福建省图书馆

民国16年（1927）前，全省公路测量建设尚无统一规定的管理，多由各汽车路公司自行聘请公路技术人员按各自掌握的技术标准进行勘测、设计和施工。如泉州至安海公路于民国16年由泉安汽车公司聘请留学生雷文铨为工程师，组织几个人进行测量设计。泉州至围头也是聘请旅菲技术人员回国进行测量和施工。漳州地区的漳浮、漳靖、漳江、漳南等路则由汀、漳、龙工务局派出人员进行测量、设计和施工。
  民国16年（1927），省公路局成立。全省公路测设工作始由省局统一审定，制定了《福建省公路局勘测路线规程》，规定测量步骤应分踏勘、选点、中线、纵断、横断、地形、征地等工序。23年（1934），公布了《公路测量细则》。27年（1938），又制定《测量队组织规程》。从规程的条文来看，当时公路勘测就有了一定的要求和严格的规定。勘测路线规程规定：查勘人员或测量人员每日应将作业情况详载于工作日记本及野外手簿上，由勘测队长查阅，并规定每队每月最少应测30公里。定测速度：平原区每日1.5公里，丘陵和山岭区平均1公里；踏勘速度：平原区每日15公里，丘陵区10公里，山岭区5公里。先详细勘测，后施工。然而当时国民党政府因军事紧迫，不允许这么办，而坚持随测随施。测量人员当天测量一段路线，漏夜要计算填挖尺度，第二天即付施工。这种边测边施，没有给测量人员充分的时间选择路线作为比较，导致了测量成果标准低劣。同时，施工人员为着赶工，又不按测量成果实施，迁就地形随意变更尺度，也影响了公路标准的质量。21年至28年（1932～1939），先后对马尾经连江、罗源至宁德，建阳经邵武至光泽，崇安汾水段，浦城至浙江龙泉，福州经古田至建瓯，峰市至武平，上杭至岩前，延平经顺昌，将乐至泰宁，邵武经泰宁至建宁等路线勘测工作。27年（1938）6月，本省公路由于修筑大多不合标准，总工程处组织改正计划，着重于改善公路急弯，陡坡及拓宽狭隘危险地段。组织工程测量队，进行逐段普查勘测。自27年至34年（1938～1945），先后在建阳经邵武至光泽，建阳经延平、永安、连城、长汀至瑞金，浦城至光泽，崇安汾水至公馆渡，并对福古瓯、福马、古莪等路段进行查勘测量。临近解放前夕，民围政府经济崩溃，财力枯竭，已无力进行公路改善勘测和施工。1949年，省人民政府成立后，华东交通部及华东各省派出代表组织“支前公路修建委员会”并设“指挥所”。本省成立“指挥分所”。指挥分所下设有12个工程队分布在各线段自测自修，另4个专业测量队负责勘测新建路线。当时拟定修建有12条公路遍布全省，共3500余公里，分四期进行。第一期工程经中央军委后勤部决定以上饶经建阳、建瓯，福州至厦门为主线，江山建阳等线为辅线，并在福州至建瓯及福州至温州线着手测量工作。第二期工程安排南平至朋口、永安至晋江、朋口至角尾等，1951年7月就组织测量队进行施测，后因“三反、五反”运动而停工。1952年9月，又因技术标准变更，除已施工地段外，未完成部分，重新又进行测量设计工作。
  1953年起进入第一个五年计划大建设时期，支前公路一律按照《基本建设暂行办法》正规程序与标准进行。第一个五年计划期间，共测设福鼎汾水关、仙游同安线、鼓岭线、港尾佛昙线、浮宫镇海、港尾屿仔尾线、漳州浦南线、连江黄岐线、福州—温州线等六级甲乙标准公路2887.87公里，平均每年测设577.5公里。简易公路测设，由公路局派员指导，各地区工程队自测自施，至1959年统计，开工的里程约达5400公里。
  当时主要测设的地段，是具有国防、政治、经济综合意义的福州至温州线及霞浦支线，于1955年全面勘测施工。在本省境内有393.6公里，全属福安专区。这条路线的完成，改变了福安专区没有公路的历史。
  1956～1957年，地方投资修建的公路有了很大的发展，特别是农业合作化高潮到来以后，群众修路的要求更为迫切。这个时期经测设修建通车的公路有漳平至雁石、荆西至清流、永泰至玉井、屏南至古田等线，同时正在积极进行测量、设计、施工，连接福温、漳诏、福厦靠海边沿通往海岛的简易公路，为巩固海防服务。
  1958年，正值国家大跃进高潮到来，农业方面以改革田间运输，实现车子化为主要的内容。勘测人员在短短几个月中，共勘测有200多条、2000多公里的简易公路和7万多公里大车路。这一年本省现有公路测量和设计力量，往往赶不上形势的需要。交通部将3个测量队百余人下放到福建来，省当局即时配到龙溪、晋江、福安等专区指导简易公路测量工作。
  1960～1963年，修建较大桥梁有9座，如南平水东、邵武、顺昌、永安、龙岩、光泽、龙溪、永泰等大桥，总长1500米左右。修建这些大桥，均成立有大桥测量队，分地形组兼测控制点，水文调查组兼测水准以及地质组、内业组等，组成测量队的人数一般15至30人。
  1962年，因国防建设任务加重，本省测量和设计的力量，远远满足不了任务的要求。交通部调贵州设计院测量和设计人员前来本省支援，在交通部工作组（6621部队）指导下，坚持按基建程序办事，分段测量设计，保证了测量与设计的时间和质量。
  1963年是全面贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针的第一年，要把交通工作转移到以农业为基础的轨道上来，逐步改善山区农村交通条件。勘测任务主要解决低标准地段路线的改测，完成的有粮食高产区宁化县，新建的有泉上至盖洋、城门至巫坊以及长泰至山重、浦城大桥至花桥、宁化至五里亭等地段，同时施测的有国防公路多条。
  1971～1975年除继续“三五”未完成项目外，还及时做好安砂公路、池潭公路等测量和设计工作，同时修建了加福及丰海、南安英溪、福安等大桥，并改建了建瓯水西、水南，永安西门，顺昌东门，连江等老桥任务。还改测省际线：如光泽高田至花界山，泰宁新桥至叶竹溢，建宁上里至顺顶隘等处。
  1975年恢复交通规划设计院以来，由于港口码头交通海运禁阻，基建项目不多，测量和设计项目一直以道路、桥梁为大宗。十一届三中全会以后，中央又决定广东、福建两省实行特殊灵活措施，1980年厦门试办经济特区，福州列为沿海开放港口城市，马尾为经济开发区，对外往来繁多，因而施测新建和改建道路也转移到以通往港口码头作为重点，补充完善公路交通网格。据不完全统计，本省到1985年底，勘测施工公路总里程达到35986.6公里，比“五五”计划增长3409.6公里，总里程中有等级公路19659.1公里，其中一级路54.99公里，二级路179.0公里，三级路1044.30公里，四级路8807.41公里。测设等级路的比重由“五五”计划的48.7％提高到55％，超额完成计划指标。在每百平方公里的土地面积上有公路29.64公里，此外尚测有等外乡村公路和等外林业公路共759.41公里未计算在内。现有桥梁185004.85米，计6927座，其中永久性桥梁有18116.71米，计6660座。