原有鉄路恢復通車後，鉄道部根據國家計劃從一九五〇年下半年開始修建新路，十六個月來，修建了七一四公里，其中成渝路（成都至重慶）二七〇公里，來鎭路（來賓至憑祥）四二〇公里，天蘭路（天
  
  水至蘭州）二十四公里，這是完全用自己的技術、自己的材料、自己的鋼軌（包括自己製造和拆換的）修成的。今天來鎭路全綫已舖軌通車了。今後五年將集中主要力量修建首要的新的幹線，對若干地區將來
  
  需要建築的綫路，則進行勘察、測量、選線、定綫或部分開工，所有這些，都將根據國家整個經濟發展的狀况和計劃來决定。兩年來國家對鐵路基本建設的投賢佔國家對工業、交通投資的第一位。各大行政區
  
  及其以下的各級人民政府對修建新路動員勞動力方面，都給鐵道部以極大支持，而且大多由專員、縣長親自領隊。正因爲這樣，比如四川人民多年來所盼望的成渝路，全綫已修通了一半。但鐵道部本身在修築
  
  新路的設計技術上，施工組織上，還存在着一些缺點，我們還沒有足够的經驗，加之工程技術人員不足，在在不能適應對於新路建設的殷切要求。顧設計，顧不上施工；顧施工，顧不上設計，曾經是邊設計，
  
  邊施工，結果施工設計兩失其當。又曾採用過去遺留下來的包商制度，結果發生對工人的封建剝削和對國家工程偸工減料的嚴重現象。由於以上原因，在施工中就發生了不少的偸工、窩工、反工浪費的情形，
  
  我們已經總結了這個經驗，今後必須慎重從事，克服改正這些缺點。一九五二年新路建設方針是整理施工，開展設計。整理施工是要取消包商制，建立國家的施工組織和施行經濟核算制。開展設計是集中技術
  
  人員從事調查、勘測、設計、預算以作好施工的準備。明年擬將設計和施工部門開始實行企業化，並努力把工率提高百分之十，料率降低百分之十。
   我們全國鉄路員工充滿信心，在毛主席英明領導和全國人民支持下，四通八達的鉄路網，一定會使它在中國的版圖上實現。
   （新華社北京四日電）