福建省图书馆

50年代初期，主要依靠内溪河运和人力挑运粮食，触礁破船、人员伤亡以及残匪抢劫等事故时有发生。
  1950年1～8月，由建阳、南平、永安三专署运福州的粮食，船只触礁有52艘，损失公粮5.97万公斤，水湿6.9万公斤。1951年，各地粮食部门对闽江流域有关滩险进行调查并绘制成图，制定安全运输规划，使航运安全得到了改善。1952年，海运经常受国民党军飞机轰炸，军舰截劫、炮击，海损事故较为突出。4月14日，漳浦县运汕头稻谷7.09万公斤，由“隆益兴”机帆船载运出海，被国民党军炮艇围劫。6月，从上海运5万袋面粉来福州的“南美”轮，于28日晨3时至闽江口外将进港时，被国民党军舰截劫往白犬岛，5万袋面粉被洗劫。1953年全省在运粮中死17人、伤27人，失踪17人。1955年1月20日，霞浦县3艘运粮木帆船，遭国民党飞机袭击。1957年5月，从福州运往莆田、仙游两县粮船于6月2日至11日先后有6艘在闽江口海面被国民党舰艇劫往马祖岛，损失大米850包，净重8.5万公斤。同年12月29日，同安县粮食局往晋江东石航运糯谷400包2.8万公斤，遭金门国民党军队炮击。为此，省粮食厅颁发《海运粮食护航问题的通知》，对护航的联系办法、时间、组织工作、注意事项，特别是保密工作，都作了具体规定，海运安全有所好转。
  1956年鹰厦、外福铁路通车后，污染、雨湿、破漏、盗窃和丢失等事故时有发生。1960年12月29日，省粮食厅、交通厅、福州铁路局下达《关于做好粮油运输工作的联合通知》，教育所属职工在运输过程中要爱护粮油，点件交斤，破包漏桶不准发运。1962年12月18日，省粮食厅、省交通厅、福州铁路分局再次发出《关于进一步做好粮油运输工作减少粮油损失的联合通知》强调：各部门、各级都要建立责任制，把责任落实到人，承、托运双方要互相督促，共同提高运输安全质量。1963年国务院财办改善经营管理办公室《情况介绍》第55期提到：“福建省粮食部门前两年放松了粮食运输过程中的点件过秤交接责任制度，因而粮食丢失、撒漏、偷盗等现象和错发、错运、错收等事件不断发生，国家粮食损失很大。1961年起恢复了点件过秤交接责任制度，情况有很大好转。1962年12月检查，运输中丢失现象已基本消除，运输损耗不超过定额”。这一时期，海运有所开展，但国营船运货损、货差事故多；民间木帆船运输海损事故也多、偷盗案件时有发生。
  “文化大革命”中，1967年11月，仙游、晋江、沙县、建宁等县发生5起“造反派”拦车抢粮事件，抢走大米1.97万公斤、汽车1辆、汽油100公斤。接着三明市荆西粮食转运站、晋江专署粮食局等单位粮食在运输途中也被“造反派”抢去。运输中偷盗粮食案件増多。1977年4月，省粮食局、交通局、福州铁路分局转发商业部、铁道部、交通部联合发出《关于提高粮食运输质量、严防发生污染霉烂的通知》。1981年5月，省经委、交通厅、公安厅、粮食厅、福州铁路分局联合发出《关于做好粮油运输工作的通知》后，省内安全运输质量有所好转，海上运输仍不断发生偷盗情况。1982年上半年，厦门、福鼎、赛岐、平潭、莆田、泉州、晋江、东石、安海等接收进口小麦任务比较大的地方统计被偷盗小麦达3.96万公斤。晋江地区行署组织公安处、财办、粮食局，晋江县公安局、粮食局等单位人员专案侦破，共查获偷盗国家各种物资的船舶37艘，其中有被盗进口小麦1.9万公斤。同年底，省粮食厅部署开展粮油安全运输普查，强调先内后外，加强粮食部门内的粮油包装、缝口和存放责任卡片等制度，严格交接手续和现场监装监卸工作，及时清查运输事故的原因和责任。1983年8月，省粮食厅、交通厅、福州铁路分局转发《商业部、铁道部、交通部联合召开的“完成粮食运输任务，确保粮食运输质量”的紧急电话会议纪要》。1984年5月，省粮食厅转发商业部《关于坚持好粮好油外调原则，坚决防止发生事故的通知》，重申好粮好油外调的原则，明确规定不得调出高水份或已发热变质的粮食，严密粮食运输各个环节的交接手续，提高了安全运输质量，减少了事故发生。