宁海县图书馆

第一节 交通工具
  陆运工具 主要有以下8种。
  轿子 有木制、竹制、藤制之分。人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称“肩舆”。古时较盛，民国有之，解放后基本淘汰。
  人力车 又称“黄包车”。以载客为主，也运行李、物品。民国17年（1928）兴起。民国36年有158辆。解放后渐淘汰。
  手拉车 人力车的一种。有高轮、矮轮两种，专供货运。载重500～1000公斤。
  自行车 始于民国时期。民国25年，全县仅34辆。解放后逐年增多，为民间自有自用主要交通工具。1986年全县有牌照自行车70474辆。
  三轮车 有人力、机动两种。客、货分载，形状各异。人力载货车，俗称“黄鱼车”，载重200～250公斤。50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。人力三轮客车，70年代出现，近年发展，多在车站、医院等线路营运。机动三轮货车，1966年始由县搬运站试用。1982年底始有机动三轮客车，近年活跃于城乡交通线上。
  畜力车 牛驴牵引。1958年县搬运站首先使用。部分山区亦有少量。1970年淘汰。
  摩托车 70年代开始出现，多为单位备用。80年代个人购买渐多。
  汽车 民国24年始通汽车。解放后逐年增多。国内外产品间有，牌号、型号繁多。1986年，全县有大小客货汽车1021辆。其中货车798辆，客车223辆（含小吉普、小轿车158辆）。
  水运工具 主要有以下6种。
  竹筏 俗称竹簰。大毛竹组合而成，前节头稍翘，后节平直。顺水、平水撑篙。逆水常需人推、拉。载重600～700公斤。“立夏”关砩后停驶，“重阳”开砩后复航。70年代后基本绝迹。
  舢舨 小木船。用桨或橹推进。用于短驳、农渡。
  木帆船 靠风力和人力推进。有桅、帆、舵、橹等。分单桅、双桅和多桅。70年代前主要水运工具。
  绿眉毛船 木帆船的一种。因船首两侧“眼睛”上涂绿漆，状似眉毛而得名。尖头、平底，航速快，回转半径小。船舶多属此类，有数百年历史。
  木质机动船 木帆船改进型。用机器动力推进，始于60年代。1983年原木帆船全部实现机动化。
  钢质机动船 最小280吨级，一般为350～750吨级。1983年后投入营运。
  第二节 陆运
  客运 民国前，官吏、士绅外出兴坐轿，城内有轿行。民国19年（1930），干人中等创办宁海县人力车公司，有人力车21辆。民国29年，县内有轿154顶。奉海公路通车后，人力车运输转入边远地区，数量减少。解放后均淘汰。1986年脚踏三轮车开始参加运营。
  汽车客运始于奉海公路通车之时，由私营鄞奉汽车运输股份有限公司经营，仅通宁海至宁波一线。1950年11月22日，公司实行公私合营。1952年6月1日由浙江省交通公司宁波分公司接收。年底，宁海设辅导站。1958年6月7日升为县站。1976年成立宁海车队，担负宁海、象山2县运输任务。随着公路延伸，客运量不断增加。1978年后，出现集体、个体（联户）汽车运输业。1980年底，宁海县运输公司（集体）购买凤凰牌大客车5辆，先在城关至峡山、凤潭和峡山至宁波排班营运，1983年增开城关至宁波。1984年，桥头胡镇下洋顾林安良购大客车发宁波，次年成立“安良旅游公司”。1986年更名“宁海县城关镇安良旅运站”，拥有客车6辆，为全省个体经营客运规模最大专业户。
  1986年，宁海汽车站县内外日发车179班，客流量最多一天14581人次。县车站有客车41辆，座位1700个。集体运输企业客车11辆，座位449个。个体（联户）客车12辆，座位467个。个体三轮机动客车620辆。机关、企事业单位自备大小客车159辆。全县客运量652.2万人，周转量17288.8万人公里，分别比1950年增加197倍和112倍。
  货运 民国前，肩挑为主。马岙、深甽一带山区有驴驮。抗日战争前，始有手拉车。民国29年，全县有手拉车106辆。解放后发展尤快，1955年1598辆，1986年达59904辆。在短途运输中占重要地位。
  汽车货运始于奉海公路建成之时。1949年底，私营裕美货物转运行购日产“伊四子”3吨载重汽车1辆，参加货运。1954年，该行财产收归国有，由宁海汽车站独家经营。
  1966年，县搬运站置三轮机动货车1辆。60年代后期拖拉机介入运输。1981年1月，长街区山头大渔冯村章思通率先购买跃进牌2吨货车1辆。1986年底，全县共有各种类型机动货车727辆，2709.5吨位。其中：省运输公司宁波分公司宁海汽车站10辆，62吨位；集体运输企业10辆，52吨位；企事业单位438辆，1641.5吨位；个体（联户）269辆，954吨位。全年货运量111.4万吨，6210万吨公里，分别比1950年增加64.5倍和430倍。
  第三节 水运
  溪流筏运 始于何时无考。解放前夕最盛时全县竹筏1015张。其中：清溪沿岸168张，凫溪沿岸137张，白溪及大溪沿岸710张。桑洲、深甽、白溪、大庙坪，下东至旗门、铁江、白峤诸港，与海运相接。解放前，山区物产和人民生产、生活资料进出，主赖筏运。1956年宁高公路通车后，清溪、大溪筏运停航。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停驶。岔路至白溪筏运于1977年停止。
  内港航运 客货兼载。三门湾以白峤埠为主要集散地，往来于力洋、茶院、胡陈、长街、一市、沙柳、健跳、石浦等地。1955～1960年，公路先后通车，航船相继停航。象山航运公司于1957年辟石浦至白峤航线，1966年停航，1983年4月复航，弯胡陈港，改泊越溪埠。象山港以桥头胡黄墩埠为中心，通峡山、象山柴溪、奉化吴家埠等地。因公路通车，分别于1949年、1976年和1980年先后停驶。1985年，省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至健跳客班航船。2月25日开航。有85个客座，每日一班，与三门对开。为县内经营的唯一水上客运航线。
  外海客运 清光绪年间，甬商试航甬象宁（薛岙）航线客运成功。后又辟沪宁（海）、桥（头胡）、石（浦）等线。民国6年（1917），三北轮埠公司“慈北轮”始航甬象宁线。民国15年，宁象轮船公司“宁象轮”加入营运。民国16年，薛岙码头建成后，“新宁海”、“开元”、“朝阳”、“福宁”、“象宁”等轮船相继参加，均为客货兼载。抗日战争开始，沿海港口封锁，续航客轮仅岱山“海林轮”挂德国旗号，后改名“天宝轮”，由德商经营，航行宁波和薛岙间。后均停驶。抗战胜利后，通航船只渐增，先后达36艘。1949年5月1日，奉海公路恢复通车，外海客运量骤减，是年7月，海上客运终止。
  外海货运 解放前全为木帆船。从薛岙出海，远达上海、宁波、象山、临海、温州、福建等沿海港口。1955年组成“联合”、“胜利”、“建设”3个运输组。次年2月，改组为“联合”、“民主”两个高级运输合作社。计有木帆船21艘，503吨，其中最大的41.5吨，最小4.8吨。社员121人。1960年后逐年实现机动化。1979年4月，成立宁海县航运公司（集体所有制），辖船队3个。1984年11月，撤销一船队，二船队改称宁海县第一航运公司，三船队改称第二航运公司。个体（联户）运输业重新发展。1986年，两个运输公司有运输船12艘，3301吨位，2750马力。总吨位比1956年增加5.56倍。内钢质船8艘，3195吨位。个体（联户）运输船78艘，4539吨位，4713马力。企业单位自备5艘，361吨位。全县共有机动运输船95艘，8201吨位。航线北至山东石岛，南至广州、海南岛，最远单程1179公里。1986年货运量25.5万吨，周转量9986万吨公里，分别比1955年增长5.5倍和10.1倍。
  第四节 联运
  民国27年（1938）始有转运行。1月，宁海裕美汽车货物转运公司成立。2月28日，该行所属小北门、西店两转运货栈开业。宁波设办事处。6月，奉海公路破坏，公司改名裕美转运栈。“大达”、“三美”、“奉海”等转运栈亦相继成立，参加营运。货运途径改为：自奉化大桥以手车运至方门，肩运至崔家，复以手车或肩挑至宁海。
  50年代，联运一度松弛。1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。次年充实人员，扩大范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”。1971年6月，宁海县统一运输指挥部成立，交通、商业、财税等部门联成一体，统一指挥，全面开展铁路、公路、水路联运业务。1974年，从零担发展到整车运输。
  1985年，出现个体（联户）经营转运业务。1月，长街3户农民联合成立“宁海县长街物资转运服务站”，在宁波设转运点。嗣后，回浦、薛岙等乡个体运输户，自揽货源承办转运。
  1986年，宁海货运站完成联运量13067吨。
  第五节 装卸搬运
  民国25年（1936），宁海车站有挑夫，但无组织。民国29年始有手车、挑夫职业工会。1950年4月，宁海县搬运工会正式成立，有手车工人34人，装卸工人16人。1957年成立宁海县搬运服务站。1959年6月转为全民所有制，定名“象山县宁海搬运站”。1962年2月复转为集体所有制企业，与城关运输队合并，组成宁海城关搬运站，职工84人。年12月，成立宁海县搬运公司。1986年，货汽车21辆，客位525个，88吨位。1964年5月改为宁海县搬运站。1980职工141人，主要设备铲车2台，客货汽车21辆，客位525个，22吨位。
  1981年起，区、乡相继建立装卸搬运组织。至1986年底，全县从事装卸搬运的有41个队（站），其中区以下39个。主要机械设备有吊车3台，分别安装在薛岙、梅岙码头。