长春图书馆

1．第一代地下铁道客车。60年代，中国地铁仍然是一项空白。作为铁路客车主要生产厂家的长春客车工厂，对开发研制中国地下铁道客车负有一种历史责任感。1959年，中央决定北京地铁工程上马。1962年，铁道部委托长春客车工厂会同株州电力机车研究所、湘潭电机厂、唐山铁道学院等单位组成联合设计组进行方案设计和技术设计，地铁车辆制造由长春客车工厂承担。
  地铁车辆既不同铁路机车，又不同铁路客车，是集牵引动力与客车于一体的技术密集型产品，联合设计组根据毛泽东同志的“精心设计、精心施工”的指示，集中力量进行施工设计。研制地铁客车，当时一无图纸，二无样机，连一张地铁车辆图片都没有，与国外的技术交流活动甚少，因而研制工作十分困难。设计人员一切从零开始，在极其困难的条件下，坚持自力更生，不断探索。1965年底完成了施工设计，并进行了零部件的试制和试验。1967年3月，试制两辆样车送到北京。样车进京后，进行各项性能试验。1968年9月1日，正式进入北京地铁现场进行现场试验。经过1年零10个月的地上地下反复试验。1969年一次投产80辆，保证了北京地铁国庆20周年胜利通车。
  为了生产出高质量的地铁客车。1970年，长春客车工厂对地铁客车进行了全面的技术论证，派出包括设计人员、工艺人员以及技术工人在内的120多人常驻北京，对地铁客车进行全面技术改造。通过运行试验获得了大量的技术数据，完善了地铁车辆设计，根据理论分析和模拟试验，提出新的改造方案。
  1972年，又为北京提供了第二批50辆DK3型地铁客车，车辆的性能有了明显提高，保证了北京地铁正常运营。1973年，根据中朝双边协议，中国援助朝鲜地铁建设，地铁车辆由长春客车工厂提供。当时国家对援朝地铁十分重视，明确提出要在北京地铁车辆的基础上，进一步提高车辆电气保护性能和控制线路的可靠性。长春客车工厂，从1973～1978年先后为朝鲜研制生产DK4型地铁车112辆。同时，长春客车工厂为了生产出安全可靠、高质量的地铁客车，逐步改变地铁车的生产条件，建立了地铁加工车间、地铁组装车间，在厂内修建了2.5公里环行试验线，完善了地铁车辆试验基地，初步形成了比较完整的地铁车辆生产系统。
  2．DQ8030型斗轮堆取料机
  1980年12月1日，东北电业管理局给吉林省电力局下达文件：为提高辽宁电厂煤场储煤能力，责成长春发电设备修造厂试制DQ8030斗轮堆取料机，希省局组织有关单位，在总结清河电厂斗轮机优缺点的基础上，应对液压系统电动风冷滚筒、尾车挂钩和电源联接等部套予以改进设计，便于运行操作检修，达到产品设计先进，保证质量，降低造价。长春发电设备修造厂接受任务后，立即成立了从技术标准到生产试制的领导小组，对某些难度大的零部件组成了专业攻关小组，全厂总动员，做到思想统一、组织落实、一抓到底。
  这台长62.1米（包括尾车），宽9.1米，高16.1米，由30个部套组成，总重量244.271吨的大型设备。1980年12月开始试制，1981年10月完工，同年10月至12月进行安装，1981年12月中旬至1982年2月进行了分部动作试验，整体联动试验及负载试运完毕。
  3．长春－12型拖拉机。1981年，长春拖拉机制造厂根据农村改革形势和市场需求动向。及时做出试制和批量生产小型拖拉机的决策。1981年12月，工厂下达了“小四轮”（长春－12型）拖拉机的设计任务。经全厂工程技术人员、行政管理人员、工人的日夜奋战，1982年3月3日，试制成功3台长春－12型拖拉机样机。小型拖拉机的试制成功，极大地鼓舞了全厂职工的热情和干劲。工厂进一步制定目标和措施，动员全厂职工以最快速度、最好的质量把长春－12型拖拉机的数量和质量搞上去，尽快占领“三北”（东北、西北、华北）农机市场。1982年，工厂生产长春－12型拖拉机4009台，投放市场后，受到用户的普遍欢迎。
  针对市场形势，工厂决定立即将生产能力搞上去，并着手对生产长春－12型拖拉机进行了配套改造设计，当年试制，当年投产。新产品的试制成功，使长春拖拉机制造厂摆脱了困境，实现了工厂历史上的重要转折。