宁海县图书馆 内容
民国前，陆上交通赖古道，港湾水道通船只，境内溪流有竹筏。民国16年（927）建薛岙码头，为主要出海港口。民国19年修人力车道。民国24年首条公路——奉海路通车，不久因抗日战争而瘫痪。至解放前夕，全县交通运输基本处于步行、肩挑、驴驮和人力拉车的落后状态。
解放后，交通运输事业发展迅速。公路以省道为主干，联接县乡公路和拖拉机路，形成全县主要交通运输网络。重建和新建3个码头，停靠能力共900吨级。至1986年底，县内通车公路总长468.17公里，有121个汽车站。各乡镇全部通车，587个行政村汽车直达。运输工具更新换代。运输企业出现个体、联营户。全县水陆客运总量654.8万人、17341.2万人公里，比1950年增长197倍、112倍。货运总量136.9万吨、16196万吨公里，比1950年增长52倍、95倍。
古时，官方文书由驿站传送。清光绪二十九年（1903年）裁驿归邮，始设邮寄代办所。光绪三十二年开办电报。民国4年建邮局。城乡陆续设代办所和信箱。解放前夕，全县邮政代办所18个，信柜、信箱59处。大部分村庄不能直接通邮。
建国后，邮电网络逐步建立。1958年各区普设邮电支局。1986年底，全县邮电机构61个。乡乡有电话交换机。装机总容量7220门，电话机4904部。电报电路10条。长途电话31路。邮路总长2314公里。全年邮电业务计费总量196.81万元（1980年不变价），比1950年增长65倍。
第一章 民间道路
第一节 古道
县内主要古道，以县城为中心，出6门向外辐射，通四乡，达邻县。
东出靖海门，越白峤岭，经亭头，至苔芳分为二：东经古渡、沥头渡，至长亭、岳井，全程50公里；东北经庙岭、茶院，至力洋又分二路，其东经胡陈，至西溪岭顶入象山县境，全程45公里；其东北经西仓，越西仓岭至东仓，全程45公里。路面宽1～2米，多为卵石路，中间沿塘堤建路的，则为一步一块踏脚小石板的泥质路。
南出迎薰门，越黄土岭，经屠岙胡村东，跨马婆园桥分为二：东南至枫槎岭顶分二路，其南往一市，东至七市，全程15公里；南经草坦头，越新岭，经东岙，过王禄岭、沙柳，入今三门县境，全程30公里。路宽2米左右，均
为卵石或碎石铺面。
西出登台门，经暗岩，跨德星桥，至黄坛分为二：西南越古岫岭，经梁皇至岔路街，置分路石碑，刻“西到天台，南到台州”字样，其西过白溪，上松门岭至王爱，入天台县境，全程35公里；其南经高坦桥（广修桥）、桐洲桥，过桑洲岭，穿桑洲街，跨清溪桥（五福桥）、麻岙岭，入今三门县境，全长30公里，路宽2米左右，均为卵石铺面。从黄坛往西至西溪大庙坪又分为二路，其西北往徐家至红岩、盈坑，经耐烦岭入新昌县境，全程32.5公里；其西上留五扇岭，经留五扇、横坑、榧坑，分别至澄深、逐步入新昌、天台县境，全程47～55公里，多崎岖山岭，路面宽1～2米。
北出拱辰门，经大桥庵、杏如田（行慈殿），过桐山桥分为二：北至梅林，过杨梅岭，跨凫溪桥，经集义堡、朱行桥、西店，至栅墟岭入奉化县境，全长35公里；东北至黄墩又分为二路，其往北经长畈岭至薛岙、峡山，全程30公里；其往东经汶溪周、溪下王，至柴溪入象山县境，全程31.5公里。路宽2米左右，均卵石铺面。
西南出登瀛门（小南门），过大溪到溪南，越下庵岭，经竹林、前童，至岔路汇入出登台门之大路。全程15公里，均卵石铺面。
西北出望阙门（小北门），过冠庄、提树岭、方前、凤潭，至深甽分为二：北经长洋、大蔡，至岭徐入奉化县境，全程35公里；西往赵畈又分为二路，其北去大里、里岙、柘坑，全程35公里；其西往中湖，过铁岭至龙宫，越铜岭至马岙，经松木岭顶入新昌县境，全程48公里。路宽2米左右，均以卵石铺面。
各条古道，一般间3～5公里建路廊或凉亭，供歇脚。解放后，公路发展，古道功能衰落，不少廊亭倒塌或拆除；尚有作用的，群众自发修整。1986年，全县尚有路廊440所。
〔附〕 驿站
古有驿传制度。主要道路沿途设驿站，供传递公文者以运送工具和过往官旅食宿。清末渐废。可查证的古驿站有：
迎恩驿，宋初建。在县治东百步。元至正二十三年（1363），徙治西200步，易名白峤驿。有轿夫50名，馆夫10名。明初重设。万历二十年（1592）移桑洲。
妙相寺驿，宋初建。在县治东50步。嘉定六年（1213），县令郑如松重建。元废。
海口驿，宋初建。在县北60里海口。南宋时废。
桑洲驿，始建于宋。明洪武二十年（1387）重设，万历二十年白峤驿移此。万历三十九年裁驿丞，改为白峤公馆，后废。
桃源驿，建年无考。在城中山隍堂路口。元废。
宁海驿，建年地点无考。台州府属驿。有驿夫10名。
西店驿，明洪武二十年（1387）设，在县北西店。清废。
第二节 手车路
始建于民国19年（1930），从县城大北门经杏如田至桥头胡，21年延伸至薛岙轮埠，全长22.5公里。卵石路面，宽2.5～3米，由宁海人力车公司在原人行道加宽修成。抗战初起，奉海公路破坏，通往黄坛、深甽、里岙等乡村道路修成手车道。民国30年又修城关至西店、深甽至大蔡、里岙至上张、竹口至泉水、桑洲至麻岙、石门至溪头、梅枝至七市6条，长97公里。解放前，全县共有手车道12条，总长263公里。
1955年，按公路标准测修长街至沥头手车道，长7.5公里。嗣后，各地相继修筑。至1962年8月底，全县新建手车道56条，长244.5公里。此后，逐渐拓建为公路、拖拉机路，无专设手车路。
第三节 拖拉机路
1958年始，拖拉机用于农业，机耕地区修田间泥质机耕路。60年代后期，拖拉机介入运输，拖拉机路逐年增多。其中县交通局帮助设计建造、宽2.5米以上的主要拖拉机路有：西溪至盈坑、横坑至应家坑、下徐至宝岩寺、钱岙至竹口、花山头至桥头胡、上庙至储家、青珠至下公和、松岙至盐场、车岙港水库至车西岙、龙浦德泉至施家、德泉至新成、越溪至山头应、申坎头水库至官长、一市至前岙、一市至周家岙、坑口至长田头（在建）等16条，还有一些由林场、乡村自行设计建造的。1986年底，全县拖拉机路总长1100余公里。
第二章 公路
第一节 省道
至1986年底，共3条，全长158.3公里。
西店崔家至麻岙岭 属省道605甬临线。境内长57公里。全线分两段：（1）崔家至宁海车站段，长27.15公里。原属奉（化）海（宁海）公路一段。民国24年（1935)6月1日建成通车，民国27年因抗日而破坏。1949年5月1日修复，从奉化通车至梅林，翌年元旦通车至宁海。（2）宁海车站至麻岙岭段，长29.85公里。原属宁（海）高（枧）公路一段。1955年2月10日动工，9月15日峻工。全线原为砂石路面。1973年后实施技术改造。至1981年，48KM+100～75KM+150段路基宽度基本达到12米，符合部颁三级公路技术标准。至1986年底，完成油渣路面49.1公里，古岫岭和麻岙岭两段水泥混凝土路面3.5公里。
井栏至松木岭 属省道609象（山）西（新昌西山）线。境内长56.3公里。分5段陆续建成：（1）深甽至上湖段。原系西（店）深（甽）公路延伸线。1959年建成，长6.9公里。属山岭重丘四级公路。（2）梅林至桥头胡段。1969年2月开工，9月建成，长4公里。属平原区四级公路。（3）上湖至马岙，越铁岭、铜岭、到松木岭与新昌公路相接。1972年1月验收通车，长18公里。属山岭重丘四级公路。（4）桥头胡至井栏段，与象山公路相接。1978年9月竣工，长14.4公里。属平原微丘三级公路。（5）梅林至深甽段，长13公里。1979年3月动工，1980年5月建成。属山岭重丘三级公路。
宁海车站至西溪岭 属省道705宁（海）西（象山西泽）线。中经亭头、苔芳、茶院、力洋、胡陈。境内长45公里。1958年3月动工，11月23日验收，属山岭重丘四级公路。1976年开始实施技术改造，至1986年，城关新车站至白峤岭顶路段，平原段路基宽12米，山岭段从6.5米拓宽到8.5米，最大纵坡从11％降至8％；完成油路路面1.15公里；白峤岭东侧陡坡路段完成块石路面235米。
第二节 县道
至1986年底，共15条，总长208.65公里。均为砂石路面。
西店至温泉民国36年（1947）由郭学序发动旅沪同乡筹资建西店至长洋公路，定名“正学路”。是年12月动工，次年2月建成，长11公里。1956年5月重修，并延伸至深甽，1961年通南溪温泉，全长21.5公里。1965年开始，改善纵坡湾道多处。
力洋经胡陈港、长街至胡陈 1959年12月通胡陈至长街。1968年9月通长街至青珠。1977年11月通力洋至胡陈港。1985年12月胡陈港与青珠接通。共长41.75公里。
大路下至桑洲岭 属天台县岩下至桑洲岭公路一段，1972年1月建成，长9公里。
桥头胡至薛岙码头 1972年10月建成，长7.3公里。
长洋至奉化畈坑 1973年3月通大蔡。1983年12月接通畈坑。全长8.1公里。
黄坛至澄深 1974年4月通榧坑。1984年10月至澄深。全长31.8公里。
东门口经竹林、前童至梁皇 1974年4月通梁皇至前童。1980年10月通东门至官地。1983年12月官地至前童接通。共长17.36公里。
长街至岳井 1974年10月建成，长6.9公里。
亭头至东岙 1977年7月通亭头至一市。1978年10月至东岙。全长22.5公里。
茶院至西吕 1977年10月通西吕至上庙。1982年1月通茶院至道士桥。1984年12月道士桥至上庙接通。共长12.91公里。
赵畈经大里至中湖 1978年1月建成，长2.2公里。
冠庄至花山 1979年5月通冠庄至竹口。11981年11月通花山。全长5.8公里。
薛岙至峡山 1980年12月建成，长8.2公里。
下陈至水车 1986年8月建成，长2.8公里。
榧坑至张辽 1986年12月建成，长10.53公里。
第三节 乡道、专用道
乡道 至1986年底共22条。其中：1959年建成1条，长6.1公里。
70年代建4条，24.1公里。1980-1986年建17条，62.92公里。总计90.12
公里。均为砂石路面。如下表：
专用道 至1986年底，共6条，全长8.2公里。其中：小北门至通用厂，1958年建，长1.7公里。庙岭至糖厂，1970年建，长1公里。西门至丝绸厂，1980年4月建，长1公里。大北门至食品厂，1973年4月建，长1.5公里。大庙坪至徐家，1980年4月建，长1公里。朱行桥至皂坑，1972年建，长2公里。
第四节 汽车站
1986年底，全县有车站121个。其中浙江省运输公司宁波分公司宁海汽车站114个。宁海站为县级站。民国23年（1934）始建于小北门口。1975年北移500余米建新站，占地10415.5平方米，建筑面积2215平方米。原址改货运站。全县计辅导站7个，自设站22个，代办站24个，停靠站60个，货运站1个。共有职工369人。属集体运输企业的车站6个，即宁海运输公司客运站及其在城关至峡山线路上设置的薛岙、上蒲、下蒲、王石岙、峡山5个停靠站。个体运输企业在城关设站1个。
第五节 公路养护
专业养护 解放初，奉海公路由鄞奉长途汽车公司设养护所专业养护，冠庄、西店设2个道班，．有道工26名。1953年，公路养路工区成立，增设大路、梅林2个道班。1955年又增黄坛、桑洲、深甽3个道班。1956年，改称浙江省宁波地区公路运输局宁波养路段宁海工区。1957年10月，养运合并。次年5月，撤宁海工区，由宁海汽车站设养路办公室分管。1959年初，增设雪坡、茶院、力洋、胡陈道班。1964年初，宁海养路工区恢复，有干部、职工58人，养路总里程150.72公里。1975年，养路里程增至228.5公里；西店、梅林、黄坛改为油路道班。1979年5月底，实行双重领导管理体制，人事关系划归宁波公路总段。1986年底，宁海公路段有道班24个、临时工地4个，设置轧石场、机修组、车队、油库等，干部职工共185人。养护公路12条，286.2公里。其中：省道3条，158.3公里；县道8条，121.8公里；乡道1条，6.1公里。好路率73.4％。
农工养护 民国25年（1936)11月，县政府调派公路沿线民工61名，组成两班，配合专业养路所养路。1960年后，胡陈至长街、深甽至双湖等6条线路交农工养护，长34.7公里。1962年又改专业养护。1964年后，宁海工区与当地公社签订协议，先后将东仓、胡陈、深甽等3条公路交农工养护，每月每公里养路费15元。1969年1月恢复专业养护。1972年2月，再次交农工养护。至1980年底，农工养护公路10条，长62.8公里。1982年5月，成立宁海县社公路养路队（后改县乡公路养护队），属县交通局领导。1986年底，全县分设农工养护道班32个，管理人员8人，农工69人。养护公路35条，长173.77公里。好路率49.8％。
专用公路养护，一般由单位自建、自用、自养。城关专用线已由城关镇城建办公室统一管理。
第三章 桥梁
第一节 民间桥梁
1986年止，全县现存跨径4米以上民间桥梁473座，总长9937.47米。已经考证最早见于宋代。有木桥、石桥、平桥、拱桥，造型不一，各具特色。主
归锦桥 位于东仓乡上宅村。南宋嘉熙元年（1237）建。竣工时适值叶梦鼎衣锦归里，因名。清咸丰元年（1851）重修，为净跨9米干砌乱石拱桥。全长14.6米，宽3.4米，高5米。
德星桥 位于黄坛溪头村。明弘治五年（1492）建，为木质。清嘉庆二十二年（1817）改条石平桥。48孔。全长160米，宽2.3米，高1.65米。为县内最长之石板桥。
万年桥 位于双峰乡榧坑村。清乾隆二十五年（1760）建。单孔乱石拱桥，净跨18米，全长34米，宽4.8米，高11米。跨径居要有：
桐山桥 位于山水乡后畈王村。初为木质。宋嘉祐八年（1063）乡人应宗贵集资改建为石桥，1956年毁于水。现存桥梁系清嘉庆年间建造，原为石桥。1954年改建钢筋混凝土矩形7孔板桥。全长30米，宽3米，高3.05米。
全省同类古桥第二位。
甲子桥 位于深甽镇长洋村。清同治三年（1864）建，系干砌乱石拱桥。3孔。全长42.5米，宽5.3米，高7米。桥上有18对望柱，38块栏板，刻狮子、莲花等，造型风雅古朴。
镇东桥 位于璜溪口村。始建于明代。清嘉庆二十一年修。同治十一年改成单孔屋盖石台木面桥。1983年中间加1墩，成为2孔。全长23.5米，（桥底3根柏树大梁各长24米），宽5.4米，高3.9米。为现存最大的木面屋盖式桥。
戊己桥 位于胡陈乡西张村。清道光二十八年至二十九年（1848～1849）建。1962年修时堵1孔。现为47孔条石平桥，全长137.5米，宽1.65米，高2.65米。
双泉桥 位于城郊乡范家村。民国23年（1934）建时为条石平桥。由于溪水至此分为二，故建南北两桥，南名小桥，北曰大桥，总称“双泉桥”。今小桥河床淤塞。大桥原为26孔，长80.5米，1983年遭水毁。1985年11月，改建为10孔装配式钢筋混凝土矩形板漫水桥，全长84.4米，宽7+2×0.25米。
南门铁桥 位于城关南门外。1965年1月建成，系钢轨桁架桥。6孔。全长130米，宽3.2米，高7米。为轻便人行桥，限通手拉车。
前溪桥 位于前童村南。1980年10月动工，1982年4月竣工。上部结构为钢筋混凝土矩形板，下部是钢筋混凝土排架，为今后发展公路作准备。18
孔。全长169米，宽5米，高2.5米。总长度为全县之最。
第二节公路桥梁
全县跨径5米以上公路桥梁112座，总长3500.9米。少数属民间桥梁改建系石质桥，多数系钢筋混凝土结构。主要有：
朱行桥 位于西店镇迈步岭脚。南宋时建，适朱熹经此而名。民国23年（1934）改为木质公路桥。1963年重建，为钢筋混凝土T型梁桥。3孔。长37米，原宽3.2米，1978年拓为7米。
五福桥 位于桑洲镇坑口村。明万历年间建，清光绪时重修。1955年加固为木质公路桥。1962年改建成钢筋混凝土T型梁桥。6孔。全长89米，宽4.5米。1986年拓宽至9米。
上明桥 位于水车乡水车村。清嘉庆二十三年（1818）建，为条石平桥。1986年，在上游8米处新建装配式钢筋混凝土矩形漫水公路桥。10孔。全长106米，宽7+2×0.25米。
东仓桥 位于东仓乡。清嘉庆年间建。1958年改公路桥。1970年重建为少筋无肋悬臂双曲拱桥。系宁波地区第一座此类结构公路桥。2孔。全长47.2米，宽4.5米。
凫溪桥 位于紫溪乡凫溪村。清道光十三年（1833）建，为条石平桥。民国23年改为钢筋混凝土T型梁漫水桥。8孔。全长97.4米。1986年水毁重建。9孔。全长144米，宽9+2×1米。
千秋桥 位于岔路乡高坦村。清同治六年（1867）建，为条石平桥。1955年移址上游建木质公路桥。1977年8月改建钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔。全长157.5米，宽7+2×0.2米。
深甽桥 位于深甽镇。初建年代无考。清光绪十五年（1889）改建，为5孔不等跨半圆石拱桥。桥面卵石弹铺，两边设石栏板，有望柱60对，镌狮、虎、象、猴、花鸟等，姿态各异，形象逼真。全长79.1米，宽4.4米，高8.3米。屈曲如虹，蔚为壮观，素称“缑北第一桥”。1961年加固成公路桥。
集义堡桥 位于紫溪乡集义堡村西。民国23年建，27年毁。民国38年修复，为2孔，7.5米石墩台木桥面，全长24.8米。1956年台灾，再次被毁。1959年重建成卵石拱桥，单孔净跨15米，拱圈厚60厘米。全长23.96米，高6.4米。行车道净宽6.8米。设计荷载汽－13，拖－16。1971年6月2日上游洞口庙水库大坝倒坍，公路基被冲成缺口，桥身拱圈安然无恙。
长洋桥 位于深甽镇长洋村，民国32年由郭永澜筹资建造。5孔。钢筋混凝土连续梁桥。全长40.7米，宽3米。1981年基础加固，并拓宽为7米。
西溪桥 位于西溪乡大庙坪村。1954年建木桥。1955年改短轨桁架桥。1971年6月重建为单孔五肋四波空腹式双曲拱桥。跨50米。全长64.8米，宽4.5+2×0.5米，高6米。
双水桥 位于辛岭乡双水村。1955年9月始建木桥。1975年改建为钢筋混凝土薄壳拱桥。3孔。全长45.5米，宽7米。
黄坛桥 位于黄坛乡黄坛村。1955年始建为悬臂木质高水位桥。1956年8月毁于水。1975年重建为预制钢筋混凝土双铰平板拱桥。7孔。全长124.3米，宽7米。
黄墩桥 位于桥头胡镇桥头胡村。1975年建，为钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔。全长60米，宽7+2×0.25米，高5米。
山前桥 位于长街镇山前渡。1968年11月建，为钢筋混凝土T型架桥。3孔。全长38米，宽5+2×0.2米。
汶溪周桥 位于建设乡汶溪周村。1976年建，系空心箱形双铰手板拱桥。4孔。全长61米，宽7.5米。
越溪桥 位于越溪乡越溪村，横跨白崎港。1977年1月建成通车，钢筋混凝土桁架桥。2孔，主孔净跨75米，边孔跨40米。全长138.2米，宽7+2x0.25米，高19米。桁架拱跨径居当时全国首位。为全县跨海港的最大公路桥。
跃龙山桥 位于城关镇跃龙山脚。1978年9月建成，系钢筋混凝土空腹
式双曲拱桥。5孔。全长121.8米，宽7+2x1.5米。
第四章 航道设施
第一节 渡口
县内最早渡口有宋代的砂碕（薛岙）、沙头（岩陡）和王公（黄公）渡。最迟为1982年建的中央山岛渡。溪流渡已为桥梁所代替。现由宁海经营的海港渡尚有13处，渡口两头一般建有道头、路廊，便于过往歇脚。
邻县经营的2处：（1）大周渡。横渡旗门港，宽300米，往返于三门县葛岙乡大周村老鼠嘴与宁海县旗门乡小河塘村龙头埠。渡船6.5马力，限载15人，由三门县大周村经营。，（2）柴溪渡。象山县柴溪至宁海县峡山，宽8000米，每日往返1次。渡船12马力，7.18吨，限载35人，由象山县柴溪村经营。
第二节 港埠
1986年尚存港埠27处，设施简陋。一般可泊100吨以下船只，公路靠近或相接。
铁江有港埠9处：团顼、石孔头、五洞桥、凫溪、璜溪口、皂浦、樟树、潘家岙、加爵科。
黄墩港6处：峡山、双港、大佳何、乌石头、桥头胡、丁家。
白侨港2处：越溪、石墙头。
青山港3处：青山脚、船埠头、坎头王。
旗门港4处：武岙黄、小河塘、东赤跳头。
岳井港2处：岳井、松希闸。
力洋港1处：竹屿山。
车岙港、毛屿港、一市港、胡陈港，原有港埠多处，建国后已先后堵港，不通海上航线。各坝口陆续设埠，可泊船只。
第三节 码头
薛岙码头 民国16年（1927），县人王舜卿等向过往客商每人收小洋壹角，筹资建造。为木质趸船，引桥，钢筋混凝土平台。民国24年趸船沉没，次年3月修复。后废。1956年遭台灾，遗迹无存。1971年2月动工新建，次年1月竣工。钢筋混凝土趸船浮码头，设计停靠能力500吨级，后相继建堆场5172平方米，仓库40平方米，站屋156平方米，信号台1座80平方米，置轮式吊车1台。码头与公路相接。设有薛岙航管站，为县内海运主要码头。1986年吞吐量11.84万吨。
梅岙码头 1974年动工，1976年建成。框架式结构，长23.7米，宽4.4米。停靠能力300吨级。钢筋混凝土栈桥，长14米，宽3.5米。配堆场1500平方米，仓库75平方米，站屋75平方米，0.5吨轮式吊车1台，5吨铲车1台。码头与公路连接，设有梅岙航管站。1986年吞吐量6.1万吨。
胡陈港码头 1983年建，1986年扩。块石沉井固定式客货码头，长21.1米，宽5.5米，高3.2米；钢筋混凝土栈桥长21.8米，宽3.6米。停靠能力100吨级。配2吨轮式吊车1台，5吨铲车1台，堆场1200平方米，仓库80平方米，站屋100平方米。设有胡陈港航管站。1986年吞吐量2.1万吨。
第四节 航标
全县设视觉航标6座，分布在象山港4座，三门湾2座。1980年2月起，均由象山县航运管理所接养。
狗山南嘴灯桩 位于白石水道清水门南，北纬29°29′16″，东经121°35′04″。1972年12月建。砖砌方形黑色桩身，高5米，白色闪光灯，联闪（4）白10秒，射程13公里。
铁砂暗礁灯浮 位于黄墩港口，北纬29°28′22″，东经121°32′28″。1972年12月建。绿色标身，绿色闪光灯，闪绿4秒，射程5公里。
野猪礁立标 位于铜山水道，北纬29°28′18″，东经121°32′28″。1972年12月建。石砌方形黑色标身，高6米。
沙背灯浮 位于黄墩港，北纬29°26′06″，东经121°31′25″。1972年12月建。绿色标身，绿色闪光灯，闪绿4秒，射程5公里。
双礁灯桩 位于力洋港内前横东南、花山东北，北纬29°12′32″，东经121°36′37″。1959年9月建。石砌方形红色桩身，高4米，红色闪光灯，闪红4秒，射程7公里。
大礁（头礁）灯桩 位于白峤港口东白芨山东北，北纬29°14′15″，东经121°35′15″。1960年9月建。石砌方形红色桩身，高4米，红色闪光灯，联闪（2）红6秒，射程7公里。
第五章 交通运输
第一节 交通工具
陆运工具 主要有以下8种。
轿子 有木制、竹制、藤制之分。人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称“肩舆”。古时较盛，民国有之，解放后基本淘汰。
人力车 又称“黄包车”。以载客为主，也运行李、物品。民国17年（1928）兴起。民国36年有158辆。解放后渐淘汰。
手拉车 人力车的一种。有高轮、矮轮两种，专供货运。载重500～1000公斤。
自行车 始于民国时期。民国25年，全县仅34辆。解放后逐年增多，为民间自有自用主要交通工具。1986年全县有牌照自行车70474辆。
三轮车 有人力、机动两种。客、货分载，形状各异。人力载货车，俗称“黄鱼车”，载重200～250公斤。50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。人力三轮客车，70年代出现，近年发展，多在车站、医院等线路营运。机动三轮货车，1966年始由县搬运站试用。1982年底始有机动三轮客车，近年活跃于城乡交通线上。
畜力车 牛驴牵引。1958年县搬运站首先使用。部分山区亦有少量。1970年淘汰。
摩托车 70年代开始出现，多为单位备用。80年代个人购买渐多。
汽车 民国24年始通汽车。解放后逐年增多。国内外产品间有，牌号、型号繁多。1986年，全县有大小客货汽车1021辆。其中货车798辆，客车223辆（含小吉普、小轿车158辆）。
水运工具 主要有以下6种。
竹筏 俗称竹簰。大毛竹组合而成，前节头稍翘，后节平直。顺水、平水撑篙。逆水常需人推、拉。载重600～700公斤。“立夏”关砩后停驶，“重阳”开砩后复航。70年代后基本绝迹。
舢舨 小木船。用桨或橹推进。用于短驳、农渡。
木帆船 靠风力和人力推进。有桅、帆、舵、橹等。分单桅、双桅和多桅。70年代前主要水运工具。
绿眉毛船 木帆船的一种。因船首两侧“眼睛”上涂绿漆，状似眉毛而得名。尖头、平底，航速快，回转半径小。船舶多属此类，有数百年历史。
木质机动船 木帆船改进型。用机器动力推进，始于60年代。1983年原木帆船全部实现机动化。
钢质机动船 最小280吨级，一般为350～750吨级。1983年后投入营运。
第二节 陆运
客运 民国前，官吏、士绅外出兴坐轿，城内有轿行。民国19年（1930），干人中等创办宁海县人力车公司，有人力车21辆。民国29年，县内有轿154顶。奉海公路通车后，人力车运输转入边远地区，数量减少。解放后均淘汰。1986年脚踏三轮车开始参加运营。
汽车客运始于奉海公路通车之时，由私营鄞奉汽车运输股份有限公司经营，仅通宁海至宁波一线。1950年11月22日，公司实行公私合营。1952年6月1日由浙江省交通公司宁波分公司接收。年底，宁海设辅导站。1958年6月7日升为县站。1976年成立宁海车队，担负宁海、象山2县运输任务。随着公路延伸，客运量不断增加。1978年后，出现集体、个体（联户）汽车运输业。1980年底，宁海县运输公司（集体）购买凤凰牌大客车5辆，先在城关至峡山、凤潭和峡山至宁波排班营运，1983年增开城关至宁波。1984年，桥头胡镇下洋顾林安良购大客车发宁波，次年成立“安良旅游公司”。1986年更名“宁海县城关镇安良旅运站”，拥有客车6辆，为全省个体经营客运规模最大专业户。
1986年，宁海汽车站县内外日发车179班，客流量最多一天14581人次。县车站有客车41辆，座位1700个。集体运输企业客车11辆，座位449个。个体（联户）客车12辆，座位467个。个体三轮机动客车620辆。机关、企事业单位自备大小客车159辆。全县客运量652.2万人，周转量17288.8万人公里，分别比1950年增加197倍和112倍。
货运 民国前，肩挑为主。马岙、深甽一带山区有驴驮。抗日战争前，始有手拉车。民国29年，全县有手拉车106辆。解放后发展尤快，1955年1598辆，1986年达59904辆。在短途运输中占重要地位。
汽车货运始于奉海公路建成之时。1949年底，私营裕美货物转运行购日产“伊四子”3吨载重汽车1辆，参加货运。1954年，该行财产收归国有，由宁海汽车站独家经营。
1966年，县搬运站置三轮机动货车1辆。60年代后期拖拉机介入运输。1981年1月，长街区山头大渔冯村章思通率先购买跃进牌2吨货车1辆。1986年底，全县共有各种类型机动货车727辆，2709.5吨位。其中：省运输公司宁波分公司宁海汽车站10辆，62吨位；集体运输企业10辆，52吨位；企事业单位438辆，1641.5吨位；个体（联户）269辆，954吨位。全年货运量111.4万吨，6210万吨公里，分别比1950年增加64.5倍和430倍。
第三节 水运
溪流筏运 始于何时无考。解放前夕最盛时全县竹筏1015张。其中：清溪沿岸168张，凫溪沿岸137张，白溪及大溪沿岸710张。桑洲、深甽、白溪、大庙坪，下东至旗门、铁江、白峤诸港，与海运相接。解放前，山区物产和人民生产、生活资料进出，主赖筏运。1956年宁高公路通车后，清溪、大溪筏运停航。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停驶。岔路至白溪筏运于1977年停止。
内港航运 客货兼载。三门湾以白峤埠为主要集散地，往来于力洋、茶院、胡陈、长街、一市、沙柳、健跳、石浦等地。1955～1960年，公路先后通车，航船相继停航。象山航运公司于1957年辟石浦至白峤航线，1966年停航，1983年4月复航，弯胡陈港，改泊越溪埠。象山港以桥头胡黄墩埠为中心，通峡山、象山柴溪、奉化吴家埠等地。因公路通车，分别于1949年、1976年和1980年先后停驶。1985年，省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至健跳客班航船。2月25日开航。有85个客座，每日一班，与三门对开。为县内经营的唯一水上客运航线。
外海客运 清光绪年间，甬商试航甬象宁（薛岙）航线客运成功。后又辟沪宁（海）、桥（头胡）、石（浦）等线。民国6年（1917），三北轮埠公司“慈北轮”始航甬象宁线。民国15年，宁象轮船公司“宁象轮”加入营运。民国16年，薛岙码头建成后，“新宁海”、“开元”、“朝阳”、“福宁”、“象宁”等轮船相继参加，均为客货兼载。抗日战争开始，沿海港口封锁，续航客轮仅岱山“海林轮”挂德国旗号，后改名“天宝轮”，由德商经营，航行宁波和薛岙间。后均停驶。抗战胜利后，通航船只渐增，先后达36艘。1949年5月1日，奉海公路恢复通车，外海客运量骤减，是年7月，海上客运终止。
外海货运 解放前全为木帆船。从薛岙出海，远达上海、宁波、象山、临海、温州、福建等沿海港口。1955年组成“联合”、“胜利”、“建设”3个运输组。次年2月，改组为“联合”、“民主”两个高级运输合作社。计有木帆船21艘，503吨，其中最大的41.5吨，最小4.8吨。社员121人。1960年后逐年实现机动化。1979年4月，成立宁海县航运公司（集体所有制），辖船队3个。1984年11月，撤销一船队，二船队改称宁海县第一航运公司，三船队改称第二航运公司。个体（联户）运输业重新发展。1986年，两个运输公司有运输船12艘，3301吨位，2750马力。总吨位比1956年增加5.56倍。内钢质船8艘，3195吨位。个体（联户）运输船78艘，4539吨位，4713马力。企业单位自备5艘，361吨位。全县共有机动运输船95艘，8201吨位。航线北至山东石岛，南至广州、海南岛，最远单程1179公里。1986年货运量25.5万吨，周转量9986万吨公里，分别比1955年增长5.5倍和10.1倍。
第四节 联运
民国27年（1938）始有转运行。1月，宁海裕美汽车货物转运公司成立。2月28日，该行所属小北门、西店两转运货栈开业。宁波设办事处。6月，奉海公路破坏，公司改名裕美转运栈。“大达”、“三美”、“奉海”等转运栈亦相继成立，参加营运。货运途径改为：自奉化大桥以手车运至方门，肩运至崔家，复以手车或肩挑至宁海。
50年代，联运一度松弛。1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。次年充实人员，扩大范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”。1971年6月，宁海县统一运输指挥部成立，交通、商业、财税等部门联成一体，统一指挥，全面开展铁路、公路、水路联运业务。1974年，从零担发展到整车运输。
1985年，出现个体（联户）经营转运业务。1月，长街3户农民联合成立“宁海县长街物资转运服务站”，在宁波设转运点。嗣后，回浦、薛岙等乡个体运输户，自揽货源承办转运。
1986年，宁海货运站完成联运量13067吨。
第五节 装卸搬运
民国25年（1936），宁海车站有挑夫，但无组织。民国29年始有手车、挑夫职业工会。1950年4月，宁海县搬运工会正式成立，有手车工人34人，装卸工人16人。1957年成立宁海县搬运服务站。1959年6月转为全民所有制，定名“象山县宁海搬运站”。1962年2月复转为集体所有制企业，与城关运输队合并，组成宁海城关搬运站，职工84人。年12月，成立宁海县搬运公司。1986年，货汽车21辆，客位525个，88吨位。1964年5月改为宁海县搬运站。1980职工141人，主要设备铲车2台，客货汽车21辆，客位525个，22吨位。
1981年起，区、乡相继建立装卸搬运组织。至1986年底，全县从事装卸搬运的有41个队（站），其中区以下39个。主要机械设备有吊车3台，分别安装在薛岙、梅岙码头。
第六章 交通管理
第一节 管理机构
车辆监理机构 民国时期，人力车由职业工会管理，起调节运价、安排运力作用。1961年城关地区由县搬运站代管。1962年1月，黄坛区成立交通运输管理站（简称交管站）。不久，各区相继成立，负责本区交通运输市场管理、车辆监理、规费征收等工作。同时建立宁海县搬运管理站。1966年9月，管理费取消，经费无着，各区交管站撤销。
1971年5月，建立县交通管理站。1973年8月，长街、桥头胡、深甽、岔路、力洋、一市等区恢复交管站。1977年1月，改县交管站为宁海县车辆监理站。1980年10月，建立县公路运输管理站。1983年9月，西店工作组改为西店交管站。1985年3月，监理、公管、交管“三合一”，成立宁海县交通监理站。1986年有职工67人，其中区镇交管站37人，县站30人。
航运管理机构 明洪武十三年（1380）设宁海河泊所于亭头渡，正统九年（1444）迁广度里，建大使厅于后街泊所塘。崇祯年间废。县内航政归宁波管理。
1954年3月，建宁海县航运管理工作组，7月改为航运管理站。宁海并入象山县期间改为桥头胡航运管理工作组。1965年1月，航运体制按水系设置机构，成立象宁航运管理所，宁海设中心工作组。次年1月恢复宁海县航管站。
1971年5月，成立县交通管理站，统一管理水陆交通。1978年10月恢复县航管所。1985年8月改称宁海县航运管理所，下设白峤、薛岙、胡陈港、梅岙、西店5个航运管理站。受县交通局和宁波航运管理处双重领导。1986年全所干部职工21人。
第二节 陆运管理
自行车管理 早期只规定行驶公路要领通行证。民国25年（1936）4月，贯彻《浙江省管理脚踏车暂行章程》，不论自用、营业，按实报省领取牌证。建国后，行驶执照及牌照均由公安机关负责登记、制发、更换。
手拉车管理 民国24年5月，贯彻省政府《管理塌车行驶省有公路暂行办法》，规定运价。民国30年1月全面登记，6月贯彻《浙江省战时手车管理规则》，征收牌照费和养路费。民国35年又办理登记检验。建国后，专业车实行统一调度，统一运价。副业车以乡村为单位编组，轮流搬运。1962年后，各区手拉车组织、运输安排、运输结算，均由各区交管站统管。
拖拉机管理 拖拉机介入运输后，1971年7月县政府颁布管理试行办法，由县交管站统一登记编号，换发牌照，严禁从事客运。1985年4月后，县农机监理站统一监理手扶拖拉机、船形拖拉机换发牌照，行驶公路的由交通部门加盖印章。
汽车管理 1961年前，汽车由省公路局统一管理。此后，宁海办理县内汽车的检验、换发牌照、过户转籍、鉴定改装、定型报废等事项。1971年全面进行年检。粮食、物资、供销、商业系统从事专业运输车辆，组建运输合作车队，由公路运输管理站统一调度、结算，管理油料分配、使用和消耗实绩考核。1986年7月起，启用新牌号、行驶证，宁海代号为“E”。
驾驶员管理 民国时期汽车驾驶员由省管理。解放后，由地区交通管理部门管理。1971年5月，县交管站成立，负责对机动车驾驶员管理，主要是培训提高驾驶技术，安全教育，换发驾驶证。1977年，对全县机动车驾驶员1410名（其中拖拉机手1208名）进行年度检审。1982年，通过年检，收回无车单位驾驶员驾驶证。1985年，重申驾驶员和车辆借用、过户、转籍规定，严格报批手续。1986年8月，贯彻省颁机动车驾驶员行车“新十大禁令”，着重进行职业道德、责任、纪律教育，落实人、车保险。
规费管理 抗日战争时期，交通规费有：养路费、工程改善费、专营津贴、管理费等。解放初期，车船牌照费、过户执照费、车船检验费归属行政规费，由财政部门收解国库。养路费、工程改善费归属交通事业单位，由地方掌握使用。1973年，监理规费由省交通局统一管理。县交管站监理规费收入，按月解交地区车辆监理站。1975年起，县交管站为县养路费征收单位，并向当地人民银行建立专户，按时全部逐级解交。1976年5月后，车辆检验费、考试费、车辆喷字费留县掌握使用，养路费专款专用。1986年1月，省规定养路费统收统支，垂直领导，由县养路费征收所征收。宁海养路费收缴总数：1978年22.85万元；1983年67.01万元；1986年263.64万元。
路政管理 民国24年2月，县政府奉省民政厅令，拟订护路会哨办法，奉海公路县城至梅林段由驻城基干队及警察局负责巡护；梅林至凫溪段责成驻风潭第一分队及梅林派出所防护；凫溪至西店段责成驻凫溪第三分队防护。鄞奉公司又设“情愿警”，专任护路。
建国后，由各养路工区管理。1962年1月8日，县政府发文整顿路政，制止路基垦种作物和堆放废土杂物。“文化大革命”期间，公路秩序混乱，违章行为不断发生。1978年后，管理转入正常。1980年，清理路障77处，3931平方米。1984年9月，成立县路政管理领导小组和公路派出所值勤站。同年，西店、梅林、力洋、长街等公路上集市先后迁移。1985年又清理各处路障867处，拆除违章建筑民房47间。路政管理档案逐步建立。
第三节 水运管理
营运船舶管理 建国初，42艘较大船舶（总吨位1592吨）由上海港务局吴淞管理处管辖，小型外海木帆船由当地区、乡政府管。1954年航管机构建立，开始管理县内航政。1955年上半年，迁回上海港籍船舶，对全县运营船全面检查登记，合格者发木帆船航行簿、船牌、登记证；办理制造、年度和特别检验，及进出口签证工作。1981年7月起，按省规定，重新核定木质船干舷和载重标志。1985年1月换发技术证书、登记证书、航行签证簿等。7月执办60总吨以上海船国籍证书。
船舶营造管理 1975年9月浙江省沿海审图会议后，宁海规定营造船舶应先提交设计图纸，经主管部门审验核准。完工后经船舶检验部门检验丈量合格，核定吨位、抗风等级、干舷及载重线，再向港务管理机关登记，取得登记证、航行簿等证件，始能参加营运。40总吨以下的在县航管所办理，40～500总吨的由市航管处登记，500总吨以上由省航运局办理。
船舶买卖管理 县外交易，由船主提出理由，经航管部门签具意见，报县交通主管部门批准。县内由买卖双方提出报告，经县航管所审批过户，并报县交通主管部门备案。
机驾人员管理 所有机动船机驾人员须经培训、考核，领取合格证书，方可签证到职。1968年2月，西店运输合作社首派4人赴岱山县见习操作技能。1971年12月，宁海举办第一期培训班，参加20余人，结业后发给200总吨、300马力以下船只驾驶临时代职证书。1974年后，每年由地、市组织培训1～2次。1980～1986年，县内共办培训班9次，合格318人。全县持证船员370名。其中：1600总吨以下船长2名，500总吨以下船长10名，200总吨以下船长85名，750千瓦以下轮机长2名。另有县发证的小机动船持证船员318名。
运输及规费管理 1954年后，沿海木帆船编组编队，逐渐实施统一运价、统一货源、统一调度的“三统”管理。1961年11月规定，各物资单位凭航管站统一运输发票报销运费。1978年后优先安排支农物资。1983年5月后，逐步取消“三统”，由航运单位负责，按运输合同，接运物资，调度船只，结算运费。
征收规费，均按上级规定办理。航道养护费超收部分从省分40％用于航道养护、改善和建设；货物港务费以征收额10％，由省拨给交通局掌握使用。余均交市、省航管部门。
航政及安全管理 主要是船舶调度、海上运输安全、港务及木质船丈量检验、发照、海事处理等工作。1981年11月，按地区航管处《关于发放水上安全管理及臂章的通知》，建立群众性水上安全管理网。1982年3月恢复船舶保险。1985年2月，协助上海海事法院处理宁海海事事故4起。1985年12月，全面清除港口、码头、埠头、航道附近航障；规定有关建筑或养殖，需经港航管理机关批准。
航道养护 历来由航管部门和群众进行。1954年曾计划疏浚黄墩港，后因效益小，仅插些临时导航标志。1966年再次发起，由黄墩、民主、薛岙等地有船单位出义务工，桥头胡供销社和粮管所各资助500元作工具费，不久“文化大革命”开始，工程停止。
【附】 重大交通事故
1973年以来，重大公路交通事故如下：
1973年9月19日，宁波运输公司10-75054大客车，在长街西洋下坡时溜坡翻车，重伤1人，轻伤27人。
1975年5月4日，海军大货车未3-61014，接下放知识青年，从长街开往宁海，在胡陈青珠线3KM+900米处，因路面泥泞，车辆不稳而翻车，死亡4人，重伤5人，轻伤27人。
1978年2月10日，黄墩公社叶家大队一手扶拖拉机搭客7人去力洋，在白峤岭空档溜坡，冲下70米山沟里，机毁人亡。
1979年5月30日13时30分，大里公社溪边大队－12型手扶拖拉机，搭客7人去深甽，客货混装超载，在小姑岭溜坡翻车，死亡2人，重伤2人。
1984年10月20日6时，县运输公司10-72443凤凰大客车，载客51人去宁波，至奉化24KM+500米处，因修车工未将保险片合拢，油箱着地摩擦起火，烧伤6人，经济损失4万余元。
1985年8月9日，温岭县泽国镇福乐客运社大客车，载客47人去宁波，在麻岙岭溜坡至五福桥翻车，死亡15人，轻伤13人，重伤20人。
1981～1986年统计，境内公路交通事故1410起，干线大于一般公路，平原大于山岭路线。甬临线事故占总数46.38％，尤以68KM至78KM平原段为事故多发地段。
1962年以来，重大水运事故有：
1962年9月，山前渡渡船超载翻沉，死8人。
1965年4月14日11时，白峤港鸡笼山附近，一渡船载运捕蛏农民，因超载沉没，淹死21人。
1973年8月，前童村农副船拖带水车乡蒲岙村舢舨1只，因装载不当和遇“山摄”，在白峤港梅岙湾附近沉没，淹死4人。
1977年2月13日，薛岙公社上岙渔业队2204号船，在崇明返回途中沉没，死22人。
1977年3月29日，峡山公社第三大队3301号船，从镇海运石子去崇明途中，搁沙沉没，死10人。
1978年8月24日23时30分，越溪乡越溪村副机14号木质船，走错航线，在上海南江嘴沙滩搁浅而沉，直接经济损失10万余元。
1981年1月15日14时20分，白礁水道松岙闸埠头附近，一渡船因无证驾驶和超载沉没，落水49人，死亡11人。
1981年12月11日3时45分，薛岙乡加爵科渔业队浙宁副机26号货船，从大巨岛载货去上海遇雾，在H三八灯浮处准备离航线抛锚。因双方未发信号，与驶离航线的普机804轮相碰沉没，经济损失8万余元。
1982年3月3日3时，峡山镇宁副机116号货船带2艘计51吨驳船，从奉化莼湖载黄砂去镇海，因拖带不妥又无人瞭望，在镇海游山嘴附近撞沉1驳，淹死1人，沉黄砂27吨。
1985年6月20日，薛岙乡蒋家村浙宁副机128号货船，从舟山载洋瓦至薛岙，途经镇海洋礁岙村与1木机船相撞，船头进水未发觉，全船沉没，死亡2人。
1985年8月16日14时，峡山宁副11号货船从舟山装钢材至宁海，因装载欠妥，在镇海长柄附近遇风浪，钢材移位翻沉，死亡1人，沉钢材20吨，经济损失2.5万余元。
第七章 邮政
第一节 邮政机构
清末，裁驿归邮。光绪二十九年（1903）设宁海邮政商铺，不久改为邮寄代办所。民国4年（1915）成立宁海邮局，列三等甲级局。民国23年7月，邮政、电报合并，县前设邮柜。民国31年升二等乙级局。民国34年5月至35年1月曾升二等甲级局。
农村邮政机构，初设长亭场、沙柳、海游、亭旁、珠岙、双洲6处。民国18年后逐步增设、调整。至宁海解放时，城关有代办所2个，邮票代售处2处。农村代办所16个：长街、力洋、茶院、前童、黄坛、冠庄、梅林、璜溪口、西店、深甽、大蔡、长洋、马岙、桥头胡、溪下庄（今大佳何）、柴溪；信柜19个：岳井、胡陈、古渡、白峤、雪坡、梅枝田、一市、水车、竹林、岔路、上金、梁皇、凫溪、里岙、龙宫、五市街、凤潭、泉水、竹口。全县邮政信箱40处。
解放后，由人民政府接管。1951年10月，邮政电信合并，成立宁海县邮电局。同年，增设代办所12个。1954年，梅林、长街自办机构，称邮政营业处。1955年增办桥头胡营业处。1956年均改为邮电支局。至1958年上半年，全县邮电支局9个，代办所34个，邮票代售处3处，信箱51处。同年下半年，宁海、象山邮电局合并，旋即与交通局合并，称象山县邮电交通部。1959年4月改称象山县邮电局。原宁海境内设邮电支局13个。1961年10月，恢复宁海县邮电局，调整分支机构。农村13个邮电支局（所）中，4个支局下放，转为社办邮电所。
“文化大革命”期间，县局机构几经分合。1973年11月，邮政、电信重新合并为邮电局。1982年4月，设农村邮电联营管理站，对全县39个邮电代办所实行人、财、物统一领导，集中管理。1983年6月，城关增设报刊集邮门市部。1986年，增设大北门邮电所和小北门车站邮电支局。年末，全县邮政机构：县局下辖邮电支局11个，邮电所2个，邮电代办所35个，邮政代办所8个。邮票代售处59处，信筒、信箱96处。
第二节 邮政业务
函件 包括明信片、印刷品、盲人读物等。初办普通函件及挂号。民国23年（1934）10月起，收寄普通快件。民国35年至1949年办过保价挂号。
1960年起，办理特种挂号。邮资全国统一。全县业务量：1949年11.34万件，1957年47.86万件，1965年58.96万件，1975年100.75万件，1986年186.33万件。
包裹 建局即办普通和快件小包。1949年，农村16处邮政代办所办理普通包裹业务。收寄工具为木杆秤和旧天平。1976年开始使用包裹收寄机。1980年起收寄商品包裹。1986年，55处邮电支局、代办所办理包裹业务。收寄机3台。全县1949年收寄各类包裹1300件，1965年7900件，1975年22700件，1986年59700件。
汇兑 建局即办普通汇票业务。民国时期，代办所办理每张20元为限的定额汇票。宁海解放至1949年底，县局和农村16处邮政代办所续办定额汇票，于1955～1958年先后停办。电汇业务始于民国32年3月，设有转汇局。各支局进出电汇均由县局汇检员编拍电报和填发汇票。汇兑资金，1954年前由邮局内部调剂。1954年始在县人民银行开立汇兑专户。同年7月，梅林、桥头胡、黄坛、长街、力洋、岔路等代办所，与当地银行营业所建立划收划付关系。1957年3月在全县推行。1949年全县开发汇票3500张，1968年24100张，1978年29900张，1986年52100张。
邮政储金 民国32年5月1日始办定期储金。至解放前夕停办。1950年6月21日复办。1951年5月1日改为代理储蓄。1953年9月14日停办。1986年12月20日恢复邮政储蓄。至年底城关储户1135户，金额85.48万元。
报刊发行 解放初，县局代订《浙江日报》1种，开始发行报刊。1950年“邮发合一”后，增发《人民日报》、《时事手册》等报刊杂志20多种。1956年5月1日，《宁海报》创刊，纳入邮局发行。1957年后，报刊发行取消限额，发行量逐年增多。“文化大革命”期间，一些报刊停办，发行量骤减。后又逐渐增加，80年代尤速。1986年底，全县收订各种报刊2044种，发行报纸47500份，杂志43600份。
代理业务 民国31年1月起办理简易人寿保险，业务量极少，至解放前夕停止。代购书刊、货物，代收货款，代售印花税票等，解放后均停办。邮转电报、航空邮务，至今仍开办。
集邮 民国时，自行收集珍藏邮票者为数极少。1982年5月1日，县邮电局和县总工会联合举办中国邮票展览会。会后，邮局相继开设纪念邮票、特种邮票窗口。1982年8月，成立县集邮协会，1983年7月，邮局设集邮门市部，兼营报刊零售。至是年底，集邮商品零售额7830元。1986年增至19900元。集邮协会会员345人。
第三节 邮路
县间邮路 干线有3条。最早建于清光绪年间。
宁海至奉化：始于清光绪三十三年（1907）前后，为步行逐日班。由宁海至西店代办所，与奉化至西店邮班连接。民国24年（1935）公路通车后，改委汽车邮路。公路破坏期间为双班步行逐日班。1972年起，宁波至宁海自办汽车邮路，一日往返。
宁海至临海：始于民国4年，为步行间日班。途经沙柳、海游至珠岙代办所，与临海来珠岙邮班连接。后延至高枧，接天台委办汽车至临海。公路阻梗期间改由邮差往来，仍在珠岙交接。1950年改由海游局转。1955年9月，至高枧通车，改委汽车邮路。1976年起，自办宁波——宁海——临海汽车邮路至今。
宁海至象山：始为间日旱班。宁海至长亭，与象山至石浦水路在长亭连接。抗战时海口封锁，路向改为宁海经竹口、泉水、桥头胡、溪下至柴溪代办所，与象山来柴溪邮班连接。后改每月10天在下沈交接。1958年宁象公路通车后，改委汽车邮路。1972年，自办宁波——宁海——象山汽车邮路。现为宁波经奉化、西店、梅林、桥头胡至象山，次日返回经胡陈、力洋、宁海、梅林、奉化至宁波。
县内邮路 民国22年有2条。旱班步行。一为宁海至桥头胡，隔日往返，民国26年纳入至象山干线。一为海游至亭旁、桑洲，隔2日往返，民国30年1月，海游设局时归其管辖。
抗战胜利后至人民政府接管时有3条：（1）宁海经白峤、雪坡至长街，步行间日往返。1950年11月增员1名，改每日对行。（2）宁海经凤潭、深甽、长洋至大蔡，次日转里岙返宁海。1951年增员1名，逐日班。后扩至溪边、大里、中湖等代办所。（3）宁海至前童，为步行逐日班，经黄坛、梁皇、前童转
竹林返宁海。
民国35年前后，各信柜尚有不定期委办脚夫邮路8条：胡陈至力洋，大湖至长街，马岙至深甽，上金至梁皇，梅枝田、七市、水车、一市分别至宁海。民办公助，间日或3日班，总长89.9公里。
1954年调整邮路，重新组织干线，县内设自行车邮路3条，步班邮路10条，达到乡乡通邮。1978年后续有发展。1986年底，县内有委办汽车邮路6条：宁海分别至长街、一市、深甽、胡陈港，西店至深甽，深甽至马岙。摩托车邮路2条：县局至汽车站，宁海至薛岙。自办自行车邮路13条：长街至龙浦，力洋至茶院，力洋至东仓，力洋至前横，一市至越溪，一市至旗门，岔路至王爱，岔路至竹林，岔路至麻岙，薛岙至峡山，深甽至双湖，西店至香山，宁海至竹口。委办自行车邮路12条：长街至岳井，长街至农场，长街至伍山，黄坛至西溪，梅林至凤潭，桥头胡至山水，桥头胡至龙潭，桥头胡至大佳何，西店至紫溪，深甽至大里，宁海至越溪，宁海至辛岭。另有长街、力洋、一市、岔路、黄坛、梅林、西店、深甽、胡陈港、龙宫、马岙、桑洲等支局（所）至当地汽车站接送邮件邮路12条。单程总长1074公里，比1949年437公里增1.45倍。
第四节 投递
农村 民国时期，邮件送至代办所、柜，然后托带到村、户。1956年，在黄墩乡搞农村投递试点，后全面推行。1962年因调整公社体制而全部撤销。1965年，推行亦工亦农邮递员制，招收37人，后逐年增加。1972年又全部撤销。1978年后，农村邮电机构积极发展。1986年底，自行车班投递线路635公里，步班投递线路545公里，木船班和其他邮路58公里。基本实现乡有邮政机构，挂号邮件到户，平件到村。
县城 民国4年（1915）建局，配邮差1名，投递城内邮件。民国31～35年，升中级局时增至2名，后又减1名。一日投递一次，兼取信箱信件和平信分拣。1975年增至3人。1986年增至8人，成为1个班，配有自行车7辆，摩托车1辆，分6个投递段。1986年，日平均负荷：服务点1400户，行程122公里，载重279公斤；投送报纸8867份，杂志651份，平常邮件1885件，给据邮件194件。
第八章 电信
第一节 电信机构
清光绪三十二年（1906），建宁海县电报局，列三等局。民国18年（1929），浙江省电话局宁海支局成立。民国25年改代办处。民国27年，浙江省电话局无线电总台宁海分台成立，址杏树脚。后属省政府。民国32年，省电话局宁海代办处与县电报局合并，称交通部电信局临海分局宁海收发处（后改营业处）。同年4月，建乡村电话管理处（所），直属县政府。8月，建县政府无线电台。民国34年抗日战争胜利后，省台宁海分台迁宁波，县无线电台属之。民国36年，电信营业处改称宁海电信局，列三等乙级局。1949年7月，县人民政府接管。1951年10月与邮政合并成立邮电局。1953年6月，乡村电话管理处并入邮电局。1969年12月，复设电信局，归县人民武装部领导，属宁波军分区。1973年10月复与邮局合并。各邮电支局和邮电代办所，办理电信业务。单设大湖、白溪、竹林、峡山4个电信代办所。
第二节 电报
清光绪三十二年（1906）开办。民国33年（1944)1月，全县发报量5912次，均系报码话传至临海局转发。抗日战争期间，线路破损，时通时停。解放前夕，电报、电话线路合用，仅有宁海至临海、奉化2条。人民政府接管后，立即抢修线路，多次发布保护通信线路设施条例。1951年，电报仍利用电话线路话传。1958年4月，置人工电报机，与临海开通电报电路。宁海并入象山县期间，报话分设，报房配员5名，改用莫尔斯人工收发报机抄发，后改用韦氏波纹机、凿孔机收发报。1961年开辟至宁波、杭州无线电报电路。1970年始用55型电传打字机发报。1979年增装双机头五单位自动发报机。至1986年末，有宁海至宁波直达专用人工电传电报电路1条；至长街、力洋、一市、岔路、梅林、西店、深甽及宁海气象站等话传报码电路8条。机械设备有：55型电传打字机8台，64-4B型双机头自动发报机3台，BZP81-C型四路播报机1台，单路ZB303型载报机2台，BYM-85型中文译码机1台，15W无线收发报机2台。电报班配员20人。电报业务量：1952年发报852份，1961年2.39万份，1978年7.45万份，1986年13.67万份。
农村电报。1952年7月，先在长街、力洋、桑洲、青珠、西店、桥头胡6处一等代办所开办。1954年后，各地设邮电支局，相继开办电报业务。1986年末，全县办理区乡电报有：县局报房经力洋支局转本区7个邮电所；长街支局转本区6个邮电所；经西店支局转香山、紫溪2个邮电所；经岔路支局转全区6个邮电所；经一市支局转七市、旗门、越溪3个邮电所；经深甽支局转区内5个邮电所；经梅林支局转凤潭邮电所；县局农村电话台经桥头胡支局转大佳何、山水、建设3个邮电所；经黄坛支局转西溪、双峰2个邮电所；经薛岙支局转峡山邮电所；水车、回浦、竹口、辛岭4个邮电所则由农话台直达。
第三节 长途电话
民国18年（1929）省办宁海长途电话支局成立后，设10门总机1台，话务员2名。有经奉化至宁波线路。次年6月，宁海到临海架设1对12号铜线，全程干线79公里。9月又架至乐清干线1对，长234公里。民国21年开始架设宁海经象山至石浦线路，次年10月竣工，全长104.26公里。民国24年6月，整修宁海至奉化干线。10月又修至临海话线，并于次年添加双线。民国33年，架设宁海至天台线路，杆程70公里。
解放初，长话、市话、农话合设1台，磁石总机25门，1人值机。1951年10月，建成宁海至象山电话线。次年架通至三门40号铁线1对。1955年7月至临海双铜线恢复使用。1957年1月拆除，电话改由三门接转。1962年，设30门长途交换机，实装21门。长途电路4条，话务员2名。1967年11月28日，临海至宁海电路恢复。1973年，新增至奉化实线电路1条。长途线路增至8条。次年9月，开通宁海至宁波12路载波。增开通至宁波电路2条。1977年又增开3条。1979年，增开至宁波载波电路2条，至石浦1条。1980年至杭州载波电路开通。1983年，单设长途室，有50门总机3台，100门总机1台，并增设挂号台、查询台。相继开通慈溪、余姚、镇海等县电路。1984年，安装至宁波高12路载波电路。至1986年末，全县长途电路31条，其中载波29条，实线2条。长途电话设备有：400门磁石长话交换机，增音机8台，3路载波机4台，12路载波机2台。业务量：1952年去话0.71万张，1961年1.40万张，1978年7.22万张，1986年26.02万张。
长途线路工程大修和日常维护由宁波长途线务中心站负责。1959年在宁海设长途线务工区。1979年改称宁波长途线务中心站宁海段。巡房分驻于奉化下陈，宁海城关北门、西店、桑洲、力洋等地。
第四节 城乡电话
市话 民国时期，县城机关、商店所装电话皆接乡村电话管理所总机，农、市话合用25门磁石交换机。1951年，增装50门磁石交换机1台，实装用户39户。1957年，市话扩容，增100门磁石交换机1台，用户68户。1958年，平均日交换3200次。1961年，市话用户从1949年21户增至131户，架空明线从1949年2.1对公里增至21.18对公里。1969年机房扩建，交换机扩容到300门，实装用户168户。1973年新装100门；农村电话60门转为市话。
1978年8月，安装600门NB-A准电子自动交换机。于次年2月3日启用。1980年又增400门。1981年电缆延伸，增用户78户。1984年6月，整治市内线路，装配扩容共电交换机300门，新装用户103户，增加电缆50对2公里。1985年电缆延长，同时架设杜鹃山电视差转台线路4.47公里。1986年，县城开始铺设地下管道电缆。至年末，全县市话杆路37公里，电缆总长度40.3皮长公里。出局电缆2100对。机械总容量2000门。其中自动交换机容量1000门，共电交换机容量1000门。实装机械总容量1176门。装电话机1239台，平均每百人4.1台。有5个单位自建交换机，总容量200门，实装131户；中继线13条。
农村电话 民国26年9月，县政府为沿海军事需要，委托省办电话支局筹建县内乡村电话，时称军用乡村电话。线分东、南两路。东线从县城至长街，长40公里；南线从县城至健跳（今属三门县），长65公里。单线通话。次年3月，以不妨碍军事原则，暂行对外开放营业。民国28年，装设各乡军用电话13处。民国30年增乡镇电话14个，计程85公里。民国32年4月，乡村电话管理所成立，通话乡镇增至20多个，各设代办所。民国34年日军侵入，乡村电话所曾迁乡下。解放前夕，线路、设备均遭破坏。
解放后，由人民政府接管。1950年7月，置30门改造式总机，实装17门。梅林、桥头胡、力洋、黄坛、前童等通话单位，均修复或新架单线通话，线路长115公里。1951年完成电话线修建工程85公里，换杆1030杆。1953年6月，乡村电话所移交邮电局。至1957年9月底，实现乡乡通电话，线路长229.25公里。在长街、力洋、桥头胡、梅林、岔路、黄坛、一市、深甽8处设电话交换机。1959年，13个公社装有总机，200余大队（村）装有电话。
1961年起，线路大修。县至区、公社（乡）、农场、大水库都改装为直达双线，区至公社有5条线路相继改为双线。1967年，埋设长街至伍山、岳井地下塑料电缆。1971年，改建宁海经西溪、温泉至深甽电话杆线。1979年2月，架设宁海至长街、长街至青珠哨所线路。1982年12月，架设马岙公社总机至新昌县三坑公社总机中继线路。1983年12月开始，宁海至岔路杆线大修，次年7月完工。
1986年末，全县农村电话杆线总长896公里，架空明线2404对公里，其中电缆205.3皮长公里，中继线路163条。县城通往区镇乡直达中继线路89条，有16个乡镇与县城有直达电路。农村电话交换点55处，47个乡镇有交换机，总容量4620门。业务量：1957年去话5.61万张，1961年19.36万张，1978年75.69万张，1986年152.15万张。
机械设备，1969年开始使用载波。是年有晶体单路载波电话终端机4部。1972年增至8部，实现电路载波化。1980年，增装12路载波机2部。至1986年末，全县有载波电话终端机48部。其中3路28部，12路6部，开放载波电路70路。
解放后，交通运输事业发展迅速。公路以省道为主干，联接县乡公路和拖拉机路，形成全县主要交通运输网络。重建和新建3个码头，停靠能力共900吨级。至1986年底，县内通车公路总长468.17公里，有121个汽车站。各乡镇全部通车，587个行政村汽车直达。运输工具更新换代。运输企业出现个体、联营户。全县水陆客运总量654.8万人、17341.2万人公里，比1950年增长197倍、112倍。货运总量136.9万吨、16196万吨公里，比1950年增长52倍、95倍。
古时，官方文书由驿站传送。清光绪二十九年（1903年）裁驿归邮，始设邮寄代办所。光绪三十二年开办电报。民国4年建邮局。城乡陆续设代办所和信箱。解放前夕，全县邮政代办所18个，信柜、信箱59处。大部分村庄不能直接通邮。
建国后，邮电网络逐步建立。1958年各区普设邮电支局。1986年底，全县邮电机构61个。乡乡有电话交换机。装机总容量7220门，电话机4904部。电报电路10条。长途电话31路。邮路总长2314公里。全年邮电业务计费总量196.81万元（1980年不变价），比1950年增长65倍。
第一章 民间道路
第一节 古道
县内主要古道，以县城为中心，出6门向外辐射，通四乡，达邻县。
东出靖海门，越白峤岭，经亭头，至苔芳分为二：东经古渡、沥头渡，至长亭、岳井，全程50公里；东北经庙岭、茶院，至力洋又分二路，其东经胡陈，至西溪岭顶入象山县境，全程45公里；其东北经西仓，越西仓岭至东仓，全程45公里。路面宽1～2米，多为卵石路，中间沿塘堤建路的，则为一步一块踏脚小石板的泥质路。
南出迎薰门，越黄土岭，经屠岙胡村东，跨马婆园桥分为二：东南至枫槎岭顶分二路，其南往一市，东至七市，全程15公里；南经草坦头，越新岭，经东岙，过王禄岭、沙柳，入今三门县境，全程30公里。路宽2米左右，均
为卵石或碎石铺面。
西出登台门，经暗岩，跨德星桥，至黄坛分为二：西南越古岫岭，经梁皇至岔路街，置分路石碑，刻“西到天台，南到台州”字样，其西过白溪，上松门岭至王爱，入天台县境，全程35公里；其南经高坦桥（广修桥）、桐洲桥，过桑洲岭，穿桑洲街，跨清溪桥（五福桥）、麻岙岭，入今三门县境，全长30公里，路宽2米左右，均为卵石铺面。从黄坛往西至西溪大庙坪又分为二路，其西北往徐家至红岩、盈坑，经耐烦岭入新昌县境，全程32.5公里；其西上留五扇岭，经留五扇、横坑、榧坑，分别至澄深、逐步入新昌、天台县境，全程47～55公里，多崎岖山岭，路面宽1～2米。
北出拱辰门，经大桥庵、杏如田（行慈殿），过桐山桥分为二：北至梅林，过杨梅岭，跨凫溪桥，经集义堡、朱行桥、西店，至栅墟岭入奉化县境，全长35公里；东北至黄墩又分为二路，其往北经长畈岭至薛岙、峡山，全程30公里；其往东经汶溪周、溪下王，至柴溪入象山县境，全程31.5公里。路宽2米左右，均卵石铺面。
西南出登瀛门（小南门），过大溪到溪南，越下庵岭，经竹林、前童，至岔路汇入出登台门之大路。全程15公里，均卵石铺面。
西北出望阙门（小北门），过冠庄、提树岭、方前、凤潭，至深甽分为二：北经长洋、大蔡，至岭徐入奉化县境，全程35公里；西往赵畈又分为二路，其北去大里、里岙、柘坑，全程35公里；其西往中湖，过铁岭至龙宫，越铜岭至马岙，经松木岭顶入新昌县境，全程48公里。路宽2米左右，均以卵石铺面。
各条古道，一般间3～5公里建路廊或凉亭，供歇脚。解放后，公路发展，古道功能衰落，不少廊亭倒塌或拆除；尚有作用的，群众自发修整。1986年，全县尚有路廊440所。
〔附〕 驿站
古有驿传制度。主要道路沿途设驿站，供传递公文者以运送工具和过往官旅食宿。清末渐废。可查证的古驿站有：
迎恩驿，宋初建。在县治东百步。元至正二十三年（1363），徙治西200步，易名白峤驿。有轿夫50名，馆夫10名。明初重设。万历二十年（1592）移桑洲。
妙相寺驿，宋初建。在县治东50步。嘉定六年（1213），县令郑如松重建。元废。
海口驿，宋初建。在县北60里海口。南宋时废。
桑洲驿，始建于宋。明洪武二十年（1387）重设，万历二十年白峤驿移此。万历三十九年裁驿丞，改为白峤公馆，后废。
桃源驿，建年无考。在城中山隍堂路口。元废。
宁海驿，建年地点无考。台州府属驿。有驿夫10名。
西店驿，明洪武二十年（1387）设，在县北西店。清废。
第二节 手车路
始建于民国19年（1930），从县城大北门经杏如田至桥头胡，21年延伸至薛岙轮埠，全长22.5公里。卵石路面，宽2.5～3米，由宁海人力车公司在原人行道加宽修成。抗战初起，奉海公路破坏，通往黄坛、深甽、里岙等乡村道路修成手车道。民国30年又修城关至西店、深甽至大蔡、里岙至上张、竹口至泉水、桑洲至麻岙、石门至溪头、梅枝至七市6条，长97公里。解放前，全县共有手车道12条，总长263公里。
1955年，按公路标准测修长街至沥头手车道，长7.5公里。嗣后，各地相继修筑。至1962年8月底，全县新建手车道56条，长244.5公里。此后，逐渐拓建为公路、拖拉机路，无专设手车路。
第三节 拖拉机路
1958年始，拖拉机用于农业，机耕地区修田间泥质机耕路。60年代后期，拖拉机介入运输，拖拉机路逐年增多。其中县交通局帮助设计建造、宽2.5米以上的主要拖拉机路有：西溪至盈坑、横坑至应家坑、下徐至宝岩寺、钱岙至竹口、花山头至桥头胡、上庙至储家、青珠至下公和、松岙至盐场、车岙港水库至车西岙、龙浦德泉至施家、德泉至新成、越溪至山头应、申坎头水库至官长、一市至前岙、一市至周家岙、坑口至长田头（在建）等16条，还有一些由林场、乡村自行设计建造的。1986年底，全县拖拉机路总长1100余公里。
第二章 公路
第一节 省道
至1986年底，共3条，全长158.3公里。
西店崔家至麻岙岭 属省道605甬临线。境内长57公里。全线分两段：（1）崔家至宁海车站段，长27.15公里。原属奉（化）海（宁海）公路一段。民国24年（1935)6月1日建成通车，民国27年因抗日而破坏。1949年5月1日修复，从奉化通车至梅林，翌年元旦通车至宁海。（2）宁海车站至麻岙岭段，长29.85公里。原属宁（海）高（枧）公路一段。1955年2月10日动工，9月15日峻工。全线原为砂石路面。1973年后实施技术改造。至1981年，48KM+100～75KM+150段路基宽度基本达到12米，符合部颁三级公路技术标准。至1986年底，完成油渣路面49.1公里，古岫岭和麻岙岭两段水泥混凝土路面3.5公里。
井栏至松木岭 属省道609象（山）西（新昌西山）线。境内长56.3公里。分5段陆续建成：（1）深甽至上湖段。原系西（店）深（甽）公路延伸线。1959年建成，长6.9公里。属山岭重丘四级公路。（2）梅林至桥头胡段。1969年2月开工，9月建成，长4公里。属平原区四级公路。（3）上湖至马岙，越铁岭、铜岭、到松木岭与新昌公路相接。1972年1月验收通车，长18公里。属山岭重丘四级公路。（4）桥头胡至井栏段，与象山公路相接。1978年9月竣工，长14.4公里。属平原微丘三级公路。（5）梅林至深甽段，长13公里。1979年3月动工，1980年5月建成。属山岭重丘三级公路。
宁海车站至西溪岭 属省道705宁（海）西（象山西泽）线。中经亭头、苔芳、茶院、力洋、胡陈。境内长45公里。1958年3月动工，11月23日验收，属山岭重丘四级公路。1976年开始实施技术改造，至1986年，城关新车站至白峤岭顶路段，平原段路基宽12米，山岭段从6.5米拓宽到8.5米，最大纵坡从11％降至8％；完成油路路面1.15公里；白峤岭东侧陡坡路段完成块石路面235米。
第二节 县道
至1986年底，共15条，总长208.65公里。均为砂石路面。
西店至温泉民国36年（1947）由郭学序发动旅沪同乡筹资建西店至长洋公路，定名“正学路”。是年12月动工，次年2月建成，长11公里。1956年5月重修，并延伸至深甽，1961年通南溪温泉，全长21.5公里。1965年开始，改善纵坡湾道多处。
力洋经胡陈港、长街至胡陈 1959年12月通胡陈至长街。1968年9月通长街至青珠。1977年11月通力洋至胡陈港。1985年12月胡陈港与青珠接通。共长41.75公里。
大路下至桑洲岭 属天台县岩下至桑洲岭公路一段，1972年1月建成，长9公里。
桥头胡至薛岙码头 1972年10月建成，长7.3公里。
长洋至奉化畈坑 1973年3月通大蔡。1983年12月接通畈坑。全长8.1公里。
黄坛至澄深 1974年4月通榧坑。1984年10月至澄深。全长31.8公里。
东门口经竹林、前童至梁皇 1974年4月通梁皇至前童。1980年10月通东门至官地。1983年12月官地至前童接通。共长17.36公里。
长街至岳井 1974年10月建成，长6.9公里。
亭头至东岙 1977年7月通亭头至一市。1978年10月至东岙。全长22.5公里。
茶院至西吕 1977年10月通西吕至上庙。1982年1月通茶院至道士桥。1984年12月道士桥至上庙接通。共长12.91公里。
赵畈经大里至中湖 1978年1月建成，长2.2公里。
冠庄至花山 1979年5月通冠庄至竹口。11981年11月通花山。全长5.8公里。
薛岙至峡山 1980年12月建成，长8.2公里。
下陈至水车 1986年8月建成，长2.8公里。
榧坑至张辽 1986年12月建成，长10.53公里。
第三节 乡道、专用道
乡道 至1986年底共22条。其中：1959年建成1条，长6.1公里。
70年代建4条，24.1公里。1980-1986年建17条，62.92公里。总计90.12
公里。均为砂石路面。如下表：
专用道 至1986年底，共6条，全长8.2公里。其中：小北门至通用厂，1958年建，长1.7公里。庙岭至糖厂，1970年建，长1公里。西门至丝绸厂，1980年4月建，长1公里。大北门至食品厂，1973年4月建，长1.5公里。大庙坪至徐家，1980年4月建，长1公里。朱行桥至皂坑，1972年建，长2公里。
第四节 汽车站
1986年底，全县有车站121个。其中浙江省运输公司宁波分公司宁海汽车站114个。宁海站为县级站。民国23年（1934）始建于小北门口。1975年北移500余米建新站，占地10415.5平方米，建筑面积2215平方米。原址改货运站。全县计辅导站7个，自设站22个，代办站24个，停靠站60个，货运站1个。共有职工369人。属集体运输企业的车站6个，即宁海运输公司客运站及其在城关至峡山线路上设置的薛岙、上蒲、下蒲、王石岙、峡山5个停靠站。个体运输企业在城关设站1个。
第五节 公路养护
专业养护 解放初，奉海公路由鄞奉长途汽车公司设养护所专业养护，冠庄、西店设2个道班，．有道工26名。1953年，公路养路工区成立，增设大路、梅林2个道班。1955年又增黄坛、桑洲、深甽3个道班。1956年，改称浙江省宁波地区公路运输局宁波养路段宁海工区。1957年10月，养运合并。次年5月，撤宁海工区，由宁海汽车站设养路办公室分管。1959年初，增设雪坡、茶院、力洋、胡陈道班。1964年初，宁海养路工区恢复，有干部、职工58人，养路总里程150.72公里。1975年，养路里程增至228.5公里；西店、梅林、黄坛改为油路道班。1979年5月底，实行双重领导管理体制，人事关系划归宁波公路总段。1986年底，宁海公路段有道班24个、临时工地4个，设置轧石场、机修组、车队、油库等，干部职工共185人。养护公路12条，286.2公里。其中：省道3条，158.3公里；县道8条，121.8公里；乡道1条，6.1公里。好路率73.4％。
农工养护 民国25年（1936)11月，县政府调派公路沿线民工61名，组成两班，配合专业养路所养路。1960年后，胡陈至长街、深甽至双湖等6条线路交农工养护，长34.7公里。1962年又改专业养护。1964年后，宁海工区与当地公社签订协议，先后将东仓、胡陈、深甽等3条公路交农工养护，每月每公里养路费15元。1969年1月恢复专业养护。1972年2月，再次交农工养护。至1980年底，农工养护公路10条，长62.8公里。1982年5月，成立宁海县社公路养路队（后改县乡公路养护队），属县交通局领导。1986年底，全县分设农工养护道班32个，管理人员8人，农工69人。养护公路35条，长173.77公里。好路率49.8％。
专用公路养护，一般由单位自建、自用、自养。城关专用线已由城关镇城建办公室统一管理。
第三章 桥梁
第一节 民间桥梁
1986年止，全县现存跨径4米以上民间桥梁473座，总长9937.47米。已经考证最早见于宋代。有木桥、石桥、平桥、拱桥，造型不一，各具特色。主
归锦桥 位于东仓乡上宅村。南宋嘉熙元年（1237）建。竣工时适值叶梦鼎衣锦归里，因名。清咸丰元年（1851）重修，为净跨9米干砌乱石拱桥。全长14.6米，宽3.4米，高5米。
德星桥 位于黄坛溪头村。明弘治五年（1492）建，为木质。清嘉庆二十二年（1817）改条石平桥。48孔。全长160米，宽2.3米，高1.65米。为县内最长之石板桥。
万年桥 位于双峰乡榧坑村。清乾隆二十五年（1760）建。单孔乱石拱桥，净跨18米，全长34米，宽4.8米，高11米。跨径居要有：
桐山桥 位于山水乡后畈王村。初为木质。宋嘉祐八年（1063）乡人应宗贵集资改建为石桥，1956年毁于水。现存桥梁系清嘉庆年间建造，原为石桥。1954年改建钢筋混凝土矩形7孔板桥。全长30米，宽3米，高3.05米。
全省同类古桥第二位。
甲子桥 位于深甽镇长洋村。清同治三年（1864）建，系干砌乱石拱桥。3孔。全长42.5米，宽5.3米，高7米。桥上有18对望柱，38块栏板，刻狮子、莲花等，造型风雅古朴。
镇东桥 位于璜溪口村。始建于明代。清嘉庆二十一年修。同治十一年改成单孔屋盖石台木面桥。1983年中间加1墩，成为2孔。全长23.5米，（桥底3根柏树大梁各长24米），宽5.4米，高3.9米。为现存最大的木面屋盖式桥。
戊己桥 位于胡陈乡西张村。清道光二十八年至二十九年（1848～1849）建。1962年修时堵1孔。现为47孔条石平桥，全长137.5米，宽1.65米，高2.65米。
双泉桥 位于城郊乡范家村。民国23年（1934）建时为条石平桥。由于溪水至此分为二，故建南北两桥，南名小桥，北曰大桥，总称“双泉桥”。今小桥河床淤塞。大桥原为26孔，长80.5米，1983年遭水毁。1985年11月，改建为10孔装配式钢筋混凝土矩形板漫水桥，全长84.4米，宽7+2×0.25米。
南门铁桥 位于城关南门外。1965年1月建成，系钢轨桁架桥。6孔。全长130米，宽3.2米，高7米。为轻便人行桥，限通手拉车。
前溪桥 位于前童村南。1980年10月动工，1982年4月竣工。上部结构为钢筋混凝土矩形板，下部是钢筋混凝土排架，为今后发展公路作准备。18
孔。全长169米，宽5米，高2.5米。总长度为全县之最。
第二节公路桥梁
全县跨径5米以上公路桥梁112座，总长3500.9米。少数属民间桥梁改建系石质桥，多数系钢筋混凝土结构。主要有：
朱行桥 位于西店镇迈步岭脚。南宋时建，适朱熹经此而名。民国23年（1934）改为木质公路桥。1963年重建，为钢筋混凝土T型梁桥。3孔。长37米，原宽3.2米，1978年拓为7米。
五福桥 位于桑洲镇坑口村。明万历年间建，清光绪时重修。1955年加固为木质公路桥。1962年改建成钢筋混凝土T型梁桥。6孔。全长89米，宽4.5米。1986年拓宽至9米。
上明桥 位于水车乡水车村。清嘉庆二十三年（1818）建，为条石平桥。1986年，在上游8米处新建装配式钢筋混凝土矩形漫水公路桥。10孔。全长106米，宽7+2×0.25米。
东仓桥 位于东仓乡。清嘉庆年间建。1958年改公路桥。1970年重建为少筋无肋悬臂双曲拱桥。系宁波地区第一座此类结构公路桥。2孔。全长47.2米，宽4.5米。
凫溪桥 位于紫溪乡凫溪村。清道光十三年（1833）建，为条石平桥。民国23年改为钢筋混凝土T型梁漫水桥。8孔。全长97.4米。1986年水毁重建。9孔。全长144米，宽9+2×1米。
千秋桥 位于岔路乡高坦村。清同治六年（1867）建，为条石平桥。1955年移址上游建木质公路桥。1977年8月改建钢筋混凝土双铰平板拱桥。9孔。全长157.5米，宽7+2×0.2米。
深甽桥 位于深甽镇。初建年代无考。清光绪十五年（1889）改建，为5孔不等跨半圆石拱桥。桥面卵石弹铺，两边设石栏板，有望柱60对，镌狮、虎、象、猴、花鸟等，姿态各异，形象逼真。全长79.1米，宽4.4米，高8.3米。屈曲如虹，蔚为壮观，素称“缑北第一桥”。1961年加固成公路桥。
集义堡桥 位于紫溪乡集义堡村西。民国23年建，27年毁。民国38年修复，为2孔，7.5米石墩台木桥面，全长24.8米。1956年台灾，再次被毁。1959年重建成卵石拱桥，单孔净跨15米，拱圈厚60厘米。全长23.96米，高6.4米。行车道净宽6.8米。设计荷载汽－13，拖－16。1971年6月2日上游洞口庙水库大坝倒坍，公路基被冲成缺口，桥身拱圈安然无恙。
长洋桥 位于深甽镇长洋村，民国32年由郭永澜筹资建造。5孔。钢筋混凝土连续梁桥。全长40.7米，宽3米。1981年基础加固，并拓宽为7米。
西溪桥 位于西溪乡大庙坪村。1954年建木桥。1955年改短轨桁架桥。1971年6月重建为单孔五肋四波空腹式双曲拱桥。跨50米。全长64.8米，宽4.5+2×0.5米，高6米。
双水桥 位于辛岭乡双水村。1955年9月始建木桥。1975年改建为钢筋混凝土薄壳拱桥。3孔。全长45.5米，宽7米。
黄坛桥 位于黄坛乡黄坛村。1955年始建为悬臂木质高水位桥。1956年8月毁于水。1975年重建为预制钢筋混凝土双铰平板拱桥。7孔。全长124.3米，宽7米。
黄墩桥 位于桥头胡镇桥头胡村。1975年建，为钢筋混凝土双铰平板拱桥。4孔。全长60米，宽7+2×0.25米，高5米。
山前桥 位于长街镇山前渡。1968年11月建，为钢筋混凝土T型架桥。3孔。全长38米，宽5+2×0.2米。
汶溪周桥 位于建设乡汶溪周村。1976年建，系空心箱形双铰手板拱桥。4孔。全长61米，宽7.5米。
越溪桥 位于越溪乡越溪村，横跨白崎港。1977年1月建成通车，钢筋混凝土桁架桥。2孔，主孔净跨75米，边孔跨40米。全长138.2米，宽7+2x0.25米，高19米。桁架拱跨径居当时全国首位。为全县跨海港的最大公路桥。
跃龙山桥 位于城关镇跃龙山脚。1978年9月建成，系钢筋混凝土空腹
式双曲拱桥。5孔。全长121.8米，宽7+2x1.5米。
第四章 航道设施
第一节 渡口
县内最早渡口有宋代的砂碕（薛岙）、沙头（岩陡）和王公（黄公）渡。最迟为1982年建的中央山岛渡。溪流渡已为桥梁所代替。现由宁海经营的海港渡尚有13处，渡口两头一般建有道头、路廊，便于过往歇脚。
邻县经营的2处：（1）大周渡。横渡旗门港，宽300米，往返于三门县葛岙乡大周村老鼠嘴与宁海县旗门乡小河塘村龙头埠。渡船6.5马力，限载15人，由三门县大周村经营。，（2）柴溪渡。象山县柴溪至宁海县峡山，宽8000米，每日往返1次。渡船12马力，7.18吨，限载35人，由象山县柴溪村经营。
第二节 港埠
1986年尚存港埠27处，设施简陋。一般可泊100吨以下船只，公路靠近或相接。
铁江有港埠9处：团顼、石孔头、五洞桥、凫溪、璜溪口、皂浦、樟树、潘家岙、加爵科。
黄墩港6处：峡山、双港、大佳何、乌石头、桥头胡、丁家。
白侨港2处：越溪、石墙头。
青山港3处：青山脚、船埠头、坎头王。
旗门港4处：武岙黄、小河塘、东赤跳头。
岳井港2处：岳井、松希闸。
力洋港1处：竹屿山。
车岙港、毛屿港、一市港、胡陈港，原有港埠多处，建国后已先后堵港，不通海上航线。各坝口陆续设埠，可泊船只。
第三节 码头
薛岙码头 民国16年（1927），县人王舜卿等向过往客商每人收小洋壹角，筹资建造。为木质趸船，引桥，钢筋混凝土平台。民国24年趸船沉没，次年3月修复。后废。1956年遭台灾，遗迹无存。1971年2月动工新建，次年1月竣工。钢筋混凝土趸船浮码头，设计停靠能力500吨级，后相继建堆场5172平方米，仓库40平方米，站屋156平方米，信号台1座80平方米，置轮式吊车1台。码头与公路相接。设有薛岙航管站，为县内海运主要码头。1986年吞吐量11.84万吨。
梅岙码头 1974年动工，1976年建成。框架式结构，长23.7米，宽4.4米。停靠能力300吨级。钢筋混凝土栈桥，长14米，宽3.5米。配堆场1500平方米，仓库75平方米，站屋75平方米，0.5吨轮式吊车1台，5吨铲车1台。码头与公路连接，设有梅岙航管站。1986年吞吐量6.1万吨。
胡陈港码头 1983年建，1986年扩。块石沉井固定式客货码头，长21.1米，宽5.5米，高3.2米；钢筋混凝土栈桥长21.8米，宽3.6米。停靠能力100吨级。配2吨轮式吊车1台，5吨铲车1台，堆场1200平方米，仓库80平方米，站屋100平方米。设有胡陈港航管站。1986年吞吐量2.1万吨。
第四节 航标
全县设视觉航标6座，分布在象山港4座，三门湾2座。1980年2月起，均由象山县航运管理所接养。
狗山南嘴灯桩 位于白石水道清水门南，北纬29°29′16″，东经121°35′04″。1972年12月建。砖砌方形黑色桩身，高5米，白色闪光灯，联闪（4）白10秒，射程13公里。
铁砂暗礁灯浮 位于黄墩港口，北纬29°28′22″，东经121°32′28″。1972年12月建。绿色标身，绿色闪光灯，闪绿4秒，射程5公里。
野猪礁立标 位于铜山水道，北纬29°28′18″，东经121°32′28″。1972年12月建。石砌方形黑色标身，高6米。
沙背灯浮 位于黄墩港，北纬29°26′06″，东经121°31′25″。1972年12月建。绿色标身，绿色闪光灯，闪绿4秒，射程5公里。
双礁灯桩 位于力洋港内前横东南、花山东北，北纬29°12′32″，东经121°36′37″。1959年9月建。石砌方形红色桩身，高4米，红色闪光灯，闪红4秒，射程7公里。
大礁（头礁）灯桩 位于白峤港口东白芨山东北，北纬29°14′15″，东经121°35′15″。1960年9月建。石砌方形红色桩身，高4米，红色闪光灯，联闪（2）红6秒，射程7公里。
第五章 交通运输
第一节 交通工具
陆运工具 主要有以下8种。
轿子 有木制、竹制、藤制之分。人坐其中，两侧穿杠，轿夫肩抬，亦称“肩舆”。古时较盛，民国有之，解放后基本淘汰。
人力车 又称“黄包车”。以载客为主，也运行李、物品。民国17年（1928）兴起。民国36年有158辆。解放后渐淘汰。
手拉车 人力车的一种。有高轮、矮轮两种，专供货运。载重500～1000公斤。
自行车 始于民国时期。民国25年，全县仅34辆。解放后逐年增多，为民间自有自用主要交通工具。1986年全县有牌照自行车70474辆。
三轮车 有人力、机动两种。客、货分载，形状各异。人力载货车，俗称“黄鱼车”，载重200～250公斤。50年代开始在城关地区出现，多为单位食堂备用。人力三轮客车，70年代出现，近年发展，多在车站、医院等线路营运。机动三轮货车，1966年始由县搬运站试用。1982年底始有机动三轮客车，近年活跃于城乡交通线上。
畜力车 牛驴牵引。1958年县搬运站首先使用。部分山区亦有少量。1970年淘汰。
摩托车 70年代开始出现，多为单位备用。80年代个人购买渐多。
汽车 民国24年始通汽车。解放后逐年增多。国内外产品间有，牌号、型号繁多。1986年，全县有大小客货汽车1021辆。其中货车798辆，客车223辆（含小吉普、小轿车158辆）。
水运工具 主要有以下6种。
竹筏 俗称竹簰。大毛竹组合而成，前节头稍翘，后节平直。顺水、平水撑篙。逆水常需人推、拉。载重600～700公斤。“立夏”关砩后停驶，“重阳”开砩后复航。70年代后基本绝迹。
舢舨 小木船。用桨或橹推进。用于短驳、农渡。
木帆船 靠风力和人力推进。有桅、帆、舵、橹等。分单桅、双桅和多桅。70年代前主要水运工具。
绿眉毛船 木帆船的一种。因船首两侧“眼睛”上涂绿漆，状似眉毛而得名。尖头、平底，航速快，回转半径小。船舶多属此类，有数百年历史。
木质机动船 木帆船改进型。用机器动力推进，始于60年代。1983年原木帆船全部实现机动化。
钢质机动船 最小280吨级，一般为350～750吨级。1983年后投入营运。
第二节 陆运
客运 民国前，官吏、士绅外出兴坐轿，城内有轿行。民国19年（1930），干人中等创办宁海县人力车公司，有人力车21辆。民国29年，县内有轿154顶。奉海公路通车后，人力车运输转入边远地区，数量减少。解放后均淘汰。1986年脚踏三轮车开始参加运营。
汽车客运始于奉海公路通车之时，由私营鄞奉汽车运输股份有限公司经营，仅通宁海至宁波一线。1950年11月22日，公司实行公私合营。1952年6月1日由浙江省交通公司宁波分公司接收。年底，宁海设辅导站。1958年6月7日升为县站。1976年成立宁海车队，担负宁海、象山2县运输任务。随着公路延伸，客运量不断增加。1978年后，出现集体、个体（联户）汽车运输业。1980年底，宁海县运输公司（集体）购买凤凰牌大客车5辆，先在城关至峡山、凤潭和峡山至宁波排班营运，1983年增开城关至宁波。1984年，桥头胡镇下洋顾林安良购大客车发宁波，次年成立“安良旅游公司”。1986年更名“宁海县城关镇安良旅运站”，拥有客车6辆，为全省个体经营客运规模最大专业户。
1986年，宁海汽车站县内外日发车179班，客流量最多一天14581人次。县车站有客车41辆，座位1700个。集体运输企业客车11辆，座位449个。个体（联户）客车12辆，座位467个。个体三轮机动客车620辆。机关、企事业单位自备大小客车159辆。全县客运量652.2万人，周转量17288.8万人公里，分别比1950年增加197倍和112倍。
货运 民国前，肩挑为主。马岙、深甽一带山区有驴驮。抗日战争前，始有手拉车。民国29年，全县有手拉车106辆。解放后发展尤快，1955年1598辆，1986年达59904辆。在短途运输中占重要地位。
汽车货运始于奉海公路建成之时。1949年底，私营裕美货物转运行购日产“伊四子”3吨载重汽车1辆，参加货运。1954年，该行财产收归国有，由宁海汽车站独家经营。
1966年，县搬运站置三轮机动货车1辆。60年代后期拖拉机介入运输。1981年1月，长街区山头大渔冯村章思通率先购买跃进牌2吨货车1辆。1986年底，全县共有各种类型机动货车727辆，2709.5吨位。其中：省运输公司宁波分公司宁海汽车站10辆，62吨位；集体运输企业10辆，52吨位；企事业单位438辆，1641.5吨位；个体（联户）269辆，954吨位。全年货运量111.4万吨，6210万吨公里，分别比1950年增加64.5倍和430倍。
第三节 水运
溪流筏运 始于何时无考。解放前夕最盛时全县竹筏1015张。其中：清溪沿岸168张，凫溪沿岸137张，白溪及大溪沿岸710张。桑洲、深甽、白溪、大庙坪，下东至旗门、铁江、白峤诸港，与海运相接。解放前，山区物产和人民生产、生活资料进出，主赖筏运。1956年宁高公路通车后，清溪、大溪筏运停航。1958年杨梅岭水库兴建，凫溪筏运停驶。岔路至白溪筏运于1977年停止。
内港航运 客货兼载。三门湾以白峤埠为主要集散地，往来于力洋、茶院、胡陈、长街、一市、沙柳、健跳、石浦等地。1955～1960年，公路先后通车，航船相继停航。象山航运公司于1957年辟石浦至白峤航线，1966年停航，1983年4月复航，弯胡陈港，改泊越溪埠。象山港以桥头胡黄墩埠为中心，通峡山、象山柴溪、奉化吴家埠等地。因公路通车，分别于1949年、1976年和1980年先后停驶。1985年，省航运局批准，前横乡6户农民联合经营胡陈港至健跳客班航船。2月25日开航。有85个客座，每日一班，与三门对开。为县内经营的唯一水上客运航线。
外海客运 清光绪年间，甬商试航甬象宁（薛岙）航线客运成功。后又辟沪宁（海）、桥（头胡）、石（浦）等线。民国6年（1917），三北轮埠公司“慈北轮”始航甬象宁线。民国15年，宁象轮船公司“宁象轮”加入营运。民国16年，薛岙码头建成后，“新宁海”、“开元”、“朝阳”、“福宁”、“象宁”等轮船相继参加，均为客货兼载。抗日战争开始，沿海港口封锁，续航客轮仅岱山“海林轮”挂德国旗号，后改名“天宝轮”，由德商经营，航行宁波和薛岙间。后均停驶。抗战胜利后，通航船只渐增，先后达36艘。1949年5月1日，奉海公路恢复通车，外海客运量骤减，是年7月，海上客运终止。
外海货运 解放前全为木帆船。从薛岙出海，远达上海、宁波、象山、临海、温州、福建等沿海港口。1955年组成“联合”、“胜利”、“建设”3个运输组。次年2月，改组为“联合”、“民主”两个高级运输合作社。计有木帆船21艘，503吨，其中最大的41.5吨，最小4.8吨。社员121人。1960年后逐年实现机动化。1979年4月，成立宁海县航运公司（集体所有制），辖船队3个。1984年11月，撤销一船队，二船队改称宁海县第一航运公司，三船队改称第二航运公司。个体（联户）运输业重新发展。1986年，两个运输公司有运输船12艘，3301吨位，2750马力。总吨位比1956年增加5.56倍。内钢质船8艘，3195吨位。个体（联户）运输船78艘，4539吨位，4713马力。企业单位自备5艘，361吨位。全县共有机动运输船95艘，8201吨位。航线北至山东石岛，南至广州、海南岛，最远单程1179公里。1986年货运量25.5万吨，周转量9986万吨公里，分别比1955年增长5.5倍和10.1倍。
第四节 联运
民国27年（1938）始有转运行。1月，宁海裕美汽车货物转运公司成立。2月28日，该行所属小北门、西店两转运货栈开业。宁波设办事处。6月，奉海公路破坏，公司改名裕美转运栈。“大达”、“三美”、“奉海”等转运栈亦相继成立，参加营运。货运途径改为：自奉化大桥以手车运至方门，肩运至崔家，复以手车或肩挑至宁海。
50年代，联运一度松弛。1963年2月，宁海汽车站设联运营业站。次年充实人员，扩大范围，实行“一票到底，一次结算，全程负责”。1971年6月，宁海县统一运输指挥部成立，交通、商业、财税等部门联成一体，统一指挥，全面开展铁路、公路、水路联运业务。1974年，从零担发展到整车运输。
1985年，出现个体（联户）经营转运业务。1月，长街3户农民联合成立“宁海县长街物资转运服务站”，在宁波设转运点。嗣后，回浦、薛岙等乡个体运输户，自揽货源承办转运。
1986年，宁海货运站完成联运量13067吨。
第五节 装卸搬运
民国25年（1936），宁海车站有挑夫，但无组织。民国29年始有手车、挑夫职业工会。1950年4月，宁海县搬运工会正式成立，有手车工人34人，装卸工人16人。1957年成立宁海县搬运服务站。1959年6月转为全民所有制，定名“象山县宁海搬运站”。1962年2月复转为集体所有制企业，与城关运输队合并，组成宁海城关搬运站，职工84人。年12月，成立宁海县搬运公司。1986年，货汽车21辆，客位525个，88吨位。1964年5月改为宁海县搬运站。1980职工141人，主要设备铲车2台，客货汽车21辆，客位525个，22吨位。
1981年起，区、乡相继建立装卸搬运组织。至1986年底，全县从事装卸搬运的有41个队（站），其中区以下39个。主要机械设备有吊车3台，分别安装在薛岙、梅岙码头。
第六章 交通管理
第一节 管理机构
车辆监理机构 民国时期，人力车由职业工会管理，起调节运价、安排运力作用。1961年城关地区由县搬运站代管。1962年1月，黄坛区成立交通运输管理站（简称交管站）。不久，各区相继成立，负责本区交通运输市场管理、车辆监理、规费征收等工作。同时建立宁海县搬运管理站。1966年9月，管理费取消，经费无着，各区交管站撤销。
1971年5月，建立县交通管理站。1973年8月，长街、桥头胡、深甽、岔路、力洋、一市等区恢复交管站。1977年1月，改县交管站为宁海县车辆监理站。1980年10月，建立县公路运输管理站。1983年9月，西店工作组改为西店交管站。1985年3月，监理、公管、交管“三合一”，成立宁海县交通监理站。1986年有职工67人，其中区镇交管站37人，县站30人。
航运管理机构 明洪武十三年（1380）设宁海河泊所于亭头渡，正统九年（1444）迁广度里，建大使厅于后街泊所塘。崇祯年间废。县内航政归宁波管理。
1954年3月，建宁海县航运管理工作组，7月改为航运管理站。宁海并入象山县期间改为桥头胡航运管理工作组。1965年1月，航运体制按水系设置机构，成立象宁航运管理所，宁海设中心工作组。次年1月恢复宁海县航管站。
1971年5月，成立县交通管理站，统一管理水陆交通。1978年10月恢复县航管所。1985年8月改称宁海县航运管理所，下设白峤、薛岙、胡陈港、梅岙、西店5个航运管理站。受县交通局和宁波航运管理处双重领导。1986年全所干部职工21人。
第二节 陆运管理
自行车管理 早期只规定行驶公路要领通行证。民国25年（1936）4月，贯彻《浙江省管理脚踏车暂行章程》，不论自用、营业，按实报省领取牌证。建国后，行驶执照及牌照均由公安机关负责登记、制发、更换。
手拉车管理 民国24年5月，贯彻省政府《管理塌车行驶省有公路暂行办法》，规定运价。民国30年1月全面登记，6月贯彻《浙江省战时手车管理规则》，征收牌照费和养路费。民国35年又办理登记检验。建国后，专业车实行统一调度，统一运价。副业车以乡村为单位编组，轮流搬运。1962年后，各区手拉车组织、运输安排、运输结算，均由各区交管站统管。
拖拉机管理 拖拉机介入运输后，1971年7月县政府颁布管理试行办法，由县交管站统一登记编号，换发牌照，严禁从事客运。1985年4月后，县农机监理站统一监理手扶拖拉机、船形拖拉机换发牌照，行驶公路的由交通部门加盖印章。
汽车管理 1961年前，汽车由省公路局统一管理。此后，宁海办理县内汽车的检验、换发牌照、过户转籍、鉴定改装、定型报废等事项。1971年全面进行年检。粮食、物资、供销、商业系统从事专业运输车辆，组建运输合作车队，由公路运输管理站统一调度、结算，管理油料分配、使用和消耗实绩考核。1986年7月起，启用新牌号、行驶证，宁海代号为“E”。
驾驶员管理 民国时期汽车驾驶员由省管理。解放后，由地区交通管理部门管理。1971年5月，县交管站成立，负责对机动车驾驶员管理，主要是培训提高驾驶技术，安全教育，换发驾驶证。1977年，对全县机动车驾驶员1410名（其中拖拉机手1208名）进行年度检审。1982年，通过年检，收回无车单位驾驶员驾驶证。1985年，重申驾驶员和车辆借用、过户、转籍规定，严格报批手续。1986年8月，贯彻省颁机动车驾驶员行车“新十大禁令”，着重进行职业道德、责任、纪律教育，落实人、车保险。
规费管理 抗日战争时期，交通规费有：养路费、工程改善费、专营津贴、管理费等。解放初期，车船牌照费、过户执照费、车船检验费归属行政规费，由财政部门收解国库。养路费、工程改善费归属交通事业单位，由地方掌握使用。1973年，监理规费由省交通局统一管理。县交管站监理规费收入，按月解交地区车辆监理站。1975年起，县交管站为县养路费征收单位，并向当地人民银行建立专户，按时全部逐级解交。1976年5月后，车辆检验费、考试费、车辆喷字费留县掌握使用，养路费专款专用。1986年1月，省规定养路费统收统支，垂直领导，由县养路费征收所征收。宁海养路费收缴总数：1978年22.85万元；1983年67.01万元；1986年263.64万元。
路政管理 民国24年2月，县政府奉省民政厅令，拟订护路会哨办法，奉海公路县城至梅林段由驻城基干队及警察局负责巡护；梅林至凫溪段责成驻风潭第一分队及梅林派出所防护；凫溪至西店段责成驻凫溪第三分队防护。鄞奉公司又设“情愿警”，专任护路。
建国后，由各养路工区管理。1962年1月8日，县政府发文整顿路政，制止路基垦种作物和堆放废土杂物。“文化大革命”期间，公路秩序混乱，违章行为不断发生。1978年后，管理转入正常。1980年，清理路障77处，3931平方米。1984年9月，成立县路政管理领导小组和公路派出所值勤站。同年，西店、梅林、力洋、长街等公路上集市先后迁移。1985年又清理各处路障867处，拆除违章建筑民房47间。路政管理档案逐步建立。
第三节 水运管理
营运船舶管理 建国初，42艘较大船舶（总吨位1592吨）由上海港务局吴淞管理处管辖，小型外海木帆船由当地区、乡政府管。1954年航管机构建立，开始管理县内航政。1955年上半年，迁回上海港籍船舶，对全县运营船全面检查登记，合格者发木帆船航行簿、船牌、登记证；办理制造、年度和特别检验，及进出口签证工作。1981年7月起，按省规定，重新核定木质船干舷和载重标志。1985年1月换发技术证书、登记证书、航行签证簿等。7月执办60总吨以上海船国籍证书。
船舶营造管理 1975年9月浙江省沿海审图会议后，宁海规定营造船舶应先提交设计图纸，经主管部门审验核准。完工后经船舶检验部门检验丈量合格，核定吨位、抗风等级、干舷及载重线，再向港务管理机关登记，取得登记证、航行簿等证件，始能参加营运。40总吨以下的在县航管所办理，40～500总吨的由市航管处登记，500总吨以上由省航运局办理。
船舶买卖管理 县外交易，由船主提出理由，经航管部门签具意见，报县交通主管部门批准。县内由买卖双方提出报告，经县航管所审批过户，并报县交通主管部门备案。
机驾人员管理 所有机动船机驾人员须经培训、考核，领取合格证书，方可签证到职。1968年2月，西店运输合作社首派4人赴岱山县见习操作技能。1971年12月，宁海举办第一期培训班，参加20余人，结业后发给200总吨、300马力以下船只驾驶临时代职证书。1974年后，每年由地、市组织培训1～2次。1980～1986年，县内共办培训班9次，合格318人。全县持证船员370名。其中：1600总吨以下船长2名，500总吨以下船长10名，200总吨以下船长85名，750千瓦以下轮机长2名。另有县发证的小机动船持证船员318名。
运输及规费管理 1954年后，沿海木帆船编组编队，逐渐实施统一运价、统一货源、统一调度的“三统”管理。1961年11月规定，各物资单位凭航管站统一运输发票报销运费。1978年后优先安排支农物资。1983年5月后，逐步取消“三统”，由航运单位负责，按运输合同，接运物资，调度船只，结算运费。
征收规费，均按上级规定办理。航道养护费超收部分从省分40％用于航道养护、改善和建设；货物港务费以征收额10％，由省拨给交通局掌握使用。余均交市、省航管部门。
航政及安全管理 主要是船舶调度、海上运输安全、港务及木质船丈量检验、发照、海事处理等工作。1981年11月，按地区航管处《关于发放水上安全管理及臂章的通知》，建立群众性水上安全管理网。1982年3月恢复船舶保险。1985年2月，协助上海海事法院处理宁海海事事故4起。1985年12月，全面清除港口、码头、埠头、航道附近航障；规定有关建筑或养殖，需经港航管理机关批准。
航道养护 历来由航管部门和群众进行。1954年曾计划疏浚黄墩港，后因效益小，仅插些临时导航标志。1966年再次发起，由黄墩、民主、薛岙等地有船单位出义务工，桥头胡供销社和粮管所各资助500元作工具费，不久“文化大革命”开始，工程停止。
【附】 重大交通事故
1973年以来，重大公路交通事故如下：
1973年9月19日，宁波运输公司10-75054大客车，在长街西洋下坡时溜坡翻车，重伤1人，轻伤27人。
1975年5月4日，海军大货车未3-61014，接下放知识青年，从长街开往宁海，在胡陈青珠线3KM+900米处，因路面泥泞，车辆不稳而翻车，死亡4人，重伤5人，轻伤27人。
1978年2月10日，黄墩公社叶家大队一手扶拖拉机搭客7人去力洋，在白峤岭空档溜坡，冲下70米山沟里，机毁人亡。
1979年5月30日13时30分，大里公社溪边大队－12型手扶拖拉机，搭客7人去深甽，客货混装超载，在小姑岭溜坡翻车，死亡2人，重伤2人。
1984年10月20日6时，县运输公司10-72443凤凰大客车，载客51人去宁波，至奉化24KM+500米处，因修车工未将保险片合拢，油箱着地摩擦起火，烧伤6人，经济损失4万余元。
1985年8月9日，温岭县泽国镇福乐客运社大客车，载客47人去宁波，在麻岙岭溜坡至五福桥翻车，死亡15人，轻伤13人，重伤20人。
1981～1986年统计，境内公路交通事故1410起，干线大于一般公路，平原大于山岭路线。甬临线事故占总数46.38％，尤以68KM至78KM平原段为事故多发地段。
1962年以来，重大水运事故有：
1962年9月，山前渡渡船超载翻沉，死8人。
1965年4月14日11时，白峤港鸡笼山附近，一渡船载运捕蛏农民，因超载沉没，淹死21人。
1973年8月，前童村农副船拖带水车乡蒲岙村舢舨1只，因装载不当和遇“山摄”，在白峤港梅岙湾附近沉没，淹死4人。
1977年2月13日，薛岙公社上岙渔业队2204号船，在崇明返回途中沉没，死22人。
1977年3月29日，峡山公社第三大队3301号船，从镇海运石子去崇明途中，搁沙沉没，死10人。
1978年8月24日23时30分，越溪乡越溪村副机14号木质船，走错航线，在上海南江嘴沙滩搁浅而沉，直接经济损失10万余元。
1981年1月15日14时20分，白礁水道松岙闸埠头附近，一渡船因无证驾驶和超载沉没，落水49人，死亡11人。
1981年12月11日3时45分，薛岙乡加爵科渔业队浙宁副机26号货船，从大巨岛载货去上海遇雾，在H三八灯浮处准备离航线抛锚。因双方未发信号，与驶离航线的普机804轮相碰沉没，经济损失8万余元。
1982年3月3日3时，峡山镇宁副机116号货船带2艘计51吨驳船，从奉化莼湖载黄砂去镇海，因拖带不妥又无人瞭望，在镇海游山嘴附近撞沉1驳，淹死1人，沉黄砂27吨。
1985年6月20日，薛岙乡蒋家村浙宁副机128号货船，从舟山载洋瓦至薛岙，途经镇海洋礁岙村与1木机船相撞，船头进水未发觉，全船沉没，死亡2人。
1985年8月16日14时，峡山宁副11号货船从舟山装钢材至宁海，因装载欠妥，在镇海长柄附近遇风浪，钢材移位翻沉，死亡1人，沉钢材20吨，经济损失2.5万余元。
第七章 邮政
第一节 邮政机构
清末，裁驿归邮。光绪二十九年（1903）设宁海邮政商铺，不久改为邮寄代办所。民国4年（1915）成立宁海邮局，列三等甲级局。民国23年7月，邮政、电报合并，县前设邮柜。民国31年升二等乙级局。民国34年5月至35年1月曾升二等甲级局。
农村邮政机构，初设长亭场、沙柳、海游、亭旁、珠岙、双洲6处。民国18年后逐步增设、调整。至宁海解放时，城关有代办所2个，邮票代售处2处。农村代办所16个：长街、力洋、茶院、前童、黄坛、冠庄、梅林、璜溪口、西店、深甽、大蔡、长洋、马岙、桥头胡、溪下庄（今大佳何）、柴溪；信柜19个：岳井、胡陈、古渡、白峤、雪坡、梅枝田、一市、水车、竹林、岔路、上金、梁皇、凫溪、里岙、龙宫、五市街、凤潭、泉水、竹口。全县邮政信箱40处。
解放后，由人民政府接管。1951年10月，邮政电信合并，成立宁海县邮电局。同年，增设代办所12个。1954年，梅林、长街自办机构，称邮政营业处。1955年增办桥头胡营业处。1956年均改为邮电支局。至1958年上半年，全县邮电支局9个，代办所34个，邮票代售处3处，信箱51处。同年下半年，宁海、象山邮电局合并，旋即与交通局合并，称象山县邮电交通部。1959年4月改称象山县邮电局。原宁海境内设邮电支局13个。1961年10月，恢复宁海县邮电局，调整分支机构。农村13个邮电支局（所）中，4个支局下放，转为社办邮电所。
“文化大革命”期间，县局机构几经分合。1973年11月，邮政、电信重新合并为邮电局。1982年4月，设农村邮电联营管理站，对全县39个邮电代办所实行人、财、物统一领导，集中管理。1983年6月，城关增设报刊集邮门市部。1986年，增设大北门邮电所和小北门车站邮电支局。年末，全县邮政机构：县局下辖邮电支局11个，邮电所2个，邮电代办所35个，邮政代办所8个。邮票代售处59处，信筒、信箱96处。
第二节 邮政业务
函件 包括明信片、印刷品、盲人读物等。初办普通函件及挂号。民国23年（1934）10月起，收寄普通快件。民国35年至1949年办过保价挂号。
1960年起，办理特种挂号。邮资全国统一。全县业务量：1949年11.34万件，1957年47.86万件，1965年58.96万件，1975年100.75万件，1986年186.33万件。
包裹 建局即办普通和快件小包。1949年，农村16处邮政代办所办理普通包裹业务。收寄工具为木杆秤和旧天平。1976年开始使用包裹收寄机。1980年起收寄商品包裹。1986年，55处邮电支局、代办所办理包裹业务。收寄机3台。全县1949年收寄各类包裹1300件，1965年7900件，1975年22700件，1986年59700件。
汇兑 建局即办普通汇票业务。民国时期，代办所办理每张20元为限的定额汇票。宁海解放至1949年底，县局和农村16处邮政代办所续办定额汇票，于1955～1958年先后停办。电汇业务始于民国32年3月，设有转汇局。各支局进出电汇均由县局汇检员编拍电报和填发汇票。汇兑资金，1954年前由邮局内部调剂。1954年始在县人民银行开立汇兑专户。同年7月，梅林、桥头胡、黄坛、长街、力洋、岔路等代办所，与当地银行营业所建立划收划付关系。1957年3月在全县推行。1949年全县开发汇票3500张，1968年24100张，1978年29900张，1986年52100张。
邮政储金 民国32年5月1日始办定期储金。至解放前夕停办。1950年6月21日复办。1951年5月1日改为代理储蓄。1953年9月14日停办。1986年12月20日恢复邮政储蓄。至年底城关储户1135户，金额85.48万元。
报刊发行 解放初，县局代订《浙江日报》1种，开始发行报刊。1950年“邮发合一”后，增发《人民日报》、《时事手册》等报刊杂志20多种。1956年5月1日，《宁海报》创刊，纳入邮局发行。1957年后，报刊发行取消限额，发行量逐年增多。“文化大革命”期间，一些报刊停办，发行量骤减。后又逐渐增加，80年代尤速。1986年底，全县收订各种报刊2044种，发行报纸47500份，杂志43600份。
代理业务 民国31年1月起办理简易人寿保险，业务量极少，至解放前夕停止。代购书刊、货物，代收货款，代售印花税票等，解放后均停办。邮转电报、航空邮务，至今仍开办。
集邮 民国时，自行收集珍藏邮票者为数极少。1982年5月1日，县邮电局和县总工会联合举办中国邮票展览会。会后，邮局相继开设纪念邮票、特种邮票窗口。1982年8月，成立县集邮协会，1983年7月，邮局设集邮门市部，兼营报刊零售。至是年底，集邮商品零售额7830元。1986年增至19900元。集邮协会会员345人。
第三节 邮路
县间邮路 干线有3条。最早建于清光绪年间。
宁海至奉化：始于清光绪三十三年（1907）前后，为步行逐日班。由宁海至西店代办所，与奉化至西店邮班连接。民国24年（1935）公路通车后，改委汽车邮路。公路破坏期间为双班步行逐日班。1972年起，宁波至宁海自办汽车邮路，一日往返。
宁海至临海：始于民国4年，为步行间日班。途经沙柳、海游至珠岙代办所，与临海来珠岙邮班连接。后延至高枧，接天台委办汽车至临海。公路阻梗期间改由邮差往来，仍在珠岙交接。1950年改由海游局转。1955年9月，至高枧通车，改委汽车邮路。1976年起，自办宁波——宁海——临海汽车邮路至今。
宁海至象山：始为间日旱班。宁海至长亭，与象山至石浦水路在长亭连接。抗战时海口封锁，路向改为宁海经竹口、泉水、桥头胡、溪下至柴溪代办所，与象山来柴溪邮班连接。后改每月10天在下沈交接。1958年宁象公路通车后，改委汽车邮路。1972年，自办宁波——宁海——象山汽车邮路。现为宁波经奉化、西店、梅林、桥头胡至象山，次日返回经胡陈、力洋、宁海、梅林、奉化至宁波。
县内邮路 民国22年有2条。旱班步行。一为宁海至桥头胡，隔日往返，民国26年纳入至象山干线。一为海游至亭旁、桑洲，隔2日往返，民国30年1月，海游设局时归其管辖。
抗战胜利后至人民政府接管时有3条：（1）宁海经白峤、雪坡至长街，步行间日往返。1950年11月增员1名，改每日对行。（2）宁海经凤潭、深甽、长洋至大蔡，次日转里岙返宁海。1951年增员1名，逐日班。后扩至溪边、大里、中湖等代办所。（3）宁海至前童，为步行逐日班，经黄坛、梁皇、前童转
竹林返宁海。
民国35年前后，各信柜尚有不定期委办脚夫邮路8条：胡陈至力洋，大湖至长街，马岙至深甽，上金至梁皇，梅枝田、七市、水车、一市分别至宁海。民办公助，间日或3日班，总长89.9公里。
1954年调整邮路，重新组织干线，县内设自行车邮路3条，步班邮路10条，达到乡乡通邮。1978年后续有发展。1986年底，县内有委办汽车邮路6条：宁海分别至长街、一市、深甽、胡陈港，西店至深甽，深甽至马岙。摩托车邮路2条：县局至汽车站，宁海至薛岙。自办自行车邮路13条：长街至龙浦，力洋至茶院，力洋至东仓，力洋至前横，一市至越溪，一市至旗门，岔路至王爱，岔路至竹林，岔路至麻岙，薛岙至峡山，深甽至双湖，西店至香山，宁海至竹口。委办自行车邮路12条：长街至岳井，长街至农场，长街至伍山，黄坛至西溪，梅林至凤潭，桥头胡至山水，桥头胡至龙潭，桥头胡至大佳何，西店至紫溪，深甽至大里，宁海至越溪，宁海至辛岭。另有长街、力洋、一市、岔路、黄坛、梅林、西店、深甽、胡陈港、龙宫、马岙、桑洲等支局（所）至当地汽车站接送邮件邮路12条。单程总长1074公里，比1949年437公里增1.45倍。
第四节 投递
农村 民国时期，邮件送至代办所、柜，然后托带到村、户。1956年，在黄墩乡搞农村投递试点，后全面推行。1962年因调整公社体制而全部撤销。1965年，推行亦工亦农邮递员制，招收37人，后逐年增加。1972年又全部撤销。1978年后，农村邮电机构积极发展。1986年底，自行车班投递线路635公里，步班投递线路545公里，木船班和其他邮路58公里。基本实现乡有邮政机构，挂号邮件到户，平件到村。
县城 民国4年（1915）建局，配邮差1名，投递城内邮件。民国31～35年，升中级局时增至2名，后又减1名。一日投递一次，兼取信箱信件和平信分拣。1975年增至3人。1986年增至8人，成为1个班，配有自行车7辆，摩托车1辆，分6个投递段。1986年，日平均负荷：服务点1400户，行程122公里，载重279公斤；投送报纸8867份，杂志651份，平常邮件1885件，给据邮件194件。
第八章 电信
第一节 电信机构
清光绪三十二年（1906），建宁海县电报局，列三等局。民国18年（1929），浙江省电话局宁海支局成立。民国25年改代办处。民国27年，浙江省电话局无线电总台宁海分台成立，址杏树脚。后属省政府。民国32年，省电话局宁海代办处与县电报局合并，称交通部电信局临海分局宁海收发处（后改营业处）。同年4月，建乡村电话管理处（所），直属县政府。8月，建县政府无线电台。民国34年抗日战争胜利后，省台宁海分台迁宁波，县无线电台属之。民国36年，电信营业处改称宁海电信局，列三等乙级局。1949年7月，县人民政府接管。1951年10月与邮政合并成立邮电局。1953年6月，乡村电话管理处并入邮电局。1969年12月，复设电信局，归县人民武装部领导，属宁波军分区。1973年10月复与邮局合并。各邮电支局和邮电代办所，办理电信业务。单设大湖、白溪、竹林、峡山4个电信代办所。
第二节 电报
清光绪三十二年（1906）开办。民国33年（1944)1月，全县发报量5912次，均系报码话传至临海局转发。抗日战争期间，线路破损，时通时停。解放前夕，电报、电话线路合用，仅有宁海至临海、奉化2条。人民政府接管后，立即抢修线路，多次发布保护通信线路设施条例。1951年，电报仍利用电话线路话传。1958年4月，置人工电报机，与临海开通电报电路。宁海并入象山县期间，报话分设，报房配员5名，改用莫尔斯人工收发报机抄发，后改用韦氏波纹机、凿孔机收发报。1961年开辟至宁波、杭州无线电报电路。1970年始用55型电传打字机发报。1979年增装双机头五单位自动发报机。至1986年末，有宁海至宁波直达专用人工电传电报电路1条；至长街、力洋、一市、岔路、梅林、西店、深甽及宁海气象站等话传报码电路8条。机械设备有：55型电传打字机8台，64-4B型双机头自动发报机3台，BZP81-C型四路播报机1台，单路ZB303型载报机2台，BYM-85型中文译码机1台，15W无线收发报机2台。电报班配员20人。电报业务量：1952年发报852份，1961年2.39万份，1978年7.45万份，1986年13.67万份。
农村电报。1952年7月，先在长街、力洋、桑洲、青珠、西店、桥头胡6处一等代办所开办。1954年后，各地设邮电支局，相继开办电报业务。1986年末，全县办理区乡电报有：县局报房经力洋支局转本区7个邮电所；长街支局转本区6个邮电所；经西店支局转香山、紫溪2个邮电所；经岔路支局转全区6个邮电所；经一市支局转七市、旗门、越溪3个邮电所；经深甽支局转区内5个邮电所；经梅林支局转凤潭邮电所；县局农村电话台经桥头胡支局转大佳何、山水、建设3个邮电所；经黄坛支局转西溪、双峰2个邮电所；经薛岙支局转峡山邮电所；水车、回浦、竹口、辛岭4个邮电所则由农话台直达。
第三节 长途电话
民国18年（1929）省办宁海长途电话支局成立后，设10门总机1台，话务员2名。有经奉化至宁波线路。次年6月，宁海到临海架设1对12号铜线，全程干线79公里。9月又架至乐清干线1对，长234公里。民国21年开始架设宁海经象山至石浦线路，次年10月竣工，全长104.26公里。民国24年6月，整修宁海至奉化干线。10月又修至临海话线，并于次年添加双线。民国33年，架设宁海至天台线路，杆程70公里。
解放初，长话、市话、农话合设1台，磁石总机25门，1人值机。1951年10月，建成宁海至象山电话线。次年架通至三门40号铁线1对。1955年7月至临海双铜线恢复使用。1957年1月拆除，电话改由三门接转。1962年，设30门长途交换机，实装21门。长途电路4条，话务员2名。1967年11月28日，临海至宁海电路恢复。1973年，新增至奉化实线电路1条。长途线路增至8条。次年9月，开通宁海至宁波12路载波。增开通至宁波电路2条。1977年又增开3条。1979年，增开至宁波载波电路2条，至石浦1条。1980年至杭州载波电路开通。1983年，单设长途室，有50门总机3台，100门总机1台，并增设挂号台、查询台。相继开通慈溪、余姚、镇海等县电路。1984年，安装至宁波高12路载波电路。至1986年末，全县长途电路31条，其中载波29条，实线2条。长途电话设备有：400门磁石长话交换机，增音机8台，3路载波机4台，12路载波机2台。业务量：1952年去话0.71万张，1961年1.40万张，1978年7.22万张，1986年26.02万张。
长途线路工程大修和日常维护由宁波长途线务中心站负责。1959年在宁海设长途线务工区。1979年改称宁波长途线务中心站宁海段。巡房分驻于奉化下陈，宁海城关北门、西店、桑洲、力洋等地。
第四节 城乡电话
市话 民国时期，县城机关、商店所装电话皆接乡村电话管理所总机，农、市话合用25门磁石交换机。1951年，增装50门磁石交换机1台，实装用户39户。1957年，市话扩容，增100门磁石交换机1台，用户68户。1958年，平均日交换3200次。1961年，市话用户从1949年21户增至131户，架空明线从1949年2.1对公里增至21.18对公里。1969年机房扩建，交换机扩容到300门，实装用户168户。1973年新装100门；农村电话60门转为市话。
1978年8月，安装600门NB-A准电子自动交换机。于次年2月3日启用。1980年又增400门。1981年电缆延伸，增用户78户。1984年6月，整治市内线路，装配扩容共电交换机300门，新装用户103户，增加电缆50对2公里。1985年电缆延长，同时架设杜鹃山电视差转台线路4.47公里。1986年，县城开始铺设地下管道电缆。至年末，全县市话杆路37公里，电缆总长度40.3皮长公里。出局电缆2100对。机械总容量2000门。其中自动交换机容量1000门，共电交换机容量1000门。实装机械总容量1176门。装电话机1239台，平均每百人4.1台。有5个单位自建交换机，总容量200门，实装131户；中继线13条。
农村电话 民国26年9月，县政府为沿海军事需要，委托省办电话支局筹建县内乡村电话，时称军用乡村电话。线分东、南两路。东线从县城至长街，长40公里；南线从县城至健跳（今属三门县），长65公里。单线通话。次年3月，以不妨碍军事原则，暂行对外开放营业。民国28年，装设各乡军用电话13处。民国30年增乡镇电话14个，计程85公里。民国32年4月，乡村电话管理所成立，通话乡镇增至20多个，各设代办所。民国34年日军侵入，乡村电话所曾迁乡下。解放前夕，线路、设备均遭破坏。
解放后，由人民政府接管。1950年7月，置30门改造式总机，实装17门。梅林、桥头胡、力洋、黄坛、前童等通话单位，均修复或新架单线通话，线路长115公里。1951年完成电话线修建工程85公里，换杆1030杆。1953年6月，乡村电话所移交邮电局。至1957年9月底，实现乡乡通电话，线路长229.25公里。在长街、力洋、桥头胡、梅林、岔路、黄坛、一市、深甽8处设电话交换机。1959年，13个公社装有总机，200余大队（村）装有电话。
1961年起，线路大修。县至区、公社（乡）、农场、大水库都改装为直达双线，区至公社有5条线路相继改为双线。1967年，埋设长街至伍山、岳井地下塑料电缆。1971年，改建宁海经西溪、温泉至深甽电话杆线。1979年2月，架设宁海至长街、长街至青珠哨所线路。1982年12月，架设马岙公社总机至新昌县三坑公社总机中继线路。1983年12月开始，宁海至岔路杆线大修，次年7月完工。
1986年末，全县农村电话杆线总长896公里，架空明线2404对公里，其中电缆205.3皮长公里，中继线路163条。县城通往区镇乡直达中继线路89条，有16个乡镇与县城有直达电路。农村电话交换点55处，47个乡镇有交换机，总容量4620门。业务量：1957年去话5.61万张，1961年19.36万张，1978年75.69万张，1986年152.15万张。
机械设备，1969年开始使用载波。是年有晶体单路载波电话终端机4部。1972年增至8部，实现电路载波化。1980年，增装12路载波机2部。至1986年末，全县有载波电话终端机48部。其中3路28部，12路6部，开放载波电路70路。
相关地名
宁海县
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