西青区图书馆

建国后全国工农业生产大发展，为适应社会主义建设对铁路运输日益增长的需要，扩大运输能力，提高运输效率已势在必行。
  津浦线与全国铁路一样，也进行了大量的改造和提高。解放前津浦线的线路质量较差，允许列车运行的速度每小时不到50公里，经过整修后到49年建国时提高到每小时65公里，经过几次的大修改造，到今天已经提高到每小时可以运行120公里了，比解放前提高了一倍多。原来使用的是每米37或41公斤重的轻钢轨，到56年已全部换成每米50公斤重的国产钢轨，而今天则已换成60公斤重的长钢轨了。枕木原来是木枕，使用年限少，而且需要大量的优质木材，而今已换成既经济，使用年限又长的水泥轨枕了。因为只有线路基础好了，钢轨重量大了，才能提高列车的牵引重量和运行速度。线路质量提高了，没有能多拉快跑的机车（火车头）也不行，因为机车是列车的动力。旧的津浦路使用的是外国制造的蒸汽机车，拉得少，跑得慢。从50年代初开始逐渐改换成国产的大马力蒸汽机车，已经由原来每列车只能拉一千吨提高到现在的三千五百吨，如今正在由蒸汽机车向内燃机车过渡，在不久的将来将实现电气化了。列车跑的快了，还需要有一套保证行车安全的信号设备。如信号机，过去使用的是机械式的臂板信号机（俗称扬旗），是一种比较落后的设备，安全效率低，夜间使用油灯。由于全国的电力大发展，有了可靠的电源、到79年已全部改换成安全效率比较高的色灯信号机了。既不用人力每天爬杆挂油灯，也提高了列车运行的速度。再有大家所熟悉的“路牌”，人们都看到过，在列车经过车站时，司机要用手“抄牌”。这叫闭塞设备，路牌这种设备，效率很低，且只适用于运量不大的单线铁路。因此，从60年代初就改成半自动闭塞，取消了路牌，提高了效率。但今天又改成了一种更先进的自动闭塞了。原来一天24小时从天津到沧州只能运行34对（68趟）列车，而今天光是客车就已达到37对（74趟），一天一夜客货列车可以运行至100对（200趟）了。在58年大跃进年代曾经开展过“全民修铁路”的活动。教以万计的民工在津浦沿线铺垫路基修双线，有的已经铺轨，如天津西站到杨柳青，独流到静海，唐官屯到马厂等。但在62年调整国民经济计划时，暂时停建，直到75年再度上马，到77年全线开通了双线，运量比以前提高了一倍多。
  总之，经过多年对设备的改善，使津浦路发生了翻天覆地的变化。如解放前津浦路的特别快车（当时所谓的兰钢皮车），从天津到德州需要运行8个小时，而今天从北京到上海的直达特快列车，从北京到上海1460公里仅运行17个小时，真是不可同日而语了。