索架桥设备对箱拱进行吊装，为中国桥梁现代化设计和加工生产作了可贵的探索。80年代，桥梁建设向多样化、大型化发展，建造南平九峰山悬索桥，简支梁的连江大桥和连续梁的厦门大桥，以及福州闽江桥北瀛洲立交桥、东街口人行天桥，标志着福建桥梁设计、建设跨入一个新的发展阶段。
  经过40年的建设，到1990年，全省共有城市桥梁492座，促进了城市经济和社会的发展。
  一、桥梁技术
  福建古代桥梁建设，具有很高的技术水平。北宋皇祐五年（1053年）建的泉州万安渡石桥（即洛阳桥），是我国最早的海港大石桥，全长1100米，全桥47孔石梁，每孔跨径20米，在筏形的条石礅基础上养殖海生动物牡蛎，以胶固桥基，历经千年，桥基仍然良好。唐代建的福州安泰桥，跨径11米；元代建的福州小桥，跨径7.2米。这两座桥拱圈厚度均仅20厘米，比现代桥梁设计理论计算的要小得多，如今仍完好如故，是近代桥梁学者引为奇迹的“薄拱桥”。它不仅显示福建省古代桥工的聪明才智，也是研究石拱桥建筑技术的重要文物。
  福建桥梁建设以其匠心独运、构思别致、结构合理、工艺精湛而著称于世。葡萄牙人伽列脱•佩雷拉对福建建桥技术深为钦佩，认为“全世界建筑工人应数中国第一”。英国剑桥大学李约瑟博士在《中国科学技术史》中说：“中国古代桥梁在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥，特别是福建省。在中国其他地方或国外任何地方，都无法与之相比。”我国著名桥梁学者罗英在《中国石桥》一书中对福州万寿桥的合理结构给予高度评价。他说：“简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福建万寿桥即采用这种特结构。”
  福建造桥技术，古代先是浮桥，而后是石梁桥、石拱桥。民国时期是木石结构、钢木结构的临时性或半永久性桥梁，也有部分石拱或钢筋混凝土永久性桥梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁建筑技术不断提高，桥梁结构朝着现代化发展。初期，着重对原有桥梁进行改造，施工是就地浇筑；接着发展为工厂预制，现场吊装；90年代，发展到运用电脑软件进行设计。
  （一）桥梁基础
  基础是桥梁关键部位。福建桥梁基础工程，古代曾创造了筏型基础、睡木沉基、木笼填石等，克服了沿海深水、软土地基等施工困难。北宋时期，多沿用泉州洛阳桥首创的筏型基础，在沿海地区软土泥沙的河床上，沿着桥梁纵轴线上，抛填大量大块石，形成一条横跨江底的矮石堤，经过一段时间的水流风浪冲击摇撼，变形沉陷，再经石墩的重压，达到密实稳定。筏型基础是建桥史上扩大基础的先例。南宋时期则多采用睡木沉基，在工艺上革新。其施工方法是在水位干枯时，将礅基泥沙整平，用几层纵横交叉编成的木筏，固定在礅位处，再在木筏上垒筑墩石，随着墩身逐渐加高，分量逐渐加重，木筏也就随着下沉江底。它的特点是用木头横置于河底作为桥基，不同于传统上用木桩垂直打人河底的“桩基础”。在山区河流，河床可挖至最低水位以下时，则将木桩直接置于基坑上，耐久不腐。1976年，改建将乐城关大桥，挖出的睡木仍完好如故。元代建的福州万寿桥是采用木笼填石为基础，据马祖常的《万寿桥记略》：“植材木砻密石纳木腹而基之。”当时在桥墩处先下木笼，然后在笼内密填石块为基，郑振飞的《福建古代桥梁的发展及其技术成就》说是睡木沉基。中华人民共和国成立后，桥梁基础逐渐发展到具有现代化水平的钢板桩、浮运沉井、钻孔灌注桩、大型管柱、预应力钢筋砼沉入桩等。1970年建成的闽江大桥，采用直径1.0米的钻孔灌注桩70根，入土深度26米，在水深8.5米、潮差3.5米的情况下，采用多种钻机钻进，以及双护筒射水吸泥、加压下沉等施工工艺。由于钻孔灌注桩设备简单，适应性强，钻孔技术容易掌握，入土深度远远超过打人桩，费用省、进度快，是桥梁基础工程的一项革新。1984年建成的泉州新大桥，采用直径1.2米的灌注桩，最大入土深度达30米。1976年建成的闽清大桥，采用沉井基础，沉井基础也适用于大型的深水工程。
  （二）桥梁结构
  古代桥墩结构，常见的石墩是外围砌筑块石或条石，中间用大小不等的碎石块作填充料。泥沙冲积层或水流湍急的河床上，则采用长条石纵一层横一层交错垒砌而成。福州地区的石梁桥就是采用上述方法进行施工。尤其后者，构成简单，施工快捷，墩身压重大，整体性好，可以有效地抵御水流冲刷及风浪拍击。一般桥墩形式有：长方形墩，筑于流速小的河流中；船型墩，上游尖下游平，可抵挡漂浮物，筑于流速较大的河流中；两头尖的船形墩，筑于流速大或近海地区有受潮汐影响的河流中。有的船形墩还把上游的分水尖，做成上翘的老鸦嘴形状，以增强美观，并起导流作用。桥墩上部在临近石梁支座处的三四层条石，每层均向左右挑出20～30厘米，用以承托桥梁，使石梁跨径缩短，可减薄石梁的厚度。盛产木材地区，建造大跨径桥梁，先用木材在墩上层层平铺或斜插的方法，逐渐向跨中伸出，以缩短跨径后再承托大梁，最大跨径可达20～30米，一般为15米左右。建于元元统二年（1334年）的邵武县铜青桥，全长22丈（约68米），共4个墩，每墩纵横架木11层后承托木梁。
  中华人民共和国成立后，桥梁结构向多种形式发展。60年代，开始修建多种的预应力混凝土桥。1969年修建福州闽江大桥，为预应力混凝土T型刚构加挂梁，并用浮吊进行浮运安装，桥上采用三向预应力，桥墩采用半预应力混凝土。1985年建成的福州洪山桥，是三向预应力混凝土拱式桁架T型刚构，结构杆件全部受力，造型美观，自重轻，造价低，跨越能力大，便于装配式施工。以桁架取代箱梁是T型刚构桥型的新发展。1988年动工修建的厦门大桥，是横跨海峡、主桥46孔、跨径45米的分离双箱单式预应力混凝土双线桥，桥梁上部施工采用横向滑模工艺，为国内桥梁建设之首创。
  拱式桥梁是中国优良的传统桥梁结构，中华人民共和国成立后有了新的发展。1976年跨越闽江的闽清大桥，上部是装配式钢丝薄壁箱形拱桥，主拱圈第一次采用中国设计加工的“公路缆索架桥设备”进行吊装，缆索为双跨，每跨长350米，吊装重量达30吨，为中国拱桥施工的现代化进行了探索。
  近年来，悬索桥、立交桥在八闽大地崛起。1984年建成的南平九峰山柔性人行悬索桥，主跨200米，以反向交叉的抗风索提高桥面系的纵向刚度，加强体系的空气动力稳定性。泰宁金湖游览区的猫儿山悬索桥，主跨286米，采用钢筋混凝土桁架加劲梁桥面系，北岸悬索直接锚固于陡峭的悬崖上，凌云飞渡，巧夺天工。
  二、古代桥梁
  福州安泰桥 位于福州鼓楼区八一七北路。唐天复元年（901年），王审知筑罗城时，南门扩建至今址，称利涉门，在门外护城壕上建利涉门桥，长11米，宽10米，后改为安泰桥。北宋宣和年间（1119～1125年）重建。随着城市道路的发展，安泰桥成为城区中轴线上的重要桥梁。这座石拱桥拱圈厚度仅20厘米，历时千年。如今每天有千辆机动车往来，有的还是载重汽车，仍然屹立。
  泉州洛阳桥 又称万安桥。位于泉州城东北10公里山尽海阔、江流与海潮交汇的洛阳江入海口，是福州至厦门重要孔道。北宋以前，设渡口，名万安渡。据《闽书•泊宅篇》：“泉州万安渡，水阔五里，上接大溪，外即海也，每风潮交作，数日不可渡。”《泉州府志》描述：“每岁遇飓风……沉舟而造成无数溺死者。”北宋庆历年间（1041～1048年），泉州李宠“瓷石作浮桥”。因江阔风大，水急流涌，浮桥常遭中断。当时泉州对外贸易日趋繁荣。皇祐五年（1053年）在该处修建石墩石梁桥，历6年8个月，至嘉祐四年（1059年）完成。全长约1106米，面宽约4.6米，共47孔，造桥费用1400多两银子，均由民众捐献。现存桥梁基本是清乾隆二十六年（1761年）重修的。民国21年（1932年），惠泉公路通车，利用原有桥墩，加高钢筋混凝土桥面2米，宽6米，仍为47孔，全长包括南段40孔、464.45米，北段7孔、76.35米，中洲路堤100米，合计640.8米。抗日战争期间被日机炸毁2孔，不能通车。民国37年11月，由福厦复路工程处用钢梁木面修复通车。1949年，解放军进军闽南时，国民党溃退军队烧毁木面两段，虽经过抢修通车，9月又被飞机炸毁2孔，不能通车。中华人民共和国成立后修复。至今桥上尚存亭2座、碑刻24座、石塔5座，塔头刻有精美的浮雕佛像，桥头有4尊带盔披甲、手执长剑、威武雄伟的石像，是宋代遗物。1983年，洛阳桥被列为全国重点文物保护单位。
  福州南台浮桥 位于福州南台岛。原系渡口，江面宽达3里，延伸至现在的下杭路。北宋末年，江上泥沙淤积，逐渐形成洲渚，小潮时渡船无法济渡。元祐八年（1093年），福州知州王祖道造舟为梁，以楞岩洲（今中亭路）为中点，北桥用舟20只，南桥用舟100只，用粗大绳索紧系固植江中的18根石柱，船上铺以木板，两边有扶栏。两座长约3000尺，历时一年完成。崇宁二年（1103年）江面又出现一个沙洲（今中洲），乃将江面分成三支，调整浮桥，分为北、中、南三座。北桥用船16只，中桥用船73只，南桥用船13只。宋代著名诗人陆游曾用“九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”的诗句赞美南台浮桥。元代改建为石梁桥。
  福清龙江桥 位于福清海口镇。龙江古称螺纹江，江面宽阔，水浪湍急，常有覆舟之祸。北宋政和三年（1113年），太平寺僧惠鄙、守恩等倡议造桥，得林迁、林霸、陈侈和僧妙觉等赞襄，历时10年，于宣和六年（1124年）建成，初名螺纹桥，南宋绍兴三十年（1160年）更名龙江桥。桥全长480米，宽4.2～5.2米，现保存有40孔、39墩，孔径9～13米不等，墩高6米，作舟形，两分水尖间长为10米，墩宽3.3～4.2米，6条大石板平铺为梁，梁宽为0.6～0.75米，厚0.6～0.9米，每条石梁重约15吨，在石梁上横铺石板。大桥加上引桥总长700米。桥南建有七级六角实心的石塔2座，分列左右，塔高5.05米，塔身浮雕坐佛、侏儒、狮子、莲花等，造型古朴。1961年列为福建省文物保护单位。
  漳州中山桥 亦称南桥，俗称旧桥。位于漳州市区南厢，是通往漳浦、云霄、诏安、东山和广东潮汕的重要交通桥梁。南宋绍兴年间（1131～1162年）为浮桥，嘉定年间（1208～1224年）由知府薛杨祖改建石桥（故称薛公桥），长24丈4尺。历代屡毁屡修。清光绪三十年（1904年）因洪水决堤，石桥被冲毁。民国14年（1925年》改建为钢筋混凝土桥。抗日战争时期，被国民党与日军滥炸，不能通行。中华人民共和国成立后几次重建，长200多米，宽8米，20个桥墩。“文化大革命”时改称“红卫兵桥”，1980年恢复中山桥名称。
  泉州安海五里桥 即安平桥。位于泉州城南，横跨安海港的海湾上，适当晋江、南安交界处。据《安海志》：“安海渡介晋江、南安，隔海相望六七里，往来以舟渡。”为避免风浪翻船和适应海湾发展，南宋绍兴八年（1138年），由镇人黄护及僧人智渊捐款建石桥，未竟，两人去世。绍兴二十一年（1151年），郡守赵令衿继续完成，桥梁长2491米，约五华里，故称五里桥。桥面用4～7根巨大石梁密铺，石梁长7～11米，厚约0.4～0.8米，每根重10～13吨，宽度3～3.4米，共分362孔，桥墩361座，宽1.8～2米，长4.5～5米，墩的形式有方形、两头尖端船形、半船形等3种，用巨大条石纵横交错砌筑，桥基采用筏形基础。建桥时，在桥上建5个亭子，以供行人憩息或避风雨。现尚存晋江与南安分界处的中亭——水心亭，面宽10米，周围保存历代重修碑记13座。其中，最早的是明天顺三年（1459年）所立，另一块清代的《民保奸剔》，对保护安平桥作了明文规定，是不多见的桥梁碑刻资料。亭前还有宋刻立身武士石像2尊。亭上石柱对联：上联“世间有佛宗斯佛”，下联“天下无桥长此桥”，眉批“水映无心”。桥建成后，自明至清经过6次风袭、浪击、地震等损坏，屡坏屡修。近代由于地理变迁，河床被泥沙淤高。据1957～1979年实测：桥长已缩短为2070米，桥墩减少为331座。其中：方形的259座，半船形的45座，两头尖形的27座。桥两端成为陆地，大部分且已成为街道，桥周已是片片田野，只留三股水道通行船只，成了一座陆地长桥。中华人民共和国成立后，经多次整修，列为全国重点文物保护单位。中共十一届三中全会后，侨乡日益兴盛。为保护国家重点文物和发展旅游事业，晋江县政府在1979年决定进行维修，并把附近扩建为游览区，1981年动工，在沿桥两边数十米范围内挖沙灌水，使“陆上桥”恢复为水上桥。
  漳州江东桥 又名柳莹桥，虎渡桥。位于九龙江北溪下游，地势险要，历来为兵家必争之地。南宋绍熙年间（1190～1194年），郡守赵伯逷曾在此架设浮桥，因江阔浪高，浮桥辄遭冲毁。嘉定七年（1214年），郡守宗正、少卿庄竞等在此建造石墩木面桥。全桥15孔，桥面木梁木板，上铺砖块，并建桥屋。明正统六年（1441年）重建石桥，至正统十二年（1447年）建成。全长285米，15孔，每孔石梁3～4根，共有石梁58根，上横铺石板，最大的石梁每根宽高各1.7米，长23.7米，东西桥头建有凉亭。桥几经毁修，分成19孔，每孔长短不一。民国18年（1929年），在石桥的石墩上用混凝土矮墩加高，上建三梁式钢筋混凝土桥面，长约320米，面净宽约6.1米，不设人行道，只在两侧各设4个半圆形的行人避车道。抗日战争时期，被日机轰炸，抗战胜利后在被炸坏部分架接木便桥。1949年，国民党军溃退时将木便桥烧毁。中华人民共和国成立后修复通车。
  福州万寿桥位于福州市南、原南台浮桥中桥的位置，是浮桥废置后修建的首座横跨闽江的大型石桥。元代，负责管理浮桥的万寿寺僧王法助看到过往行人极不安全，立志创建石桥，经奏闻皇帝，奉旨募款捐造。工程于元大德七年（1303年）动工，中途法助逝世，由其徒继续主持施工，于元至治二年（1322年）建成。全长391米，桥下有37孔水道，桥墩高5米，长石条干砌，上下游形成三角分水尖，三角部略向上翘，宛如船状，以利排水导流。桥面石板、石梁并用，每孔间叠架两根长9～10米、1米见方、重达40吨的大石梁，分置左右，间距3～4米，中间用厚20～30厘米的石板铺成。桥面宽4.5米，两边砌雕刻精美、姿态各异的狮子石扶栏。桥建成，为纪念法助建桥功绩，命名为万寿桥，由翰林学士马祖常题写万寿桥三字刻于桥上，并作《万寿桥记略》。民国19年（1930年），为适应交通发展需要，由日本大和工业合资会社承包改建。在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土结构，在旧石梁外边每孔浇钢筋混凝土主梁2根，梁距中至中5米，梁高1.9米；中间浇小纵梁2根，梁端部直接浇筑在石砌桥墩上，主副纵梁之间用横梁联系；桥面铺厚30厘米钢筋混凝土。
  三、近现代桥梁
  三明列东大桥 是钢筋混凝土T型桥梁。位于三明市区、梅列上游1公里处。全桥10孔，净跨各20米，全长235.19米，桥面净宽8米，两侧人行道各1.5米。荷载为汽-13、拖-60。上部构造采用钢筋混凝土预制T型梁；下部构造，东桥台采用双挂式拐脚台，台前设置干砌石溜坡，西桥台为重力式U型台；桥墩为腰圆形墩身，悬臂式墩帽。工程于1958年6月动工，翌年4月建成。列东大桥的建成，对三明市的工业发展起着重要作用。
  南平水东大桥 是圬工桥混凝土拱桥。位于南平东门外明翠阁山麓，西接市区中华路。是全省第一座跨径达50米的大拱桥。1959年11月动工，1961年7月竣工。全长301.58米，桥面行车道净宽8米，两侧人行道各2米。设计荷载：汽-10，挂-60。上部结构为4个连续主孔，净跨各50米。等截面悬链线混凝土拱圈，矢度1/5，厚度1.1米，其中1孔为预制块砌筑，3孔系就地浇筑。每孔拱上设6个小拱，净跨均为3.47米。下部墩台，南平端台及1号墩身用条、块石浆砌，水东端桥台用肋板式混凝土筑成，其余各墩用毛石混凝土浇筑，粗条石镶面，墩帽为钢筋混凝土。
  福州闽江大桥 是预应力混凝土桥T型刚构。位于福州六一中路与南路之间，横跨闽江北港。1969年12月5日开工，翌年6月15日完成。桥长344.44米，包括南北引道共840米，桥面车行道13米，两侧人行道各2.25米。设计荷载：汽-26，挂-100。上部结构为预应力混凝土T型刚构附挂梁，桥跨中部5孔各50米，南岸2孔各36.12米，北岸与江滨路立交孔跨长22.2米，净高3.5米，桥面中心标高13.30米（罗零），通航净空高5.7米，净宽45米。下部结构，江中6个墩基础采用钻孔灌注桩，高桩承台，岸上6个墩用沉井，墩身采用预应力混凝土空心墩。采用重力式石砌桥台。
  漳州新大桥 是钢筋混凝土双曲拱桥。位于漳州城南，面临芗江，居中山（原名通津）桥与东新桥之间。1970年，因两桥不适应交通发展需要，采取民办公助形式建造。桥全长438.4米，高11米，桥面净宽17.5米，不设人行道。主河道上建10孔跨径30米的双曲拱；南岸建2孔跨径15米的石拱；北岸防洪堤内建4孔石拱，跨径分别为16、15米各2孔。下部在主河道设9个钻孔灌注桩单排架，第一排设7根，余均6根。石拱及双曲与石拱连接墩，均系明挖基础。设计荷载：汽-13，挂-60。1970年动工，翌年5月通车。
  闽清大桥 是钢筋混凝土箱形拱桥。位于闽清城关南面两公里的闽江之上，是福州通往闽北、闽中的重要桥梁。1974年9月动工，1976年12月建成。全长733.7米，其中：主桥690.216米，立交桥20.35米，两桥间引道20.64米。桥面行车道9米，两侧人行道各1米。设计荷载：汽-15，挂-90。桥底部到桥面高44米，沿江上下船只通航无阻。闽清大桥是福建省首座大跨径箱形拱桥，全桥8孔，净跨75米。上部结构为空腹式等截面悬链线钢丝薄壁组合箱形拱桥，拱矢1/7，拱圈由6个拱箱组成，共宽9.05米，每箱分3节预制，每节重30吨，采用我国设计与加工生产的公路缆索设备进行吊装。下部结构采用沉井基础，腰形重力式墩，组合式桥台。桥北岸跨越外福铁路的立交桥，为石台单孔8米空心板梁桥。
  泉州大桥 是钢筋混凝土π型拱桥。位于泉州市城南顺济桥下游，横跨晋江干流，是福州、厦门交通的主要桥梁。全桥由3个单元组成，采用空腹式等截面悬链线π型拱。主孔跨越主河槽，为5孔净跨50米，拱矢度1/6；南岸边滩为12孔净跨30米；岸孔系泉州岸引桥，为5孔净跨30米，拱矢度均为1/8。下部构造，北岸台及南岸桥台均为重力式台身，沉井基础；北岸引桥为组合式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩除5号墩为单向推力墩、沉井基础外，余均为钢筋混凝土灌注桩高桩承台。桥全长848.53米，是当时全省最长的永久性大桥，桥面净宽12米，两侧人行道各2米。设计荷载：汽-20，挂-100。主孔拱底标高14.283米（罗零），平均高潮位为5.2米。桥的南北端各建2座六角型凉亭，栏杆顶交错安装326只青石狮子和329朵砻石白莲花，与历史文化名城的环境协调。1980年11月动工，1984年8月建成。获省科学进步三等奖和1980年优秀设计二等奖。
  福州洪山桥 是预应力混凝土桥桁架T型刚构。位于原洪山桥上游150米处，东连洪山集镇，西接金山文化区。因老桥不适应水陆交通需要，1977年省政府决定建造新桥。1981年10月动工，1985年12月通车。是当时国内跨径较大的三向预应力T型桁架刚构桥，结构新，自重轻。全桥7孔，主孔跨径110米，其他6孔中，跨径为67.5米、30米、25米各2孔。桥全长363.36米，桥面车行道12米，两侧人行道各1.6米，建筑总高度40米。设计荷载：汽-20，挂-100。主孔为三向预应力桁架T型刚构，根部空腹三个节段，上下弦杆为空心板，悬臂端6室箱形梁。江中3个墩为沉井基础，钢筋混凝土空心墩。桥面栏杆全部用花块水磨石装饰，柱顶安含苞待放的白莲花，东西桥头各立一对雌雄配双的青石狮子，西端桥头还建有绿地花坛。
  三明梅列大桥 是预应力混凝土桥T型刚构。位于三明市区，连接列东和列西。主桥长329.05米，桥面车行道宽12米，人行道宽各3.5米。1987年11月动工，1990年底基本建成。主桥为三孔T型单箱连续刚构，主跨100米。上部结构为变截面预应力箱梁；下部主梁中墩为π型薄壁柔性墩。单箱和柔性墩在福建省还是第一座。桥建成后改善了市区交通条件，为开发列西片区发挥重大作用。桥端有广场、绿地等。
  厦门大桥 是预应力混凝土桥连续梁。位于厦门高崎与集美的海峡上，与高集海堤平行。由主桥、集美立交桥、高崎引道三个部分组成。包括主桥（双线桥）2070米、高崎引道836.48米、集美端立交桥的引桥和6道匝道桥1622.14米，三部合计6598.62米。主桥：荷载为汽超-20，挂-120。桥面宽23.5米，其中，车行道各9.5米，中间分车带1米，两侧人行道各1.5米。桥面纵坡3‰，设计潮水频率300年一遇。上部结构为46孔、跨径45米的等截面预应力混凝土连续箱梁，横向为分离的双箱梁。桥墩为矩形实心方墩，基础以钻孔灌注桩为主。集美立交桥：由引桥与匝道组成。与主桥相接的引桥宽21米，其中，车行道各9.5米，中间分车带1米，两侧护轮带各0.5米。匝道桥宽7米，其中，车行道宽6米，两侧护轮带各0.5米。上部构造采用梁高1.3米的等截面空心板梁。桥墩为圆柱墩，根据不同跨径、墩高和水平力分别采用单柱式或双柱式。基础采用明挖或钻孔桩。桥台采用石砌重力式台。高崎引道：按一级道路标准，路基宽23.5米，紧接主桥1号墩，设有11.5米跨径（3孔）的钢筋混凝土空心板桥。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的特大型桥梁，也是福建最长最宽的新建大桥。1988年元月正式开工。
  福州鳌峰大桥 是预应力混凝土桥连续梁。位于福州连江路，北起光明港，南至尾坦村，与福厦公路相接，桥北与亚峰路立交，与鳌峰路定向立交。全长4485米，呈反S型。主桥长500.9米，宽25.8米，设4条机动车道和2条非机动车道及人行道，跨径70米，桥型为八孔一联预应力混凝土变截面连续箱梁立交桥。下部为环岛，主桥基础为84根柱，水下工程140根桩。北引桥长795.1米，宽17米，两侧匝桥各长306米，宽8.75米；南引桥长382米，与主桥同宽。北引道接线长522.45米，宽40米；南引道接线长2284.55米，宽32.4米。工程按城市一级主干道设计，建成后，每昼夜可通行汽车36000辆，时速60公里/小时。荷载为汽超-20，挂-120，人群400公斤/平方米。工程总投资19958万元，资金全部采用贷款和有偿筹集，以收取过桥费还贷，实行以桥养桥。
  南平九峰山悬索桥 位于南平江滨公园与水南悬崖之畔。当时为全国跨径最大的单链式柔性吊桥。桥长325米，主跨200米，面宽4米，主索间距4.2米，纵坡2.5％，矢高比1/10。荷载为每平方米250公斤，以行人为主，汽车进行验算。1983年5月动工，翌年9月竣工。是省优工程。这座桥架于南平十景之一的“龙沸春浪”上空，一线横空，凌云飞渡，建筑艺术、使用功能与自然环境统一和谐，为城市增添景观。
  福州瀛洲立交桥 位于六一中路南端，连接闽江大桥，是火车站与飞机场必经之路。1986年4月动工，12月通车。为三层环带型结构，采用集中交叉。机动车、非机动车、行人各行其道。上层为南北向直通车道、450米长的高架立桥；中层是14米宽的转盘环道，环道内径50米，环岛两端设6.5米宽转向匝道各4条；底层是外环道，分设自行车道和人行道。中央设有2000平方米环岛绿化公园和宽9米供行人通行的桥孔4道。桥全高9.68米，桥孔27个，占地面积1290平方米。
  福州东街口人行天桥 位于福州市八一七北路、东大路和杨桥路交会处。1985年10月9日动工，仅用79天，于12月28日竣工。是全省第一座城市人行天桥。上部为空腹T型环式连续钢梁；下部由4根V型主柱支承。四周环卫着四个平台，每个平台由两根圆主柱支承。平台与8个上下曲线阶梯相联，每组阶梯有43级踏步，宽2.6米，可并排通行五六人，每小时最大通行人流量为2.4万人。整座天桥呈八角形不等边，环桥总长144.67米，桥面宽3.4米，净高5.4米，桥下可通行集装箱货车、无轨电车等。
  第三节 排水
  一、下水道
  古代，福建城市排水多利用自然地势，就近排入溪河。厦门旧市区的雨水、污水顺“七池”、“八河”、“十三溪”流入海域。南平山城四十八坊居民以岭边巷旁的沟渠作为天然排水道。城市排水渠道设施，始自城壕。据有关资料：泉州八卦沟，以宋南城埯为主沟，西起新门水关，东至涂门水关，横亘城区南部，全部石岸石底，长2.25公里，宽4～6米，深4～5米。支沟分中心区、西北区、东北区与南隅计14条，总长7.04公里。福州三元沟，建于宋皇祐年间（1049～1053年），自府学（今延安中学）泮池之底，经圣庙路月；爿池、福履营、夏体井出城人壕。明清以来，多次修浚。这些排水系统至今仍在使用。
  近代的市政建设，在修建道路的同时修建下水道。光绪二十九年（1903年），外国人在厦门鼓浪屿建下水道。但中华人民共和国成立前修建的下水道均为雨水、污水合流，多为砖或石砌的方沟，有的是用陶管。结构粗，内径小，无系统，就近排放池塘或江河。有的城市无排水设施，城市污水处理更是空白。
  中华人民共和国成立后，福建排水设施有了很大改善，按城市总体规划制定排水专业规划，确定排水体制，建成一批排水设施。施工工艺、养护管理等都有提高。初期，人民政府为了促进国民经济恢复和改善城市环境，先后在福州、厦门等城市采取以工代赈的办法，组织城市居民自己动手修浚河道，挖沟治水，既解决城市排水问题，又改善居民居住环境。至1952年，厦门市新建下水道8.456公里。福州市对城市下水道进行疏浚，清理污泥3000多吨。1953年，第一个五年计划期间，福建省城市排水设施也随着各市工业的发展而兴建。
  60年代，开始修建雨水、污水分流制管网。1965年建成全省第一条污水管道——福州东区排污系统，长7.64公里。并对积水严重的地段进行疏建。泉州市整治八卦沟，改阴沟为明沟，对沟岸全面修整，凿新沟引北渠水定期冲洗。1957～1965年，厦门市新建下水道10.46公里，改建下水道24.06公里。
  70年代，城市发展较快，在新建道路时注意到排水设施的配套。泉州市在修建新华路、九一路、东大路中，新建排水沟近7000米。1971年，福州把南门护城壕改为石墙混凝土拱盖的沟道。1974年，龙岩市成立机构，对排水沟渠定期疏浚，逐年整治。1978年9月，厦门市在镇海路西端海军码头和东端山上原高炮阵地，兴建抽水泵房和海水蓄水池，实行海水冲沟，以改善环境效益，1979年竣工，1980年机电安装完毕，交付使用。这座蓄水池可冲洗思明路、公园路、幸福路、大同路等27条下水道，长8.65公里。海水冲沟工程，在全国尚属首创。1978年，莆田市成立整治城壕指挥部，疏通排水管道7公里。但在这一时期，由于城市发展较快，污水量不断增多，地表的径流量日益增大，加上城市原有的一些汇集雨水的池塘、护城池壕被填平，填池建房，填壕改沟，一到雨季，不少城市积水严重。
  中共十一届三中全会后，国民经济日趋好转，城市排水问题普遍引起重视，全省城市排水事业迅速发展。1982年，泉州市分三期整治八卦沟、破腹沟、环城南河等，结合保护历史文化名城和改建新老市区的同时，逐步改建旧路两侧的明沟，对旧排水沟布局、走向、断面、口径和沟体结构进行翻建。修建各种排水、排污管沟总长10293米。1985年，厦门市在旧市区开始逐步采用水泥混凝土管道，在筼筜新区、莲花新区、槟榔小区、湖里工业区全部实现雨水、污水分流制。至1988年，岛内包括新区共兴建下水道142公里，旧区畅通率达84％。湖里工业区和莲龙居住小区均采用混凝土管道，实行雨水、污水分流。湖里工业区在10条道路下面埋设雨水管道8.91公里，在6条道路下面埋设污水管道5.09公里；莲花居住小区在已完成的13条道路下面埋设雨水管道3379米，9条道路下面埋设污水管道3062米。龙岩市实施市区雨、污分流排水工程，1986年铺设西宫巷、五彩巷、街心广场、登高东路等雨水、污水分流管沟。据《福州市城乡建设志》1990年末统计资料：市一级管理的排水设施，管网总长548.48公里，其中，合流管（沟）473.79公里，污水管34.48公里，雨水管39.91公里。邵武市自1980年开始，结合道路拓宽改造，新建、改建排水设施，至1989年，初步形成雨水、污水分流的城市排水系统。
  据1990年末统计：全省14个城市排水管渠总长1100公里，比1949年的146公里，增长了7.53倍，服务面积134.0平方公里。
  二、污水处理
  民国时期，福建省各城市没有进行污水处理。
  中华人民共和国成立后，随着福建的工业发展、人口增长，生活污水、医院污水和生产废水的排放量大幅度增加，而且随着生产的发展，污水浓度有所提高。这些污水未经处理，就直接排放附近水体，逐步污染江河和近海。福州的白马河、晋安河、安泰河，泉州的八卦沟，漳州的环城河，厦门的筼筜港等及其他城市的内河都被污染，变成又黑又臭的大排水沟。据1990年资料：全省污水量215.6万吨/日，其中，生活污水53万吨/日。
  福建的污水处理工作始于1960年。福州在修建五一路工程时，按照城市总体规划，由东大路至达道路预埋污水主管道全长3221米，其中：管径600毫米的1456米，管径500毫米的1189米，管径350毫米的576米，倒虹管二道，长58米。窨井76座，坡降最大2.6‰，最小1‰。于国货路口西侧承接西工业区来的污水，经五一路泵站提升，分别由龙华桥西端窨井预埋管纳入东排管道。五一路东侧73号压力窨井预埋管道纳入国货路东段管径1400毫米的污水管道，设支管13道，计306米，于1961年建成。1963年，筹建福州东工业区污水排放系统，由华东市政工程设计院设计。设计能力：远期污水排放量为4.5万吨/日，近期为2.25万吨/日，第一期为1.2～1.8万吨/日，设计管网长度7.4公里。1963年10月开工，1965年9月竣工。从福马路第一化工厂至魁岐狮古川，实际完成污水管道7.64公里，铺设管径700毫米的钢筋混凝土管881米，管径900毫米的6759米，坡降1‰。
  1973年，福州开始对工业废水进行治理。至1990年，建成99套工业废水处理设施，投资2076.3万元，处理能力3016.9万吨/年，1990年处理率23.5％。
  80年代，开始对医疗污水进行治理和建设污水处理厂。1981～1990年，福州市投资403.41万元，建成30家医院的30套医疗污水处理设施，年处理污水245万吨，市级以上医院的污水全部得到治理。1982年，福州市动工兴建东区污水处理实验厂，占地11亩，由上海市政工程设计院设计。处理能力为5000吨/日，污水处理为二级（生化）处理，采用鼓风曝气，经过处理，出水要求达到国家规定的排放标准，然后才能排放。主体工程于1986年建成，进行一级处理。1984年4月，厦门市政府批准成立厦门市污水治理工程筹建处，负责筹建污水处理厂。1985年通过初步设计，该设计规模为一级处理13.4万吨/日，二级处理3.7万吨/日。工程总投资核定3315万元。1989年建成。同时，厦门还对筼筜湖通过截污、清淤和搞活水体三大措施进行治理。已清挖淤泥108万立方米，敷设截流管道20公里，引潮人湖搞活水体，水质基本达到国家地表水4类标准。其他城市的污水处理率基本上是零。至1990年末，全省只有两座污水处理厂，污水处理为2％，均为二级生化处理。
  1990年，省建委制定的城市排水2000年发展预测中提出：对于新建的城区，都应按排水规划采用分流制；对于旧城区，应结合旧城改造规划，逐渐改成截流式合流制混合体系，即在晴天时，城市污水应汇集到污水处理厂，雨天时允许一部分污水溢入水体。这项工作，度门市正在进行，南平市结合库区工程也在进行。
  三、工艺
  民国时期和中华人民共和国成立初期，下水道设施施工和维修养护都是手工操作，施工方法落后。随着城市建设的发展和科学技术的进步，在施工工艺方面，逐步向机械化过渡。福州、厦门等城市排水工程施工机械化程度达到一定水平，挖掘铲运机、翻斗运输车、高压射水车、真空吸泥车等已普遍采用。1987年，福州市国货路西段拓宽扩建工程的污水管道铺设，采用不开槽顶管法，铺设管径1350毫米的管道268米，在施工中与福建师范大学协作，首次采用“JGY-1型激光管道准直仪”，对管径1350毫米管道坡度测量和准直，与普通测量仪器相比，具有精度高、可靠性强的特点，用它产生的激光来跟踪定位，在百米距离内，管道轴位偏差不过几毫米。制管工艺，从过去采用的震动法和离心法，改用挤压辊压法；管材已采用自应力和预应力钢筋混凝土管。在养护、维修方面，改变过去用八磅锤与洋镐破挖路面、翻开沟盖、人工清挖的作业。60年代学习上海，使用手摇卷扬机，竹片穿绳疏通沟道。70年代使用吸泥车及射水车。80年代起，使用自动卸污泥车和自动升降污泥车，部分实现污泥运输机械化、装卸自动化，以“抓、冲、吸”新方法清通排水管道，逐步代替“竹片、大勺、绞车”的老方式。但是，还有相当部分地区仍未改变落后工艺。
  第四节 道路照明
  一、路灯
  清道光十年（1830年），厦防同知许原重视环境卫生，立碑石禁止乱堆粪土，夜间在石上燃点植物油灯，这是福建省最早的路灯。清代至民国初年，有的城市在城楼或主要街道的高处悬挂用茶油或桐油点燃的油灯，官绅富户、商店客栈则自备植物油灯或烛芯灯笼挂在门前。鸦片战争后，随着煤油从西方输入，城区街道出现了以煤油为燃料的玻璃灯，吊在木杆上，俗称“天灯”，由沿街商店或附近居民轮流添油燃点，有的以街坊为单位按户籍人口派款捐油，有的雇专人管理。
  清宣统元年（1909年），福州商人刘崇伟（健庵）、陈之麟、林长民等创办福州电气股份有限公司，在城区主要街道安装路灯，开始了福建省道路电力照明的历史。民国2年（1913年）8月29日，厦门鼓浪屿工部局安装电力照明设施，同年11月20日，厦门城区几条街道上也安装路灯，至30年代初，27条马路共有163盏路灯。嗣后，其他城区也先后有了电力照明的路灯。民国5年，泉州开始装置。民国26年，龙岩开始装置。民国27年，永安开始装置。福建省的道路照明发展历程先后差别甚大。民国22年，宁德以玻璃灯为路灯，至1956年才安装电力照明设施。抗日战争期间，南平流动人口猛增，为了维持治安，警察局强制商店、作坊购置统一格式的三角形防风罩的油灯，夜间燃点挂在门外，以供街市公共照明。民国29年，省建设厅接管南平电气公司后，才在中山路、中正路、中华路安装56盏25瓦的白炽灯。民国38年，邵武城区仅有29盏路灯。民国时期，由于电力不足，盏数少，亮度弱，光如萤火，且常停电。
  中华人民共和国成立后，随着道路、电力的发展，道路照明也不断变化。中华人民共和国成立初期，路灯设置、维修、管理工作，时而归供电部门，时而归建设局，管理体制没有理顺，制约了路灯的发展。1952年2月1日，莆田县人民发电厂30千瓦火力发电机发电，城区主要街道才有15～20瓦的白炽灯共100盏。随着城市道路照明归口城建部门管理，各城市先后成立路灯专业管理机构，专门负责路灯工作。随着城市的扩展、道路的拓建延伸，路灯的数量、亮度、电源、灯具等都发生了一系列的变化。中共十一届三中全会后，路灯建设更上一个台阶，全省各个城市包括县城都安装了电力的道路照明设施。据1990年末统计：全省设市城市路灯总数34539盏，福州市区路灯13143盏，其中，白炽灯8965盏，高压汞灯1929盏，高压钠灯2229盏，高杆灯5座。厦门市岛内市区、鼓浪屿、杏林区和集美镇路灯共5984盏，比1981年由供电部门接管的数字增长1.73倍。1978年，三明市区各县城仅有路灯1800盏，至1990年发展到6398盏。全省路灯光源由单一的白炽灯，发展到汞灯、钠灯等多种光源；灯具有短臂灯、长臂灯、双向海鸥灯、挂头花灯、庭院灯、高杆灯等。
  二、光源
  清末，道路照明以植物油为光源，鸦片战争后改以燃烧煤油为光源，清宣统元年（1909年）后，开始以电力作为道路照明，沿续至今。
  道路照明光源，随着城市发展而变化。50年代，采用的是第一代光源白炽灯。1956年，福州市在八一七路、东大路试安装二条40瓦管型日光灯以取代原60瓦的白炽灯，提高照明度，其他各地区仍以白炽灯为主。60年代，福州装备第二代光源汞灯。1968年，福州市五一路建成，设置高悬臂型灯架，试安装83盏125瓦高压汞灯。70年代，高压汞灯在全省各城市主干道中普遍使用。1979年，三明市研制一套由光控管和接触器组成的自动控制系统，取代人工开闭电源的老办法。80年代，路灯的照明度又有了提高，开始装置第三代光源高压钠灯。1981年，福州市先在东大路试装27盏，1984年又在扩建的华林路安装33盏，接着在城区主干道上逐步改装。入夜，漫步在新扩建的六一路，两排双叉式的高压钠灯放射出橙黄、桔红、乳白、淡紫的光芒。1982年，厦门市在湖滨中路、南路修建快车道，安装184盏高压钠灯。三明、泉州、龙岩、南平、漳州等地主要干道也都相继装上高压钠灯。
  民国时期，照明干线都是架空线路。60年代开始铺设地下电缆。福州市在新建的五一路和古田路中，改架空线路为地下铺设，埋设全省第一条27400米的多股铝芯聚氯乙稀绝缘线。接着，三明、漳州、泉州等其他城市也先后在部分主次干道上埋设电缆。
  三、灯具
  清代的灯具有的是烛芯灯笼，有的是植物油灯。福州的灯具是四方形的玻璃灯笼。民国时期，有了电灯，先是把灯头直接接在导线上。抗日战争胜利后，在电杆上紧固支撑架，将灯头安装在铁架上。因没有灯罩，易受风雨损坏，后在支撑架上安装伞型搪瓷罩。
  1950年，福州市在八一七路和东大路安装长方型铝板日光灯平行罩，把原1米的角铁灯挑改为1.8～3米的工厂罩。随着社会的发展，灯具发生了巨大变化，全省多数城市的主干道都根据不同需要安装上各具特色、多种多样、配光合理、效率高、重量轻、外型美观的铝质灯具。高杆灯、组合灯也在城市广场、交通枢纽中心出现。1969年国庆节，福州市在东街口、南门兜、台江路口的十字路口，装上10千瓦氙气灯（俗称小太阳），1985年，在东街口人行天桥四周安装36组火波纹灯和4套大庭院灯。1984年9月，永安市在新西路安装玉兰花灯、蘑菇灯。南平市自80年代起不断更新灯具，城区现有组合型美术灯109盏，彩灯2335盏，山城夜晚灯火辉煌。1986年，福州市先后在闽江桥北立交桥、洋头口立交桥的中心环岛竖立高20～25米的高杆灯，顶端为飞蝶状，分别安装40盏、16盏高压钠灯，宛如朵朵鲜花凌空怒放。1989年，厦门市先后在吕厝环岛中心竖立高30米、重5吨的高杆灯，加上18个400瓦高压钠灯，照度可达1万平方米。富山展览城中心四周也竖立4根18米高的高杆灯。
  路灯电杆，始为木杆，高度有6米、10米、12米，重量轻，便于埋设，但易受风雨侵蚀，容易腐烂。70年代起陆续更换水泥杆。至1990年，木杆已全部淘汰，代之以水泥和钢铁管镀锌的电杆。
  第五节 防洪与排涝
  福建境内，江河溪涧纵横交错，大小河流总长12850公里。几条主要河流的流域面积大部分集中于上游段，中游和下游来汇的支流都较少，水系明显呈扇状，上游为扇面，下游为扇柄。这样的水系结构往往使下游河段负担过重，洪水宣泄不及，容易造成洪涝灾害，危及城市及人民生命财产安全。因而，历代统治者和劳动人民为了生存，均修建堤防，以防洪灾。宋绍定三年（1230年），泉州郡守游九功在南罗城外筑堤，以御水患。据清咸丰（邵武县志）载：宋绍定初，南凿壕堑。洪水季节，城西南泛滥成灾，“乃筑四坝，以降衍溢，蓄润居美流恶焉。一在城东壕，一在城南壕，一在城西壕，一在白渚桥之北”。这是邵武最早的排水工程。龙岩市龙川河防洪堤建于明嘉靖三十三年（1554年），知县汤相资助修筑，从南门至东门，全长540米，后人称为汤堤。明万历二十一年（1593年），永安知县苏民望为阻挡后溪水倒流与燕江水汇合为患，倡众捐银千两，在龟山洲以东筑“千金陂”。清道光十三年（1833年）毁于水。民国28年（1939年），福建省市政工程局利用拆除的城墙砖土在巴溪东岸筑堤1100米。
  历代虽有筑堤防洪之举，但由于社会制度、技术水平的限制，仍是洪祸频频。据史书记载，福州自宋天圣四年（1026年）起，洪水泛滥接连不断，900多年间，至少也有二三百次洪水漫入福州城区。明万历三十七年（1609年）农历五月二十六日，建溪暴涨，洪水成灾，福州城内水深两丈多，南门城门上的一对门环仅露如娥眉状，洪浪滚滚声如巨雷，灾后收集尸体千余具。民国37年（1948年）6月18日大水，市区90％面积受淹，除于山、乌山、屏山三处高地外，其余地段尽成泽国，受灾人口达50多万，房屋倒塌3000多间，被淹死200多人。民国时期，虽有建堤设坝，清浚河道的设想，但未付诸实施，仍然是“大洪大灾，小洪小灾”。
  中华人民共和国成立后，福建省政府对防洪工作十分重视，在中华人民共和国成立初期财政状况尚十分困难的情况下，于1952年作出修建闽江下游防洪工程的决定。工程分二期进行，第一期从1952年8月至12月，以福州市区沿江北岸堤线为施工重点，以石堤和钢筋混凝土堤为主。第二期从1953年1月至4月，以闽侯县境内的土堤、涵闸为主。闽江下游防洪堤：北岸从闽侯县甘蔗马桥仔经荆溪至福州市区沿洪山、帮洲、台江、鳌峰洲至魁岐；南岸自竹岐、上街、侯官经葛岐、南屿至南通、古城、文山。南台岛南堤自洪塘、高宅经湾边阳岐、义序、鳌山至城门浚边；南台岛北堤自洪山桥阵坂至尤溪坞、洋洽及先锋至江边、魁岐、林浦、上董。全线堤长106.83公里，其中：土堤103.23公里，石堤3.2公里，混凝土堤0.4公里。防洪标准：市区北港北岸，按24年一遇；南台岛建新南北岸、盖山南北岸及闽侯、荆溪按5～10年一遇。1974年水电部批示，北港北岸改为按百年一遇标准。1988年动工加高加固，翌年完成，达到百年一遇标准。1990年又将建新南北堤、盖山南北堤按百年一遇标准，闽侯、荆溪按50年一遇标准，进行加高加固。50年代中期至60年代初，泉州市修建市郊防洪堤总长20公里（不含远郊的8.2公里），其中：石堤1623米，土堤18381米。漳州市建成九龙江防洪堤长19公里，其中：石堤1100米。永安市于1960年、1962年、1964年建丁坝、护岸、防洪堤计1470米，1976年续建石堤1.1公里，1984年再建燕江东岸石堤2公里，至1990年，永安城区防洪堤总长7.9公里。武夷山市利用原城墙基兼作防洪堤，长达2000多米。
  在加强防洪堤建设的同时，一些城市着力于排涝设施建设。1971年，福州市建成洪山、东风、魁岐三座排涝站，安装30台大型抽水机，总装机容量5290千瓦。
  据统计资料：至1990年末，全省各城市共有防洪堤长度140公里。防洪工程设施在抗洪抢险中发挥积极作用，保障城市人民生命财产的安全。