福建省图书馆

为了适应粮油大量调运需要，从60年代初期开始，福建即建立粮油专业运输车队，截至1987年底止，全省粮食系统共拥有载重汽车401辆2318个吨位，1987年全省年完成货运量83.79万吨、货物周转量8273.8万吨公里。
  省粮食厅汽车队。1960年1月19日中国粮食运输大队华东中队拨给的苏联制造的嘎斯——51型2.5吨载重汽车26辆，并调给驾驶员和修理工人，由省配备管理干部，这是新中国成立后，全省第一次组建的国营运粮车队——福建省粮食厅汽车队。它是解决省内粮食产销余缺和短途集并任务的一支机动、突击力量。队址设在福州市工业路，主要是长期轮流在龙溪(现漳州市辖区）、南平两个专署所辖各县间驻点运粮。它是粮食商业的附营企业，虽计盈亏，但属报帐单位，收支基本平衡，略有微利。当时是福建粮油运输企业的雏形。
  1965年粮食部又增拨新的国产解放牌CA10型四吨载重汽车4辆，车辆总数为30辆，拥有81个吨位。1969年12月，省粮食厅、商业厅、外贸局和省供销合作社撤并，成立福建省革命委员会商业局，原省粮食厅汽车队和省供销社汽车队一起，划交省交通厅，组成福建省汽车运输公司第10团第3连，迁址莆田县涵江镇。1972年，划归省革委会商业局，编成福建省革委会商业局汽车二队(其一队系原省商业厅汽车队，1969年没有划给省交通厅），迁回工业路原址。1976年，商业局汽车二队撤消，将原省粮食厅汽车队的人员、设备、车辆，划归省粮食局管辖，成立福建省粮食局汽车队(后为省粮食厅汽车队），队址从福州市工业路移迁至杨桥路陆庄现址。此后，车队规模逐渐扩大，形成独立核算，自负盈亏的粮食运输企业。至1987年，该车队共拥有大、中、小型载重汽车49辆，316个吨位，年生产能力达8.4万吨，13163万吨公里，固定资产原值396万元。
  地(市)级粮食局汽车队，于1973年至1977年间相继成立。这期间，商业部进口大批日本旧柴油发动机载重汽车，由各省统一付款，分配给各地车队管理使用。为了适应福建粮食调入量大、且集中于福、厦两市，这两市组建的粮食专业车队规模也略大，分别为31辆127个吨位和29辆106个吨位。其他地区(市)均不超过15辆的规模。九个地(市)都建有粮食专业车队，除主管局投资基建外，省粮食厅还根据各地具体情况，多次拨款支持，各地区(市)粮食局也都注意充实专业车队的运力，并逐步扩大其规模。到1987年底，九个地(市)级专业汽车队共拥有各型载重汽车245辆，1424个吨位，年生产能力为货运量47.7万吨；周转量4801.5万吨公里。
  县(市)级粮食专业汽车队，是在1983年以后陆续组建起来的，其中初具规模并能正常营运的是三明、南平两地区的9个县队，到1987年止，除建阳、建瓯两县专业车队，分别拥有28辆135个吨位和22辆82个吨位外，其他7个县专业汽车队都不超过12辆车。截至1987年，全省县级车队共拥有107车辆，578吨位，运量19.6万吨，周转量1563万吨公里。县(市)级粮食专业车队虽也单独核算，但其财务体制仍属当地粮食商业的附营企业。
  福建省内各级粮食部门的粮油运输专业车队，在全省范围内实行行业管理。省粮食局1977年至1978年先后下达了《福建省粮食汽车队工作制度》、《福建省粮食系统自有运输汽车管理工作意见》、《福建省粮食系统自有汽车安全管理办法》、《福建省粮食运输企业经济技术定额》等规章制度。1979年颁发了《粮食部门自有车辆管理工作意见》、《福建省粮食运输企业单车核算试行办法》等。1980年，省粮食厅按照粮食部颁发的《全国粮食系统专业车船管理试行办法》规定精神，对汽车队严格实行单车核算，定额落实到车，改变过去“评奖”为“计奖”。全省粮食运输企业普遍实行利润留成办法。1982年5月，开展了查企业管理、查车况、查安全的“三查”活动。进一步完善单车核算，全面实行定额管理。调动了粮食运输企业职工积极性，连续几年“八项经济技术指标”均列全国专业车队的前三名。1985年，省、地市车队都实行了利改税，在保证粮油运输的同时，各车队相应调整运力结构，增设调度网点，充分发挥运力，提高社会效益和经济效益。企业在利改税后，财政不拨款、省粮食厅也不再无偿调拨车辆设备，各车队依靠自筹资金或以贷款、租赁等方式购量、更新车辆。1985年利改税后全省粮食专业车队净利润比1984年利改税前增长一倍。
  1986年省粮食厅制定了《福建省粮油运输企业安全行车劳动竞赛办法(试行）》，全省安全行车平均间隔里程1978年只有14.8万公里；1987年则达到21万多公里。龙岩地区粮食局汽车队等5个专业车队，荣获商业部授予的“全国粮食运输企业安全先进单位”称号，各获得铜质奖牌一面；还有16名驾驶员荣获商业部授予的“百万公里安全行车标兵”称号。