宁海县图书馆 内容
宁海位于浙江东部宁波市南部沿海，地处北纬29°17′、东经121°25′之间。东邻象山县，南接三门县，西连新昌县、天台县，北与奉化市（县）接壤。县城坐落在甬临、象西两线的中点，南北距临海县城、宁波市区均77千米，东西距象山丹城80千米、新昌县城102千米，为四邻的中心。境内西北部倚傍天台山脉，峰峦叠嶂，最高峰蟹背尖海拔954米，盖仓山（茶山）东西走向，横贯东部山丘，两大山系呈T字形，地势自西北山区向东南、东北沿海延倾。象山港濒临于东北，三门湾环锁于东南，有港湾6处，海岸线南起东岙北至西店，蜿蜒曲折，全长166.48千米，海域面积244.4平方千米，分布着44个岛屿、6条水道。丘陵地貌，滨海多山，台地梯田随处可见，几块小平原镶嵌其中，河川纵横交织，有56条溪流入川归海。县域总面积1931.12平方千米。
宁海属亚热带季风区，四季分明，年平均气温16.2℃，雨量充沛，气候温和宜人。
边陲高山区有着丰富的竹木、水力、矿石等资源，梯田台地种植水稻、小麦、番茄、玉米、茶叶与瓜果；平原地区以种植水稻为主，海塘地种植棉花、柑橘、豆科类作物；沿海镇乡以种植业为主，海涂养殖业为副，也有镇乡以海洋捕捞、海上运输、海涂养殖为主业，下小海捕获多种鱼类海鲜。全县农林牧副渔门类齐全，土特产极为丰富。有史以来，勤劳的宁海人民自食其力，自给自足。宁海向有“山岭崎岖，行旅有虞”之称，平原地带河港纵横也有“出入之迂”之说。限于交通不便，民众与境外交往不多。
公路交通
公路建设 新中国成立初期，宁海境内仅有一条西店（宁奉交界）至宁海城关小北门27.5千米长的砂石公路。1955年9月，宁海至三门高枧公路建成，县内公路总里程达56.69千米。1958年11月，宁海县城至象山丹城公路竣工，公路里程增至100.87千米。20世纪70～80年代，实施山区公路建设项目，1986年实现了全县乡乡通公路。90年代，实施扶贫公路建设，2000年实现行政村村
村通公路。2001年后，实施农村公路建设，新建公路220千米，改建公路375千米，2006年实现了村村通等级公路及路面硬化的目标。至2010年底，全县公路总里程达1537.294千米，公路密度为每百平方千米83.05千米。至此，县境内公路外接国、省大通道，内连369个行政村、企业园区与农林牧副渔作业区，形成了“一环八射二纵七连”为主骨架的陆路交通网络，实现了宁海县城至宁波市区1小时、至各镇乡政府所在地半小时通达的目标。
交通工具 20世纪70年代前，境内陆地运输向以肩挑背驮为主、西部山区还借助骡马畜力驮运，平原集镇则以数量很少的手拉车辅之。20世纪70年代末，手拉车、板车、畜力拖等成为民间自备运力。随后，自行车、脚踏三轮车、摩托车、汽车逐年增多。进入80年代，机动三轮车（三卡）、手扶拖拉机进入短途运输市场，公路运输则以汽车为主。90年代，原参与运输的手扶拖拉机．被四轮农用拖拉机替代，各类货运汽车逐年多了起来。人们出行普遍采用自行车、助动车、摩托车，镇乡短途客运用小客车，城区客运用公交中巴车及出租小汽车，跨县市客运用大客车；跨入21世纪，电动车、摩托车、小轿车成了民间自备车辆，镇乡客运多为中巴车，城区则以公交大巴为主、出租小汽车辅之，省市县际客运采用大型客车（豪华的占多）。各类货运车辆成了道路货运的主体。至2010年底，全县拥有各类机动运输车辆104003辆。
城区客运 20世纪70年代，城区出现脚踏客运三轮车，城区客运从此起步，1990年脚踏三轮车增加到700余辆，至2010年达2000余辆；90年代初，机动正三轮（俗称“乌龟车”）进入客运市场。1995年初，将具有经营权的3辆客运出租车（简称“的士”）投入城区客运，后经几次拍卖，年底，客运出租车达到33辆。2000年，有城区小客车（俗称“黄的”）130辆，后又全部更新为客运出租车，至2010年营运的客运出租车达到278辆；1991年10月1日，县内开通公共汽车，设4路。1996年，城乡与城区公共汽车客运分开运营。2010年底，城区有公交车214辆，公交线路20条。年公交客运量3010万人次，客运周转量14994万人千米。2010年12月30日，实现全县公交国有一体化。
公路运输 1992年，全县有客运车辆647辆、7008个客位，年客运量1226万人次，周转量30113万人千米；货运车辆1099辆、4011吨位，年货运量132.31万吨，周转量7051.44万吨千米。2010年，县内有客运车辆1089辆、20468个客位，完成年客运量2050万人次，周转量99500万人千米；货运车辆3075辆、10908吨位，完成年货运总量1085万吨，周转量155520万吨千米。
铁路交通
甬台温铁路是国家铁路规划“八纵八横”中的沿海通道和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。甬台温铁路宁海段北接奉化，起自白岩山隧道，经西店镇、梅林街道、桃源街道、跃龙街道、前童镇，止于一市镇跳头吕村南，全长41.43千米，占宁波境内铁路总长的44.39％。2005年11月30日开工建设，2009年建成。8月1日上午，首列和谐号客运列车由南往北驶过宁海站，宁海人民终于圆了百年的铁路梦。铁路规划客货运量：宁波至台州近期客车44对，货流密度上行630万吨，下行1030万吨；远期客车58对，货流密度上行920万吨，下行1370万吨。2009年，铁路宁海站旅客发送量5.4万人次，到达量5万人次。2010年，铁路宁海站旅客到发量38.9万人次。
水路交通
1951年，宁海境内仅有船舶停靠埠头65处。73个沿海乡村有木帆船843艘。年货运量1.1万吨、货运周转量187.6万吨千米。
1991年，三门湾及象山港沿岸有码头28处，其中，有500吨级的薛岙码头、300吨级的梅岙码头和100吨级的胡陈港码头。机动营运运输船99艘、11041载重吨、85客位、6987马力。完成年货运量30.74万吨，周转量14484.6万吨千米；年客运量4.1万人次，周转量77.7万人千米。
1992年，相继修建了3000吨级的强蛟码头、500吨级松岙汽轮渡码头以及100吨级的峡山横山客运旅游码头。2000年以来，浙江国华宁海发电厂在强蛟新建1座3.5万吨级卸煤码头与2个3.5万吨级泊位，后又新建1座5万吨级卸煤码头泊位和2座3000吨级综合码头。2007年后，在铁江港区又新建1座5000吨级磨盘山散杂深水码头和1座3000吨级的磨盘山战备滚装码头。
20世纪50～60年代，内河溪流水运依赖于竹排，沿海港湾水运依靠木质船。70～80年代，竹排被淘汰，木质船逐渐改装成机动船。1983年5月，县内始有远航钢质机动货轮，后木质机动船又被钢质机动船替换，木质机动船退出沿海水路运输市场。1992年，全县有钢质运输船56艘10240载重吨，其中，客运船2艘130客位。1995年，全县有钢质货运机动轮70艘，钢质客运机动轮1艘。
2010年底，全县有钢质货轮146艘22.9万载重吨，其中，万吨以上级货轮5艘；客运渡轮1艘48客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。年货运量676.65万吨，周转量707146.4万吨千米；年客运量13.09万人次，周转量235.69万人千米。年港口吞吐量1251.32万吨。
交通运输管理
中华人民共和国成立以来，组建交通管理机构，从行政管理、事业管理入手，致力于宁海交通的发展，服务于计划经济时代。随着改革开放的深入，从计划经济向市场经济过渡，管理职能发生了重大转变，管理机构为适应市场经济的运作，作了相应的调整，发挥管理的职能。为让陆路运输管理中的路政管理、公路养护、公路绿化、交通监理、安全管理及运输市场管理跃上一个新台阶，为让水上运输管理中的港政管理、航道与码头养护、交通监理、水上安全管理以及水路运输市场管理与时俱进，适应现代社会经济的发展，宁海交通人做出了积极的奉献、付出了极大的艰辛，同时取得了骄人的业绩。
交通工业
陆上交通 20世纪60～80年代，境内仅有几家自行车、手拉车修理铺与县汽车运输公司的业内修理车间。直至80年代中期，县内才出现了第一家国营汽车维修企业。改革开放，交通业迅速发展，2002年全县有各类汽车（摩托车）维修业户240家。之后，维修业规模变大，科技水平、类别档次不断提高。至2010年底，县内有各类汽车（摩托车）维修业户293家。其中，一类汽车维修企业2家，二类汽车维修企业31家，三类汽车维修企业260家。
水上交通 以往，水上运输以木帆船为主。历代船民修造船舶都是临时招募几名修造匠进行打造与修理。直至1958年才创办了县二轻局所属的1家大集体船舶修造企业——手工业综合厂。至2010年底，县内有3家上规模的船舶修造企业。以坐落在大佳何镇井栏园山的宁波大成胜利船舶修造有限公司为例：该企业拥有2万吨级船台2座，3万吨级船台2座，8000吨级船坞1座。2005年，通过2万总吨以下钢质船舶建筑企业质量管理体系认证。已建造万吨沿海集装箱船3艘、散货船5艘以及油船2艘。2010年，建造船舶4艘，产值2亿元，利润600万元。被列为宁波市10家重点造船企业之一，是宁波市船舶行业协会理事单位，宁波市国防动员委员会明确该企业为宁波市国防动员船舶改装修理中心成员单位。
在短短几十年间，宁海的交通工业从无到有、由小变大、从弱变强迅速发展。当今宁海不但具有修理科技含量较高的车辆、船舶的技术水平，还具有生产车辆零部件和建造万吨级巨轮的能力。
文明创建 群英荟萃
社会主义精神文明是大交通建设的重要保证。交通局党委把精神文明建设提到党委政治工作的议事日程上来。遵循以廉政建设为重点，以行风建设为突
破口，以创建文明单位、文明窗口活动为动力，增强服务意识、文明意识、廉政意识与奉献意识，提高为人民服务的能力。在共同创建文明的活动中，涌现出一批批先进集体与模范人物，促进宁海交通事业的大发展。宁海的交通建设，尤其是近20年实现了跨越式的发展，现代化大交通新格局已基本形成。今日之辉煌，忘不了在各个历史时段交通战线战功卓著的英雄模范人物，忘不了为宁海交通实现现代化做奉献、办实事的一代代交通人，忘不了长期以来关心支持宁海交通的人们。限于篇幅，本志书仅对“五一劳动奖章”获得者作简介，将1991～2010
年曾获得县级以上（国家、省、市级，包括县级）荣誉的先进集体、个人及获得高级技术职称的交通人名录列表于后。
宁海属亚热带季风区，四季分明，年平均气温16.2℃，雨量充沛，气候温和宜人。
边陲高山区有着丰富的竹木、水力、矿石等资源，梯田台地种植水稻、小麦、番茄、玉米、茶叶与瓜果；平原地区以种植水稻为主，海塘地种植棉花、柑橘、豆科类作物；沿海镇乡以种植业为主，海涂养殖业为副，也有镇乡以海洋捕捞、海上运输、海涂养殖为主业，下小海捕获多种鱼类海鲜。全县农林牧副渔门类齐全，土特产极为丰富。有史以来，勤劳的宁海人民自食其力，自给自足。宁海向有“山岭崎岖，行旅有虞”之称，平原地带河港纵横也有“出入之迂”之说。限于交通不便，民众与境外交往不多。
公路交通
公路建设 新中国成立初期，宁海境内仅有一条西店（宁奉交界）至宁海城关小北门27.5千米长的砂石公路。1955年9月，宁海至三门高枧公路建成，县内公路总里程达56.69千米。1958年11月，宁海县城至象山丹城公路竣工，公路里程增至100.87千米。20世纪70～80年代，实施山区公路建设项目，1986年实现了全县乡乡通公路。90年代，实施扶贫公路建设，2000年实现行政村村
村通公路。2001年后，实施农村公路建设，新建公路220千米，改建公路375千米，2006年实现了村村通等级公路及路面硬化的目标。至2010年底，全县公路总里程达1537.294千米，公路密度为每百平方千米83.05千米。至此，县境内公路外接国、省大通道，内连369个行政村、企业园区与农林牧副渔作业区，形成了“一环八射二纵七连”为主骨架的陆路交通网络，实现了宁海县城至宁波市区1小时、至各镇乡政府所在地半小时通达的目标。
交通工具 20世纪70年代前，境内陆地运输向以肩挑背驮为主、西部山区还借助骡马畜力驮运，平原集镇则以数量很少的手拉车辅之。20世纪70年代末，手拉车、板车、畜力拖等成为民间自备运力。随后，自行车、脚踏三轮车、摩托车、汽车逐年增多。进入80年代，机动三轮车（三卡）、手扶拖拉机进入短途运输市场，公路运输则以汽车为主。90年代，原参与运输的手扶拖拉机．被四轮农用拖拉机替代，各类货运汽车逐年多了起来。人们出行普遍采用自行车、助动车、摩托车，镇乡短途客运用小客车，城区客运用公交中巴车及出租小汽车，跨县市客运用大客车；跨入21世纪，电动车、摩托车、小轿车成了民间自备车辆，镇乡客运多为中巴车，城区则以公交大巴为主、出租小汽车辅之，省市县际客运采用大型客车（豪华的占多）。各类货运车辆成了道路货运的主体。至2010年底，全县拥有各类机动运输车辆104003辆。
城区客运 20世纪70年代，城区出现脚踏客运三轮车，城区客运从此起步，1990年脚踏三轮车增加到700余辆，至2010年达2000余辆；90年代初，机动正三轮（俗称“乌龟车”）进入客运市场。1995年初，将具有经营权的3辆客运出租车（简称“的士”）投入城区客运，后经几次拍卖，年底，客运出租车达到33辆。2000年，有城区小客车（俗称“黄的”）130辆，后又全部更新为客运出租车，至2010年营运的客运出租车达到278辆；1991年10月1日，县内开通公共汽车，设4路。1996年，城乡与城区公共汽车客运分开运营。2010年底，城区有公交车214辆，公交线路20条。年公交客运量3010万人次，客运周转量14994万人千米。2010年12月30日，实现全县公交国有一体化。
公路运输 1992年，全县有客运车辆647辆、7008个客位，年客运量1226万人次，周转量30113万人千米；货运车辆1099辆、4011吨位，年货运量132.31万吨，周转量7051.44万吨千米。2010年，县内有客运车辆1089辆、20468个客位，完成年客运量2050万人次，周转量99500万人千米；货运车辆3075辆、10908吨位，完成年货运总量1085万吨，周转量155520万吨千米。
铁路交通
甬台温铁路是国家铁路规划“八纵八横”中的沿海通道和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。甬台温铁路宁海段北接奉化，起自白岩山隧道，经西店镇、梅林街道、桃源街道、跃龙街道、前童镇，止于一市镇跳头吕村南，全长41.43千米，占宁波境内铁路总长的44.39％。2005年11月30日开工建设，2009年建成。8月1日上午，首列和谐号客运列车由南往北驶过宁海站，宁海人民终于圆了百年的铁路梦。铁路规划客货运量：宁波至台州近期客车44对，货流密度上行630万吨，下行1030万吨；远期客车58对，货流密度上行920万吨，下行1370万吨。2009年，铁路宁海站旅客发送量5.4万人次，到达量5万人次。2010年，铁路宁海站旅客到发量38.9万人次。
水路交通
1951年，宁海境内仅有船舶停靠埠头65处。73个沿海乡村有木帆船843艘。年货运量1.1万吨、货运周转量187.6万吨千米。
1991年，三门湾及象山港沿岸有码头28处，其中，有500吨级的薛岙码头、300吨级的梅岙码头和100吨级的胡陈港码头。机动营运运输船99艘、11041载重吨、85客位、6987马力。完成年货运量30.74万吨，周转量14484.6万吨千米；年客运量4.1万人次，周转量77.7万人千米。
1992年，相继修建了3000吨级的强蛟码头、500吨级松岙汽轮渡码头以及100吨级的峡山横山客运旅游码头。2000年以来，浙江国华宁海发电厂在强蛟新建1座3.5万吨级卸煤码头与2个3.5万吨级泊位，后又新建1座5万吨级卸煤码头泊位和2座3000吨级综合码头。2007年后，在铁江港区又新建1座5000吨级磨盘山散杂深水码头和1座3000吨级的磨盘山战备滚装码头。
20世纪50～60年代，内河溪流水运依赖于竹排，沿海港湾水运依靠木质船。70～80年代，竹排被淘汰，木质船逐渐改装成机动船。1983年5月，县内始有远航钢质机动货轮，后木质机动船又被钢质机动船替换，木质机动船退出沿海水路运输市场。1992年，全县有钢质运输船56艘10240载重吨，其中，客运船2艘130客位。1995年，全县有钢质货运机动轮70艘，钢质客运机动轮1艘。
2010年底，全县有钢质货轮146艘22.9万载重吨，其中，万吨以上级货轮5艘；客运渡轮1艘48客位15车渡，旅游客轮12艘719客位。年货运量676.65万吨，周转量707146.4万吨千米；年客运量13.09万人次，周转量235.69万人千米。年港口吞吐量1251.32万吨。
交通运输管理
中华人民共和国成立以来，组建交通管理机构，从行政管理、事业管理入手，致力于宁海交通的发展，服务于计划经济时代。随着改革开放的深入，从计划经济向市场经济过渡，管理职能发生了重大转变，管理机构为适应市场经济的运作，作了相应的调整，发挥管理的职能。为让陆路运输管理中的路政管理、公路养护、公路绿化、交通监理、安全管理及运输市场管理跃上一个新台阶，为让水上运输管理中的港政管理、航道与码头养护、交通监理、水上安全管理以及水路运输市场管理与时俱进，适应现代社会经济的发展，宁海交通人做出了积极的奉献、付出了极大的艰辛，同时取得了骄人的业绩。
交通工业
陆上交通 20世纪60～80年代，境内仅有几家自行车、手拉车修理铺与县汽车运输公司的业内修理车间。直至80年代中期，县内才出现了第一家国营汽车维修企业。改革开放，交通业迅速发展，2002年全县有各类汽车（摩托车）维修业户240家。之后，维修业规模变大，科技水平、类别档次不断提高。至2010年底，县内有各类汽车（摩托车）维修业户293家。其中，一类汽车维修企业2家，二类汽车维修企业31家，三类汽车维修企业260家。
水上交通 以往，水上运输以木帆船为主。历代船民修造船舶都是临时招募几名修造匠进行打造与修理。直至1958年才创办了县二轻局所属的1家大集体船舶修造企业——手工业综合厂。至2010年底，县内有3家上规模的船舶修造企业。以坐落在大佳何镇井栏园山的宁波大成胜利船舶修造有限公司为例：该企业拥有2万吨级船台2座，3万吨级船台2座，8000吨级船坞1座。2005年，通过2万总吨以下钢质船舶建筑企业质量管理体系认证。已建造万吨沿海集装箱船3艘、散货船5艘以及油船2艘。2010年，建造船舶4艘，产值2亿元，利润600万元。被列为宁波市10家重点造船企业之一，是宁波市船舶行业协会理事单位，宁波市国防动员委员会明确该企业为宁波市国防动员船舶改装修理中心成员单位。
在短短几十年间，宁海的交通工业从无到有、由小变大、从弱变强迅速发展。当今宁海不但具有修理科技含量较高的车辆、船舶的技术水平，还具有生产车辆零部件和建造万吨级巨轮的能力。
文明创建 群英荟萃
社会主义精神文明是大交通建设的重要保证。交通局党委把精神文明建设提到党委政治工作的议事日程上来。遵循以廉政建设为重点，以行风建设为突
破口，以创建文明单位、文明窗口活动为动力，增强服务意识、文明意识、廉政意识与奉献意识，提高为人民服务的能力。在共同创建文明的活动中，涌现出一批批先进集体与模范人物，促进宁海交通事业的大发展。宁海的交通建设，尤其是近20年实现了跨越式的发展，现代化大交通新格局已基本形成。今日之辉煌，忘不了在各个历史时段交通战线战功卓著的英雄模范人物，忘不了为宁海交通实现现代化做奉献、办实事的一代代交通人，忘不了长期以来关心支持宁海交通的人们。限于篇幅，本志书仅对“五一劳动奖章”获得者作简介，将1991～2010
年曾获得县级以上（国家、省、市级，包括县级）荣誉的先进集体、个人及获得高级技术职称的交通人名录列表于后。
